特斯拉有多少人买,特斯拉在中国有多少车主

1. 为什么很多人说特斯拉很差，但特斯拉销量还是那么好？

在新能源汽车市场中，特斯拉显然是很多人买车时的首要选择，尤其是在特斯拉上海超级工厂正式投产之后，国产化的特斯拉Model 3/Model Y常常能成为细分市场中的销量冠军，单月卖出几万台并不难。但是特斯拉在汽车市场中的争议也不小，一方面，和特斯拉有关的一些安全问题比较多；另一方面，特斯拉车型降价或涨价都是常事，特斯拉Model 3/Model Y国产后就出现过多次降价，且降价幅度不小。虽然对没买车的消费者来说，降价是好事，但是对已经买车的消费者来说，频繁降价难免会觉得自己被“割韭菜”了，也会影响车辆后续的保值率。

不过特斯拉毕竟不是传统车企，反倒和“蔚小理”一样属于新势力，此前从没有涉足过造车领域，因此在整车品控、装配工艺方面，难免会和传统车企有一定差距。想要追求更省心的用车体验，应该选传统车企打造的车型。那可能有人会说了：以前新能源汽车市场中可选车型不多，首选特斯拉很合理。但是时至今日，新能源汽车市场已经迎来井喷式发展，造车世界第一的丰田也进入新能源汽车市场，我们能买到的电动车已经很多了。所以我就纳闷了，丰田造车世界第一，为什么还有人花20多万买特斯拉Model 3/Model Y，丰田打造的纯电动车——一汽丰田bZ3不香吗？

一汽丰田bZ3是丰田全球首款纯电轿车，即将在上海国际车展亮相。目前这款车已经公布了售价，价格区间为16.98万-19.98万。这个价格显然比特斯拉Model 3有优势，毕竟在多次降价之后，特斯拉Model 3的指导价仍然22.99万起，准入门槛就比一汽丰田bZ3的顶配车型贵。同时，一汽丰田bZ3的定价做到了和主流燃油B级车同价，像本田雅阁的起步价就是16.98万起，而纯电B级车普遍定价和特斯拉Model 3一样定价超过20万。从这样的定价中也能发现丰田汽车的底蕴，只有具备完善供应链体系的大厂，才能轻松降低零配件成本，实现油电同价。

外观方面，一汽丰田bZ3的外观设计放在时下选择丰富的新能源汽车市场中也能保持较高的辨识度，这是因为整车用丰田家族面向电动化时代推出的全新设计语言，前脸用丰田bZ系列电动车标志性的“锤头鲨”前脸，冲击感比较强。两侧灯组的下方还有导流口结构，除了增添前脸运动气息之外，也能降低风阻。侧面能看到四轮四角设计理念带来的长轴距姿态以及轿跑车的溜背线条，再搭配隐藏式内翻门把手，属于纯电动车的科技感被塑造地淋漓尽致。

四轮四角的设计理念除了对车身姿态有帮助之外，也能优化车内的乘坐空间。因为在电动机替换掉传统燃油车的发动机之后，能节约前舱的空间，一汽丰田bZ3的前悬自然也比传统同级燃油车短一些。与此同时，一汽丰田bZ3在车身长宽分别为4725/1835mm，轴距为2880mm，车长和轴距都超过特斯拉Model 3。在设计理念和车身尺寸的共同加持下，一汽丰田bZ3的车内乘坐空间很宽敞，前后排乘客间距为967 mm，在满载一家人的情况下，每个乘客都能享受到舒适的乘坐空间。

而且一汽丰田bZ3还要抢日产天籁的“饭碗”，车内配备有沙发式后排座椅，座椅的填充物很柔软，乘坐时仿佛坐在大沙发上。另外，这款车也重视后排中间位置的乘客体验，就连中间位置都提供了比较宽大的坐垫，而且乘坐时的舒适度和两侧座椅同水平。再加上车内后排地台用纯平设计，并在后排空调出风口的下方增加了镂空设计，能让中间位置的乘客轻松放置双脚。另外，车内后排也提供两个独立的Type-C接口，并提供座椅加热功能，这也能提升出行时的体验。

在消费者比较关心的电池安全和续航方面，一汽丰田bZ3用热化学稳定性更高的磷酸铁锂电池，并且电池与车身实现一体化安装设计、还有高效电池温控系统+多重安全监控，确保整个电池系统的安全性。与此同时，这款车还具备最大616km续航里程（CLTC工况），并且百公里耗电量最低11kWh，在实现长续航的同时，还能带来更低的用车成本，这也符合我们对丰田车型的一贯印象。大家也别担心这款车的充电速度，在超级快充的加持下，27分钟就可以将电池电量从30%补充到80%。

而在动力方面，一汽丰田bZ3搭载了总功率180kW、总扭矩303N·m的电动机，结合价位来看，这样的动力参数其实很出色了。要知道同价位的燃油车普遍搭载小排量发动机，1.4T、1.5T、2.0L发动机是主流，而日产天籁的2.0L发动机最大功率才115kW；大众帕萨特的1.4T发动机最大功率则为110kW。所以一汽丰田bZ3可以做到3.2秒完成0-50km/h加速，让用户以燃油B级车的预算，享受到比肩30万级小钢炮的越级动力，给车主带来丰富的驾驶乐趣。这款车还将乐趣延伸到户外露营场景中，自带3300W对外供电，可以轻松满足户外露营时各种用电需求，举办夜间派对、烧烤、煮火锅等，都不在话下。

当然，电动车的智能化功能也是重点，一汽丰田bZ3同样注重智能化的塑造，车内搭载全液晶仪表盘+12.8英寸纵向多媒体大屏幕+ DIGITAL ISLAND数字岛，并集成了无线充电、车机互联等主流功能，并能让车内乘客以语音的方式轻松控制车内空调、导航等功能。车内也有Toyota Safety Sense智行安全，能车主跟车、规避碰撞事故，再加上全车标配的8个安全气囊，进一步提升了整车的安全性。所以，一汽丰田bZ3在保证价格的前提下，却具备超越同级车的产品实力，足以把特斯拉Model 3比下去，我们还有什么理由继续执着特斯拉呢？

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为什么很多人说特斯拉很差，但特斯拉销量还是那么好？

买特斯拉的人有，但可以肯定的是越来越会少!因为:

虽然特斯拉外观大气，流线型很强，中控使用了智能驾驶和单踏板模式制度，在目前国内电动 汽车 中属于高大上 汽车 。但随着屡屡发生的制动安全事故，人们都特斯拉有了新的、进一步地认识。特别是上海车展***后，近来又有重庆士发布***，加之从其他特斯拉车主发生的安全事故来看，特斯拉的制动安全问题不是偶然和个性问题，而是存在必然和共性问题 ，那就是存在制动安全的设计问题，即:智能驾驶和单踏板模式都有设计上的安全问题。

智能驾驶问题，主要是是在紧急关头或遇到特殊环境条件时“死机"或“卡顿"。如地下***，撞墙，追尾等等，都是在关键时刻“芯脑"死机不发挥作用而导致发生安全事故。这就让人们对特斯拉的智能产生了怀疑!

①到底起用了智能驾驶功能 能不能刹手不管?

②到底起用了驾驶功能后“芯脑”会不会偶然死机、卡顿?

③死机卡顿后，车主能不能及时、有效转换并控制车辆行驶?

④人脑和“芯脑”在关键时刻有无人、机争夺控制权的问题?

⑤只有高知高薪的人才能玩转特斯拉吗?

单踏板模式确实先进，可以说是颠覆了人类驾驶的自然习惯，其先进性确有高、尖、深，让人高深莫测，驾驶时搞的人腿忙脚乱，致使屡屡出现“操作失误"!这也是许多人对特斯拉产生“敬畏”之情!

①单踏板摸式到底科学不科学?在行驶或遇到紧急情况时如何制动?

②老驾驶员需要多久才能适应单踏板模式?会不会在适应过程中发生“操作失误”?

③操作中有没有发生踏板“变硬”而踩不下去的问题

④在考驾照时要不要设立“特斯拉”驾驶专门科目，才能满足对特斯拉的驾驶?

⑤对特斯拉车主是不是要加强‘教育’?‘教育’什么?

上述两个方面、十个具体问题在没有权威机构的科学检测而得出结果后，并且在特斯拉不断发生行车制动安全事故的话，特斯拉在中国消费者的心中地位、‘崇洋***”、高知高薪消费就会走向消沉、消弱、消失。

当然有了！老板给情人买，顺带一份高额意外险……

肯定有。“不入虎穴，焉得虎子”，不信“邪”，“明知山有虎，偏向虎山行”嘛。

这个问题有二面性，首先，特斯拉车没有规定那些人可以买，那些人不可以买；其次，一些人从来就没有买车的经济条件，但他们有起哄的资本“言论自由”，包括“特斯拉电动车还有人买吗”这类问题人！

买特斯拉的人，从来不需要去征得媒体同意，从来不需要问：我可以买特斯拉吗！那么特斯拉车，在未来的中国市场将是一个什么样的持续，就要看国内同业公平公正的竞争优势，我愿意看到国产电动 汽车 超越特斯拉，无论从设计、制造、 科技 创新、核心技术…原汁原味的出自我们自主研发的产品，贴心的价格优势。

我们不否认国产电动 汽车 需要时间，需要自主研发的智能产品，需要长期的战略目标制定，克服攀比的浮躁心态，脚踏实地的做自己的事，超越特斯拉只是时间问题，只有自己拿出实力和真材实料的产品，电动 汽车 的市场份额必然是由民众来决定！

肯定有人买啊，跪了几百年，不可能突然能够都站起来，还有一群大V舌头都舔麻了，膝盖都长草了，站不起来了，他们吃着大米饭，烤着羊肉串，喝着二锅头，开口闭口国产辣鸡，就是不知道这群人到时候用不用国产骨灰盒。

特斯拉就是一台伪智能产品，但是中国人好呼悠，这让我联想到春节小品《卖拐》和特斯拉的故事如出一辙[捂脸]卖了几年我忘记了。唉！中国人啦！什么时候能够理智一点消费，被别人卖了，还帮别人数钱！

我认为买不没由个人决定，但是可以肯定的是TSL的车主会得到越来越的关照，如:此处禁止通行……

风雨过后见彩虹。靠网络喷子抹黑只能得逞一时，不会持久。

有，但我不会考虑

反正我不买

对对对，营销，然后告诉你 ，特斯拉的背后是航天火箭space X，是太空运输车，是科技的金字塔顶尖。就这营销的加持下， 就问你特斯拉这品牌够不够顶？ 什么叫品牌溢价？ 你以为苹果是手机值这么多钱么， 当然不是 。但是苹果这个牌子及背后的技术就是值这么多的溢价 ，至少以前是 ，现在也还是。

特斯拉还有个缺点就是售后基本没有，而汽车在中国是极度依赖售后的产品，有多少车主自己有检测甚至修车的能力，售后差的品牌应该首先排除在买车的候选名单外。

第一，飞流直下特斯拉不是第一个，好多车都有过。只不过它们似乎都是冷门车，像特斯拉这种热门车型大降价还是第一次。

第二，特斯拉的经营方式和传统车企完全不同。其经营方式就是成本+主机厂利润，没有经销商，也就没有乱七八糟的成本核算。因此，价格跳水完全就是成本狂降的结果。

特斯拉不是车，是一个大号电子产品。这样就好理解了。说特斯拉内饰简陋的和喜欢特斯拉内饰设计的在审美上真的是两拨人，特别是那种拿没有按键没有仪表盘说事儿的完全就是接受不了习惯改变而已。真正有作用的就是缺点的第三条，价格飞流直下，无论骂特斯拉还是选特斯拉，这条原因都能占90%以上。从80w到30w，让一大堆从来都没有考虑过特斯拉的人动了心，让一堆早早提车的车主寒了心。剩下的什么，做工粗糙、内饰精简的劣势也好，豪华品牌、智能驾驶、BMS系统的优势也罢，这些加一起和整整50w大洋比起来算个球球？

试驾的电车太少了，猛然试驾特斯拉，就容易冲动。实在讲，开亲戚的特斯拉Model S，70多万的车，和比亚迪唐EV比较，也就是安静多了一点点，但容易听不到别的车按喇叭；其它方面特斯拉没有任何优势啊！Model3，估摸着只能和比亚迪的秦ev比比了。

因为马斯克学会乔布斯那套产品体验的精髓，更在商业人设造神上超越了他曾经的偶像老乔。而广大造车的其他前浪和后浪不是还在用工程师的思维在造车就是玩人设吃了亏（毕竟别人都造火箭玩了），在这个狂凹人设的年代，人设赢了就是赢者通吃。

特斯拉的AP真没什么好吹的 ，而且也不是特斯拉一个能造 。比特斯拉做的好的也不是没有 ，以前特斯拉厂家带头吹成自动驾驶 ，出了几次事故后 ，迫于压力改成驾驶 ，还给自己定位为L2.5驾驶 。其实就是L2驾驶 ，L2.5是特斯拉自己创造出来的 ，根本就没有这个概念。 驾驶只分12345 ，没有到L3就是L2 ，后来长安还是那个车跟风创造了L2.8还是L2.9驾驶， 马斯克前段时间还放炮。近几年就会实现L4还是L5级别的驾驶 ，特斯拉就是一个虚拟产品 ，玩金融的和造车企业天壤之别 ，根本不是一个行业 。产品烂不要紧 ，会营销就行， 卖的少不要紧 ，要高 ，安全性差，瞎宣传祸害人命不要紧， 股价高就行。 但可悲的是 ，特斯拉已经是所有造车新势力里最务实的了。

安全很重要，但安全并不是唯一啊，一辆汽车而已，在法律规定的范围内确保安全就可以了。现在没有任何一台未经特殊改装的车敢说自己在200KM/H的速度下仍然安全。安全很重要，但不是无限重要。

首先，汽车是工具，如果没有质量托着，早晚会死。现在有所谓的科技感，如果一个更加科技的品牌出现，然后以时日，一个5年除铃铛不响哪都响，一个状态如新车。你觉得到时候市场会留下谁，抛弃谁？

你提到大众踩车门，你不削一顾，我倒觉得这个炒作是当时很好的一个营销，大众是借着桑塔纳捷达高尔夫立起来的，不容易坏，坏了也好修的最初印象就是这么立起来的。你以为大众的销量怎么撑起来？靠套娃？还是偷工减料的A柱？就是印象中的质量。营销紧密贴紧品牌内核，不成功么？

买特斯拉的人主要的原因就是因为特斯拉的老板是马斯克，我们来看下马斯克的身上的标签，最早的PayPal，后来被eBay收购，然后还有光伏发电，超级高铁，地下交通网络，这些大家都是不怎么出名的。还有大家都知道的，火箭+回收，卫星，殖民火星，现在又搞脑机接口。你说这样一个搞一个成一个，然后又被大众说成现实版钢铁侠的一个人，他来造车，还只卖30万，关键是做的还不差，自动驾驶这种技术还领先去其他车。你预算够的话，你不心动吗。

但是如果这个车是别人造的车，你还会这么心动吗？让老牌汽车厂商造这个车，你一定没有这么心动。所以特斯拉不是看这个车多好，而是这个车代表的有多高！

特斯拉作为交通工具没毛病。但是以前看过一个工程师写的说正常的一道一道的奔驰会过的理论和技术验证 ，特斯拉一概没有，所以车出的才快。本质上是个互联网科技公司。互联网公司是个出bug补bug的过程但是车企是一群热爱这个行业的人，不允许自己这么造车。作为交通工具特斯拉表现出色，作为一个车迷我选择买宝马。