- 全球2020年11月新能源车销量排行：欧拉黑猫闯进前五
- 2020年美国新车质量排行榜，第一不是日系
- 不到30万的Model 3，全新宝马IX3...2020年豪华车市场看点多多！
- 特斯拉宣布重要决定，比亚迪押对宝股票涨停！新能源市场要变天了
- 如果能复制美国市场份额，特斯拉中国年销量将超65万辆
柏林工厂产出特斯拉被德国车主吐槽质量差，近日，有德国车主发文吐槽德国特斯拉Model Y做工差，门缝、尾灯、无框玻璃等地方缝隙都很大。柏林工厂产出特斯拉被德国车主吐槽质量差。
柏林工厂产出特斯拉被德国车主吐槽质量差1特斯拉在全球车主们的心中，可是神一样的存在，甚至可以说，特斯拉在大家的心里就是完美无缺的。不管是它的外观设计，还是动力表现，都是高人一等。而被大家捧在天上的特斯拉真的就毫无缺点吗？这不，一位德国车主就发文吐槽说，柏林工厂特斯拉Model Y性能版做工太差劲。
这位德国车主表示说，特斯拉Model Y性能版的门缝，尾灯，无框玻璃灯很多地方都存在缝隙。试想一下，门缝存在缝隙，虽然车门是可以关上的，但电动汽车基本上也没有任何胎噪声可言。但是，车门关不严，留有一定的缝隙，也是非常不安全的。更何况是尾灯和无框玻璃了。
并且，从这位德国车主所拍的中能够看出来，缝隙是非常大的。比如说特斯拉Model Y性能版的尾灯，就如同是在尾灯中间花开了一道分界线，整辆车给人的感觉就像是买了劣质的玩具车，拼装之后，才发现做工不够细致，没有办法做到严丝合缝。这样也会影响整辆车的美观感和实用性。
实际上，这对于特斯拉系列的车型而言，这已经不是第一次因为做工差被吐槽了，但是，特斯拉在乎的不是细节，而是个性化，像18款特斯拉Model 3的'后备箱，最害怕就是下雨，因为只要雨停之后，自己打开后备箱，就会给你一个意外惊喜，只要是打开后备箱，雨水就会如同飞流直下三千尺的瀑布般，倾盆而下落在后备箱里面。
这也是很多Model 3是车主最为头疼的问题。毕竟Model 3用的是溜背式的设计，后备箱和玻璃没有连在一起。不过，对于这个问题，似乎对于中国车主而言，问题不大，但雨季来临也是很苦恼的。虽然Model 3用溜背设计是为了后排车主们的头上空间考虑，不过这种设计似乎是弄巧成拙了。
还有，曾经有一位美国的特斯拉车主表示说，自己因为比较依赖特斯拉的自动驾驶技术，反而在开其他车的时候，不知道该如何去驾驶，差点发生交通事故。自动驾驶功能的出现，实际上只是起到一点作用，可太过于依赖，只能是害了自己。因为不止一位车主表示说开始自动驾驶功能之后，有判断失误的情况出现了。
最后，特斯拉虽然有这样或者那样的问题，但依然阻挡不了车主们对它的喜爱之情。但是，出现了质量问题，可以召回，可以修正。可是，在做工上出现问题，后期的修复不更复杂吗？更何况是车门，尾灯，无框玻璃这些地方出现了缝隙，这种不细致，肯定会让车主感到不舒服，也会对这辆车的安全性有所担忧。
所以，对于一辆车而言，质量是生命线，而做工是必须要精益求精的，毕竟它所承载的是安全，是责任，更是车主的信任。
柏林工厂产出特斯拉被德国车主吐槽质量差2特斯拉德国柏林超级工厂，已于当地时间3月22日正式开业，首批德国产 Model Y 也开始交付。不过，即便德国是全球汽车强国，特斯拉德国柏林工厂投产的Model Y质量，也遭到车主的吐槽。
近日，有德国车主发文吐槽德国特斯拉Model Y做工差，门缝、尾灯、无框玻璃等地方缝隙都很大。
毫无疑问，对于刚刚建成的特斯拉德国工厂，特斯拉还需要付出巨大的精力来提升其质量问题。
据悉，特斯拉自2022年一季度投产后，每周生产1000辆Model Y，预计到2022年上半年，Model Y产量将达三万辆。特斯拉德国超级工厂的最大年产量将达50万辆。
此外，还有一项有意思的研究，美国JD-Power调研结果表示特斯拉质量排名倒数第一，在美国市场每100辆特斯拉就会有高达250个质量问题。
而在中国市场，车质网进行的质量调查，特斯拉上海工厂中，每1万辆特斯拉Model 3才收到0.7起投诉，而当期中国每10,000辆汽车的平均质量投诉为就有37.2项投诉。
这是不是也能从侧面说明，如果数据均真实可靠的话，意味着特斯拉中国上海工厂的质量，目前为全球特斯拉工厂的最高？
柏林工厂产出特斯拉被德国车主吐槽质量差3近日，有德国车主发文吐槽柏林工厂特斯拉Model Y做工差，门缝、尾灯、无框玻璃等地方缝隙都很大。
对于刚刚建成的特斯拉德国工厂，特斯拉还需要付出巨大的精力来提升其质量问题。
根据新能源汽车质量最新排名来看，只有7家品牌表现合格，比亚迪和理想都排名前三，大众汽车首次入榜就排名前五，而大名鼎鼎的特斯拉汽车，则仅仅排名第七位。
根据榜单来看，国产车品牌表现占优，共有5大品牌入榜，分别是蔚来汽车、比亚迪汽车、理想汽车、几何汽车和广汽埃安。其中蔚来汽车的表现格外优秀，PPH值只有49个，蔚来汽车主打高端车型，旗下的几款主打车型价格都在30万以上。
比亚迪汽车夺得亚军，比亚迪汽车近日发布了通告，停止燃油车的整车生产，彻底成为了新能源汽车品牌，而且在3月份，比亚迪汽车的月销量也突破了10万辆大关，创下了历史新高。
上榜的国产车品牌还有理想汽车、几何汽车和广汽埃安，理想汽车成功入榜前五，紧追比亚迪步伐，其PPH值只有102个，目前理想汽车只有一款主打车型理想ONE在售，其月均销量非常出色，而另一款主打车型理想L9也将于本月中旬上市。
几何汽车（吉利新能源品牌）排名第四，几何汽车上市后，整体表现比较出色，月均销量也经常突破2万辆大关，不过要想超越比亚迪汽车，还是不太现实。广汽埃安排名第六位，广汽埃安近两年的进步也很明显，推出了多款车型，比如AION S、AION Y和AION V等。
最后，合资品牌只有大众和特斯拉上榜，大众汽车排名第五位，大众汽车布局新能源市场相对较晚，但它的进步也很迅速，新车型大众ID.4 X表现抢眼。特斯拉汽车仅排名第七位，特斯拉的PPH值是133个，比排名第二位的比亚迪多了32个故障数，两者的实力高下立判。
特斯拉在北美市场也表现不佳，消费者报告公布的榜单中，特斯拉也仅排名23位，旗下的多款车型都出现了方向盘问题。
全球2020年11月新能源车销量排行：欧拉黑猫闯进前五
2019年过去了，之前，我们对中国乘用车三大细分市场轿车、SUV和MPV市场进行了销量的盘点，而今天我们来说说新能源，今天的榜单是全球新能源销量前十榜单。根据中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示，2019年，中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同别下降2.3%和4%。之前一直苗头不错的新能源怎么也迎来了寒冬？
说了国内新能源市场，我们近日得到了海外权威媒体EV?Sales的最新数据统计，该数据显示：2019年全球新能源汽车销售约221万辆，同比增长10%，不可否认，中国新能源市场的120.6万辆新能源汽车销量，仍显示中国是全球最大的新能源汽车市场。那全球销量排名方面，又是怎样的呢？
首先我们来看看全球新能源热销榜前十的品牌国别情况，中国品牌有比亚迪、北汽新能源、上汽集团和吉利汽车四家，美国品牌虽然只有特斯拉一个，但其凭借2019年367820辆的市场表现，力压全球新能源老大比亚迪，成为全球新能源汽车的销量新科冠军。另外德系有宝马和大众两款入选，日系品牌则有日产和丰田两个品牌，韩系的现代也进入了榜单前十。
数据显示，自2015年开始，比亚迪已经连续完成了全球新能源市场销量的四连冠，而特斯拉的夺冠，也意味着特斯拉后来居上完成了对比亚迪的超车。造车新势力的异军突起，也让我们看到了新生代力量的强大。“传统汽车制造商的时代已经结束。”，也许并不是危言耸听，国内虽然传统造车企业仍然具备压倒性优势，但蔚来、小鹏、威马、合众等品牌的增长态势也不容忽视。我们来看看全球新能源汽车销量前十品牌的具体表现吧。
第一名：特斯拉；2019年销量367820辆
特斯拉2019年销量367820辆，遥遥领先第二名的比亚迪，也终结了比亚迪全球新能源市场销量四连冠的伟业。之所以表现优秀，是因为旗下的特斯拉Model?3表现优秀，它在2019年销量30万辆，这样的成绩也让其夺得了全球新能源汽车销量榜第一，一款车的销量已经比其他品牌都高出一大截。
不出意外，2020年，特斯拉的市场表现还会更出色，主要是因为随着特斯拉国产化开始了，特斯拉上海超级工厂生产的国产Model?3已经在1月份迎来了正式交付，价格也下探到30万元以内，这样的话，会让特斯拉在国内的热度更高。不仅如此，掌门人马斯克宣布已与韩国LG化学及中国宁德时代有了进一步合作，为中国市场上的特斯拉提供电池，如果这样的话，特斯拉国产车的价格会迎来进一步下探。
第二名：比亚迪；2019年销量229506辆
2019年，比亚迪销量再突破20万，达到229506辆，同比增长1.8%。其中比亚迪元EV贡献了61551辆，同比增长81.5%；唐DM销售34084辆，同比下滑3.4%。从销量来看，比亚迪在国内细分市场遥遥领先，但却被特斯拉反超。一方面是由于新能源补贴退坡，另一方面是特斯拉在全球范围内的稳步增长，尤其是旗下的Model?3异军突起，也让其销量迅速完成对比亚迪的超车。
2019年中国地区特斯拉用户从?1.6?万升至?4.2?万，增加了?161%，我们从路上也能看到很多特斯拉在跑。另外随着特斯拉上海超级工厂的投入和产品国产，价格势必会进一步下探，这也意味着特斯拉在2020?年销量肯定会有大幅提升。
第三名：北汽新能源；2019年销量160251辆
排名第三的依然是中国品牌，北汽新能源，2019年北汽新能源销量达到了160251辆，旗下的北汽EU系列车型的优秀表现是其表现稳定的原因。它在具体车型排名中排第二，北汽EU系列累计销量111125辆，同比增长244.2%，EU5是其主销车型，尤其是年终冲关销量大增，成为国内销量最高的新能源车型。
凭借出色的外观和不俗的续航，北汽EU系列一直表现不错，也成为共享出行用车的选择，但在品控方面，还有很多要提升的方面。
第四名：上汽集团；2019年销量137666辆
上汽集团排名第四，2019年累计销量137666辆。随着上汽集团在荣威和名爵两大品牌上新能源的布局，尤其是荣威系列在北上广深的排开，让其成为新能源市场上的香饽饽。荣威ei5、荣威ei6及荣威eRX5等成为品牌旗下的主销车型，也是上汽新能源能有如此表现的有力支撑。
第五名：宝马；2019年销量128883辆
宝马新能源车型在全球销量达到了128883辆，其中华晨宝马销量则有30277辆，同比上升47.3%，全球销量排名第六。其中宝马5系?PHEV就有2.6万辆的成绩，也是宝马新能源在华有力支持者，另外宝马X1?PHEV表现也不错。在北美、欧洲等海外市场，宝马新能源也有不错的表现。
第六名：大众；2019年销量84199辆
大众2019年在全球市场卖了84199辆新车，全球排名第六名。在国内新能源市场上，上汽大众销售35802辆，同比上涨高达1837.3%。帕萨特1.4T?PHEV成为最大贡献者，销量达到了18200辆，另外途观1.4T?PHEV也有过万辆的表现，朗逸BEV也有6018辆的表现。不过在国内市场上，新能源的表现只是大众销量的冰山一角，其年累计销量也不如朗逸这种车型单月销量。在欧洲市场上，大众也推出了两厢版的新能源产品，以应对未来新能源市场竞争。
第七名：日产；2019年销量80545辆
日产全球销量达到了80545辆，排名第七，主要是旗下的聆风车型表现优秀，其全年在全球销量达到了6.99万辆，在全球新能源单一车型市场表现方面，日产聆风力压比亚迪元EV排名第三。在中国市场上，东风日产销售13469辆，同比提升236.4%。其主要销量贡献者为轩逸BEV和启辰D60?EV两款车型。
第八名：吉利；2019年销量75869辆
吉利汽车同样进入全球新能源销量榜前十，排名第八，吉利的新能源产品销量达到了7.6万辆，表现不错。和比亚迪一样，目前吉利集团在新能源的布局和产品矩阵方面相当出色。它不仅单独了几何A品牌，而且帝豪EV、帝豪GSE等车型表现不错，而领克品牌在布局方面，每一款车都有对应的PHEV车型。2019年吉利新能源乘用车销售69601辆，同比增长28.1%。从2019年，我们可以明显感受到，吉利在电气化方面的布局，明显在加强。帝豪EV销量达到了28447辆，另外几何A销量12660辆、帝豪GSe销量10805辆，另外帝豪GL?PHEV、领克01?PHEV，嘉际PHEV等也有稳定表现。相信2020年，吉利在新能源方面将会有更好的表现。
第九名：现代；2019年销量72959辆
现代新能源在全球的销量排名第九，2019年累计销量为72959辆，其中现代KONA新能源全球销量41837辆，是其销量支柱。在国内市场上，也只有伊兰特?悦动EV、Encino?BEV等销量有所贡献，所以现在中国并不是现代新能源的主战场。?现代的新能源产品布局已经相当完善，从EV、PHEV到HEV，再到FCEV，都有成熟量产的产品。在中国市场，到2020年现代将会推出多达9款车型，包括已经上市的领动PHEV和昂希诺纯电动车。2020年一季度，菲斯塔纯电动车也将上市，NEDC续航里程490km。
第十名：丰田；2019年销量55155辆
丰田2019年全球销量达到了55155辆，在国内以卡罗拉?PHEV和雷凌PHEV两款车为主。而整体来看，丰田Prius?Prime才是销量主力，以北美市场为例，在2019年Prius?Prime美国总销量为23630辆，仅次于特斯拉Model?3。丰田Prius?Prime是最新一代普锐斯的插电混动版，是专为北美市场所打造的插电式混动车型，也是丰田新能源的销量主力。
写在最后：
在国内的新能源领域，合资企业当前仍以混动车型(PHEV)为主要突破点，尤其在华市场上，传统车企也在正加入新能源大军，比如奥迪在2019年推出了奥迪E-tron系列产品，到2021年将会在华推出9款新能源车型，一般为纯电动车型。宝马在2020年也将在国内推出6款新能源车型。2020年，新能源市场会有怎样的表现，让我们拭目以待。随着政策收紧和市场的竞争，中国品牌新能源市场将会竞争更激烈，也会受到合资品牌挤压，尤其是一些非竞品车型，肯定会受到市场考验。
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2020年美国新车质量排行榜，第一不是日系
EV视界报道全球新能源 汽车 市场在2020年下半年越战越勇，11月销量超过41.43万辆，再创纪录新高，这要归功于中国市场超过19.8万辆的巨大贡献，以及欧洲市场超过16.6万辆的强劲表现，北美市场已经远远落后于中国和欧洲，预计最终12月还将再破纪录，有望突破50万辆，市场份额预计将超过4%，远高于2019年的2.5%。
11月，全球新能源 汽车 市场销量同比大增133%，创8年来最高，市场份额也升至5.9%的 历史 新高，其中超过三分之二是纯电动 汽车 ，销量达约28.9万辆，同比增长125%，市场份额为4.1%，插电式混合动力 汽车 销售约12.5万辆，同比增长155%，市场份额为1.8%。
今年前11个月累计销量超过254.4万辆，同比增长32%，比2019年11%的增幅高出一个台阶，新能源市场已恢复最佳状态。
特斯拉Model 3毫无悬念的继续蝉联销售冠军，交付量超过39000辆，是有史以来最好的非季度末交付成绩，并有望在12月再创新纪录。而奋起直追的五菱宏光MINI EV销量达到33094辆，连续五个月创新高，相信这款小车在12月还会有更好的表现。
特斯拉Model Y车依旧排在第三位，欧拉黑猫一举杀入前五，销量接近1万辆，长城欧拉在压力倍增的2020年成功化危为机，产品、销量和品牌实现高速增长，黑猫也成功进军几近白热化的A0级纯电细分市场。
“平价杀手”雷诺Zoe横扫欧洲市场，有实力与特斯拉Model Y展开年度前三排名的竞争。
比亚迪汉EV在产能提升之后开始上攻，11月销售7842辆，排名升至第七位。宝骏E系列微型车的销量维持在第八名。
奇瑞小蚂蚁年末持续发力，11月闯入前十，销量达到6456辆。与五菱宏光MINI EV和欧拉黑猫一起，展现出中国小型电动 汽车 正在崛起。
插电式混合动力车方面，2020年最畅销车型非大众帕萨特PHEV莫属，得益于在中国和欧洲的强劲表现，销量达到5646辆。
从全球各大车企11月的新能源 汽车 总销量看，特斯拉依然遥遥领先，但销量不断增长的上汽通用五菱正在缩小差距，11月销量惊人，达到41793辆。
大众 汽车 11月以27756辆的成绩排在第三位，但是前11个月的累计销量已达166745辆，有望获得年度亚军。
德国三大豪华品牌梅赛德斯奔驰、宝马、奥迪，11月销量分别为24091辆、20268辆和12531辆，今年产品表现相当受欢迎，2021年三大车企都将发力电动化，旗舰新车型推出在即。
比亚迪、上汽集团、长城 汽车 、奇瑞新能源和广汽集团代表了中国品牌的实力，与中国新能源 汽车 市场快速增长共襄盛举。
尽管最近在某些地区市场推出了RAV4 PHEV车型，但丰田在20强中表现最差，排名被保时捷和蔚来等超越。
不到30万的Model 3，全新宝马IX3...2020年豪华车市场看点多多！
近日，J.D.Power?2020美国年度新车质量调查报告公布，这份报告是在美国50个州搜集车主购买新车90天后的数据得出的，最终以每100辆车出现的问题数量（PP100）作为质量排名的衡量标准，得分越低则意味着新车出现的问题越少。
首先要说明的是，J.D.Power汽车品牌可靠性研究报告与J.D.Power新车质量调查报告不是一回事，J.?D.Power汽车品牌可靠性研究报告是针对美国市场三年车龄的可靠性数据统计，旨在着评价一款车型的长期使用质量问题。
而今天要说的新车质量报告，主要是针对新车交付三个月以内的情况做调查，基于对八万多车主及租车人的真实信息反馈，其中的调查项目包括九大系统：车身外观、驾驶、信息系统、配置、操纵和仪表板、车身内装、动力总成、座椅、驾驶体验和空调。
这份报告基于“初始质量对于拥有整车体验至关重要”的初衷，同时也牵动着消费者利益与品牌形象，因此具备一定的影响力，我们先来看看这份报告的数据有哪些特别之处。
J.D.Power美国2020年新车质量调查报告的排名与以往相比有着较大的出入，今年的第一名有两个品牌并列，它们分别是起亚和道奇，有每100辆车遇到136个问题出色表现。
道奇的排名看似出乎意料，其实也是合情合理。道奇作为克莱斯勒集团旗下的三大汽车品牌之一，虽然有着悠久的历史，但是其口碑一直被诟病，今年J.D.Power对新车质量测试的标准涉及驾驶及信息系统方面，道奇因为技术老旧，配置较低而避开了这个坑，也算是因祸得福，出奇制胜的排在了第一名。
而起亚则是连续第六年排名主流汽车品牌第一，Forte（K3）、Sorento（KX7）等车型表现抢眼，获各自细分市场桂冠，这也从侧面体现了这个韩系品牌背后的硬实力。在北美市场，韩系车型一直非常符合他们的需求，各方面表现均衡无短板，兼顾性价比和品牌口碑，因此有着不错的市场份额。
在这份榜单中，有点比较令人感到意外的是，国内公认质量较好的日系车，如丰田、本田得分均为177分，在平均水平线之下，百车故障率超过了大众、现代等，在榜单中排名属于非常靠后了，这跟现代、起亚等韩国汽车制造商形成了鲜明对比。
究其原因，本田与丰田最近一直被机油乳化/增多的问题困扰，通过丰田在美国的官方新闻发布网站可以看到，今年丰田在北美市场就召回过3次，车型包括亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、RAV4?和RAV4双擎，加上新增的一些信息系统、安全驾驶系统问题，也影响到了整体的排名，因此下滑也是情理之中。
除此之外，J.D.?Power汽车质量副总裁戴夫·萨金特也表示：“日系车在质量问题这一方面表现出色，但是近年来，其它一些汽车制造商通过更好地了解质量问题，而超越了它们，日系车做出了一些效果不佳的技术解决方案和设计决策。”
除了雷克萨斯（159个PP100）和凯迪拉克（162个PP100）略微高于行业平均水平外，其它豪华品牌的表现都比较一般，像奔驰、奥迪、保时捷这些德系豪华品牌的分数几乎都是在榜单的下游位置。
对此，J.D.Power解释称，高档品牌通常为其车辆配备更复杂的技术，这可能会给某些车主带来麻烦。
当然，在这份榜单上，特斯拉取得垫底的成绩成为最大的看点。值得注意的是，这也是特斯拉首次进入榜单，J.D.?Power全球汽车业务总裁表示："与其他制造商不同，特斯拉不允许J.D.?Power在其所在的15个州对其车主进行调查?，我们从其他35个州的车主那里收集了足够多的调查样本，并以此为基础计算了特斯拉的得分。"
实际上，特斯拉垫底也是名副其实，众望所归。作为一个造车新势力由于缺乏造车经验，且受到各种投资压力以及市场期望的影响，急功近利之下生产出来的产品自然缺乏品质的把控。不管在中国市场还是美国市场，特斯拉的质量消费者都是有目共睹，自燃、装配工艺、续航、异响、简配问题都是司空见惯的事情，特斯拉在这方面的表现一直都非常“稳定”。
但这似乎并没有阻止人们对特斯拉的喜爱，特斯拉在设计、三电技术、智能化方面的优势一直十分明显，并且早已经是电动车领域的标杆，作为一个造车新势力也许应该给予更多的包容，很多遇到问题的车主说自己也说不后悔选择特斯拉。
首先，这份榜单PP100的平均数值相对以往来说更高一些，并不是新车的可靠性下降了，而是由于目前汽车科技配置越来越高，加上各种舒适性配置和新技术的增加，相对故障率也越来越多。除此之外，这份榜单的评分标准有所调整，所以分数只是具备一定的参考性。
其次，J.D.?Power的这份2020年美国新车质量排行榜主要是针对美国市场。既然是美国人评的，那么客观不客观其中存在一定的变数，其中对于美国本土的汽车品牌自然会更加友好一些，加上美系在技术上创新应用不足，这个评分标准更加有利于风格保守的车企品牌，所以美系车整体分数高一些，毕竟道奇都能够排第一。
放眼世界，各个国家和地区的实际情况不同，生产制造的车型的标准和差异也是五花八门，再权威的调查也会受制于规则的束缚，无法为消费者呈现所有新车质量的全貌，因此并不太适用于过国内。当然，这份报告也只是将针对新车交付三个月以内的情况做调查，汽车的长期使用稳定性或许才是消费者最关心的地方。
所以，这个榜单对于国内汽车质量以及购车参考来说，不具备太大的意义。真正想要质量好的车，大可以去和老司机沟通交流，或者有时间去找修车师傅聊聊天也是可以的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉宣布重要决定，比亚迪押对宝股票涨停！新能源市场要变天了
撰文?|?张传宇?编辑?|?老司机
2019年，中国汽车市场分化增长的趋势依旧不减。
一边，是各类车型细分市场之间的增长差异。比如，2019年12月，SUV零售同比增长2.5%，而轿车零售仍同比下降6.9%，?MPV则同比继续下滑15.2%。
另一边，是以价格区间划分的品牌阵营之间的销量差异。例如，2019年12月，豪华品牌零售同比去年12月增长16%，主流合资品牌同比下降6%，自主品牌同比下降3%。
可见，自2018年5月车市整体转头下行以来，?分化增长已经是中国汽车市场的常规现象。抛开已经持续多年的SUV与轿车、MPV的此消彼长不谈，在车市总体表现冷淡的情况下，豪华品牌的逆市增长无疑更值得关注。毕竟，一句消费升级并不足以解释这一逆势上扬趋势背后所有的动能，高端市场的销量表现、技术走向和内在变量，一定程度上也代表着汽车行业未来发展的动向。
那么，2019年的豪华车市场，在普遍增长的表现当中，透露出哪些关键的变化和变量？又会对2020年乃至今后一段时期产生哪些长远的影响？本文试着做一些回答。
进击的特斯拉和蔚来们
2019年，聚焦新能源的一众造车新势力的纷纷量产投放，给现有豪华车市场带来了新变量。其中，豪华轿车市场迎来了特斯拉Model?3的挑战，而豪华SUV市场则感受到了蔚来的进击。
2019年1月7月到2020年1月7日，这是属于特斯拉中国的一年。
一年时间，“中国速度”让特斯拉在上海完成了从奠基到量产的全过程。2020年1月7日，国内第一批车主交付完成。随后，特斯拉宣布国产Model?3正式进入30万元以内价格区间。
30万元，这是豪华中型轿车成交的主力价格区间，也是每个豪华品牌赖以生存的腰部市场。既承担着品牌启下承上的战略作用，向上输送更大基盘的增换购客户，向下则以入门级的价格完成品牌下潜，触达更多年轻用户；同时，又是品牌车型版图延展和繁衍的中枢，牵一发而动全身。
然而，这一战略要地，或将因为国产Model?3的入场而被打破、重塑。
首先，在北美市场，Model?3已经完成对ABB的集体逆袭。根据美国新闻网站Cleantechnica的统计，2019年1至11月特斯拉Model?3的销量已经达到12.8万辆，超过同级别宝马2/3/4/5系的销量之和（10.4万）、奔驰C/CLA/CLS/E系之和（9.5万）、奥迪A3/A4/A5/A6之和（7万）。
可见，在美国市场，高端智能电动汽车已在豪华品牌最大的“钱袋子”上撕开一道口子，特斯拉Model?3已经改写了这一市场的版图。
回到中国市场，据特斯拉中国方面的消息，国产Model?3官降消息一经公布，短时间内这款车型已经收获了超过2.7万个订单。很多年轻消费者向路由社表示，当Model?3入门车型位于35万元指导价的时候，他们还会综合考虑一下传统豪华品牌的品牌价值、可玩性，但是当Model?3直降5万以后，他们消费心理的天平更倾向特斯拉就比较明显了。
更具杀伤力的消息，是特斯拉不断提升的国产化率。特斯拉宣布，2020年7月，国产Model?3车身零部件国产化率将达到80%，2020年底达到100%。对此，乘联会崔东树认为，后续国产Model?3的价格可能还会降至25万元左右，比美国市场便宜10%。兴业证券发布的研究报告则更为激进，认为国产Model?3还将具备27%-34%的降价空间。
毫无疑问，在年轻消费者之于豪华中型车略显不足的购买力面前，价格仍然是平衡预算与消费决策的一个关键要素。
除了国产Model?3对ABB豪华中型车的威胁，在中型和中大型SUV市场，2019年，蔚来也成为搅动格局的变量。
上险数据显示，2019年12月，蔚来品牌上险数达3184辆，连续五个月环比上涨，全年上险数达20749辆。其中，ES6?上险数达2547辆，稳步攀上2500辆的门槛，继续卫冕纯电动SUV市场销量冠军，连续第五个月进入豪华中型SUV细分市场前十。据蔚来汽车董事长李斌透露，ES6在上海等地区甚至进入了前五。
此外，2019年1-12月，ES6?累计销量11490辆，以半年的销量在豪华中型SUV市场排第12位；在可选装三排座的豪华SUV市场，2019年ES8累计销量达9259辆，以细分市场第六名的位置收官。李斌还向路由社表示，在30万元SUV级别当中，蔚来名列前十名，平均售价达到了40万元。
可以预见的是，2020年，随着蔚来销售网络的继续扩展，在产品力全面提升的全新ES8和9月量产的蔚来EC6的共同加持下，蔚来今年的销量很有可能再进一步。毕竟，在2019年补贴退坡以后，蔚来汽车也仅在7月份的销量有所下滑，高举高打的策略，一定程度上已经戒除了对于补贴政策的依赖。
换句话说，40万元级别的豪华SUV市场，将迎来一个不容忽略的分食者。
综合以上两个案例不难看出，2019年，纯电动汽车品牌的高速发展，已经产生了一定的“竞争溢出”现象，它们超出了本身所处的纯电动汽车市场，开始与传统豪华汽车品牌在30-40万元区间的“短兵相接”。
除此以外，另外一个不容忽视的变量，是消费者代际和心理的明显变化。
据尼尔森最新发布的《2019年豪华车市场发展***》显示，当前，多数消费者都认为一辆豪华车的配置应该是智能的、科技的，而新生代消费者更加注重产品自身品质及性价比，传统消费者则更加注重品牌。
此外，巨量引擎的研究也在佐证这一点，其研究显示，特斯拉、蔚来等高阶势力的品牌及产品成为用户在内容消费领域的核心关注热点；高阶势力产品的宣传也已不再局限于传统的外观、内饰、价格等层面，智能网联或成争夺用户的关键。
可见，随着诞生于互联网一代的Z世代消费者登上主力消费舞台，其带来的消费增量，将更多惠及新势力们的增长。
老牌玩家们的内部裂变
2019年，70万辆、20万成为豪华品牌阵营的分界线。
怎样理解这两个数字？
首先说一说70万辆的意义，这是豪华品牌第一阵营与第二阵营的分界线。
2019年，豪华品牌第一阵营发生了剧烈变化。据公开的销量数据显示，2019年1-12月，宝马集团以723,680辆的成绩夺得冠军，同比增幅达到13.1%；奔驰汽车排名第二，首次突破年销量70万辆大关；而长期稳坐中国豪华品牌销冠的奥迪，只取得了4.1%的增幅，屈居第三位。
可见，中国豪华品牌市场，终于从此前的ABB（奥迪、宝马、奔驰）回归BBA（宝马、奔驰、奥迪）阵型。
另一方面，这也标志着，2019年豪华车市场开始进入一个新阶段。具体特征就是强势的一线品牌月销量即将步入7万辆时代，年销量进入“70万辆+”时代。
其实，豪华品牌头部三强之所以取得这样的成绩，除了更为深厚的品牌力，也源于其长久以来对中国市场的精耕细作和持续推进的本土化。对于2019年的市场而言，产品投放周期的轮换——即产品大小年的分布，也是头部三强形成目前实力对比的重要原因。
以宝马为例，2018年被称为宝马的“X之年”。在走势亮眼的SUV市场，宝马不仅推出焕然一新的“X家族”产品阵列，并国产了X3，年度整体销量也跃升至64万辆。2019年，宝马又以“大型豪华车之年”的名义，取了更为积极的产品攻势。
2019年4月，全新SUV旗舰X7上市；5月，中期改款的7系上市；6月，全新一代3系上市；8月，X3?M及X4?M上市；10月，中期改款的国产X1和X2上市；11月，全新BMW?X6、全新宝马320、330上市。
相较之下，两位老对手奔驰和奥迪在新产品方面则显得捉襟见肘，新款GLC?L和全新Q3是为数不多的主力车型更新。
自2016年以来，奥迪品牌在中国市场便陷入了发展的瓶颈期，连年受挫，取得4%的增幅也在情理之中。此外，奔驰汽车还遭遇了“西安奔驰女车主”这样的黑天鹅。以上种种，都是2019年豪华头部三强格局重塑的因素。
2019年豪华车市场新阶段的第二个特征，就是第二阵营逐渐与头部品牌拉开了差距，年销20万辆开始成为第二阵营的一条基准线；同时，品牌力也成为影响这一阵营销量的重要指标。
下面我们来一一做些梳理。
根据2019年的销量数据，路由社发现，凯迪拉克品牌以213,717辆的成绩，成为豪华品牌销量的第4名。但是在该阵营一片正向增长的态势下，凯迪拉克却同比下滑了6.3%。而同比暴增25%的雷克萨斯，在首次越过20万辆的情况下，与凯迪拉克的差距继续缩小到了1万余辆。
深入考察不难发现，雷克萨斯的增长并非一蹴而就，更多的还是因为全新ES上市后，品牌力增长所带来的对销量的反哺。而这正是凯迪拉克相对弱势的地方，同时，再叠加ATSL、XTS退市之后，CT5尚未及时补位的因素，凯迪拉克的同比下滑就不难理解了。
当然，除了上述第一、第二阵营之间的品牌力差异，2019年豪华车市场走势，还有一个更为明显的特征就是集中年轻化，以产品向下、价格向下来换取销量和市占率的上扬。
2019年，豪华车市场已经进入一个消费释放的新常态。以前豪华车是豪门大户，各种高大上，现在用户消费升级，豪华品牌产品下沉，各家都在赤膊上阵，进一步蚕食非豪华车所在的细分市场。
在价格体系方面，流通协会的数据显示，2019年1-10月，新车以及毛利率GP1（注：经销商进销差与终端开票价的比值，不包含返利及衍生收入）为正值的豪华车品牌只有雷克萨斯、保时捷和宾利，这代表着这三大品牌的毛利率较好（未出现价格倒挂现象）。
而传统豪华三强奔驰、宝马、奥迪的GP1均为负值，其中奥迪的GP1负值最大。
再者，凯达研究院于12月初发布的《2019年10月中国豪华车市场脉搏报告》显示，今年1-10月，豪华车裸车成交价整体呈下降趋势，单车裸车成交价为38.4万元。
其中，奔驰的裸车成交价最高，为41.8万元；其次为宝马的39.8万元，奥迪的裸车成交价则低至30.3万元，甚至不及沃尔沃的33万元。而凯迪拉克的裸车成交价则维持在25万元左右，去年年中国五、国六切换的后续压力，依旧存在。
可见，2019年，在行业瞩目的自主品牌向上的并行空间内，豪华品牌价格倒挂的现象十分明显。它们正在通过急剧的价格下沉，以换取正向增长，占据更多的市场份额。因此，除了关注豪华品牌的销量增长，我们更要审视其逆市增长的深层次原因。
不可回避的问题是，以价换量的策略很容易形成“降价—销量回暖—不降价—销量下跌—再次降价”的恶性循环。
从过往的经验来看，受降价侵蚀后的品牌力下挫是很难正向恢复的。所以，在经过2019年的新一轮市场价格博弈之后，雷克萨斯品牌效应继续增强，奥迪、凯迪拉克、沃尔沃等品牌力的减值问题会被进一步放大。
而在产品方面，豪华品牌都普遍存在占领所有细分市场的紧迫感。比如入门级豪华SUV市场，奥迪已经推出了全新Q3，完善Q2L、Q3的双车矩阵，同样的策略也被宝马所接受，甚至奔驰也忙不迭地上市了GLB，还放出了全新GLA的消息。
这些都是以产品下沉带动品牌下沉的真实案例。而这样的策略，一定程度上规避了过分透支品牌力的弊端，也是在抢夺传统动力车型最后的份额和红利。
因此，2019年的中国豪华车市场在转型期的动荡中，排名、份额都发生了急剧变化。毕竟，当前汽车市场竞争激烈，转型期成本压力明显，即便行情看涨的豪华车品牌也同样承压。
豪华车市场增长新动能
不难预见，2020年的豪华车市场，将处于一个交错着竞争、增长与转型状态的关键节点。
“从产品矩阵来说，几乎每个细分市场都被占领了。豪华车基本已经布局到四线以下城市，乘用车可能一到五线城市基本上都已经部署。豪华车的竞争也进入了存量竞争，竞争是白热化的。”奥迪中国执行副总裁陆逸这样预判2020年豪华车市场。
路由社对此观点表示部分赞同。如上文所述，随着国产Model?3的量产爬升、蔚来SUV的恢复性增长，以及其他造车新势力的量产车型入场，2020年的豪华车市场，无疑会受到新势力的挑战甚至挤压，两者之间的对抗或许会进一步明显。但是，这些变量的力度较小。
在一定程度上，2020年的传统豪华车市场，想继续保持高位增长的压力会继续加大，增速大概率也会收窄，但正向增长的趋势或将能够持续保持。
这背后的一个理由，或者说其中一个动能，就是中国豪华车的渗透率相比欧美等成熟市场还有一定的差距。数据显示，中国豪华车市场的渗透率基本在10%左右，但在欧洲超过20%，北美则是14%-15%。这样的渗透率差距，是中国豪华车市场在2020年维持正增长的底气所在。
同时，即使部分新势力会蚕食传统豪华品牌的市场份额，但是，正所谓失之东隅，收之桑榆，以2019年的市场情形来看，传统豪华品牌在2020年继续向下分食合资品牌的态势也会延续。
所以，2020年的豪华车市场大概率将是一个正向增长、增速有一定收窄、市场份额快速流动的一种状况。也许，其中还会涌现出首个销量接近80万辆的豪华品牌。
另一方面，对于特斯拉、蔚来们的进攻，传统豪华品牌同样不会坐以待毙。
以奥迪为例。“奥迪会坚持发展电动化。到2021年，将会在中国市场推出9款新能源车型，其中超过50%是纯电动车型，其它几款都是插电式混合动力车型。”奥迪中国执行副总裁陆逸与路由社沟通时表示。
此外，上汽奥迪在2020年投产的国产奥迪A7L，也将是奥迪在华反弹的重要增量之一。
宝马在日前举行的媒体新年沟通会上也提及，将在2020年推出17款车型。其中，一季度推出三款新能源车型：BMWX5插电混合动力、5系插电混合动力升级版和i8极夜流星***版；年内纯电动iX3将国产上市。到2020年年底，宝马在中国的新能源产品阵容将达到六款：纯电动的i3、iX3，插电混合动力的X1、X5、5系和i8，基本覆盖了从紧凑型到中大型、乃至中大型跑车的广阔市场区间。
再来看奔驰方面的动作。2019年，奔驰接受北汽入股、新建北京奔驰新能源工厂、推动EQC的国产上市进程。同时，奔驰还与吉利成立共享出行公司、合资公司“智马达汽车”，与比亚迪共同增资腾势，并将腾势X纳入奔驰的体系之中。以上种种，都是奔驰在华积极布局新能源与出行业务的表现。
综合来看，2020年，将是传统豪华品牌向新能源大踏步、全方位转型的起点之年，它们迫切希望在保持传统燃油车优势地位的同时，能够抵御特斯拉、蔚来们的进攻，创造新的增量。
但是，豪华品牌想要全面转型新能源的问题也显而易见。2019年12月，奔驰EQC和奥迪e-tron分别只销售了73和44辆，在强大品牌宣传攻势、高密度渠道网络的加持下，仅仅取得这样的成绩，可以说是一言难尽。这至少表明，即使有品牌力的背书和渠道的推动，现阶段“不走心”的油改电产品，仍然缺乏市场的生存空间，也很难真正打动消费者的购买。
因此，在完全的电动化时代来临之前，做好过渡方案的推广和应用，仍然是传统豪华品牌无法绕道的难题。
最后，路由社也为各位读者粉丝留一个开放性的问题，请大家一起思考和研讨。在豪华车价格倒挂现象不断加剧、造车新新势力的新产品不断入场的情况下，2020年这个新旧势力的正面交锋之年，在20-30万元这一价格区间，是否已经形成了一个高端新能源汽车品牌的有效生存空间？又会有哪些新品牌能够在这一区间内最终存活下来呢？
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如果能***美国市场份额，特斯拉中国年销量将超65万辆
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要说目前的新能源市场，特斯拉依然是一枝独秀的领头羊，目前特斯拉市值超1400亿美元，超越大众（838.8亿欧元，约合927亿美元）与宝马（426.4亿欧元，约合471亿美元）市值之和，仅次于当前市值2270亿美元的丰田汽车。在北美市场，Model3的销量比宝马2、3、4、5、6、7、8系的销量总和还要多。
而特斯拉攻城略地的法宝就是自动驾驶技术和出色的电控技术，另外特斯拉旗下车型广泛使用的能量密度在300Wh/kg左右21700电池，也是目前最先进的三元锂电池之一。不过，最近特斯拉公布了两则重大消息：与宁德时代合作无钴电池，并且将自主研发新电池！
特斯拉全新研发的电池将使用无钴设计，也就是LFP（磷酸铁锂）电池，特斯拉这一做法也标志着磷酸铁锂电池可能会重新成为新能源汽车动力电池的首选，而最擅长磷酸铁锂电池的是谁，正是比亚迪。
此消息一宣布，比亚迪的股票便迎来了大涨，涨幅高达9%，市值突破1840亿元。
动力电池领域一直存在着两大技术路线，分别是三元锂电池和磷酸铁锂电池，分别以松下、LG、宁德时代和比亚迪为代表。在三元锂电池兴起之前，磷酸铁锂电池曾经占据市场主导地位，这种电池稳定、成本低、安全性能高，但同时能量密度不高，耐低温性能不强，因此渐渐被很多新能源车企抛弃而转而选择三元锂电池。但是三元锂电池虽然能量密度高，但是安全系数更低，热失控后易燃易爆炸，而且成本较高，特别是钴，其价格在27万元每吨，曾经高到80万元每吨。
而比亚迪一直没有放弃磷酸铁锂电池，并将在今年推出全新一代刀片，体积能量密度增加50%，寿命长达8年120万公里，成本下降30%。磷酸铁锂电池或迎来新的春天。
不过，虽然磷酸铁锂电池或将迎来一波热潮，但是三元锂电池和磷酸铁锂电池谁也没有表现出压倒性的优势，两者都还未解决电池发展过程中的瓶颈，都还有很长的一段路要走，究竟这次特斯拉的无钴化将给电池行业带来什么样的变革，老司机侃侃车平台也将持续关注。
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在特斯拉的大本营美国市场，该品牌在纯电动汽车领域的销量占比近80%（2019年1-10月占比78%），如果这种市场份额的成功能在中国***，特斯拉在中国的年销量有望超过65万辆。这个推演结论，让美国的分析师将特斯拉目标股价上调了30%。
在刚刚过去的2019年，特斯拉的全球新车交付量达到了36.75万辆，成功完成了年初定下的36-40万辆的小目标。据外媒报道，2019年特斯拉在美国市场共计交付新车192250辆，其中Model?3有158925辆、Model?X有19225辆、Model?S有14100辆。尽管整体上涨只有0.3%，但以上3款车型仍取得了插电式混合动力汽车排行榜第1名、第3名和第5名的好成绩。
截至2019年底，特斯拉在美国市场交付的新车总量已经超过了54万辆。具体数量是543540辆，其中Model?3有300471辆、Model?S有157992辆、Model?X有85077辆。
而在国内市场，2019年新上险的特斯拉汽车共计45372辆，其中Model?3占33903辆。如果美国分析师的预测靠谱，特斯拉中国的销量还有近20倍的上涨空间。当然了，要实现这个小目标是需要一定时间的，一是因为产能限制，二是因为国情不同。值得注意的是，随着Model?Y项目的正式启动，两个爆款车型合力，也许能把这个70%-80%的市场份额目标早日实现。
据中国工程院院士黄其励数据，截至2019年11月，国内汽车保有量为2.6亿辆，其中乘用车2.07亿辆。而纯电动汽车保有量仅有314万辆，约占全社会汽车总量的1.2%。照此计算，特斯拉在国内的空间真是无比巨大，现在的份额简直是微乎其微。如果2020-2030年新能源汽车能够继续得到大力支持，届时别说年销65万辆了，650万辆都是有机会的！
关于特斯拉在中国的市场空间，大家怎么看？你觉得到2030年，他们的年销能做到多少？欢迎留言分享你的观点。
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