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近年来，在政策和市场双重作用下，国内充电基础设施高歌猛进，已形成较好的产业基础。截至2021年3月底，全国共计有850890台公共充电桩，总充电桩(公共+私人)保有量共有178.8万台。在努力实现“碳中和”的背景下，未来我国将会刻不容缓地发展新能源汽车，新能源汽车保有量地稳步增长将会促进充电桩需求地扩大，预计到2060年，我国充电桩新增投资额将达到18.15亿元。
交流充电桩占比最高，体现充电桩应用场景情况
电动汽车充电桩是安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车提供电力保障的充电设备。
电动汽车充电桩按照安装方式分为落地式充电桩、挂壁式充电桩;按照安装地点，可分为公用充电桩和随车配建充电桩;公共充电桩又可分为公用桩和专用桩，公用桩面向社会车辆，专用桩面向专用车辆;按照充电接口的多少可分为一桩一充和一桩多充;按照充电桩充电方式，分为直流充电桩、交流充电桩和交直流一体充电桩。
根据EVCIPA最新的统计数据显示，按充电方式划分，截止2021年3月底，我国交流充电桩数量达到49.5万台。占比为58.17%;直流充电桩数量为35.5万台，占比41.72%;交直流一体充电桩481台，占比0.12%。
而按安装地点划分，截止2021年3月底，我国随车配建充电桩达到93.7万台，占比为52.41%;公共充电桩为85.1万台，占比达到47.59%。
由此来看，目前我国电动汽车充电桩主要为交流充电桩和随车配建充电桩。交流充电桩，俗称就是“慢充”，固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机(即固定安装在电动汽车上的充电机)提供交流电源的供电装置。
两者结合反映了我国电动汽车充电桩的应用场景，越来越多的多车主也选择更为方便及自由的私人场所进行充电，并且会选择对电池损耗小的慢充桩对车辆进行充电。
中游充电运营成本高，市场集中度高
电动汽车充电桩产业链涉及到上游充电桩及充电站建设及运营所需设备的生产商，包括充电桩和充电站的壳体、底座、线缆等主要材料供应企业和充电设备生产商;
中游为充电运营商，负责充电桩和充电站的搭建和运营;
下游为整体解决方案商，提供充电桩位置服务及预约支付功能或者提供充电桩运营管理平台和解决方案，能够统筹上下游及客户需求，合理布局提供整体的运营方案。
在电动汽车充电桩产业链中，中游充电运营商是行业潜在入局者较难进入的一个环节，原因在于中游的成本大，需要一定的资金实力。据相关数据统计，充电机、充电模块为充电核心设备，占充电设施总成本的45%-55%。
其中，充电模块、充电机占充电系统成本近51.76%。打造一个充电站的投资成本为250万元，配电设施成本在160万元左右。
同时，目前我国电动汽车充电桩市场集中度高。截止2020年底，全国规模化运营商(充电站保有量大于等于100座)仅有25家。截止2021年3月底，无论是在公用充电桩数量、专用充电桩数量、直流桩数量、交流桩数量还是在充电总功率和充电电量方面，前五大运营商均占据了超过79%以上的市场份额。
整体来看，特来电、国家电网和星星充电占据了主要市场份额，公共充电桩数量占比均超过20%，其来电公共充电桩数量最多，达到217054台，占比为25.5%。国家电网和星星充电公共充电桩数量分别为196484台和176367台，占别为23.1%和20.7%。
下游应用需求扩张，政策红利释放推进
电动汽车充电桩行业的发展离不开下游需求的不断扩大以及国家政策的指引。
——新能源汽车销量攀升
我国新能源汽车产业经过了10多年的发展，消费者对电动车的认可度不断提高。并且，新能源汽车产业由之前完全靠政策推动，转向了由政策和市场双驱动。
根据中国汽车工业协会数据显示，国内新能源汽车产量和销量分别为136.6万辆和136.7万辆，分别同比增长9.98%和13.35%。
2021年1-3月，国内新能源汽车产量和销量分别为53.3万辆和51.5万辆，同别增长3.2倍和2.8倍。纯电动汽车产销分别为45.5万辆和43.3万辆，分别同比增长3.6倍和3.1倍。
在保有量方面，截止2020年底，全国共有新能源汽车保有量492万辆，同比增长29.13%。新能源汽车需求量及保有量地进一步增长，对于电动汽车充电桩的需求量也在不断扩张。
——国家政策指导推动
国内充电桩的快速发展更离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。
2015年9月院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，第一次明确了充电桩行业的政策方向。随后，国家相关部门纷纷出台政策推动充电桩在居民区、办公区及公共区域充电桩的建设，在冲击技术水平以及公共交通、公务用车方面做了不少限定，同时也促进了中国电动汽车充电桩的发展。
同时，国家在“十三五”时期中明确规划了充电桩的建设目标：到2020年，中国新增集中式充换电站1.2万座以上，分散式充电桩480万个以上，重点建设选址包括居民小区、单位内部停车场、专用停车场、公共停车场和高速公路服务区，以满足500万辆电动汽车的动力补给。
发改委根据骨干高速公路网络与各区域新能源交通的发展情况，提出“桩站先行”、“四纵四横”的城际快充网络建设。
在政策和市场双重作用下，国内充电基础设施高歌猛进，已形成较好的产业基础。截至2021年3月底，全国共计有850890台公共充电桩，总充电桩(公共+私人)保有量共有178.8万台。政策的扶持及相关的财政补贴政策极大的促进了和企业充电基础设施建设的发展。
各地响应加快布局，未来发展智能化
地方相应国家号召，各地推出的各项与电动汽车充电配套设施相关的政策与规划，将充电配套设施的发展从中央向地方推进。截至2021年3月底，全国共有30个省份出台了充电配套设施相关政策的规划。
同时，随着充电桩纳入新基建，各市也在设施补贴的基础上加大了对公用充电桩运营的补贴力度，上海对公用充电桩运营补贴由2016年的最高200元/kwh·年提高到2020年最高800元/kwh·年;
北京对2020年5月31日以前投运且未获得建设补助的单位内部公用充电设施给予最高500元/kw的建设补贴，运营部分给予0.1元/kwh补贴，年补贴上限为1500kwh;
成都2020年对公用充电桩运营根据充电量进行分级补贴，1000万kwh以内补贴为0.1元/kwh，1000-2000万kwh以补贴为0.15元/kwh，2000万kwh以上补贴为0.2元/kwh。
截止2021年3月底，广东省拥有最多公共充电桩，共计9039台，遥遥领先于其它省份。入围前十大公共充电桩保有量的省份还包括江苏省、浙江省、北京市、上海市、山东省、河北省、天津市、四川省和湖北省。
其中，江苏省、浙江省、北京市和上海市位于第二梯队，公共充电桩保有量超过5000台。山东省位于第三梯队，充电桩保有量为4510台。河北省、天津市四川省和湖北省位于第四梯队。
——“碳中和”背景下，国家推动新能源汽车发展，未来充电桩需求大
在“十四五”开年之际，国家提出发展碳中和，新能源汽车的推进将有效优化我国能源结构，助力实现碳中和经济。因此，未来国家必将刻不容缓地推进新能源汽车的发展。伴随着未来我国新能源汽车保有量地增长，充电桩需求将会进一步扩大。
设未来我国车桩比在2030年达到1:1，则2060年充电桩总量将超过5亿个。综合考虑充电桩的新建需求和更换需求，预计新增累计投资将达到18.15万亿元。
——未来将往“四化”方向发展
另外，随着电动汽车的逐步推广和产业化以及电动汽车技术的日益发展，电动汽车对充电桩的技术要求体现了一致的趋势，要求充电桩尽可能向以下目标靠近：
(1)充电快速化
相比发展前景良好的镍氢和锂离子动力蓄电池而言，传统铅酸类蓄电池以其技术成熟、成本低、电池容量大、跟随负荷输出特性好和无记忆效应等优点，但同样存在着比能量低、一次充电续驶里程短的问题。
因此，在目前动力电池不能直接提供更多续驶里程的情况下，如果能够实现电池充电快速化，从某种意义上也就解决了电动汽车续驶里程短这个致命弱点。
(2)充电通用化
在多种类型蓄电池、多种电压等级共存的市场背景下，用于公共场所的充电装置必须具有适应多种类型蓄电池系统和适应各种电压等级的能力，即充电系统需要具有充电广泛性，具备多种类型蓄电池的充电控制算法，可与各类电动汽车上的不同蓄电池系统实现充电特性匹配，能够针对不同的电池进行充电。
因此，在电动汽车商业化的早期，就应该制定相关政策措施，规范公共场所用充电装置与电动汽车的充电接口、充电规范和接口协议等。
(3)充电智能化
制约电动汽车发展及普及的最关键问题之一，是储能电池的性能和应用水平。优化电池智能化充电方法的目标是要实现无损电池的充电，监控电池的放电状态，避免过放电现象，从而达到延长电池的使用寿命和节能的目的。
充电智能化的应用技术发展主要体现在以下方面：优化的、智能充电技术和充电机、充电站;电池电量的计算、指导和智能化管理;电池故障的自动诊断和维护技术等。
(4)电能转换高效化
电动汽车的能耗指标与其运行能源费紧密相关。降低电动汽车的运行能耗，提高其经济性，是推动电动汽车产业化的关键因素之一。对于充电站，从电能转换效率和建造成本上考虑，应优先选择具有电能转换效率高，建造成本低等诸多优点的充电装置。
(5)充电集成化
本着子系统小型化和多功能化的要求，以及电池可靠性和稳定性要求的提高，充电系统将和电动汽车能量管理系统集成为一个整体，集成传输晶体管、电流检测和反向放电保护等功能，无需外部组件即可实现体积更小、集成化更高的充电解决方案，从而为电动汽车其余部件节约出布置空间，大大降低系统成本，并可优化充电效果，延长电池寿命。
—— 以上数据来源于前瞻产业研究院《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》
疫情未散，车企已是招聘忙，只是不再同以往
小马是杭州人，在杭州周边玩了很多地方。在这里，我我将分享一些关注杭州周边旅游的策略。
小马分享的这条游览线路基本覆盖了杭州周边的几个城市，包括历史文化名城和历史文化名村。当然，你必须在去之前了解你要去的城市，而且你最好提前在网上搜索。比如沿线衢州，初来乍到，你会对他失望，但了解他之后，相信你会尊重他。很多细节真的不是走马观花。我觉得应该好好感受这个城市，而不是单纯的拍照。
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你为什么推荐参观这条路线：
1.这是一个可以让你再次看到自然风光的景点。它包含至少三个国家旅游景区，其中两个是浙江省著名景点。在小马s看来，这些景点都很适合打卡，尤其是北方来的游客肯定会在心里。
2.这是一条汇聚了众多文化的旅游线路，涵盖了两座历史文化名城和众多历史文化名村，都将为你的旅途留下深刻的文化足迹。
3.在这条路线中，你会品尝到很多地道的风味，比如衢州小吃，以麻辣为主，与浙江其他地方不同；你将品尝到浓浓的千岛湖鱼头和欣安江土菜。
关于行程和安排：
推荐游玩天数：3~5天
第一天：杭州-富阳龙门古镇-建德新安江
第二天：辛安江-诸葛八卦村
第三天：诸葛八卦村——龙游
第4-5天：龙游-衢州
对于小马来说，这条线路上的几个城市都是根据个人好评进行排名的，你可以据此安排接下来行程的时间：
衢州龙游诸葛八卦村辛安江富阳龙门古镇
拆卸和观察点
第一天：杭州-富阳龙门古镇-建德新安江
(1)龙门古镇
为什么唐t你推荐离杭州更近的塘栖古镇，却选择更小的龙门古镇？首先，这个古镇的规模比塘栖古镇大，留下的古建筑也更多。龙门古镇看起来像徽州的一个古村落。然后它it’它离杭州不远。到那里大约需要2个小时。
建议你花半天时间逛龙门古镇，重点看两个孙的祠堂和镇上的三个砖牌楼，特别是百步之外的百步堂，和太阳这是孙氏古镇上最有特色的建筑。
当然，当你到达龙门古镇时，你可以不要错过龙门面筋，最正宗的当地小吃。龙门面筋是什么？传说它起源于北宋。一般来说，当地人只会在期或春节期间制作。现在，在龙门古镇商业街每天都可以品尝到。口感酥脆，但是很油，怕胖的人要注意了。
如何到达龙门古镇：
从杭州乘坐商务2号线到富阳汽车站，然后乘坐603路或631路公交车到富阳汽车西站，再换乘班车到龙门古镇。
(2)建德鑫安江
过了龙门，可以选择去建德新安江马上。这是小马的家乡。唐我认为不是小马特意在这里推荐的s私信。其实，辛安江是一个非常值得去的地方。这是中国的国家级风景名胜区，而辛安江也是这条河的名字。等你到了鑫安江镇，你一定要去信经走一走安江。
新疆镇不大，可以选择住一晚。看新的夜景和晨景就够了；安江。如果早上有雾，恭喜你，你可以看到这里最美的风景——白沙怪雾。
新安江：新安江漂流，白沙大桥，新安江水电站等。
关于吃喝住行：
除了美丽的风景，你还能做什么不要错过去新安江是这里的美食。与杭州的清淡口味相比，新安江就大不一样了。这里的人们喜欢吃辣的食物，而且它it’不辣也不难吃。你可以把重点放在辣鱼块，辣鸡块，frie
阜阳到新怎么走安江；
可以从龙门古镇坐车到阜阳高铁站，然后坐高铁到新安江，或者你可以在富阳汽车总站坐车到建德汽车总站。
小贴士：
在这里，我想和大家普及一下。大多数游客会混淆建德和新这两个地名安江，所以小麦会区分它们。建德是杭州下面的县级市，相当于富阳和桐庐，而新安江是建德市的城市所在地。大多数来建德的游客都会选择在新安江。
第二天：辛安江-诸葛八卦村
(1)诸葛八卦村
诸葛八卦村作为金华排名最高的古村落，规模还很小，即使是周末也很少有游客来这里。不过这样也好，让你感受一下这个古村落带来的宁静感。
诸葛八卦村规模不小，可以花一天时间玩个尽兴，重点了解九宫八卦、大公殿、大经堂以及200多栋明清古宅的布局。但是，对于小马来说，它们最喜欢八卦村里像蜘蛛网一样的街巷。到处走走就能找到极致的文化风景。
从新怎么去诸葛八卦村安江；
你可以从莘庄坐班车到诸葛。安江汽车南站。当然你也可以选择从兰溪坐班车，中途下车。记得提前告诉司机。
新疆汽车南站很小，一般不太好找。下图是辛安江汽车南站，你可以仔细看看。
小贴士：
诸葛八卦村隐藏着几个较小的古村落，如新野古村落、长乐古村落、新野古村落。可以在诸葛村村门口坐三轮车，长乐村可以步行过去。
关于吃喝住行：
诸葛村不大，所以里面的客栈或者民宿一般都是当地人开的，条件比城里差很多，要提前做好准备。古村里的餐饮店不多，只有几家店可以品尝到当地正宗的小吃馄饨和鸡胗。在中驰的拐角处有一家小店可以考虑作为重点。
第三天：诸葛八卦村——龙游
选择诸葛八卦村住一晚，第二天早上可以坐班车去龙游。龙游现在虽然不出名，但却是浙江省最早的13个县之一。可想而知，它的历史是如此的丰富。还有龙游的著名景点不多，但一个龙游石窟和龙游民居园就够了。根据Pony的旅游经历，我推荐大家去龙游住宅花园看看。虽然50元的门票都有，但是里面藏着很多古物，性价比不低。
关于吃喝住行：
当你到了龙游，你可以我忍不住要尝尝这里的正宗小吃。据说这里藏着100多种小吃，可以重点看看龙游发糕、豆腐球、清代馄饨、水晶饼、烤饼等等。
第4-5天：龙游-衢州
衢州和龙游很像，虽然会大一点。毕竟龙游属于衢州。衢州是中国历史文化名城。城市中隐藏着许多全国重点文物保护单位，被视为这条路线中最具文化魅力的景点之一。
小马推荐的景点：古城门、南宗夫子庙、衢州博物馆。当然，如果你懂历史，天王塔也值得一去。如果你有多余的时间，你可以去参观周围的江郎。
但是，小马想说的是，衢州还不够繁华，赢了Idon’一开始我不会给你留下太多印象。你需要慢慢去发现它的烟火，城市里最像烟火的地方是北门历史街区和水厅门历史街区。
南宗孔庙衢州博物馆水厅门历史街区南门北门历史街区，可以对衢州的景点进行排序，根据我的排序合理安排时间。
如何到达衢州：
从龙游到衢州可以坐火车或者汽车，非常方便。具体班次见下图：
关于吃喝住行：
虽然这里的很多美食会随着龙游重复，但是衢州的美食更多，选择也更多，还是可以享受衢州的味道。您可以重点关注衢州烤饼，炒粉干，水晶饼，鸭头，光头，鸭爪和鱼头。
但是如果你吃了，不要。不要去水厅门街区。因为它对游客来说，它不建议在这里吃饭。
小马旅行建议摘要：
时间选择：可以说这条线路基本上四季都适合，但是最适合的季节还是在春季或者秋季。因为夏天太热，冬天太冷。
成本：如果它这是一次小型旅行，不是吗？基本上是800-1200元。如果它its1500-2000元(含从杭州出发的交通费，住宿，门票，餐费等。).
要不要买票：小马推荐的这些景点，可以说沿途买票的地方不多，但是强烈推荐龙门古镇和诸葛八卦村这两个地方的票，不建议买龙门石窟这类的票。
它小马是什么分享杭州的旅游路线。希望能帮到你。
2.杭州旅游线路规划
(1)首先要对湿地公园的旅游形象进行定位，然后围绕旅游形象定位对湿地公园进行建设和美化。
(2)湿地公园占地面积大，应根据不同区域的自然环境、人文环境、交通网络等特点进行分区，因地制宜进行实地规划。如西溪国家湿地公园规划方案中，整个保护区分为三个区域：东部(湿地生态保护与培育区)、中部(湿地生态旅游休闲区)、西部(湿地生态景观围合区)。其中，东部区块致力于逐步恢复并积极培育和优化湿地生态环境，打造原生态湿地。为此，该街区完全封闭，不允许游客进入。西部将在一定时间内对街区进行全面保护，建设湿地生态环境建设区。中心街区自然景观明显，文物古迹众多，将是游客旅游休闲的主要活动空间。
(3)规划应设定近期目标和远期目标，以分时、分段、分步的方式完成湿地公园的建设。
(D)湿地公园应致力于为对环境有不同需求的游客提供不同的环境氛围。喧嚣中的宁静，适度放松和雅俗共赏。应该是湿地公园的突出特色。湿地要让我们看到，春雪和下里巴人可以一起玩耍，传统和现代的完美结合就在这里。
(5)湿地公园的生态旅游产品和景点应融品味、形象、意境、魅力、教育于一体。
(六)在旅游线路设计上，应设计多种线路供游客自由选择。例如，陆地系统可以有电瓶车旅游、自行车旅游和徒步旅行路线。水路系统可以乘坐游船和独木舟。
(7)湿地规划应坚持保护第一，生态环境第一，这是实现湿地公园可持续发展的核心指导思想。原生态湿地的保护不容忽视。所有人工景观工程都应在原生态湿地进行，不应占用太多空间。保护区内的原始生态环境应完整保存。
(八)湿地应种植围栏防护林。防护林用高大乔木和低矮灌木的技术，形成两层防护体系，可以减少人、噪音、灰尘等外界环境对田间动植物的影响。
3.杭州旅游发展规划
2022年底开通总里程：631.947公里(含里程《都市区城际线》)
1)9号线2021年6月开通。
杭州地铁9号线一期南段：四季青站-客运中心站，北段：临平站-长大路站，开通时间为2021年6月。9号线连接钱江新城、钱塘金融城、九桥商贸城、临平新城、东湖新城等杭州众多新城。沿线分布着大量的TOD综合体，是杭州甬江发展的黄金垂直线。
2)3号线一期2021年底通车。
杭州地铁3号线一期工程，主线：文怡西路站-兴桥路站，以及
杭州地铁4号线二期，彭埠站-紫金港路站，2021年底前开通。
4)8号线2021年底通车。
杭州地铁8号线一期工程，文海南路站——万信路站，2021年底通车。它是第二条深入钱塘新区的地铁线路，对钱塘新区的发展起着重要的推动作用。
5)10号线2021年底通车。
杭州地铁10号线一期工程，浙大站——新兴路站，2021年底前通车。10号线一期建成后，2、3、4、5号线将在文教区串联，城西南北交通将得到极大改善。
6)机场快线2022年建成。
杭州机场轨道快线起于苕溪站，止于靖江站，全长58.5公里。线路经过余杭区、西湖区、拱墅区、下城区、江干区、萧山区。共有15个车站，其中14个是换乘站。全线在2022年亚运会前完工。
机场快线串联杭州西站、杭州东站机场、萧山机场。建成后将是杭州的东西交通大动脉，全程仅需45分钟左右，将大大提升杭州的竞争力和生活品质。
7)城际铁路，杭州-上海、杭州-绍兴将于2021年6月开通。
杭州至福州城际铁路已分别于2020年4月和12月开通运营。
杭临县全线通车后，时间从林安到杭州市中心将缩短到一个小时以内，这为林安融入杭州都市经济圈与林一个人去杭州旅游在市中心。
杭州至富阳城际铁路起于6号线美院象山站，止于富阳区桂花西路站，共设地下车站12座。杭州至福州地铁作为杭州地铁6号线的一部分，将于2020年12月30日投入运营。杭复线的开通运营，促进了富阳区融入杭州主城。
2021年6号线二期开通后，三条线开通后，将连接萧山机场、杭州东站、杭州城站、杭州客运中心等一批交通枢纽，实现航空、高铁、长途汽车无缝换乘。届时，阜阳人出行将更加便捷。
杭杭城际铁路线始发站位于余杭高铁站西侧。可与杭州地铁1号线通道换乘，预留向西延伸至杭州地铁3号线的条件。将来，这条城市铁路将会是无缝连接与杭州地铁网。预计2021年6月投入运营，目前已进入试运行前的全面检查阶段。
杭绍城际，全长20.3公里，起于杭州地铁5号线姑娘桥站，止于柯桥区杨迪路站和绍兴轨道交通1号线。预计2021年6月，杭绍城际铁路(绍兴轨道交通1号线首段)将建成通车。
沪杭绍铁路开通后，对建设杭州都市圈、促进杭州湾经济联动发展具有重要意义，也是亚运轨道交通网络建设的重要环节。
杭德城际铁路起于杭州地铁10号线新兴路站，止于德清高铁站。今年开工建设，2022年亚运会前建成通车。
2.464公里高速公路
亚运会前，杭州将基本建成一个四纵五横三通十一延规划总里程约464公里的高速公路网。根据《》，杭州主城区、副城区和组团将实现45分钟时空圈。
根据规划，2020年，江南大道、时代大道、风情大道、桐城大道、彩虹高速将在此全面建成，qu
新建湖州至杭州西至黄航高速铁路连接线工程于2019年开工，2022年年中总工期约3.5年(42个月)。
5.杭州运城
2020年6月17日，浙江省十四届七次全会突出强调云城；8月4日，总部正式挂牌。
杭运城规划建设范围东临绕城高速，西至苕溪，南至唐宇航河，北至杭长高速。围合面积约58平方公里。
2021年，完成杭州云城核心区城市设计，同步启动综合交通、市政、教育等一批专项规划。航腾未来社区将完成方案深化并开工建设；同时，加快建设沪杭铁路、杭州西站枢纽、杭州火车西站、柳巷路西延工程和人民民生安置工程，加快轨道交通、市政路网及配套功能建设。
在运城核心区杭州西站枢纽，将建设一座高约400米的摩天大楼综合体，这是杭州目前规划的最高建筑，没有之一；同时，为了不降低云城的级别，在制高点周围，也修建了一批250米左右甚至更高的建筑。
杭州运城以十个百亿工程为导向，坚持高起点、高标准，同步开工建设26条道路，配合地铁线路，构建由两横一纵高速公路。五横六纵主干道路网，13条次干道和支路。
6.超高速
这条高速公路将连接大湾区最重要的两个核心城市：杭州湾南岸的杭州和宁波。未来有望支持无人驾驶。
汽车未来的发展方向是电动化。杭绍高速近期目标是通过太阳能发电、道路光伏发电、插电式充电桩为电动汽车提供充电服务。远期目标是实现移动无线充电，边开车边充电。
总的来说就是把杭绍甬高速打造成一条智能、快捷、绿色、安全的高速公路。
7.萧山国际机场三期
杭州萧山国际机场三期建设工程预计2022年2月前完工。
根据规划，三期工程将新建T4航站楼和交通中心。T4新航站楼位于T3航站楼的西侧，在现有的人工湖旁。T3和T4之间的停车场将建成一个交通中心，那里将有各种公共交通，如高速列车，地铁，机场快线，公交车和出租车。建成后，旅客往返杭州机场将更加方便。
8.奥体博览城地下空间
杭州奥体博览城下将建98.6万平方米的商业大楼。可能很多人对这个大概数字没有概念。如果以一个7140平米的标准足球场为单位，那么这个地下城相当于138个足球场！
据悉，杭州奥体博览城地下分为核心区地下空间和地铁综合体地下空间。
杭州奥体博览城已建成以体育和会展功能为主导，集商务、旅游、休闲、文化和居住功能于一体，体现精致的和谐与开放的氛围。
目前，这样一个巨大的地下空间正在和奥体博览城一起建设中，将于2022年亚运会前夕亮相。
9.杭州版达令港
位于运河湾管家洋地块的杭州粮油市场472家商户已基本完成清场签约工作。根据规划，杭州粮油市场退出后，其所在地将被建成一个运河湾集吃喝玩乐旅游于一体。未来，这里将成为杭州最具活力的城市滨水区之一。
杭州运河集团2019年3月发布运河新城最新建设情况时
钱塘江上将新建一条过江通道，将萧山机场、钱江世纪城、钱江新城东站枢纽、城西、西站枢纽(规划中)串联起来，成为杭州市民又一条重要的通勤通道。这座新建的桥分为两层。杭州地铁将实现飞过这条河第一次。以后可以在地铁里看到钱江新城的灯光秀。
位于彭埠大桥(钱江二桥)下游侧，长1350.8米。这座桥分为上下两层。上层为8车道高架快速路，下层为复线快速路。机场快线从这里穿过钱塘江。
1.李宁体育公园
李宁体育公园位于根北新城核心区，具***置正好处于新城南北服务景观轴和东西生活景观轴的核心位置。
项目规划建筑面积57647平方米，总建筑面积68800平方米，绿化面积34590平方米。项目总投资约8亿元。
李宁体育公园预计2021年底建成，亚运会前全部设施投入使用。
12.302.6米杭州门
城门位于杭州奥体博览城，东至杭州国际博览中心，南至本京大道，西至综合训练馆，北至齐家河。
城门将在奥体博览城建成集企业总部、综合商务、超五星级酒店、精品商场等功能于一体的大型城市综合体。它将形成一个北斗七星趋势与两个地铁上的五个高层建筑，呼应和补充日月同辉江对岸钱江新城的建筑。
开始时，主顶高度为城门为310米，顶部高度暂定为350米。该规定，双塔的屋顶标高为282米，顶部标高为302.6米。这样的高度确实令人叹为观止，未来有望成为钱江南岸的新地标。亚运会前投入使用。
13.之江路地下隧道
据了解，之江路提升工程一期工程由芝浦路路口至老复兴路路口，全长6.3公里，包括道路、管廊、隧道工程。其中隧道长5.5km，双向六车道。
高速公路建成后，之江路地面将缩减为双向四车道。
4.选择杭州旅游的理由
西湖位于浙江省杭州市，其市区是免费的5A级景区。因为荷花的原因，第一风景美丽宜人。一年四季景色不同，如画。
西湖沿线景点全部免费，配套服务齐全，玩起来质量很高。
第三，交通便利。西湖景区很大，光走路就很累。景区里有很多公交车和自行车。最重要的是，杭州人素质高，对游客热情。
5.杭州旅游发展现状及分析
2004年，杭州接待国内游客3016万人次；过夜游客达123万人次，比历史最好年份2002年增长16.8%。
2005年，我市旅游经济继续快速发展，全年接待入境游客超过145万人次。该旅接待国内游客超过3200万人次。
2006年，杭州接待外国游客123.68万人次，同比增长21.2%。杭州旅游经济持续发展，接待入境过夜游客182.02万人次，同比增长20.3%。接待国内游客3682.14万人次。
2007年，杭州入境旅游人数首次突破200万，达到208.6万人次，增长14.6%；外汇收入首次突破10亿，达到11.19亿美元，增长23.1%；国内旅游人数突破4000万人次，达到4111.89万人次，增长11.7%；
2008年，杭州接待国内外游客超过4700万人次。
6.杭州旅游发展存在的问题
如果8月杭州的疫情不再爆发，那么2021年8月杭州的旅游业就不会停止。
因为杭州，才有了杭州西湖的非遗地址。因此，杭州美国，呃，游客量还是比较大的，经济
如果没有必要，不要不要去中高风险地区和疫情地区。目前，全国各省市都调整了疫情风险等级。如果你去了这些地区，你的健康码可能会变黄或者变红，你回杭州可能会面临很多困难。你得做14天的核酸检测和检疫。
3.近期暂停跨省游
目前国内疫情比较复杂，建议在当地旅游，不要去外省。杭州市区的景点现在都有预约制，去玩都要预约。
(2)11月入杭新规
1.低风险地区来杭规定
如需查询杭州卫生编码，入杭人员可自行网上申报。批准后，将生成一个颜色代码。如果显示绿色码，市内亮码通过，进出杭州扫码通过。红色代码，实施14天集中或居家隔离，14天正常健康打卡后转为绿色代码。
2.中高风险地区来杭规定
147健康管理措施将对那些已经越过西安阳例轨迹的人实施陕西安、宁夏银川、内蒙古额济纳旗、甘肃张掖、酒泉、嘉峪关。
3.外地进入杭州的规定
自我健康要监测14天。一旦出现发热、干咳、乏力、咽痛、嗅觉和味觉减退或丧失等症状，应取措施防止他人感染，及时就医，并主动告知医生自己的旅行史。
7.杭州对旅游的规划建议和意见
最适合去杭州旅游的季节，每个人可能看起来都不一样，因为每个人最喜欢的风景肯定不一样。因为杭州的风景在每个季节都很美。接下来我就谈谈我对这些问题的一些看法。
首先，如果你想去杭州西湖
汽车服务有限公司经营范围有哪些
新势力抢人忙，传统车企拥抱四化，招聘门槛抬高，蓝领招聘难中难
2月24日——农历二月二，是中国传说的龙抬头的好日子。但对于待业在家200多天的十堰汽车城人文山来说，怎么也抬不起头。
尽管身怀二胎的老婆和内退多年的老爸老妈都劝他不要急——工作慢慢找，可生活的压力却逼迫这个进入第三个“本命年”的家里唯一壮汉偷偷抹眼泪。
自2019年8月底被江苏一家造车新势力“离职”后，他就踏上了漫漫求职路，几乎每周都要求人托人帮推荐，每月都要去面试——直到春节前，尽管他把月薪期望值从涨20%滑落到可以降50%，但还是没有一家车企发出录用通知书。
在文山的记忆里，三年前在传统车企工作，差不多每周都有猎头和好友问他“愿不愿意去挑战一个好机会”；两年前在造车新势力工作时，每季度还有人问他“有没有换工作的想法”。
而近一年来再也没有猎头电话“骚扰”他，他却不停地在58同城、猎聘、BOSS直聘等网上发布求职信息。除了招聘网站提醒他要购买会员和VIP权益有更多好机会后，没有人真正关心他、真心帮助他。
文山求职的遭遇，在汽车领域资深猎头——博宇企业管理咨询有限公司总经理张仁林找到了答案：“开年的这场疫情会使今年汽车招聘圈整体形势更差。因为会有一部分实力不济或者产品线不被认可车企加速倒闭，未来被收购的概率会更小。现在，车企能不裁员不欠薪已是阿弥陀佛。”
到2月25日还在观望的张仁林看来，他2020年期望的求职***到来，而他最盼望的2020年招聘高峰却没有到来，更没有接到一个像样的大客户订单和业务。“绝大部分车企今年会考虑裁员或者几乎不新增，慢慢休养生息。”
2月25日，浙江大学客座教授、浙江工业大学MBA导师余同同告诉汽车商业评论，现在企业复工处于比较尴尬境地，如果不复工，则市场会逐步丧失；如果复工了，市场不活跃，将导致大量库存，企业资金链会断裂。企业招聘力度也会减弱。解决复工难、求职难、招工难的关键还是疫情尽快结束，恢复市场正常消费。
但正如车市“强者恒强、弱者认命”一样，汽车商业评论在调研中却发现，部分有实力、有追求的企业逆势而上，趁市场低迷期，在网上招聘悄悄打响招人抢人暗战。这的确是低成本招兵买马的大好时机。
合众爱驰抢人正当时
2019年销量过万辆的造车新势力——合众汽车在新春复工后开启了千人招聘。合众汽车总裁张勇告诉汽车商业评论，他们2020年不裁员，还招1000人，通过网上面试招智能、技术、营销、质量等领域的紧缺人才。
确实，对于一些身在不死不活、垂死挣扎车企的员工来说，现在正是动身换会的机会。而对一些想图谋突破和创新的车企来说，趁着现在这个难关，恰是坐等人才送上门、坐收渔利的良机。
对此，张勇并不否认：“第一，我们确实缺人，本来就准备今年节后就准备大批量招人。现在有1600人，到今年年底要招到2500、2600人左右。第二，确实是一个好时机。”
以合众汽车嘉兴工厂所招聘的新项目质量部总监年薪30万-40万元为例，而离此不到百公里的另一造车新势力质量部总监年薪却在60万-80万元。
2月24日，在一个全国CMO抗疫讨论微信群，某创业公司发出的市场总监招聘职位的年薪也已下降到30万-40万元，引起群内一片骚动：“十年前我年薪就30万”?“在北京租房一个月得5000吧，一年30-40W过得是什么品质的生活？”?“2.5W/月，在北京过得很艰难”?“北京2W以下的，也大有人在”。
像合众一样大量招人的造车新势力还有爱驰汽车、速达电动汽车以及山东潍坊知名微型电动汽车品牌——比德文。
总部设在上海的爱驰汽车在前程无忧发布招聘岗位，其中有智能产品经理、PMO经理、机器人市场经理、产品经理、CRM经理、项目管理经理、车联网运营经理、整合营销策略经理、车机软件产品经理、测试高级经理、车联网项目经理、车联网产品经理、车机软件等10多个经理岗位，且数量显示是“若干人”，多数经理岗位月薪起步价在1.5万元。
在浙江某造车新势力晃荡三年又回归上海传统车企的职业经理人“通哥”告诉汽车商业评论，虽然没有高薪了，但回来后感觉比较踏实。
长安上汽呼叫软件合伙人
汽车商业评论了解到，传统车企正在积极拥抱“汽车四化”，各大车企在此领域推出的岗位最多。
长安汽车在2月22日发布长安汽车软件科技公司寻找创业合伙人的招聘令。作为长安汽车全资子公司和“北斗天枢”智能化战略的核心支撑，长安软件拿出解决方案部、软件系统测试和IT研发等Leader职位和更多高薪职位，寻找“看见更大的世界”的人，利用行业翘楚平台成就一些高科技人士的人生跃迁。
无独有偶。
立足集团“新四化”战略优势、正在筹建的上汽集团软件中心也发出寻找创业合伙人的热帖，招聘岗位分软件开发、智能驾舱、电子系统、数据平台四大领域15个方向，面向海外将聚合全球顶尖的智能网联人才团队，引领“软件定义汽车”变革潮流。
一直低调潜行的东风h事业部在2月22日高调起来。这个立志成为“高端新能源乘用车的领先者”的东风公司新事业部，拿出底盘、电子电器、动力、新能源等4大领域近40个技术岗位进行社会招聘。
此前，东风公司在武汉封城的第16天——2月7日，召开第一次人事部长例会。东风公司董事、党委副书记程道然强调，“尤其要进一步关注高端人才和领军人才的引进和使用。”
为卫冕2019年车企销量冠军，一汽大众在2月24日发出求贤令，发力智能汽车和新能源、新出行业务。
一汽大众的管理服务部、产品管理部、技术开发部、规划部等职能部门纷纷扩编，在长春、杭州、成都、佛山等产研基地招聘大量工程师，主要包括IT开发、项目管理、产品工程、新能源产品、自动驾驶、造型、内饰、电子电器等领域。
一汽大众销售公司大众品牌在长春招聘部分移动出行和用户体验业务助理经理。
传统车企招聘门槛抬高
最近启动社会招聘的还有上汽集团、北汽集团、广汽丰田、广汽新能源、吉利集团、东风智新科技和特斯拉、埃孚、现代摩比斯、摩斯智联等车企和零部件及高科技公司，岗位从司机到子公司总经理等应有尽有。
不过，所有的岗位都是线上报名，绝大多数职位要通过电话和微信、QQ、等线上方式沟通确认。
对于正在做毕业设计和寻觅人生第一个工作驿站的应届毕业大学生、硕士毕业生来说，最新的福音是一汽集团、长安汽车、上汽国际、吉利、广汽新能源等汽车公司启动了春季校园公开招聘模式。
因受疫情影响，以前的校园路演已经不可能进行，线上招聘将是唯一的招录渠道。这对于从小生活在网上而羞于线下交际的95后、00后高颜值玩家来说，反倒成为他们的优势。
相比以往，招聘条件提高，普遍要求具有“全日制大学本科以上学历”，而不是此前的“大学本科学历”。
比如，一汽集团要求投资管理员、工厂布局员、责任追究审计员等岗位，具有“全日制统招大学本科及以上学历”及三年以上相关工作经验；
一汽大众招聘所有任职，具备全日制大学本科以上学历（留学生需取得教育部留学服务中心认证的学历学位证书）和三年以上相关工作经验；
中国一汽校园招聘第一个条件是，国家全日制统招本科及以上学历的应届毕业生。
再如，东风智新科技2月10日发布的一个党群部长岗位要求第一学历是全日制本科及以上学历，团队管理经验满8年，党群工作满5年。
在资深求职人老白的眼中，这都不算高。他向汽车商业评论吐露：某汽车央企南京人工智能研究院提供的专员、主管、主任、高级主任等层级岗位，年薪从18万到90万元左右，但都要求硕士及博士研究生学历；另一汽车央企则在内部操作上“非985、211高校毕业的”根本入不了法眼。
蓝领工人招聘难中难
春节过后，招聘规模大的是一汽集团。不仅有一汽大众，一汽集团总部、一汽轿车、一汽解放及一汽富奥、一汽四环管理公司、一汽国际物流等大小公司争相开始启动招聘模式。
除了提供不少白领和职能部门管理岗位外，一汽轿车、一汽解放、一汽富奥、一汽四环在本地招收近千名生产线操作工岗位，工资、、险金齐全，在长春及当地并不算低。
双阳人社发布的消息说，一汽轿车本次招聘的公司亮点是年度双薪在1万到2万元之间，晋升空间大，有长春最全路线的班车，2020年度订单是前一年的2倍，工资会大幅度增长；
一汽国际物流的公司亮点是年度双薪+绩效回馈+节日及暖费在2万-3万元，上班一半工作一半休息，工作轻松不累，吃大众食堂，坐大众班车。
作为河南省首家和全国最后一个获得国家发改委和工信部双认证的新建纯电动乘用车企业，速达汽车这家设在河南三门峡的造车新势力，从2月9日就开启线上应聘渠道，HR公布其微信号，24小时为求职者提供服务，招聘岗位主要生产线操作工、技能工人和研发、质量、管理、综合类普通员工。
汽车商业评论从速达汽车人力部一位员工了解到，尽管工资待遇并不比平常低，但此次报名情况要比以往冷清些。
而比德文汽车则承诺一系列优待：每月18日发工资，六险一金，免费住宿，就餐补助，生日礼金。
在浙江某造车新势力工厂工作的老技工“辉哥”告诉汽车商业评论，造车新势力都是坑，他不能从一个已知底的坑中跳进另一个不知底的坑中。
浙江省资深人力顾问余同同告诉汽车商业评论，这个点上，盲目跳槽的会减少，现在招聘最难是蓝领这块。
他分析说，蓝领招聘这块一直是难点的原因在于，一是城市的生活成本比较高，薪酬比较低吸引不到工人，但是高薪酬会挤压制造业的利润空间，企业难以为继；二是近年产业链逐步迁移到内陆，工人在家门口就可以找到岗位，不需要背井离乡；三是90后新生代蓝领工人，工作不再是为了生存，对价值观产生了很大冲击。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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汽车服务有限公司经营范围有哪些怎么写好？很多注册公司的朋友不知怎么写才规范，实际上填写公司经营范围并不难，我们可以参考优秀的同行公司来写，再结合自己经营的产品做一下修改即可！以下是小编为大家收集的汽车服务有限公司经营范围有哪些，有简短的也有丰富的，仅供参考。
模板示例1
汽车服务有限公司经营范围：汽车及二手车销售；汽车配件销售；汽车装饰装璜及配套产品的销售；汽车租赁；汽车信息咨询及服务；汽车养护产品及配套产品的销售；汽车维修（汽车整车维修二类）（凭许可证在核定期限内经营）。(上述范围中依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)
模板示例2
汽车服务有限公司经营范围：汽车美容、装潢及租赁服务；汽车配件、汽车用品销售；二类机动车维修（小型车辆维修）（在许可证有效期内经营）。
模板示例3
汽车服务有限公司经营范围：许可项目：道路货物运输（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以审批结果为准）一般项目：机动车修理和维护；专业保洁、清洗、消毒服务；润滑油零售；五金产品零售；通信设备零售；第一类医疗器械零售；第二类医疗器械零售；新型膜材料销售；橡胶制品批发；电气设备批发；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）
模板示例4
汽车服务有限公司经营范围：汽车通勤服务；汽车配件销售；金属结构加工；对旅游项目开发、管理；婚庆、礼仪服务；汽车租赁；道路客运服务；劳务分包；普通货运；新能源汽车租赁、销售及售后服务；新能源汽车充换电站设施建设与运营；新能源光伏发电的建设与运营（依法须经审批的项目，经相关部门审批后方可开展经营活动）。
模板示例5
汽车服务有限公司经营范围：汽车事务代办服务；汽车代驾服务；汽车、工程机械、设备租赁；会务会展服务；礼仪庆典服务；摄影服务。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)****
模板示例6
汽车服务有限公司经营范围：汽车租赁及装潢服务；婚庆服务；车友活动策划。
模板示例7
汽车服务有限公司经营范围：汽车及汽车用品、汽摩配件、五金交电、机电设备、制冷设备、润滑油、音响设备、照明设备、电子产品、非专控通信设备及配件的销售；汽车技术开发、技术咨询；汽车维修及保养、机动车辆保险代理（以上凭许可证经营）；汽车租赁；车辆年检代理服务；展览展示服务；计算机、网络技术咨询服务；通讯工程、网络工程（以上凭资质证经营）；计算机及网络设备的销售、技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务；经济贸易咨询；网页制作；国内广告业务；企业形象策划；文化艺术交流活动策划。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
模板示例8
汽车服务有限公司经营范围：汽车维修、汽车装饰及美容服务（凭有效许可证核定的范围和期限经营）；销售：汽车饰品，汽车配件，润滑油，制动液，防冻液。
模板示例9
汽车服务有限公司经营范围：机动车维修（按许可证所列项目经营）；汽车用品、日用百货的销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
模板示例10
汽车服务有限公司经营范围：代办汽车年检、过户及上牌手续。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
模板示例11
汽车服务有限公司经营范围：汽车信息咨询服务；展览服务；会议服务；销售汽车用品、汽车配件、电子产品（不含电子出版物）、建筑材料；市场调查；经济信息咨询（不含证券、期货咨询、金融咨询）；汽车美容
模板示例12
汽车服务有限公司经营范围：国内商业、物资供销业（不含专营、专控、专卖商品）；货物进出口、技术进出口（法律、行政法规禁止的项目除外；法律、行政法规限制的项目须取得许可后方可经营）；汽车电器、空调器修理；车身清洁维护、汽车四轮定位专项修理；轮胎修补，电器、仪表修理。
模板示例13
汽车服务有限公司经营范围：新能源汽车技术领域内的技术服务、技术咨询、技术转让、技术开发；批发、零售：汽车、电动叉车、汽车零配件、机械设备、五金产品、电子产品、电动汽车充电桩；电动汽车充电桩的安装、维修；汽车租赁（不含营运）；汽车维修；企业管理咨询；经济信息咨询；投资咨询（不含证券、期货、金融的投资咨询）（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
模板示例14
汽车服务有限公司经营范围：汽车、高尔夫球用品、汽车配件销售，汽车美容，汽车租赁，新车导购咨询及中介服务，房屋中介，干洗衣服务。
模板示例15
汽车服务有限公司经营范围：汽车配件、汽车用品、金属制品、不锈钢制品、日用品、家用电器、办公用品、体育用品、家具用品、户外防护用品、宠物用品、服装鞋帽、电子产品、家具、厨具、箱包、玩具、食品的销售及网上销售；室内外装饰装修工程。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）***
模板示例16
汽车服务有限公司经营范围：汽车维修，二手车及配件销售，汽车租赁。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）
模板示例17
汽车服务有限公司经营范围：食品、食用农产品、服装、鞋帽、皮革、针纺织品、日用百货、汽车零配件、汽车用品、数码产品及配件的销售；网上贸易代理；教育信息咨询。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
模板示例18
汽车服务有限公司经营范围：汽车事务代理；汽车（除小轿车）销售、代购代销（除专项许可）；汽车用品（除专项许可）销售。
模板示例19
汽车服务有限公司经营范围：二类汽车维修（小型车辆维修）；洗车服务；批发、零售：汽车装具，汽车零部件，桶装润滑油，汽车贴膜设备及工具，化工产品（不含危险品），洗涤用品，日用消杀用品，非专控通讯器材，数码产品，计算机、软硬件及设备（不含信息安全产品），建材；企业管理咨询；企业营销策划；家庭服务；建筑装修工程。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)
模板示例20
汽车服务有限公司经营范围：汽车租赁及信息咨询；旅游策划及信息咨询；会务服务；二手车买卖。
模板示例21
汽车服务有限公司经营范围：汽车租赁（不含融资性租赁）；为取得驾驶证的人员提供代驾服务（不含陪练）；企业管理咨询；企业形象策划；会议及展览服务,机械设备、汽车装具、汽车配件、电子产品、日用品、化妆品、工艺品（不含文物）的批发、零售以及其他按法律、法规、院决定等规定未禁止和不需经营许可的项目。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)
模板示例22
汽车服务有限公司经营范围：汽车销售、维修及相关配件的销售；二手车交易；汽车事务代理；汽车租赁及改装服务；房屋租赁；物流配送；自营和代理各类商品和技术的进出口业务（但国家限定企业经营或禁止进出口的商品和技术除外）（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
模板示例23
汽车服务有限公司经营范围：汽车用品、汽车配件、汽车装饰品、办公设备、办公耗材、办公用品、数码产品的销售；汽车内饰上门安装。（法律、行政法规、院决定禁止的项目除外，限制的项目须取得许可后方可经营）汽车美容。
模板示例24
汽车服务有限公司经营范围：汽车用品、汽车零部件的研发及销售、汽车租赁；国内贸易（不含专营、专控、专卖商品）；货物及技术进出口业务（法律、行政法规规定禁止的项目除外；法律、行政法规规定限制的项目须取得许可证后方可经营）。
模板示例25
汽车服务有限公司经营范围：汽车信息咨询（不含汽车租赁及保险）；批发、零售：汽车用品（不含成品油），汽车配件，五金交电，化工产品（不含危险品），机电产品（不含小轿车）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
模板示例26
汽车服务有限公司经营范围：汽车修理与维护；汽车技术咨询、技术服务；汽车、汽车配件的批发、零售；汽车美容；二手车经销（不含报废汽车及报废汽车回收拆解、不含车辆鉴定、评估、拍卖业务）；汽车租赁。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
模板示例27
汽车服务有限公司经营范围：从事汽车科技、互联网科技、信息技术、汽车清洁科技领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务；计算机软件和硬件、电子产品开发、维护；汽车租赁；停车场（库）经营；家政服务（不得从事职业中介、医疗、餐饮、住宿等前置性行政许可事项）；市场营销策划；企业管理咨询；投资管理；实业投资；电子商务（不得从事增值电信、金融业务）；汽车及配件、汽车养护用品、清洁用品、清洗设备、电子设备、计算机软件和硬件批发零售。依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动
模板示例28
汽车服务有限公司经营范围：汽车美容；汽车租赁服务；会议会展服务；票务代理服务；汽车装饰用品、汽车及零配件批发兼零售；货运代理服务；货运信息咨询服务；旧机动车交易服务（不含旧机动车评估）；商务咨询服务；机械设备租赁。（依法须经审批的项目，经相关部门审批后方可开展经营活动）
模板示例29
汽车服务有限公司经营范围：商品信息咨询服务;橡胶制品批发;塑料制品批发;纺织品、针织品及原料批发;玻璃钢制品批发;皮革及皮革制品批发;代驾服务;保险代理服务;(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)
模板示例30
汽车服务有限公司经营范围：汽车租赁，汽车销售，代办车辆审验手续。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
模板示例31
汽车服务有限公司经营范围：机动车维修。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
模板示例32
汽车服务有限公司经营范围：许可经营项目：无一般经营项目：汽车租赁；汽车信息咨询服务；汽车用品、汽车配件销售。
模板示例33
汽车服务有限公司经营范围：汽车快修（a类），汽摩配件、五金交电的销售。依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动
模板示例34
汽车服务有限公司经营范围：技术服务；汽车座垫、包（袋）制造、销售，汽车装饰用品、电子产品、汽车零配件、轮胎、日用百货、服装销售，日用家电设备零售，五金、家具及室内装饰材料专门零售，五金产品批发，其他室内装饰材料零售。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。
模板示例35
汽车服务有限公司经营范围：二手车经纪；汽车租赁；汽车配件销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
模板示例36
汽车服务有限公司经营范围：汽车租赁，机动车代驾，国内贸易。汽车美容，洗车。
模板示例37
汽车服务有限公司经营范围：汽车牵引服务，挂车或者汽车列车、摩托车、汽摩配件、汽车轮胎、汽车空调、音响设备、汽车装饰用品、桶装润滑油、保洁用品的销售，保洁服务，从事汽车技术领域内的技术开发、技术转让、技术咨询。依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动
模板示例38
汽车服务有限公司经营范围：从事汽车专业领域内的技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让，投资管理，商用车及九座以上乘用车、汽车用品及配件、润滑油、机电设备、电子产品的销售，从事货物及技术的进出口业务。依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动
模板示例39
汽车服务有限公司经营范围：汽车租赁及汽车代驾服务；会议会展服务，汽车及汽车配件的销售；商务信息咨询，企业营销策划服务，礼仪庆典服务；汽车信息咨询；经营性汽车租赁。
模板示例40
汽车服务有限公司经营范围：服务：汽车租赁、汽车代驾（以上项目不含运输业务），网站设计，计算机网络推广，企业营销策划。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)
模板示例41
汽车服务有限公司经营范围：洗车服务（不含传统洗车）；汽车装饰；经济贸易咨询；租赁、维修建筑用机械设备；汽车租赁（不含九座以上客车）；维修通用设备；道路货运代理；机动车公共停车场服务；小客车代驾服务；汽车、摩托车检测；城市环境卫生管理；家庭劳务服务；充电服务；固体废物污染设施运营服务；环境保护设施运营服务；环境污染设施运营服务；清洁服务（不含餐具消毒）；城市园林绿化规划服务；技术检测；机动车尾气测试；销售汽车、润滑油、五金交电、汽车配件、社会公共安全设备及器材、建筑材料、办公用品、机械设备、金属制品、电气设备、通讯设备；物业管理；企业管理；技术转让、技术开发、技术咨询、技术推广、技术服务；代收洗衣服务；鞋与皮革修理；委托加工机械设备、金属标志、信号灯、不锈钢制品、铁艺制品、防护栏；建筑物清洁服务；保险兼业代理（保险兼业代理业务许可证有效期至2023年09月26日）；专业承包；工程勘察设计；道路旅客运输；道路货物运输；机动车维修；汽车救援；道路清障；拖车服务；普通货运、大件运输（道路运输经营许可证有效期至2025年04月14日）；城市生活垃圾清扫、收集、运输、处理；网络预约出租汽车经营；饮用水供水服务；人力服务。（市场主体依法自主选择经营项目，开展经营活动；以及依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事国家和本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）
模板示例42
汽车服务有限公司经营范围：汽车维修；汽车美容；汽车配件的批发兼零售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
模板示例43
汽车服务有限公司经营范围：汽车保养服务；销售：汽车，机械设备、五金产品及电子产品，建材，金属材料（不含稀贵金属），钢材，装饰物品；贸易经纪与代理；货物进出口。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。
模板示例44
汽车服务有限公司经营范围：服务：汽车租赁（不含带操作人员的汽车出租），代办汽车过户；批发、零售：汽车零配件，二手车。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)
模板示例45
汽车服务有限公司经营范围：汽车维修、美容服务；汽车及汽车零部件、汽车工具、汽车用品的销售(含网上)；汽车事务代理；汽车租赁；房屋租赁；普通道路货物运输(除快递和危险品)（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
模板示例46
汽车服务有限公司经营范围：汽车租赁、二手车中介、汽车服务；汽车美容。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
模板示例47
汽车服务有限公司经营范围：汽车事务代理（法律、法规需前置审批的除外）；汽车租赁；汽车代驾服务；汽车内装饰用品、汽车配件的销售；其他无需报经审批的一切合法项目。
模板示例48
汽车服务有限公司经营范围：普通货运、集装箱运输；冷藏运输；大件货物运输；运输信息服务；受委托提供符合法定条件的驾驶员代驾；受客户委托代理车辆挂牌、过户、变更、年审手续(不含保险代理)；二手车交易（不含报废汽车及报废汽车回收拆解、不含车辆拍卖业务）；车辆清洗；汽车装具、仪器仪表、汽车配件的批发、零售；汽车的销售；汽车维修。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)
模板示例49
汽车服务有限公司经营范围：一般项目：洗车服务；汽车拖车、求援、清障服务；汽车零配件零售；机动车修理和维护；电气设备修理；摩托车及零配件零售；橡胶制品销售；服装服饰零售；鞋帽零售；家具销售；五金产品零售；机械设备销售；电子产品销售；灯具销售；家用电器销售；体育用品及器材零售；文具用品零售；建筑防水卷材产品销售；轻质建筑材料销售；新能源汽车整车销售；新能源汽车电附件销售。（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）
模板示例50
汽车服务有限公司经营范围：汽车维护与保养（不含维修与洗车）；洗车场；其他道路运输活动(不含须经审批许可的项目)。
地方鼓励政策入市，3月初汽车销量增长显现
历时一年半，《新能源汽车产业规划》（以下简称《规划》）终于在10月9日举行的院常务会议上正式通过。
总体来看，《规划》主要提出了四点要求，一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新；二加强充换电、加氢等基础设施建设；三鼓励加强新能源汽车领域国际合作；四加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。
从会议传达的内容来看，目前新能源的总体方向与去年12月3日工业和信息化部装备工业司发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）并未有显著变化，仅在细节上有所调整。其中，除了“加强新能源汽车国际合作”以外，其余三项均有微调。
《规划》提出到2025年新能源汽车占比达到25%，目前新能源汽车渗透率尚处在初始阶段，正由政策引导转向市场引导，成长空间巨大。
同时，由特斯拉Model3带领的“鲶鱼效应”正逐步显现，蔚来ES6、小鹏P7、比亚迪汉、五菱宏光mini等畅销车型正逐步丰富市场选择，在提高自身产品力的同时淘汰落后产能。
新能源的第二春在小微市场？
此时《规划》强调了技术的重要性，提出“加大关键技术攻关,推动产业深度融合”。从上述不难看出，这份规划代表了国家对于新能源汽车产业的期望，也无疑让以比亚迪汽车为代表的新能源龙头车企有望可以获得更大的支持。
要知道，其实在整个国内新能源汽车产业中，比亚迪在新能源汽车关键零部件，尤其是核心三电上的发展方面一直居优势地位。就以刚刚在2020年世界新能源汽车大会上，获奖的比亚迪“高集成刀片动力电池技术”来说，无疑就是帮助全球电动汽车发展突破了安全瓶颈的一个划时代重要产品。
而通过政策受惠的显然不光是比亚迪一家企业。乘联会数据显示，9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%（暴增6.24万辆），9月份新能源车市真正是多点开花，上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆，分列新能源前三强，蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等造车新势力同样表现不俗，甚至像广汽新能源这样由传统车企脱胎而来的新能源车企也出现高增长。
如此看来，新能源汽车市场的第二春就要爆发了。而五菱宏光Mini?EV取得的成绩是一个全新的信号，它预示着车企推出微型电动汽车的节奏正在走向顶峰，且有持续加码的趋势。
这很有可能是个被忽略的千亿级市场。微型、经济型车可以更好地满足中低收入群体的出行需求，三、四线城市和农村市场有非常强烈的需求。今后，我国新能源汽车将向豪华车和经济小型车两极发展，而相较豪华车，微型、经济型车市场空间更为广阔。
“接地气”并不等同于低端。尽管目前车企推出的大部分小型经济电动汽车价格都不高，普遍在10万元以下，但小型经济电动汽车绝不等同于低端车，更不是低速电动车的重复。
随着三线以下城市汽车消费（活力）逐步释放，安全、有品质保障的小型经济型电动车有望成为新一轮汽车下乡的主力，迎来市场窗口。
高端市场怎么玩？
说完了小微市场，我们再回过头来看看主战场中高端电动车应该怎么玩。前阵子特斯拉Model?3降价至25万区间，算是彻底搅乱了各大主机厂的节奏。
有分析称特斯拉官降为了阻止?“高端国货”崛起。中国高端新能源汽车已初步展现多款产品短兵相接“激战”的征兆，让特斯拉嗅到了威胁。而Model?3在多次降价后，与直接对手小鹏P7、比亚迪汉的价格有了大部分重叠。
目前无论是造车新势力还是传统车企并没有跟随特斯拉的降价策略，选择以不变应万变，这种方式笔者认为在当下是正确的。虽然无论是何种“官降”，但背后的意图都是一致的：以官方降价的形式吸引消费者，促进市场销量增长。一款已经上市新车短时间内频繁降价，对用户黏性和品牌长远发展角度，会有较大损伤。尤其对当前的新造车品牌来说，这种做法对于品牌维护并不是一件好事。
随着补贴政策的逐步退出，越来越多的以获取补贴为目的的低质量产品开始退出市场，而中高端产品的逐步入市则显著提振了市场消费的信心，使得新能源汽车市场整体的发展步入了新的阶段。
2019年以前，中国电动车市场中B级以上车型的市占率不足5%。但是，今年前8月B级以上纯电动车占比达到了三成。这得益于特斯拉Model?3、蔚来ES6、小鹏P7、比亚迪汉等车型的畅销，而这些车大量进入到的是私人消费市场。
在高端新能源这一块，比亚迪、蔚来、理想、小鹏将不仅是抗击特斯拉，还是未来抗衡奥迪e-tron,大众ID3.等车型的主力军。让人惊喜的是，自主高端新能源车型与特斯拉国产Model3销量差距在缩小。
百姓评车
中国新能源市场经过补贴政策的催熟，却被业内人士冠以“大而不强”的特征，不过随着补贴力度的逐渐减弱，新能源汽车的造车门槛也正在进一步提高。显而易见，自主高端新能源汽车进步明显，在销量和品牌两方面都有了长足进步，2020年只剩下一个季度，预计全年30万以上自主高端新能源车在销量上可以和Model?3持平，由原来的完全被吊打，到逐步抗衡，虽然过程艰辛，但结果可期。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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日前，乘用车市场信息联席会公布了我国汽车市场2020年2月份销量，数据显示，2月我国狭义乘用车市场销量为25.2万辆，同比下滑了78.5%，环比下滑85.3%。
从整体市场销量情况来看，2020年2月全国乘用车市场零售销量25.2万辆，同比下滑了78.5%，1月至2月零售累计同比下降41.0%。产量方面，2月份乘用车生产21.5万辆，同比下滑了80.6%，1月至2月累计生产160.7万辆，同比下降47.8%。
与此同时，我们也发现，各地地方也分别出台了汽车消费激励政策，带来的直接变化便是3月份中国车市相比2月有所回暖。
3月25日，乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）发布的消息显示，今年3月乘用车市场零售开局较好，从数据来看，2月最后一周乘用车零售同比下降61%，3月第一周同比下降50%、第二周下降44%、第三周下降40%，车市零售呈现环比平稳改善。
具体来看，3月第一周（1-8日）的乘用车市场零售表现较强，第一周日均零售1.67万辆，同比增速下降50%，销量总体恢复明显；3月第二周（9-15日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第二周日均零售2.17万辆，同比增速下降44%，销量总体恢复明显；3月第三周（16-22日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第三周日均零售2.58万辆，同比增速下降40%，销量总体恢复较快。
增长之下，《汽车年轮》发现，功劳多归功于地方的购车补贴新政。
汽车业重镇补贴出重拳
目前实行限购政策的有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、贵阳和海南。据不完全统计，此前已有广东的佛山、广州、珠海，湖南的长沙、株洲、湘潭，江西的南昌等地出台了购车补贴政策。
佛山是疫情期间首个推出***补贴的城市。根据规定，将给予每辆车2000元补助；佛山号牌车主凭旧车售卖或汽车报废注销证明购买新车，每辆将给予3000元补助；对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车将给予5000元补助。
湖南是全国汽车产业新一极。长沙、株洲、湘潭等地在近日推出了多项“***政策”。主要特点是要求消费者在指定经商上购买，并在当地上牌落户。
近日南昌市下发《南昌市战疫情促消费若干措施》提出，对疫情期间在南昌市范围内购买新车（含乘用车和商用车），按1000元/辆标准给予购车人补贴。
浙江的汽车工业占比也较大。与前述地方不同的是，浙江鼓励杭州有序放宽汽车限购，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策，深挖农村汽车消费潜力。3月25日，杭州市小客车总量调控管理办公室发布公告，2020年一次性增加2万个小客车指标。
乘联会秘书长崔东树认为，今年应该在衣食住行消费的总盘子里面解决消费的问题，目前通过政策鼓励措施把汽车需求拉起来看起来是最可行的。鼓励汽车等传统大宗消费，要让汽车抵充消费市场的下行压力。今年应该在衣食住行消费的总盘子里面解决消费的问题，目前通过政策鼓励措施把汽车需求拉起来看起来是最可行的。
而对于北京市商务局前日被删除的《北京有关***汽车消费措施》的消息，崔东树也予以了回应：“汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类，如果2020年能够按照此前公开的政策实施，则能拉动上千亿的消费。”
就目前政策来看，似乎行业走在恢复，但是这样的恢复是否能够持久呢？
就目前来看，通过政策鼓励措施把汽车需求拉起来看来是最可行的，崔东树建议加大限购城市的汽车限购指标数量、全国范围实施购置税减免、6月新能源车补贴不退坡、购车抵个税、实施微型电动车下乡补贴、延缓国六标准的PN值实施等综合措施。
值得关注的是，商务部发布通知《商务部办公厅?国家发展改革委办公厅?国家卫生健康委办公厅关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，其中值得我们关注的是，国家商务部首次提出“取消皮卡进城限制”的建议，这是2020年春节以来我国皮卡行业内首迎国家层面上的明确“推动皮卡解禁”的条例，其将给皮卡行业积极健康发展带来了新的生机。
在海外疫情的不确定下，“纯内需”是关键，其中汽车会是内需重要的一环，尤其是乘用车。稳定汽车消费的政策，在当地财政能力好的地方都有望陆续落地。若北京的限购政策放松，将具有标志性意义。预计随着越来越多政策落地，汽车销量有望逐月好转，有助行业的估值修复。
与此同时，?我们也应看到，从恢复进度看，尽管拟出台车市***政策，但部分城市政策实际落地生效预计要到4月份，而且政策启动期效果一般不突出，等到政策退出前的末班车效果才明显。虽然部分城市已经鼓励恢复正常秩序，但消费者购车信心在3?月底内很难回归正常，加之学生基本没开学，购车需求短期内难以强力爆发。
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争食新能源车市场‘蛋糕’ 传统车企突围‘秀肌肉’
浙江永辉超市有限公司杭州转塘杭新路分公司是2016-04-05注册成立的有限责任公司分公司(自然人投资或控股)，注册地址位于浙江省杭州市西湖区转塘街道双流689号。
浙江永辉超市有限公司杭州转塘杭新路分公司的统一社会信用代码/注册号是91330106MA27X8QM46，企业法人魏耕汉，目前企业处于开业状态。
浙江永辉超市有限公司杭州转塘杭新路分公司的经营范围是：热食类食品制售，冷食类食品制售，熟食类食品制售，生食类食品制售，糕点类食品制售 ；预包装食品（含冷藏冷冻食品）销售、散装食品（含冷藏冷冻食品）销售、特殊食品(保健食品、婴幼儿配方乳粉)销售；批发、零售（含网上销售）：初级食用农产品，日用百货、化妆品（除分装）、第一类、第二类医疗器械、家用电器及电子产品，通讯器材、消防器材、工艺品、针纺织品、服装、文化体育用品及器材、珠宝金银首饰、汽车摩托车零配件及自行车、电动车（限二轮）、五金交电、仪器仪表、五金家具及室内装修材料、花卉、玩具（除仿真玩具）、宠物用品；零售：卷烟、雪茄烟、食盐、图书、报刊、音像制品；服务：承接会展，自有房屋租赁，经济信息咨询（除商品中介）；物业管理，仓储（除化学危险品及易燃易爆物品），收购本公司销售所需的农副产品（限直接向第一产业原始生产者收购）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。
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来源:中国证券报
主打平价车型
另一款以售价取胜的新能源车品牌是自2020年上市以来即热销的五菱宏光MINI EV。官方数据显示，五菱宏光MINI EV7月销量为26907辆，其在2021年累计销量为172912辆，超越特斯拉成为了国内新能源 汽车 的月度销冠车型。
乘联会秘书长崔东树也认为，欧拉和五菱宏光miniEV能够在市场中突围，一个重要的因素是其都主打平价车型，不与造车新势力在高端领域形成直接竞争。
A级市场被看做是燃油车的“舒适区”，一直以来，A级轿车都占据着整个轿车市场近一半的份额，同时也是 汽车 市场中竞争最为激烈的细分市场。
“从电动车企的发展来看，A级市场是必然选择。该细分市场的份额前景以及对于电动车企的销量等级提升作用，都有着巨大的潜力。目前，该细分市场里并没有绝对领先的精品车型，这就意味着谁能率先在该蓝海市场里打造出一款或几款精品车型，那么该车企便在A级市场里拥有无法量化的品牌优势和地位话语权。”崔东树认为。
威马 汽车 创始人、董事长兼CEO沈晖预计，到2030年，15万元至25万元价格区间的电动车型将占据约60%的市场份额，渗透率将从3%增长至40%。
董玉东表示，目前，中国纯电动 汽车 市场正在从“纺锤状”向“哑铃状”悄然转变。欧拉也在加紧扩大产品矩阵，除了布局A00级黑猫、白猫、A0级好猫外，现在还推出了A+级的SUV和覆盖B级市场的轿车。
发力营销推广
多家传统车企在近期披露的半年报中提到营销推广转型。上汽集团表示，公司将“以用户为中心”加快转变经营模式，着力提升直联用户的能力，加快向技术升级化、业务全球化、品牌高档化、体验极致化的移动出行服务与产品的用户型高 科技 公司转型。
上汽集团认为，从市场演变看，以85后、90后为代表的年轻用户已成为 汽车 消费的主力人群，用户个性化、多元化、圈层化的特点更加明显。通过线上方式，加快提升直联用户的能力，已成为实现精准用户画像和产品定义、精细营销传播和用户运营的重要基础能力。
北汽蓝谷表示，下半年将聚焦市场销售和产品升级。ARCFOX品牌重点开展“品牌传播”“销量提升”和“渠道建设”三大任务。上半年，北汽蓝谷营销费用为5.32亿元，同比增长75.92%。
相较传统车企，在营销层面，造车新势力更具互联网基因。蔚来在其官方APP上推出一个名为“蔚来EP Club”的社群，据介绍，该社群为“NIO品牌国内最高端的用户俱乐部”。成为EP club会员需购买一台售价148万美元（折合人民币约956万元）的EP9，或普通蔚来车主基于积累的蔚来分值授予年度会员资格。社群中会举办活动，邀请车主游玩，以此打造品牌影响力。
“圈层营销看似高端，但实际上产生的效果只有车企自己清楚。用户购买车更看重性价比，车企真实的口碑是靠产品和服务来体现的。像蔚来前段时间的‘自动驾驶’中，车主两极分化的反馈很好地体现了产品和服务才是车企发展的重点。”Eric说。
发挥量产优势
数据显示，7月，国内新能源车零售销量突破万辆的企业有比亚迪45782辆、上汽通用五菱32800辆、广汽埃安10604辆。而小鹏 汽车 、蔚来、理想为代表的造车新势力当月交付量为8040辆、7931辆、8589辆。
造车新势力看似天生具备新能源和智能基因，但在新能源 汽车 销量数据面前，传统车企显然更具优势。
罗兰贝格 汽车 行业分析师童彤（化名）表示，卖“期货”是造车新势力的一个特点。传统车企较新势力有更稳定的生产能力和成熟的供应链，因而传统车企在推出新车后不容易跳票，具备更强的交付能力。
此外，传统车企在技术研发方面也在不断加大投入。半年报显示，上半年，上汽集团研发费用为77.64亿元，同比增长32.89%；长城 汽车 研发费用为18.58亿元，同比增长52.27%；北汽蓝谷研发投入为4.08亿元，同比增长55.94%。
上汽集团表示，公司通过建设软件、云计算、人工智能、大数据、网络安全“五大中心”，实现了技术底座的战略布局，并已初步形成了由中央集中式和域控制电子架构、SOA软件平台、智能车数据工厂、人工智能算法和智能芯片，以及全栈OTA和网络安全方案等所构成的“云管端”一体化全栈式智能 汽车 解决方案。同时，公司在自主掌控电池、电驱、电控系统等核心技术的基础上，对新一代锂电池、固态电池、IGBT电驱动模块等关键技术进行布局。
童彤表示，我们经常能看到造车新势力交付时间一拖再拖，甚至交付不了的案例。传统车企应该发挥优势，给予消费者对产品更强的信心，同时发挥资金优势，缩短研发周期。
Eric表示，传统车企优势在于销售渠道以及完备的售后服务。销售网络分布越广越密集、售后体系越完善，产品卖得多，品牌的覆盖面才会得到提升，才能开拓更多新用户，使用户围绕公司产品自发形成圈层群体讨论。
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