老车主根本就没有***的理由。
之所以这样说，主要是因为买卖行为本身就属于自愿行为。对那些老车主来说，老车主可能会认为自己买车亏钱了，同时也认为自己需要得到特斯拉的补偿。但你可以这样想，如果特斯拉的车现在涨价了，难道这些老车主也会选择主动给特斯拉贴钱吗。如果一个车主本身就没有任何契约精神可言，这个车主的危险行为只不过是无理取闹，同时也属于仗着自己是消费者的位置进行道德。
老车主没有什么***的理由。
这个道理其实非常简单，因为特斯拉的降价行为是针对新车主，所以只有新车主才能够享受到特斯拉的各种车型的降价幅度的优惠。而对于那些老车主来说，老车主已经在很早之前就已经买车了，所以特斯拉也不需要为这些老车主退还所谓的差价，这个差价本身也不存在。
买卖的行为属于自愿行为。
不管一个人购买的是否是特斯拉的车辆，或者这个人去其他地方买了别的商品，我们要知道商品的定价本身就会有高有低，商品价格上涨的售后，商家没有要求消费者主动补还所谓的差价。商品的价格下跌的时候，消费者也没有理由去要求商家主动给自己退还所谓的差价。这个行为可以延伸到购房行为上，当一个人买了房子以后，如果这个人的房子涨价了，我不相信这个人会选择主动给开发商补齐所有涨价的利润。
总的来说，如果特斯拉的车存在问题，或者车主没有享受到特斯拉的应有权益，车主可以选择通过正确的方式来***。但如果一个品牌本身没有任何问题，但车主认为自己是一个消费者，所以自己可以进行各种道德的行为，这个行为本身也属于消费者个人的问题。
降价“后遗症”来了，车企纷纷推“90天保价”，可以抄底？
有。特斯拉推出“超长保价”置换服务，车主表示：更安心更省心！
当特斯拉推出标准化体系、一站式办理、透明化流程的官方置换服务后，不少消费者都眼前一亮。作为特斯拉业务的重要组成部分，特斯拉官方置换服务本着“以用户为中心”的原则，打造让用户安心的置换体验，为二手车行业树立服务标杆。
新能源汽车需求旺盛，一方面是因为随着技术的发展，新能源车型续航能力进一步提升；另一方面是充电网络“新基建”正在迅速普及，充电也越来越便捷性和高效，消费者对新能源车的里程焦虑越来越低。
特斯拉某门店负责人反馈，不少客户选择把自己的燃油车换购成全新的特斯拉，有很大比例的客户选择了特斯拉门店的官方置换服务。
来自西安的齐先生就是其中一员，在朋友推荐下，他了解到特斯拉的官方置换服务。特斯拉在全国各门店均配有评估专家，提供免费到店或上门评估两种服务模式，评估专家专业程度高，提供的价格极具竞争力，能够打消用户的置换疑虑。
特斯拉又“降价”？4000元保险补贴、燃油车置换新能源补贴进入“倒计时”
“7天无理由退货”、“30天价格保护”等等，相信经常在网上购物的消费者对这个都很熟悉。如今，部分汽车厂家更是推出了“90天保价”政策，足见汽车行业之卷。
今日（3月15日），继理想汽车之后，零跑汽车也正式对外发布“90天购车保价承诺”。给大家划一下重点：3月31日24时前，下定并锁单零跑23款全系车型，自订购日 (含) 起90天内，如果零跑降价或加大现金优惠政策，将主动返还差价。不得不说，车企们为治疗消费者的降价“后遗症”，真的是花了不少心思。
零跑是真良心
其实，对于零跑汽车，圈哥一直给它贴上的都是“汽车圈小米”这个标签，因为旗下产品的性价比是真的超级高，尤其是在没有涨价之前，妥妥的同级性价比之选。日前，零跑汽车全系新品发布，针对旗下23款T03、23款C11、23款C01等车型进行了调整，又一次重新定义15-20万级汽车价值标准。
首先来看看零跑C11增程版，大气时尚的外观设计，2930mm超长轴距，沉浸式三联屏、高通骁龙SA8155P芯片、285km纯电续航等，入门价才14.98万元起。再者2023款零跑C01。该车轴距为2930mm、全球首款无电池包CTC电池底盘一体化技术、零百加速3秒级，最长续航达717km，入门价14.98万元起。
最后是2023款零跑T03。颜值出众、五门大四座、2400mm长轴距设计，支持L2级智能驾驶整车OTA等功能，入门价5.99万元起。本身零跑汽车在价格调整之后，产品就更有竞争力，如今再推出“90天保价”，一定程度上可以打消了用户的购车顾虑。
降价“后遗症”来了
原本因受新能源汽车购置补贴政策取消，比亚迪、长安深蓝、上汽荣威、小鹏汽车等绝大部分车企都在今年1月开启了涨价模式。不过，涨价的凳子还没有坐热，就被不讲武德的特斯拉把凳子拿走了。1月上旬，特斯拉针对Model 3与Model Y进行了官降，一石掀起千层浪，中国车企也被迫开启了降价潮。
问界、小鹏、零跑、蔚来等新势力率先扛不住压力，开始了跟风降价模式，虽然“降价”的方式、说辞千差万别，但结果导向都一样。当然，不仅仅这样就结束了。随着东风系史上最强“促销”的到来，直接把降价的战火从新能源领域引导了燃油车领域。一时间，本田、丰田、日产、长安、奇瑞、吉利乃至比亚迪等企业也纷纷开启了“促销”模式。
降价潮来得很猛，但消费者也因此得了降价“后遗症”。什么是降价“后遗症”呢？在圈哥看来，这跟中国消费者“买涨不买跌”的心态有很大的关系。即随着超30多个汽车品牌先后降价，消费者对车市的预期也更加悲观，即“越跌越不买”，毕竟在他们眼里，车市还有降价的预期，一定程度上造成消费者更倾向于持币观望，这就是降价“后遗症”。
“90天保价”***作用大么？
那么，对于消费者而言，厂家推出的“90天保价”政策到底有没有效果。有一定抚慰，但意义不大。
首先解释一下这个“90天保价”，这个时间点确实很到位，圈哥就觉得很佩服。简单算一下时间节点，直接就到了7月份，也就是国六B切换的日子。定市场上存在一部分国六A车型，那么，车市大环境不好的情况下，切换期间势必会有一波降价潮，虽然比不上上次国五切换，但“教训”还是吃了不少。
其次，新能源车型还有降价空间，这里主要取决于电池成本的下降。数据显示，据上海钢联发布数据显示，3月13日，电池级碳酸锂均价报35.5万元/吨，要知道去年高峰期这一价格可是逼近60万元/吨。从供应链传递到下游，时间节点也差不多在年中。届时，如果新能源车型定价继续往“油电同价”的策略来推进，势必又会引发终端价格体系崩塌。
也正是在这些因素的影响下，圈哥个人认为，“90天保价”政策对消费者购车的***作用不大。
《车壹圈》认为，虽然“90天保价”政策对消费者购车***作用不大，但对于部分已经下定决心买车的用户而言，无疑多了一份保障，这也侧面反映出了企业负责的态度。不过，从目前的现状来看，今年的“价格战”注定异常的残酷，对于部分汽车而言，堪称生死之战，我们不妨一起期待一下。
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距离新能源汽车“国补”正式退出仅剩不到30天时间，不少车企闻风而动，纷纷加紧促销，抢滩市场。
12月2日，特斯拉中国发布消息称，为了让更多消费者赶上“国补”末班车，特斯拉推出多种优惠政策。消费者于2022年12月购买特斯拉现车并按期提车，可享受4000元保险补贴。
在此之前，特斯拉已推出了多重促销方案，包括降价、限时保险补贴及限时尾款减免等。
特斯拉紧急推购车补贴抢销量
12月2日，特斯拉中国发布消息称，公司推出多种优惠政策。消费者于12月购买现车并按期提车，可享受4000元保险补贴；12月份，用户以线上自助下单方式，订购Model3或ModelY并完成交付，可获得2万分“宝箱”积分奖励，能兑换5000公里超充里程额度等。
此外，特斯拉也推出燃油车置换，截至12月31日订车，并在交付前完成置换协议签署的用户，可获得增强版自动驾驶功能90天免费试用机会。
据悉，新能源汽车“国补”退出之前，即2022年第四季度后半段，特斯拉上海超级工厂会进一步优化生产效率，集中精力供货给国内市场。
在此之前，特斯拉曾官宣已调整旗下主要产品交付周期，其中，ModelY后驱版由此前的1-4周调整为1-5周；Model3后驱版/高性能版，ModelY高性能版/长续航版等四款车型由此前的4-8周调整至1-5周。
业内人士分析称，特斯拉在降价后接连推出促销方案，有两方面原因，一是9月以来上海超级工厂完成产线升级，产能预计达100万-110万辆，大幅提升；二是9月以来国内需求走弱，叠加造车新势力竞品逐步推出，使得竞争加剧。
实际上，在特斯拉宣布降价后，福特电马、小鹏、零跑、问界等车企也纷纷跟进，并推出了一系列保价政策，吸引消费者购车。
涨价还是降价？车企营销策略现分歧
值得关注的是，面对年底新能源汽车补贴的退出，不同的车企了取了完全迥异的营销策略。
其中，以特斯拉、问界、电马为代表的车企率先降价；长安汽车、小鹏汽车、蔚来等车企则取限时保价政策。例如，小鹏汽车宣布在2022年12月31日前完成定金支付的订单，将持续享受2022年国家新能源补贴，不受交付时间影响。
在大部分车企纷纷降价抢占销量时，比亚迪和埃安则率先发布涨价方案，以应对新能源汽车补贴退出和原材料上涨带来的成本压力。
华福证券分析称，预计多数汽车品牌会“跟跌不跟涨”，核心原因有两方面，一是预计2023年各大品牌将继续分化，保份额重于保盈利；另一方面行业订单不足，个别品牌涨价对品牌的需求是进一步压制。
对于新能源汽车补贴退出对于市场的影响，业内普遍认为所带来的冲击有限。中信证券分析称，未来行业智能电动大趋势将持续加速演进，补贴年底退出带来的影响有限，电动化、智能化景气向上，预计2023年国内新能源车销量为900万辆，同比增长31%。
平安证券指出，新能源汽车补贴退出预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支，但2024年新能源车购置税减免政策将退坡，预计会对2023年四季度新能源车销量形成一定支撑。
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