- “绿牌”也要缓一缓？上海广州新能源车牌新政到底暗示了什么？
- 广州公布新能源汽车补贴最新政策 个人购中国品牌最高补贴1万
- 广州将对新能源汽车补贴1万元/辆 多地出台汽车消费刺激政策
- 广州市重启新能源地补 购买新能源车补助1万 “国六”车补助3千
- 广州出台汽车产业扶持措施打造万亿级“智车之城”
摘取每日重要新闻，
以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。
编辑丨AutoR智驾?智驾小郎君
3月3日，广州市发布《广州市坚决打赢肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》，其中针对汽车消费，措施提出，2020年3月至12月底，按照鼓励技术先进、安全可靠原则，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。此外，将推进汽车更新换代，对置换或报废二手车的消费者，在广州市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。
广州因此成为全国第一个出台具体措施推动汽车消费的城市。
特斯拉回应国产汽车"减配"：将免费更新
3月2日，有特斯拉车主在网络上爆料称自己的国产Model?3搭载的是HW2.5（?Hardware?2.5，自动驾驶硬件2.5）芯片，并非随车环保清单上标注的HW3.0（?Hardware?3.0，自动驾驶硬件3.0）芯片。车主对“减配”极为不满，并向特斯拉官方和315平台进行诉讼。有网友称，目前特斯拉已全国停止交付。特斯拉中国3日就部分消费者质疑对国产Model?3汽车的自动驾驶硬件“减配”问题作出回应表示，“减配”是由于复工复产阶段的供应链状况，将为消费者提供免费更新。
保时捷CEO：2025年约50%车型为纯电动或混动?但911绝不会电动化
在过去几年中，保时捷一直非常看好电气化，但现在布卢姆称保时捷将始终生产内燃机，并将911列为始终拥有内燃机的车辆之一：“到2025年大约50%的保时捷汽车将用纯电动或混合动力驱动，然而，保时捷将始终提供内燃机车，特别是911。但我们阻碍不了电动化向前发展。”根据保时捷此前发布的2025战略，保时捷将在2025年前实现每4台保时捷跑车中就有1台搭载新能源动力系统，2022年前在电动化领域投资60亿欧元，专注于插电式混合动力车型和纯电动车型的开发。
疫情导致零部件短缺，本田将临时削减日本两厂产量
北京时间3日消息，本田汽车公司周二表示将暂时削减埼玉市两座工厂的产量，具体原因是在疫情期间，购零部件遇到了困难。该公司一位发言人表示：“本田在埼玉市两家工厂的生产略有调整。整体影响有限。”
Waymo完成首轮外部融资?获22.5亿美元资金
据外媒消息，3月2日，Waymo宣布在该公司历史上的第一轮外部投资人融资中获得22.5亿美元。报道称，除了母公司Alphabet，投资者还包括麦格纳国际公司、AutoNation、加拿大养老金投资理事会，和加州私募股权投资公司银湖、风险投资企业安德森霍洛维茨，及中东***财富基金投资企业穆巴达拉投资公司。Waymo没有宣布在这一次融资交易中，该公司的估值水平如何。
现代开始在捷克生产电动版Kona
现代汽车宣布，该公司将于本月开始在其位于捷克的诺索维希工厂生产Kona?Electric电动跨界车型。该工厂每年生产3万辆Kona?Electric，这将让现代在欧洲的零排放汽车销量提升两倍，并且减少消费者购车的等待时间。在过去几个月中，现代一直在诺索维希工厂为生产Kona?Electric做准备。
东风汽车：收到2亿元国家新能源汽车推广补贴
东风汽车3月3日晚公告，公司于3月2日收到襄阳市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴2亿元，系部分2017年度新能源汽车购置补贴清算资金。此次收到的补贴款项将直接冲减公司的应收账款，不会影响公司当期损益，对公司现金流将产生积极影响。
据外媒报道，由于存在燃油泄漏风险并可能会导致火灾，保时捷将召回上一代Macan跨界车型。此次召回包括70,117辆Macan系列车型，但是保时捷认为，其中只有1%的车辆存在缺陷部件，需要对其取行动。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的文件显示，2015至2018款保时捷Macan、Macan?S、Macan?GTS和Macan?Turbo车型可能存在燃油泄漏问题。召回文件显示，“在某些罕见情况下，燃油泵维修盖可能会出现偏转，并且对燃油泵过滤法兰盘上的流量喷嘴施加压力。这可能会导致出现细微裂缝，进而导致燃油渗漏以及燃油气味浓重”。
吉利控股：台州卫星项目正式开工，全面布局商业卫星领域
吉利控股官方消息，3月3日，浙江台州吉利卫星项目正式开工，标志着吉利开始全面布局商业卫星领域。该项目是吉利科技集团在台州打造的国内首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装集成测试）中心，规划建设卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计算大数据平台等设施。作为中国首家自主研发低轨卫星的汽车企业，吉利于2018年战略投资航天科技公司时空道宇，开始布局天地一体化出行生态。
苹果自动驾驶项目Project?Titan将裁员190人
据外媒报道，苹果公司2月26日宣布，其自动驾驶项目Project?Titan将裁员190人。这家科技巨头在一份提交给州监管机构的文件中披露，该公司从4月16日起，在其加州库比蒂诺总部附近圣克拉拉县的8个办公场所进行裁员。苹果公司的发言人证实，本次裁员针对的是其自动驾驶汽车项目。虽然该项目员工数量有所减少，但是苹果似乎加大了在加州路测的力度。在2月早些时候提交给监管机构的文件中，苹果表示，2018年该公司在加州的累计路测里程近8万英里（约12.8万公里），较前一年（不到1000英里，约1.6万公里）有了显著的提升。
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“绿牌”也要缓一缓？上海广州新能源车牌新政到底暗示了什么？
易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，广州市人民日前印发《广州市建设国际消费中心城市发展规划（2022?2025年）》的通知，其中提到综合运用经济奖励、政策支持等多种手段鼓励私人部门购买新能源汽车，推动充换电等基础设施超前建设。
在最新的通知内容中，明确提到了壮大汽车消费的内容，将推动新能源汽车增量扩展。推动公共部门汽车载具全面新能源化。推进全市公交车辆、出租车全面置换为新能源车辆，加快党政机关公务车辆、国有企业公务车辆、市政作业车辆有序置换为新能源车辆。综合运用经济奖励、政策支持等多种手段鼓励私人部门购买新能源汽车，提升新能源车在私人部门的渗透率。
推动充换电等基础设施超前建设。推动机关、公共机构和企事业单位、新建住宅、办公楼、商场、酒店等配建新能源汽车专用车位和充电基础设施，支持环卫、通勤、出租、物流、租赁、执法巡逻等领域加快建设充电基础设施。鼓励开展换电模式示范应用和商业模式创新，形成服务便利的充换电网络，健全完善全市充电基础设施建设运营服务体系。
推动汽车消费内容?向后拓展?。拓展汽车后市场服务板块，全面释放汽车后市场服务活力。推动一批汽车文化产业载体建设，大幅提升汽车数字增值服务规模，打造汽车消费交流社区。
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广州公布新能源汽车补贴最新政策 个人购中国品牌最高补贴1万
狂奔不下的速度，可能并非理想中的期望。
电动化浪潮比想象中来得更快，保有量也已经呈几何数字增长，但当 汽车 圈内人士和新能源 汽车 受众用户津津乐道于电动化为 汽车 市场带来的一系列变革时，上海和广州两地“新能源牌照新政”的意外推行，不得不让人浮想联翩。
就像给高速行驶的车辆亮了一下黄灯，似乎唾手可得的绿牌在坊间已经朝着变成“稀缺”指标的方向靠拢。可事实真的如此吗？新政背后的原因，又是怎样的？
当一些广州潜在车主还在纠结要不要接受新能源 汽车 的时候，7月1日新政策已经开始施行。
简单来讲，广州的此次新政就是“凭证”制度，对符合要求的厂商发放《广州市新能源 汽车 信息管理凭证》，消费者在购买新能源 汽车 时，凭借经销商出具的该“凭证”才能完成后续的一系列上牌登记等流程。
显然，此举并不能简单地理解为对号牌数量的收紧，更多的是对新能源厂商更精细、公平的约束；同时，通过对“凭证”发放总量的状态，提前作出前瞻性的工作和安排。
相比于广州新政的温和“限流”，一直对新能源产业大力投入的上海更像是踩了一脚刹车。
早从5月份开始，坊间就已经开始流传上海对4.6m及10万以下的A0级纯电动产品停止发放号牌，此举显然是鼓励消费者购买更大更贵的新能源产品。
另外值得一提的是，考虑到Model 3的4694mm的尺寸和超级工厂的位置，特斯拉因为推出的新政再一次被推到舆论的风口浪尖。
深层次原因究竟为何？
同是一线城市，同是新能源的大力支持者，但为何最终只有上海和广州选择对新能源 汽车 上“紧箍咒”，而最终推行的政策为何有如此显著的区别呢？
显然，数据最能说明答案。
从已有的数据来看，2021年1-5月份新能源整体销量为3.4万台，按照这个速度，全年销量预估将突破8万台，而这个数字在2020年还只有5.3万台。
考虑到已经收口的传统 汽车 号牌政策，2021年广州配置额度为12万台，这个数字还包括HEV节能车在内。
单纯从数字来看，新能源已经接近传统车辆每年的增长额度，“限流”就成为意料之中的方案。
其次，或许这也需要归咎于广州独特的湿热气候环境。新能源故障率并不算低，报废电池总数也在逐步提升，在这些压力下，基于技术评估和产品检测推行的“凭证”上牌政策，也是当下既有条件限制中能拿出的最佳方案。
而看似将用户向更高端市场引流的目的，其实并非上海新能源新政的本意。
毕竟从数据来看，在2021Q1保持火热的宏光MINI EV销量仅能占到Q1新能源总销量的2%，占据销量85.3%的荣威E/eRX5也在限制之列，特斯拉的最终赢家似乎只是凑巧而已。
背后的原因，或许是逐渐过火的 汽车 保有量。
截至2020年底，上海 汽车 总保有量为469万台，位列国内第5 ，交通压力要比位列第14的广州更为严峻，中心城地面干道高峰车速仅维持在18公里/小时左右，临近红线水平。
正是这个简单现实的原因，上海对新能源号牌的收紧要比广州温和的政策来得更为直接。
洋洋洒洒地分析，最终落脚点就只有一个：“大城市通病”带来的城市拥堵和运行生态压力。
那么，最终方案究竟是什么？
其实，答案早已有定论！
新能源是出行市场的最终发展方向，这一点始终都是经得起推敲的，不管从环境还是成本上，均是如此。
在既有城市 汽车 容量之下想要完成新能源占比的不断提高，显而易见，传统 汽车 就必须要被代替和限制。
所以，从多年前开始，传统号牌在各大城市中开始被约束，每年只有固定数量的传统 汽车 号牌指标，同时在部分中心城区，传统燃油车辆也开始被限行，唯有悬挂绿牌的新能源车辆才能一周24小时畅通无阻。
另外，在各大高端论坛以及年会上，学者和车企们开始制定“禁燃”时间节点，市场重塑已经到来。
而在笔者看来，这种进程不会一蹴而就，循序渐进才是正确方案。
在新能源 汽车 成为出行主流之前，充电、电池回收产业、储能技术等均是摆在所有人面前的障碍。
也正是出于这个原因，低端产品和技术实力并非拔尖的车企被上海和广州等大城市排除在这场“ 游戏 ”圈外，在这些城市新能源号牌或许会有所限流，但摆在其面前的永远是绿灯。
写在最后
用当代的目光去审视的话，以电驱动为核心的新能源，只有绝对正确的答案，没有绝对正确的过程。上海和广州此次借新能源号牌的发放，更多地是对车企和电驱动产品进行不同维度的约束，向着“碳中和”的目标进发。当然，在如此过程中可能会造成部分车企和高成本车型在市场上暂时的优势，同时对预算并不太充分的消费者也不太友好。不过在内卷化潮流之下，总有一天如此问题都会迎刃而解，向前总是对的，不是吗？
广州将对新能源汽车补贴1万元/辆 多地出台汽车消费***政策
易车讯 3月31日，广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室发布《广州市鼓励支持个人领域新能源汽车推广应用工作指引》，针对对个人消费者购买并使用中国品牌新能源汽车（含油电混动）给予综合性补贴，最高补贴1万元。
补贴对象
2023年3月1日至12月31日期间，在广州购买符合要求的新能源汽车（以日期为准），并在2024年1月31日前完成注册登记的个人消费者。
补贴标准
按照该指引，广州将对符合申领条件的个人消费者，给予以下补贴：
机动车销售统一含税价（以下简称车辆价格）在10万元（含）至15万元，补贴10000元/台；车辆价格在15万元（含）至20万元，补贴8000元/台；车辆价格在20万元（含）以上，补贴6000元/台。
补贴车型
（一）列入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》等的新能源汽车。
（二）在广州市新能源汽车地方补贴申领信息系统登记，并接入市新能源智能汽车大数据监测平台。
（三）按照技术先进、安全可靠原则，车辆在能效、低碳、智驾、智控、动力、能耗等领域符合相关条件（见附表，所有车型均需满足基本条件和对应任一项指标先进性条件），并实现规模化推广应用。
申请材料
（一）个人消费者有效件；
（二）车辆销售；
（三）机动车登记证书；
（四）银行活期账户储蓄卡或存折；
（五）车辆信息编号。
办理流程
（一）经销商收集上述个人消费者申请材料，上传至市道路事务中心指定系统并送车辆生产企业核实；
（二）车辆生产企业核实相关申请材料后送市发展改革委委托的第三方机构审核车辆信息材料；
（三）经审核后的申请材料送市道路事务中心核查，经核查无误后，发放补贴资金至个人消费者。
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广州市重启新能源地补 购买新能源车补助1万 “国六”车补助3千
经济观察网记者?周菊继佛山打响2020年购车补贴第一枪后，广州购车补贴政策也火速落地。3月3日，广州市人民发布《关于印发广州市坚决打赢肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务若干措施的通知》，明确提出提振汽车消费，对新能源汽车和置换”国六“车型的消费者给予购车补贴。
具体的补贴措施为，2020年3月至12月底，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。另外，为推进汽车更新换代，对置换或报废二手车的消费者，在广州市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。
该通知还提出，针对疫情期间市民自驾通勤的需求，在加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作的同时，将视情况研究推出新增指标。去年6月，在国家发改委发文鼓励对限购解禁后，广州市率先响应，对摇号指标进行松绑，增配了10万辆摇号指标。
从2月26日审议通过《关于坚决打赢肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》（简称：《措施》）到补贴细则政策落地，广州只用了5天时间。《措施》中提到，要加快推进落实去年尚未用完的中小客车指标额度工作，对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴，提振汽车消费。
对新能源汽车和国六车型进行购买补贴，符合国家对稳定汽车消费的号召，尤其是对汽车产业依赖度较高的广州及广东省。2018年的数据显示，广州市汽车产销量仅次于上海，其汽车工业产值占该年广州市总产值的比例超过30%。而广东则是国内汽车第一大省，其2019年汽车产量为311.7万辆，占全国汽车产量的12.2%，位列第一。基于此，广东省是出台汽车消费相关政策积极性最高的省份。
广州是在2020年继兄弟城市佛山之后，第二个在推出非指定品牌购车补贴的城市。在此之前，佛山市于2月3日发布《佛山市人民办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。
也有城市推出了购买指定品牌获得购车补贴的政策。如3月1日，湘潭经济技术开发区发布的《关于出台促进吉利地产车在长株潭消费升级鼓励措施》文件显示，长沙、株州、湘潭市民购买吉利汽车湘潭九华基地生产的吉利缤越、全新远景，可获3000元/辆的补贴，不过限额前3500名购车的个人消费者。
与此同时，广州市也成为第一个重启对纯电动车及插电式混合动力等新能源汽车地方补贴的城市。此前的2019年9月，为响应四部发布的最新补贴政策，广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室于2019年9月发布新补贴标准，表示过渡期（2019年6月25日）后对纯电动汽车及插电式混合动力汽车（含增程式）不再给予地方补贴。
从数额上看，此次补贴的1万元低于此前与国家补贴固定比例的数额，但这仍被认为将对广州新能源汽车市场起到一定的促进作用。数据显示，补贴对新能源汽车消费具有很大的***作用。2019年之前，在补贴政策引导下，新能源汽车市场实现了连续10年的高增长，但在2019年补贴大幅退坡后，其销量随即出现连续负增长。
截至目前，已有北京、石家庄、海南、深圳等地已陆续取消地方补贴，在广州市对购买新能源汽车启动补贴后，是否会有其它城市跟进值得关注。
事实上，不仅是地方补贴的重启受到关注，对于新能源汽车来说，国家补贴是否将在今年退出也是业内关注的焦点。按照政策规定，已经实施了10年的新能源汽车补贴将在2020年以后完全退出。不过在今年1月11日举办的2020电动车百人会上，工业和信息化部部长苗圩该业内打了一针短效强心剂——7月1日之前不会再退坡，但对于下半年的走向仍不明朗。
如果国家补贴完全退出，势必将对大幅下滑的新能源汽车市场带来不利冲击，也不利于新能源汽车企业疫情后的恢复。数据显示，在去年出现首次负增长后，受春节期影响及疫情冲击，今年1月国内新能源汽车销量同比下降54%。
虽然对于国家补贴是否退出尚未有定论，但近期陆续下发的（2017年或2018年的）国家新能源补贴，被认为是疫情中车企的“及时雨”。
最新消息显示，3月3日，东风汽车发布公告称，公司于3月2日收到襄阳市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴2亿元；3月2日，比亚迪发布公告表示收到国家新能源汽车推广补贴13.4亿元；2月21日，宇通客车发布公告表示已收到郑州市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴款17.7亿元。而在2019年，新能源汽车补贴的发放密集出现在5月份。
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广州出台汽车产业扶持措施打造万亿级“智车之城”
尽管一线医务工作者和疾控人员一个多月的奋战，虽然目前还不能确认疫情已经得到控制，但是疫情控制已经逐步好转。社会重心除防疫之外，经济发展的也再次提上日程。
而今年汽车市场因为大幅的下跌也再次得到大家的关注。汽车作为社会大宗消费的重要部分，同时产业链影响深远的行业，对社会经济稳定具有重要的作用。今年突发的疫情影响，让原本就不甚乐观的2020年汽车市场再度蒙上一层阴影。
因此，无论是行业团体还是主管部门，都在呼吁对汽车在政策上进行帮扶，限购政策也应相应松绑。广州作为中国的汽车城，也是迅速做出了相应。
广州购车补贴最高1万
在广州市人民于3月3日对外印发《广州市坚决打赢肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》中，对保证社会经济发展提出了48条全面的措施。
其中，在促进消费扩容提质中，提出提振汽车消费。向汽车市场释放出有利信号。
文件具体表示：针对疫情期间市民自驾通勤的需求，加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标。2020年3月至12月底，按照鼓励技术先进、安全可靠原则，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。同时，为推进汽车更新换代，对置换或报废二手车的消费者，在我市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。
去年，在发改委等10部门联合发布提振消费的文件后，广州市第一时间响应，提出了在2020年底前，释放10万汽车增量指标的政策。在2020年面临汽车市场进一步紧缩的态势下，广州市将加快这10万指标的释放速度。
当然，更能推动消费者买车的可能是补贴政策。广州市个人消费者购买新能源汽车享受1万元补贴，同时对二手车置换、在广州购买“国六”标准新车给予3000元补助，显得对市场具有一定的促进作用。
在2020年汽车市场的困境下，广州、深圳、佛山在第一时间做出反应，或许会成为全国***汽车消费政策的前兆。
买车便宜了多少？
对于广州市的消费者来说，想要通过这一轮增加增量指标，摇号拿到牌照可能不太现实。2月份广州摇号中签率0.487%，连口罩摇号都中不了，车牌就别想了。
如果有购车需求，更加现实一点还是通过拍卖拿到好牌。最近拍卖的价格因为通勤需求的增加，价格来到17000元，比去年低位上涨了近2000元，如果广州增加拍卖牌照的数量，或许能降低拍卖成交价。
拍牌成本和补贴，加起来优惠也能近5000元，对于不少消费者来说还是相当具有吸引力的。更何况因为疫情导致销量下降，最近厂商给4S店的优惠池也不少，最近几个月买车可能是未来一段时间内的低位。
此外，这3000元补贴也能加快过去一年已经摇到号的家庭购车，并促进部分有车的消费者换购新车。虽然会消耗一部分未来的消费潜力，但是也能让汽车厂商、经销商在2020年能保证基本的生存问题。
1万补贴能救新能源？
比汽车市场大盘更惨的是新能源车。新能源车在2019年下半年，因为新能源车地方补贴的取消，市场出现了连续多月的巨大跌幅。再加上今年疫情对经济环境的巨大影响，对新能源车市场冲击更是巨大。
其中，影响最大的就是主流价位的新能源车。根据2020年1月新能源上险数，前10的车型中，有包括Model?3、宝马5系PHEV、蔚来ES8等4款中高级车型。主流级新能源车上保最多的Aion?S仅比第三名宝马5系PHEV多出了200多辆。与2019年的市场态势差别巨大。
价格敏感的主流用户在新能源车失去补贴，价格上升以后，对选择购买新能源车的态度更为谨慎。不过倒是宝骏E100、奇瑞eQ1等入门级产品成为了市场的新宠。
广州市对个人购买新能源车的1万元补贴尽管力度不如前几年，但是对促进主流级别和入门级别新能源车用户还是具有一定吸引力的。特别是入门级的纯电车，在不用考虑购置税和牌照问题下，1万元的补贴力度相当不错。
比如奇瑞的eQ1，智享版不到7万块钱，享受1万补贴之后，6万不到能买到一个4座车。在现在这种特殊时期，用来满足基本日常通勤还是非常值得的。
1万元的补贴，显然能激发一部分入门级消费者以及家庭第二辆车的需求。但是对于主流级别新能源车的销量能够提振多少还是持有怀疑态度。广州特殊的节能牌让雷凌双擎、卡罗拉双擎，成为广州主流新能源车最大的竞争对手。
总结
不管这次的优惠政策力度如何，至少证明了对在2020年放宽政策、加大补贴，***汽车消费需求持有正面态度。在目前严峻的市场态势下，国6标准延后、购置税优惠等等扶持政策在今年都存在可能。也希望能够看到各地能够陆续出台相关政策，激活2020年汽车市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广州市7月19日发布《广州市支持汽车及核心零部件产业稳链补链强链的若干措施》提出，针对广州汽车及核心零部件产业短板弱项，广州近期坚持以保产业链供应链安全稳定为重心，中长期坚持以创新驱动为引领、以近地化产业园区为载体、以汽车电子等核心零部件为主攻方向、以要素保障为支撑，支持构建涵盖原材料储运、创新研发、生产制造、推广应用与后市场等全生命周期的汽车产业生态，坚定不移走自主品牌创新之路，打造具有国际竞争力的万亿级“智车之城”。
构建安全可控的产业链供应链体系
《措施》提出，广州要支持构建安全可控的产业链供应链体系。深化实施“供应商AB近地化策略”，推动整车企业梳理关键核心零部件、重要物料“AB近地化”清单，支持可适配汽车零部件的电子、材料、轨道交通等领域企业纳入清单，政企联动开展产业链供需对接，吸聚核心供应商在本地及周边区域布局，共同补齐供应链短板。
认定一批汽车产业领域的“广州市重点供应链服务企业”，对符合条件的企业，按相关规定给予融资、人才落户等方面综合支持，优先纳入产业链和金融链合作清单，组织重点物流企业与金融机构开展供需对接。
引导汽车重点企业在一般性库存基础上，适当调高芯片、电子器件、重要原材料等核心零部件及关键的储备规模，提高供应短缺风险应对能力。
广州将用好市发展改革委、科技局、工业和信息化局等部门的财政资金，通过股权投资、项目奖补、贴息等方式加大对汽车产业稳链补链强链项目的扶持力度，推动4个创新基地和3个核心零部件产业园建设发展。支持设立总规模100亿元的广州智能网联与新能源汽车产业发展基金，吸引整车及产业链上下游企业等社会资本参加，用于支持企业扩大生产，招引外地优质企业、项目落户。设立子基金跟投汽车及核心零部件技术攻关项目，推动创新成果产业化。充分利用市“链金合作”金融机构2300亿元授信额度，帮助企业降低融资成本。
提升汽车产业链自主创新
《措施》要求，提升汽车产业链自主创新与核心竞争力，并真金白银给出多个奖励。
广州将推动车规级芯片设计、测试和生产，支持智能驾驶、智能座舱、整机控制三大平台以及“三电”核心系统等关键技术研发。市科技部门每年在部门预算中安排不超过5亿元，专项用于支持汽车产业链上下游企业及适配汽车零部件的相关企业开展核心零部件和关键技术联合研发。
筹划建设粤港澳大湾区绿色循环汽车零部件再制造产业园，开展汽车使用全生命周期管理试点、废旧动力电池梯次利用及再生利用产业试点示范。每个试点示范项目按照项目固定资产投资额给予不超过30%的奖励，同时给予试点示范项目5年贴息补助。
支持引进新投资20亿元以上的智能网联与新能源整车制造项目、新投资10亿元以上的智能网联与新能源汽车研发项目、汽车及核心零部件领域的国家级“专精特新”企业项目，市在区支持的基础上，视项目先进性、紧缺性等因素，对项目予以适当支持。
鼓励整车企业搭建电子电气架构、整车基础软件、智能座舱软件、自动驾驶软件等全栈研发体系，重点突破高精度地图、软硬件整合和软件算法三大核心技术。支持整车企业前装、配置超前的硬件，通过在线升级持续获取软件服务增值。对符合工业和信息化部L3自动驾驶及以上级别的车型，按照每个车型1000万元给予整车企业奖励。
加快新能源汽车推广应用
《措施》中还提到，广州将大力促进新能源汽车消费，拓展示范应用场景和规模，推动一批整车制造申请国家新能源汽车准入许可。出台新能源汽车应用、通行等方案细则，从市场需求侧引领产业发展。
支持购置使用新能源汽车，对在个人领域推广应用符合条件的新能源汽车按相关规定给予综合性补贴。建立完善新能源汽车运行动态监测机制，进一步深化新能源中小客车指标申请信息服务工作。
支持动力电池多元化发展，推动电池制造逐步向小轻型化、多样化、时长化、环保化发展。支持构建“一快一慢”充电设施体系。推动现有公共充电站点转型升级，鼓励超级大功率直流快充设施按加油站模式布点建设，在居住社区和地下停车场全面推进布局智能有序慢充系统。积极引导社会资本投资充电基础设施建设，推进快充设施和换电设施发展，对超级大功率直流快充设施、换电站给予建设补贴。
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