3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发出通知，支持商贸流通企业复工营业，其中“第六项扩大传统消费，第2项”中明确指出，要稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动取消皮卡进城限制。此次国家对皮卡解禁的态度并不是以往的“鼓励”，而是直截了当的表明“取消皮卡进城限制”，可见国家层面已经注意到了皮卡这一多用途车型广阔的发展空间。今天就为大家推荐几款出色的大皮卡。
有没有造型气派、乘坐舒适、系统强大、驾控轻便，同时又能保证超强装载能力和强悍通过性能的皮卡呢？今天就为大家推荐几款出色之选。
长安凯程F70
售价：9.28-14.18万元
长安凯程F70由长安汽车与国际知名标致雪铁龙集团（PSA）共同研发打造，可谓师出名门。
造型方面，长安凯程F70给人的第一印象就是大气硬朗，冲击力十足。前脸用超大尺寸的四边形大嘴式进气格栅，中央运用了双层设计，内层为黑色纵向格栅，外层则是三道粗壮的横向镀铬条幅，英文品牌标识就镶嵌在最高的条幅上，显得野味十足。车身侧面显得更加凌厉，切削面的设计特别具有张力，看上去非常具有力量感。
车身尺寸：5330/5580X1930X1835/1875mm，标准版轴距3180mm，加长版轴距3430mm，这在同级皮卡车型中是佼佼者，1930mm的宽体车身除了加大车内乘坐空间外，也增加了货箱的承载能力，能够满足购车者多场景多用途的使用状况。
长安凯程F70的中控设计很新颖，棕黑色的色调搭配显得很有质感，而车内多处银色装饰的点缀以及造型新潮的通风口设计等完全颠覆了传统皮卡内饰的粗糙感。
配置方面，长安凯程F70配备了功能强大的长安最新一代智能车载互联in-Call3.0系统非常迎合主流用户的喜好，支持网络多媒体、语音控制、CarPlay手机互联、TOMTOM全球导航等多种智能化功能，除此之外，长安凯程F70还配备了360°3D全息影像，搭载forest?air?第二代森林空气净化系统以及锁车自动折叠后视镜等功能。
动力方面，长安凯程F70可搭载多款柴油、汽油发动机，兼顾出色的动力与可靠性。其中由意大利VM动力公司技术支持的2.5T柴油发动机（国六排放标准）可以提供150马力、360牛米的动力，并拥有轻重量低噪音的特点。
此外，长安凯程F70还具备900mm涉水深度、230mm最小离地间隙、可爬100%坡度、行业领先的接近角和离去角、博格华纳四驱系统以及后桥差速锁等越野配置，可以随时随地开启越野模式。
长城炮
售价区间：9.78-15.98万元
长城炮是2019年上市的自主品牌高端皮卡，长城皮卡的背景加上“炮”的名字可以说被广泛关注。长城炮的外观造型具有美式皮卡圆润的风格，前中网上宽大的装饰条延伸到两侧前大灯，给长城炮不错的横向视觉效果，车身弧线更加圆润，镀铬+黑色中网让车辆更显精致霸气。
车身尺寸方面，商用版车型车身尺寸5362/5602X1883X1884mm，轴距分别为3230mm及3470mm，需要注意加长版车型主要针对的是货箱部分，车身尺寸在国产自主品牌皮卡中具有一定的优势。
内饰方面用了对称布局，中控台集成了多媒体大屏和空调控制等功能，银色哑光按键和旋钮显得有档次感，整体设计商用版与乘用版保持一致，但在用料及细节上会有差别，无钥匙进入、一键启动、9英寸触控显示屏、车机互联等实用性配置属于标配，高配车型的前排座椅为电动调节。
动力方面，长城炮全系搭载了一台2.0T汽油发动机，最大功率140kW（190Ps）/4000-5500rpm，最大扭矩360Nm/1800-3600rpm，部分车型匹配了一台8速自动变速箱，挡位数与乘用车相比也不遑多让。
郑州日产锐骐6
售价区间：8.48-14.08万元
锐骐6是郑州日产推出的一款定位高于锐骐的皮卡车型，但相比锐骐车型它有着得天独厚的优势，那就是它是基于纳瓦拉平台打造的，也让它上市之初就有很高的关注度。在原型车日产纳瓦拉基础上，锐骐6用了自主设计的东风家族前脸，六边形前格栅搭配镀铬饰条带来了更强的霸气。
在车身尺寸方面，其长宽高分别为5290×1850×1810（配行李架1850）mm，轴距3150mm。该车的接近角为31°，离去角为20°，最小离地间隙为207mm；货厢尺寸为1510×1562×475mm。车尾部分，新款锐骐6换装了带有U形凹槽设计的后保险杠，改善了老款车型上下货厢不便的不足。
内饰部分的设计相对简洁，三辐式方向盘的下方加入了镂空设计，符合时下的潮流。中控台上配备了一块7英寸多媒体大屏（旗舰型配备的为9英寸），下方为自动空调控制区。配置方面，配备了皮革座椅、多功能方向盘等，旗舰型车型还配备了倒车影像、胎压监测以及更多的扬声器数量等。
动力方面，锐骐6搭载了2.4L汽油和2.5T柴油两款发动机，其中2.4L汽油发动机的最大功率为158马力，峰值扭矩为230牛?米，传动系统匹配的是5MT变速箱；2.5T柴油发动机最大功率为140马力，峰值扭矩为305牛?米，传动系统匹配的分别为5MT和6AT变速箱，动力选择是比较多样的。
总结：皮卡解禁成为趋势，不断***着消费者对这一多功能车型的需求，而消费者的需求又***市场推出更多更为高端化、乘用化的皮卡车型，选择适合自己的品牌和产品，将会给你的出行带来方便。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
各地“取消限行”政策频出，实际销量却暗藏
政策利好，国内皮卡或将迎来新市场风口。
3月24日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》
《通知》中指出稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。
车市寒冬未过，疫情突袭，汽车行业正处于暗淡时刻。中国汽车工程学会秘书长张进华曾向21世纪经济报表示，此时需要制定国家性或者地方性的促进汽车产业发展政策，并且应结合短期的市场经济政策和长期的战略性引领政策。
值得注意的是，在《通知》中，国家首次将取消皮卡进城限制纳入鼓励汽车消费的政策中。目前，国内哈尔滨，兰州，深圳、成都、大连、***、山东全省、河北沧州、重庆等多地区均已调整皮卡进城限制。
疫情暂缓?近期皮卡销量有回暖迹象
受冠状影响，2020年1-2月份皮卡累计销量33057辆，同比减少48%。作为国内皮卡占有率较高的长城皮卡也未能独善其身，2020年1-2月份，长城皮卡销量为15548台，其中2月份销量2127台。
不过，长城汽车方面透露，进入3月以来，长城皮卡的销量迎来强劲增长。日均销量达500辆，单日最高突破620辆。从3月第一周终端表现来看，在浙江、云南、重庆、海南、福建、青海、甘肃等省份，长城皮卡甚至实现了同比增长高达50%以上。
北京长城汽车经销商向中车网表示，“最近打电话来咨询皮卡的客户比较多，虽然北京没有解除皮卡的限制，但因为现在购买皮卡不需要摇号直接可以上京牌，也不会占用您现在的指标，还是比较受欢迎的”。另外，“目前购买乘用皮卡的客户占大多数，相比商用皮卡，乘用车要更舒适，家用起来也很合适”
同时，中车网记者走访北京郑州日产经销商，店内顾客并不多，工作人员向中车网表示，“目前疫情还未结束，店内正在轮流复工，对于看车的客户还将取预约形式安排试驾，近两周的进店客流确实在增多，也有部分（客户）是来保养的”。另外，上汽大通也表明从3月初开始批售和零售均已逐步回升。
往年的3-4月份是皮卡销量的增长期，所以随着疫情的暂缓，很多中小企业、私营业主、农户的逐步复工，郑州日产工作人员庞勃认为无论是从其皮卡内部的销量增长亦或是市场内皮卡销量的增长均处于正常现象。
需要打持久战?企业希冀获得更多自由
据中国汽车工业协会数据显示，2017年中国皮卡累计销售42.3万辆，同比增长14.4%，2018年累计销售47.5万辆，同比增长12.1%，2019年中国皮卡累计销售45.2辆，同比增长-4.74%。从2012-2019年皮卡销量及增长率走势来看，消费者对皮卡需求量逐渐增高，即使是2019年皮卡销量比去年同期有所下降，但仍然处于近年高位。
长城皮卡公关经理刘庆云向中车网表示，“如今皮卡已经不是简单的运货拉货工具，长城炮系列便是舒适性乘用车皮卡，消费者的购车观念也在逐渐改变，根据我们调查，购买长城炮系列70%的用户为家用，很多车主在选购长城炮之前的目标车型是SUV，所以现在很多消费者其实没有拉货需求，只是为了满足更多郊游玩乐方面的需求”。由此可见，除了拉货需求外，皮卡的家用属性正在被激发，整体市场呈现高端化、乘用化趋势。
随着一些省会城市对皮卡政策限制的松绑和解禁，被压抑的皮卡市场正逐渐迎来新的增长的空间。刘庆云认为，目前国内汽车市场，皮卡占比不到2%，国家有意从政策层面进行鼓励和引导消费，这对国内皮卡市场是利好的，未来3-5年都将是皮卡的快速增长阶段。另外，从产品上讲，未来皮卡是可以达到SUV水准的。
与刘庆云更乐观的观点相比，上汽大通工作人员吴淑平的观点更保守，其认为皮卡解禁虽然是重磅利好，但是短期内对乘用车人群的影响较小。除非限牌城市单独对皮卡解禁，否则皮卡销量短期暴增的可能性不大。
如果给增长空间估值，“从济南历史数据判断，我们姑且给解禁利好赋予一个加成15%的光环：一旦皮卡全面解禁，解禁地点皮卡消费需求增加15%。”?上汽大通认为，对大多数偏家用的消费者而言，目前国内的皮卡产品并不完全符合他们的用车需求。就算放开皮卡限行，皮卡在验车便利性、上高速限速等方面相对乘用车还稍有劣势。短期来看，皮卡不会因为解禁政策就立即进入大多数乘用车消费者的购车清单中去。
同时，“皮卡渗透乘用人群是长久战，从今年的经济形势和外部环境看，不宜过高估计皮卡短期销量增幅。随着皮卡解禁政策进一步落地，皮卡产品乘用化、高端化以及皮卡文化的发展，皮卡渗透率会逐年提高，销量将以15%-20%的速度快速增长”吴淑平称。
另外，郑州日产工作人员庞勃认为现在国家对于皮卡解禁有了一些提案，但还没有实际的政策，没有落地的时间，还不能充分判断皮卡市场未来有没有可能较大的增长，依照现在来看，皮卡从细分市场上每年都是有个较好的增长，但是从整个汽车行业比较，皮卡这一领域每年40多万的销量和千万辆级别的乘用车相比还是有很大差距。对于皮卡能否有个快速的增长阶段，庞勃称还需要取决于各地方的政策能否落地。
全国乘用车联合会秘书长崔东树认为，“皮卡市场目前来说还是集中在城郊结合部和小商小贩，这种商务群体可能需求量相对来说比较大一点，但是想要迅速渗透到乘用车群体的话，可能还需要文化培育和政策引导。现在来看的话，高速发展的难度还是有点儿大。”
“应该说，皮卡还是一个很好的产品，于SUV有很多的相通性，但其车本身车型很大，还有油耗和年检问题，在城市里头还有一定的约束性，依照目前来看，皮卡想要实现快速增长，进入城市家庭主流的选择还是困难的。”另外对于北京地区，崔东树认为皮卡是乘用车受限之后的特殊结果，未来一段时间，北京地区的情况还有很多变数。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3月以后，恢复经济 社会 平稳运行成为我国重中之重，一系列稳经济、促消费政策接连出台，在“积极稳定 汽车 等传统大宗消费”的政策春风下，多地发布放宽皮卡车进城限制的文件，国内皮卡市场迎来新一轮解禁浪潮。
目前，云南、河北、河南、湖北、新疆、辽宁、吉林、江西8省全面解禁，但部分省份在省会城市的核心地段仍会有所限制，重庆、山东济南、浙江宁波放宽皮卡通行，江苏鼓励地级及以下城市优化皮卡进城，苏北部分城市已经放开。那么，这些解禁地区销量如何？哪些皮卡品牌受到欢迎？当地执行进展如何？
根据中国皮卡网获得的国产皮卡终端销量数据显示，2019年，上述解禁地区（以省为单位）的终端销量总计156988辆，同比增长1.6%，销量占比达41.9%。其中，5个省份销量进入全国前十，山东、新疆、湖北、浙江呈现较大幅度的增长。
从燃油类型分布来看，具有生产属性的柴油车型更为刚需，在湖北、云南、重庆、辽宁等省份占据主导地位，在河北、江苏、新疆等地，汽油皮卡的比重有所上升；从驱动形式分布来看，河北、河南、山东、江苏、浙江等平原地区两驱皮卡最为畅销，但在云南、新疆、重庆等山区，四驱皮卡为首选。
此前，笔者曾对云南、河北、河南、湖北、新疆、辽宁六省做过分析，今天，笔者要和大家分析分析新增的几个解禁省份。（注：由于2020年一季度皮卡销量受疫情冲击具有一定异常性，因此本文数据用2019年皮卡终端实销量。）
江西
4月21日，江西省人民印发《关于促进 汽车 消费若干措施》的通知，在第三条“提供 汽车 通行、购和迁入便利”中提出，全面取消皮卡车进城限制，全省范围内取消皮卡车进城的限制措施，并将皮卡车纳入购协议供货目录。目前，南昌、抚州已执行皮卡解禁的最新政策。
在当地销量分布上，毫无疑问，江铃皮卡占据了主导位置。江西是国内皮卡市场重要的生产基地之一，聚集了江铃皮卡、江西五十铃、骐铃皮卡等众多皮卡品牌，尤其是南昌坐落着皮卡巨头之一的江铃 汽车 ，以及近年来冲劲十足的合资品牌江西五十铃，消费者对本土皮卡产品势必更加亲近。2019年实销数据显示，江铃皮卡全年销售6325台，占当地整体销量的52.3%，加上江西五十铃、骐铃皮卡后占比达65.7%。
重庆
1月15日，重庆市推出5项优化货车通行管理的改革服务措施，有通行主城区需求的皮卡车，对登记地在主城区的，实施备案通行管理，通过互联网自主备案，获得相应通行规定（主城区除机场路、渝航大道及部分过江桥梁外均可通行），并按规定通行即可，不再核发通行证；对登记地在我市但非主城区的，实行预约通行管理，按需按次申报进入主城，全年累计申报通行时间不超过120天，申办后按规定通行。这是我国首个皮卡可畅行的直辖市。
重庆当地有多家知名皮卡企业驻扎，尤其是近一年来热度高涨的长城炮皮卡在重庆拥有生产基地，加上多年的品牌口碑，长城皮卡在重庆占有很高的份额，去年销售3581台。此外，重庆本土品牌庆铃皮卡也是当地畅销的品牌之一，江铃、江西五十铃同样较受欢迎。
山东
6月19日，济南交警发布《关于解除多用途货车（皮卡车）和轻型、微型新能源载货 汽车 城市道路限行措施的通告》，自2019年6月19日起，在全市范围内解除多用途货车（皮卡车）和悬挂新能源机动车号牌的轻型、微型载货 汽车 的城市道路限行措施。
山东与河北接壤，对皮卡老大长城品牌本身便抱有较高的认可度，在去年6月济南宣布解禁后的第三天，长城将旗下国六皮卡风骏7的上市发布会定在济南，当时，许多皮卡用户苦于无国六车可买，长城为持币待购的消费者及时提供了新产品，也迅速俘获了济南乃至山东地区的市场份额。2019年，长城皮卡在山东销售近一万台，占比达48.3%，遥遥领先其他皮卡车企，江铃、江西五十铃、郑州日产在当地表现也相对不错。
江苏
4月3日，江苏省办公厅印发《关于积极应对疫情影响促进消费回补和潜力释放若干举措》的通知，提出“地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施”，这是经济大省江苏首次在政策层面提出放宽皮卡进城。
以江浙沪为代表的长三角地区拥有极为严苛的交管政策，因此，皮卡在江苏并不畅销，全省销量也处于全国末位。在2019年并不多的终端销量中，长城皮卡占比31.3%，江铃、郑州日产紧随其后，而在江苏无锡拥有工厂的上汽大通同样是最受当地消费者喜爱的品牌之一，江苏对皮卡的鼓励性政策如果能够在执行层面落实，对主打中高端定位的上汽大通将产生直接利好。
浙江
2月1日起，浙江宁波放宽浙B号牌皮卡车、浙B号牌新能源货车在宁波中心城区的通行限制。这也是长三角地区在皮卡车管政策上的一大突破。
因与江西、江苏毗邻，浙江皮卡在品牌分布上受两省影响较大，江铃系皮卡及上汽大通在当地很受欢迎，江铃也是浙江省最为畅销的品牌。长城、郑州日产等强势品牌同样走俏。
吉林
2020年1月，吉林省人民办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费若干举措》的通知，提出“放宽皮卡进城限制范围”，对达到环保标准排放检验要求，满足设计和结构上主要用于运送货物、载客人数不大于5人（含驾驶员），具有长头车身和驾驶室结构，具有敞开式货车车厢，最大设计总质量不大于3.5吨，最大设计外廓尺寸（长、宽、高）不超过6米、2.2米、2米条件的皮卡车，取消进城和通行限制。
吉林是继辽宁后又一个解除皮卡进城限制的东北省份，但受气候、用车习惯及燃油类型影响，皮卡在东北仍未释放消费潜力。在吉林省内，长城占据了绝对主导的位置，2019年销量占比近60%，以越野、四驱著称的江西五十铃也得到了认可。
结语： 从年初吉林解禁、重庆解禁、宁波解禁、抚州开放城市路权、江苏优化皮卡进城管控，到江西全省放开，再加上此前试点的五省一自治区等，眼下，皮卡解禁正在全国多点开花，不管是西南山区、东部沿海、华中腹地还是长三角经济重心等地均有城市放开皮卡进城。在国家“积极稳定 汽车 等传统大宗消费”和“推动取消皮卡进城限制”的政策鼓励下，2020年，国内皮卡市场将迎来新机遇！
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