不可以直接开到特斯拉中心修车。特斯拉是一家专门生产电动汽车的公司，他们的售后服务主要是提供给特斯拉车主的。如果你的车是特斯拉，且在保修期内，你可以直接开到特斯拉中心修车，他们会提供免费或者优惠的维修服务。但如果你的车不是特斯拉，特斯拉中心一般不会为非特斯拉车辆提供维修服务。
这是因为特斯拉的维修技术和设备是针对特斯拉车型进行设计和配备的，与传统燃油车的维修方式有一定的区别。特斯拉车辆用了先进的电动技术，涉及到高压电系统、电池管理系统等特殊部件。因此，特斯拉中心的维修团队经过专门的培训和认证，掌握了特斯拉车辆的维修知识和技能。
如果你的非特斯拉车辆需要维修，建议还是选择传统的汽车维修店或者经过认证的品牌维修中心。这些维修店通常配备了相应的设备和技术人员，能够更好地为你的车辆提供维修服务。另外，一些特斯拉中心也可能会提供一些通用的维修服务，但具体情况还是需要咨询相关的特斯拉中心或者维修店。
之前蔚来ES8创海拔世界纪录，但背后一路跟跑的几台充电宝基本成了汽车圈里的年度最佳笑话——当充电车都没电了，要用拖车载着往返喂奶，这波“油车能去的地方我们都能去”的操作可以说是让人窒息的……被网友无情爆料出来“充电补给车因找不到适配充电桩，最后趴窝由燃油拖车带走”的画面，实在是比较感人，所以前阵子这件事在网上疯传也不是没有原因的。而就在这几天，蔚来汽车创始人也坐不住了，对给出了“强而有力”的回应：拖车是给穿越珠峰的特斯拉用的。虽然不排除有些想不开的车主尝试把特斯拉开到珠峰去，但被蔚来这么一回应，马斯克基本就是人在家中坐，锅从天上来了……
特斯拉车主回应堵车没电叫拖车究竟是怎么一回事，跟随我一起看看吧。
之前蔚来ES8创海拔世界纪录，但背后一路跟跑的几台充电宝基本成了汽车圈里的年度最佳笑话——当充电车都没电了，要用拖车载着往返喂奶，这波“油车能去的地方我们都能去”的操作可以说是让人窒息的……
被网友无情爆料出来“充电补给车因找不到适配充电桩，最后趴窝由燃油拖车带走”的画面，实在是比较感人，所以前阵子这件事在网上疯传也不是没有原因的。本想着造车新势力终于有交付成功的大佬了，结果还玩了“永动机”这一出，只能说颤抖吧能量守恒定律……
而就在这几天，蔚来汽车创始人也坐不住了，对给出了“强而有力”的回应：拖车是给穿越珠峰的特斯拉用的。只是本人作为编辑，不是很理解“很多原来都是特斯拉用户”，和后面那句“把特斯拉开过珠峰的”，这批人究竟是开着特斯拉呢，还是纯粹的前特斯拉车主？
我感觉不熟悉中文、还不熟知国内汽车行业的马斯克，表示万脸懵逼……虽然不排除有些想不开的车主尝试把特斯拉开到珠峰去，但被蔚来这么一回应，马斯克基本就是人在家中坐，锅从天上来了……
而后面那句“油也不是从哪个地方长出来的”，这谁不知道？但哪里没有加油？哪里又遍地充电站？请不要偷换着概念回避现在“充电桩稀缺”的问题好吗？
所以蔚来这波“创世界纪录”为什么被网友笑话，如果说边开，边在沿途城市的充电站充电，创下记录咱们一定会说“蔚来质量真牛逼可以上珠峰”；但全程靠充电宝跟随补给，甚至充电宝自己都没电了，还大声宣传“油车能去的我们也能去”，就很打脸了——是要告诉大家：姚XX能扣篮，潘XX搬了也能暴扣？再说，这么一排车占领了中石油的地盘又是几个意思……
所有人都鼓励汽车圈的创新，崭新科技的融入固然喜闻乐见，但之所以大家都说“PPT造车”还不是因为牛皮吹得大，结果营销满天飞，丑闻曝光停不住——此前被媒体评测出ES8实际续航不足200公里的咱们就不多提了，但提车4天就整车“死机”，工作人员用了“重启***”修复车辆的各位又怎么看？
难道按照创始人的说法，联合了江淮的蔚来ES8，质量不是要比保时捷好很多倍吗？
“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂，你们不要以为我胡说八道”
如果是买车送充电宝（车）的话，“只喜欢你们的车”也不是不可能的，但充电宝还必须是你们自带的司机，同时没电的话还请自行充满，毕竟有钱买车，不等于有钱请一个喂奶的保姆……
盘完最近关于蔚来汽车的这些“料”后，本人实在是很佩服这些窒息的操作了……
但最后，还是要鼓励第一个吃螃蟹的人的，多方面尝试创新，对国内汽车行业无疑是一个很好的促进——只是创新不等于使劲吹嘘，如果一个车企连最基本的质量、安全问题都存在诚信疑问，那更多所谓的创新科技，是打算留给谁用的？
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新能源车没电可不能随意拖车
对于新能源汽车来说，续航里程问题是一直以来为人诟病的毛病。不少新能源车主或许都遇到过车辆没电抛锚的情况，但有多少人了解新能源车辆的拖车救援的要点，其中最重要的是千万别随意拖车！
新能源车辆由于电量不足在路上抛锚的情况经常发生，然而一旦出现此类情况，道路救援是便是唯一的选择。如果我们购买的新能源汽车厂家无法提供全国24h道路救援服务的话，那我们只能自行联系救援。
为了节省大几百元甚至上千元的拖车救援费用，不少车主或许会随便找辆车将趴窝的新能源汽车拖拽至最近的充电站，的确，这样倒是省下了一笔救援费，但后果很有可能是需要支付数万元的电机更换费用。
以特斯拉Model S为例，在其运输说明中，明确指出车辆前轮在转动时，会产生电能，务必保证车辆4个轮胎在离地状态情况下运输，并且保证在运输期间轮胎不会转动。即便开启运输模式，车辆只能在速度不高于5km/h的情况下，行驶不超过10m。
蔚来也同样，在车辆亏电抛锚后，只能选择平板运输，以确保车轮不会转动。除了以上品牌，大多数新能源汽车用户使用手册中都明确指出，新能源汽车只能使用平板车运输。
除了纯电动新能源汽车，插电混动新能源汽车也不例外。以丰田卡罗拉双擎E+插电混动车型为例，在用户使用手册中，丰田公司同样明确建议使用车轮提起式载货汽车或平板卡车运输，以确保与电机相连的前驱动轮不会转动。
目前国内新能源乘用车用的驱动电机几乎只有永磁同步电机与交流异步电机两种。从理论上讲，交流异步电机需要电机通电才会产生感应磁场，而当车辆全车不通电时，即便是电机内的转子转动，由于没有磁场，不会再产生感应电流，也就不会烧坏电机以及电机控制器。但实际上，即便是装配此类电机的车辆，厂家同样不允许用牵引链条直接拖动车辆。
而搭载永磁同步电机的车辆更是不被允许拖拽。由于该种电机内部用永磁转子，所以，当车轮转动时，电机内部的永磁转子也会转动，即便车辆不通电时，永磁转子转动还是会导致电机内部产生感应电流，对电机以及电机控制器造成损害，严重时甚至可能会导致车辆发生自燃。
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