- 集智慧科技与前瞻设计于一身，长安UNI-K全球首秀引关注
- 放心，总有你想不到的车企能熬过明年盛夏
- 新车：长安逸动PLUS加长不加价 7万多元即享双屏互动
- 创变谈|长安销量“爆发”背后有何秘密
- 静态体验长安UNI-K，“移动大沙发”恐再添一员
- 长安UNI-T上市11.39万起，主打颜值智能，1.5T蓝鲸动力300牛.米
- 长安发布UNI系列车型 或难助力实现191万辆年销目标
作者：王新宇
：付洪远
11.39-13.39万元，长安UNI-T终于来了。
从3月份全球首次亮相到今天正式上市，历经3个多月、近10场线上线下活动，这台“千呼万唤”的长安UNI-T终于“驶出来”。
长安UNI-T可以看作是长安汽车的一次大胆尝试，它将目标人群精准的锁定在90后消费群体。“我们希望通过打造UNI-T强大的产品实力，去满足年轻一代消费者多元化的用车需求。”长安汽车副总裁叶沛在发布会现场表示，“当前，汽车不再只是交通工具，更多要满足他们的审美需求、情感需求。让他们既要有驾驶乐趣，还要有不驾驶的选择，而这正是未来科技量产者UNI-T能带给他们的。”
有数据显示，预计2020年90后汽车消费群体占比将超过45%?，90后互联网时代的原住民将正式成为未来汽车消费的主力军。所以，如何讨好90后消费者成为占据汽车市场先机的重中之重。
显然，长安UNI-T便是长安汽车用来讨好90后消费者的“攻城利器”。
首先在命名方式上便开始迎合年轻消费全群体。UNI-T作为长安汽车旗下全新“引力”产品序列的首款量产车型，其UNI代表的是Unique，也就是“独特、特殊”，其在定位上与CS序列有较大的差异，更多的以设计、科技、年轻化作为主调性，更加针对年轻的消费群体。
其次是概念车般的设计语言。长安将UNI-T的设计语言命名为“无边界”，高度还原了概念车的设计。前格栅由150颗菱形元素组成，相较现款长安车型拥有更加夸张和抽象的视觉效果。另外，UNI-T的车侧造型则表现出明显的跨界SUV风格，大倾角C柱营造出明显的运动气息。同时，主流的悬浮式车顶以及贯穿头尾的粗壮腰线令车身更具立体感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。
接着是更全面的智能化配置。长安UNI-T的智能化要从两个维度来说，一个是长安UNI-T将搭载L3级自动驾驶功能，通过配备ADAS地图和高精地图道路信息，搭载5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达共23个传感器，可涵盖三重360度感知。能够识别车辆驾驶环境、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的驾驶状态，进行适当干预。
另一个则是UNI-T搭载了梧桐车联TINNOVE智能系统，深度整合了“腾讯车联?TAI”的核心能力。“目前长安UNI-T的智力水准就相当于三岁儿童，未来还将以每年一次的频率实现长期升级。”长安汽车执行副总裁李伟曾表示到，“UNI-T在产品研发时，便基于情感、效率和安全三个维度，来打造出车辆的交互智能化。”
最后是动力层面。长安UNI-T搭载了一台蓝鲸1.5T高压直喷发动机，最大功率132kW，峰值扭矩为300N·m。同时，峰值扭矩的释放时间更早且持续时间更长，从1250rpm可以一直维持到3500rpm。与发动机相配的是全新蓝鲸7速湿式双离合变速箱。在试驾体验后，这套蓝鲸动力系统论是换挡逻辑还是档位的切换速度又或是平顺性都表现出很成熟的水准。
显然，长安UNI-T作为一款全能型选手，已经将目标精确的瞄准到90后消费群体身上。至于UNI-T是否能在90后消费者群体中成为一款现象级产品呢？相信时间会给我们一个准确的答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
集智慧科技与前瞻设计于一身，长安UNI-K全球首秀引关注
工厂机器轰鸣不再、4S店大门紧闭、城市道路空空如也……看似平静的中国汽车市场，实则早已在内部掀起汹涌波涛。
3月31日，东风汽车董事长、党委书记竺延风出席东风乘用车公司举行干部任免会议，东风汽车有限公司副总裁丁绍斌接替张祖同出任东风乘用车总经理。而张祖同则调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰。
公司管理层的调任原属于正常轮换，但疫情的重压却也为此平添了几分焦虑的氛围。毕竟中国车市已经连续两年陷入负增长，疫情的到来对中国车市无疑是雪上加霜。整体大环境的下行传导出的焦虑，反映在人事层面自然带来大面积的人事换防。
事实上在过去两年中，中国自主品牌特别是国有汽车企业，经历了一场空前的人事换防大战。
“三大三小”自主换帅
中国汽车品牌的三大央企的东风，刚刚经历了自主品牌一把手的轮换。乘用车板块丁绍斌出任总经理一职；商用车板块王强出任新任总经理一职。
而就在一年之前，东风乘用车总经理的岗位才经历了一次更迭。2018年7月，原东风乘用车总经理刘洪改任东风乘用车公司党委书记，张祖同接任东风乘用车总经理一职。一年多过去，东风乘用车公司总经理一职再次更迭，张祖同卸任而丁绍斌接任。
▲东风乘用车总经理丁绍斌（左）、长安汽车副总裁叶沛分管长安乘用车业务（中）、一汽集团王刚负责红旗销售业务（右）
除了东风之外，长安自主板块近两年的人事换防也频频发生。2018年9月21日，长安汽车发布公告，拟聘任叶沛为公司副总裁。
作为三大国企之一，一汽集团的自主板块的人事调整可谓经历了全盘的洗牌。2017年下半年，一汽徐留平空降一汽走马上任集团党委书记、董事长，并迅速展开了对自主板块人事的全盘调整。
在徐留平大刀阔斧的自主改革下，红旗和奔腾近两年也是“人来人往”。其中，红旗事业部常务副总经理高放在上任不久后便被陈旭接替；2020年4月1日，原一汽丰田的中方负责人，任常务副总经理的王刚调回一汽集团，负责一汽红旗的销售业务，并担任一汽出行科技有限公司董事长；一汽轿车销售有限公司总经理孟祥退居二线，肖肖将接任其职位。
▲北汽营销业务委员会主任李一秀（左）、广汽乘用车总经理张跃赛（中）、上汽乘用车总经理杨晓东（右）
与三大央企自主板块业务的人事调整同时进行的，还有北汽、上汽、广汽三家地方国企自主业务的人事换防。
2019年10月，北汽集团正式发布全新”BEIJING”品牌，对北汽绅宝和北汽新能源进行了整合。原绅宝和北汽新能源两大营销团队在整合的基础上已经成立了“北汽营销业务委员会”，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀出任主任一职。
上汽集团中，2019年三季度，王晓秋接替陈志鑫出任上海汽车集团股份有限公司总裁，上汽集团副总裁杨晓东则兼任乘用车公司总经理、技术中心主任。
广汽自主板块中，2019年7月31日，广汽集团宣布郁俊兼任广汽集团国际业务本部本部长，但不再担任广汽新能源董事长及广汽乘用车总经理，此二职将分别由冯兴亚和张跃赛担任。
三大“棘手”难题待解
至此，在过去两年中，三大央企和三大地方国企，分别对自主板块人事进行了重新的梳理调整。新任掌舵者的上任，恰逢中国汽车市场从增量市场进入存量时代的大调整期，挑战接踵而至。
2019年，在存量竞争之下，中国自主品牌一度失守，市场占有率跌破40%。而自主品牌内部的竞争中，强者恒强弱者恒弱的态势越来越明显。其中，民营自主品牌吉利、长城销量坚挺，而东风、一汽、广汽等国有企业自主板块的销量始终难以在数量上形成优势。
销量成绩欠佳，是国有车企自主板块人事换防的直接原因，而隐藏在背后更深层次的，是国有自主板块积累多年一直没有解决的“老问题”——自主向上、新能源创新和摆脱合资影响。
或许在增量时代，整体的销量上涨遮盖了国有自主板块所该面临的问题，但近两年整体市场的下行以及肺炎的突袭，让国有企业自主品牌回归现实，必须得迈出改变的第一步。人事换防自然被提上日程。
在自主向上的问题上，众所周知，吉利已经酝酿了领克品牌，并取得了阶段性的成果，长城也推出了WEY，朝着高端化蜕变。
国有自主板块中，除了红旗被一汽集团独立运营，朝着高端豪华方向发展之外，其余国有自主板块鲜有向上发展的动作。其产品定位、消费者印象始终难以摆脱低端印象。这是如今国有企业自主“新官们”面临的第一大“老问题”。
其次，在新能源转型方面，国有企业自主板块虽然在进行着积极的探索，多年的转型和技术积累，依然难以产出与特斯拉抗衡的产品。
在所有国有自主品牌中，北汽在新能源方面的转型较早，不过至今依然难以摆脱补贴的扶持，其在A股市场的表现也差强人意。
反观特斯拉，在2019年年底上海工厂宣布正式投产后，其订单量便一直高涨，大有重新“定义”中国新能源汽车市场之势。这些手握一手好牌的“国”字头企业，面对特斯拉猛烈的攻势和过去几年“难看”的新能源成绩单，如何求变？这成为全新换防的自主一把手们面临的第二大“老问题”。
而当接力棒交接到“三大三小”国有车企自主新官手上之时，他们还将继续着手解决自主板块摆脱对合资品牌的依赖的“老问题”。
在过去几十年中，合资品牌以“市场换技术”的理念进驻到中国汽车市场，然而随着时间的推移，合资品牌的确在中国市场上拓展了相当的市场份额，但另一边，自主品牌却并没有换回相应的技术积累。
如今，合资强而自主弱成为大多数国有汽车企业的现状。2018年合资股比开放的政策将这一现状暴露无遗。继宝马成为“第一个吃螃蟹者”后，戴姆勒、大众均被曝出有相关想法。而若合资股比开放的政策得以实施，那么将首先威胁到严重依赖外资的自主品牌的利益。
值得一提的是，伴随着合资股比放开政策落地，三大央企东风、一汽、长安的合并也多次被媒体报道。有专家分析称，如今三大央企的主要利润来源主要依靠合资公司，而一旦合资股比放开，那么三大央企将面临生存问题的考验。因而促进合并，是三大央企报团取暖的首要选择。
不过，中国汽车三大央企巨头要推动合并，调整难度惊人，在合资结构、人员关系、品牌运营、产品谱系、渠道铺设等等都有巨大的难题有待解决。以至于从传言合并到现在，几年时间过去，三大央企合并事宜尚未有具体的进展。
自主品牌如何提升技术，打造出具有市场竞争力的产品，这些“历史遗留问题”成为新一届“掌舵者”所面临的第三大问题。
新能源、合资与自主向上，这三大问题是国有自主品牌长期悬而未决的历史遗留问题。如今，这些老问题交到了新的接任者手上，他们解决这些问题的能力决定了国有企业自主板块未来的发展空间。
毕竟，存量市场之下，自主品牌的空间正在受到挤压，淘汰赛加剧；受到肺炎疫情影响，汽车行业遭遇重创，竞争更加激烈。
这意味着，留给自主品牌的时间不多了。在以往的竞争中已然处于弱势地位的国有自主板块，需要新的***为其带来新的活力。
而国有车企自主板块的掌舵者们，将在这混乱的市场竞争中如何出击？
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放心，总有你想不到的车企能熬过明年盛夏
近日，长安汽车以“科技的力量”为主题开展了UNI-K品鉴会。时逢一年一度的广州车展，?长安UNI-K的亮相注定耀眼。长安汽车副总裁叶沛等多位领导及多家主流媒体莅临现场，共同见证UNI序列最新之作UNI-K的首次亮相。
UNI-K作为长安汽车品牌向上的又一力作。定位于中大型SUV，得益于超前的产品设计、高阶智能的人机交互以及宽适品质的驾乘体验，因此在本次品鉴会上，UNI-K现场“吸粉”无数，不少媒体表示这将是今年广州车展最惊艳的车型。
外观上，飞行元素在长安UNI-K车身上展露无疑。设计师们摒弃以往传统原则，大胆地用了无边界进气格栅匹配宛如星际战舰的前大灯组，再加上星际飞船机翼三叉戟造型的日间行车灯点缀，仿佛走进外太空的穿越感。与此同时，V-surface微斜面的独特设计，令UNI-K极具流动感的生命力，而尾灯则运用独特的紧附车身流线造型勾勒出曲线轮廓，点线面的水乳融合恰到好处，四出排气管尾喉也令长安UNI-K的运动感彰显无疑。
内饰方面，长安汽车重点对UNI-K座舱形态进行打造，据了解，长安UNI-K是历经33轮共计330人次的人因工程测试考验，最终才让UNI-K仪表中心距离道路中心的视线夹角设置为13°，披星戴月得到这样的精准数据是为了令驾车时仪表与道路的距离更短，可实现驾驶低头时间减半，极大地提高了驾驶体验和行驶安全。
智能操控方面，长安UNI-K车主在上车后，可以通过智能刷脸来识别车主身份，并基于记忆功能，将座椅和后视镜调整到车主专属位置。此外，刷脸启动汽车、隔空手势交互功能都不在话下，极大地拉近了人车距离，更具人性化的舒享驾乘体验表现得淋漓尽致。
动力方面，UNI-K将搭载新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到233马力，与该款发动机匹配的是爱信8AT变速箱。据悉，贴心的长安汽车还将给UNI-K提供适时四驱系统供消费者选择。
写在最后，UNI-K作为UNI高端序列的第二款产品，集美学工艺与智能科技为一体，为UNI序列持续向上发力揭开了全新篇。在11月20日开启的广州车展期间，UNI-K即将迎来它的对公众的首次亮相，必将掀起现场观众的热捧。
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新车：长安逸动PLUS加长不加价 7万多元即享双屏互动
8月13日，第十二届中国蓝皮书论坛上，长安汽车副总裁叶沛发言演讲：“今年上半年，34家企业销量小于1000辆，16家销量小于100辆，9家车企销量为0，步入生死存亡之秋。”
根据乘联会统计数据显示，半年考交白卷比叶沛说的还多出一家，包括江淮大众、知豆电动、天津一汽等在内一共10家。另外，比速汽车、力帆汽车、众泰汽车等多家曾经一时风头无两的车企，同比降幅跌破90%，其中，众泰汽车上半年销量仅为3573辆，?还不及高光时期月销量的四分之一。
车市下行，我们习惯用“强者恒强，弱者恒弱”来形容，很多位于末位的企业站在行业边缘颤颤巍巍，小鹏汽车的董事长何小鹏认为，?3年之后汽车行业会呈现更加集中的一个趋势，龙头企业只会有5家。淘汰赛加速，一直处于亏损状态企业还能熬过明年盛夏吗？
风口上猪都能上天，但风停了呢
雷军有一句被奉为经典的话，只要站在风口，猪也能飞上天。
所以从2015年开始，无数创业者带着一腔热血，妄图在汽车领域挖一桶金，小鹏汽车入局之初，在访中提到，自己儿子一出产房，就接到了投资者GGV的符绩勋打来的电话，对方一上来就说，“这个行业快起来了，你赶紧冲进来，你不冲进来这个企业做不大。”何小鹏以个人投资者的身份投资小鹏汽车的时候，第一笔投了几百万美金，后来投了几千万美金进去做这件事情。
据不完全统计，截至2018年，国内单纯投入新能源车行业的企业就已经多达300多家，?汽车行业仿佛变成了巨大的“金矿”，不管以前有没有造过车，都想进来分一羹。
然而，那些蜂拥而至的创业者忽略了，雷军这句话的背后，没有告诉他们的，风口上猪能飞上天，但风停了呢？借风而上的是不是会摔得更惨？
从年初至今，一直负面缠身的众泰汽车，就是一个活生生的例子，根据有关消息透露，遭受资金困难的众泰汽车，现在基本处于停产状态，想到众泰的巅峰期，2017年，也曾拿下了突破30万辆的销量成绩。
更惨的是很多新势力造车企业，还没有实现量产，就被爆出工厂停工、拖欠员工工资的情况，曾经说要打造超级生态汽车，后来负债出逃的贾跃亭，一直没有等来他翻身的消息。
一些在市场打拼多年的企业，在市场需求减缓下也是窘境百出，乘联会公布的倒数40名车企名单中，不谈靠卖房而生的海马汽车，力帆汽车的销量数据同样很难看，上半年完成销量337辆，同比下滑%。在这个月初，力帆集团发布公告，因不能清偿到期债务、资不抵债，其控股股东已经向重庆市第五中级人民***申请进行破产重整！
产品卖不出，企业势必被“劝退”，只是时间早晚的问题。正如叶沛在蓝皮书论坛上谈到“汽车市场先抑后扬，稳定复苏，一线下压，二线萎缩，尾部出局，具有核心竞争力的品牌方能生存发展。”
悲观者往往正确，乐观者往往成功
与倒数车企形成强烈反差的是排名靠前的品牌，从今年上半年销量前十五名车企名单来看，自主品牌有吉利、长安、长城三家，其中，长安汽车是唯一一个销量实现正向增长的车企，7月实现4连涨，完成年目标52%。
过去的2019年，长安汽车整体局势比较消极，全年同比下滑6.5%。不过，对于像长安汽车这类的一线品牌，拥有足够强大的资本调整战略布局，不会因为一时失势打乱阵脚，经过前三年蛰伏，长安汽车今年将推出超6款新车，持续优化产品结构，提高产品竞争力。
但对于本身捉襟见肘新势力造车企业，情况又不一样了。
进入2020年，知行君根据近四年成立的造车新势力进行统计，发现52家企业中仅有9家在今年上半年还能保持月均超20辆的销量。摆在眼前他们很现实的一个问题是：如果产品卖不出去，依靠什么盈利，没有营收怎么应付整个集团的运转？
那些曾幻想着，做纯电动车实现弯道超车的车企，现在是一把辛酸泪。比如赛麟、拜腾、博郡等企业已经走向了衰亡。据媒体报道，8月10月，约80名拜腾汽车员工聚集***，要求拜腾支付此前拖欠的薪资。今年六月份，央视点名拜腾汽车“烧光84亿元造不出车”。
现在看来，过去石资本董事长张维曾发文称“2019年将是造车新势力的倒闭年,百余家企业没有一家值得投资。”也并非是一句故意挑刺的话。再多一年，等到2020年结束，新势力造车企业中，恐怕能熬下来的也只有寥寥无几的几家。很多造车新势力都面临资金接近干枯的事实，只是藏着掖着，没有曝光出来罢了。
但新势力并非没有突围者，和传统企业一样，存在一二三线之分，蔚来、小鹏无疑是属于新势力车企的一线品牌。此前，投资理想汽车的美团CEO王兴曾公开表示未来能够存活下来的三家新势力，分别是蔚来、小鹏和理想，?虽然前进很难，但并非没有可能。
上险数是对经营状态好坏一个很好的反馈，在所有新势力中，2019年蔚来汽车突破2万辆，在近日蔚来汽车发布的财报中，二季度营收37.19亿元，汽车销售收入34.86亿元；其毛利率大幅转正，汽车销售毛利率9.7%，现金储备达111.68亿元，足以应付后期核心技术研发、用户服务和营销费用。
同样比较被看好的理想汽车，7月，旗下的理想ONE销售2516辆，环比增长33%，2020年1-7月累计销售12182辆，销量好于多数的新品牌。
所谓悲观者往往正确，乐观者往往成功，很多新势力倒下了，但也有一些在砥砺前行。
知行有话说
从2017年车市达到销量顶峰后，一直往下滑是不争的事实，优胜劣汰不可避免，倒数的40名车企，下半年如果销量依然没有起色，很难熬到明天春暖花开时。末位淘汰，下一个倒下来的就是尾部车企。
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创变谈|长安销量“爆发”背后有何秘密
汽势Auto-First|梁树一
受到疫情影响，各大车企在2月份先后交出了历史最差的成绩单。根据乘联会数据，2月份国内狭义乘用车市场累计销售新车25万辆，同比大跌78.7%。而在疫情之中，本月月初开启预售的长安逸动PLUS却在短短20天内斩获11559个订单，喜人的订单量也无时无刻不在透露出消费者对这款车的期待。
日前，长安逸动PLUS通过线上直播的形势上市，新车共推出5款车型，售价区间为7.29万—10.39万元。
长安汽车副总裁叶沛在线上发布会上表示：“2012年3月27日的第一代逸动是一款意义非凡的车，对于消费者而言，从此多了一个令人眼前一亮的新选择，也多了一份支持中国品牌的自豪，而对中国汽车工业而言，第一代逸动的推出更开启了中国轿车品牌的全新时代。而在终端市场，第一代逸动上市后连续27个月创下细分市场销冠的大好成绩，现如今逸动家族累计销量已经突破100万辆。”在汽势Auto-First看来，逸动PULS选择在8年后的今天上市，不仅体现了长安汽车对第一代逸动的认可，更透露出逸动PLUS要重塑辉煌的决心。
对于此次上市的长安逸动PLUS而言，作为长安PLUS家族的第二款车型，相比在售的第二代逸动，新车在外观方面调整了前脸以及车尾设计，车身侧面仍与此前一致。车身尺寸方面，新车长、宽、高分别为4730*1820*1505mm，轴距为2700mm，长度较第二代逸动增加20mm。
前脸部分，全新PLUS车系的进气格栅是逸动PLUS最大的亮点，新车用与长安CS75PLUS相同的进气格栅，深色蜂窝状的格栅也让整车显得更加运动。此外，逸动PLUS还提供一套横幅式镀铬格栅，与前者不同，该车型则更加强调精致感。在大灯组方面，新车用了尺寸更小的前大灯，而大灯组也被融合在进气格栅内部，让新车显得整体感更强。
在车尾部分，逸动PLUS的最大的改变是后杠设计，不仅线条更加锋利了，且与车身的衔接也更加流畅了。不仅如此，由于牌照位置下移，所以后尾门也相比第二代逸动有所改变。值得一提的是，尽管新车用了全新设计的尾灯，但尾灯轮廓并未发生改变，仅仅是改变了内部光源的组合形势。
在汽势Auto-First看来，逸动PLUS最大的要数车内，新车用了与CS75?PLUS相同内饰设计，双屏联动的中控台布局颇具科技感，且全系标配两块屏幕（高、低配车型的屏幕尺寸不同），而对于这辆售价并不高的车型来说，长安确实下足了本儿。
除了常规的配置之外，PAB预警系统、全速自适应巡航、360°环视行车记录仪、智能WIFI投屏、感应后尾门等等同级少有的配置也出现在逸动PLUS上，不可否认，逸动PLUS的配置是充满诚意的。
值得一提的是，在疫情爆发后消费者越来越关注车内的空气质量，而在长安汽车的努力下，逸动PLUS成为旗下首款“健康汽车”。汽势Auto-First了解到，逸动PLUS搭载了长安推出的“PM0.1高效复合抗过滤器”，通过抗过敏功能层、高效灰尘过滤层和高效活性炭层三层过滤网能有效隔离空气中散播的植物花粉、霉菌孢子、尘螨排泄物等污染物，对可吸入颗粒物的过滤效果达到.7%以上，让出行更安心。
在动力方面，逸动PLUS提供两套动力总成供消费者选择，其中1.4T发动机匹配了7速湿式双离合器变速箱，最大功率116kW，峰值扭矩260N·m；而1.6L发动机则匹配了5速手动或6速手自一体变速箱，最大功率94kW，峰值扭矩161N·m。
汽势观点
作为曾经自主轿车阵营的中坚力量，长安逸动的辉煌无需太多赘述，但在2018年推出的第二代车型却生不逢时，尽管家族阵容扩充至由第二代逸动、逸动DT、逸动XT、逸动EV组成的更丰富的产品矩阵，但车市“寒冬”却让逸动家族集体败下阵来，而至此轿车销量排行前列的自主品牌车型也仅剩吉利帝豪一员在孤军奋战。在汽势Auto-First看来，此次推出的逸动PLUS是一款实力不凡的车型，参考目前的订单情况，新车大有可能重回高速轨道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
静态体验长安UNI-K，“移动大沙发”恐再添一员
[汽车之家?行业]?2020年，中国车市两极分化。“胜利者”阵营高歌猛进，“失败者”阵营走向生死边缘。
长安属于前者。在疫情出现的2020年，长安1-10月累计销量超过77万辆，在中国品牌中仅次于吉利；同比增长23.5%，在所有车企中一骑绝尘。 销量“爆发”，长安凭什么？ 汽车之家推出车展访谈栏目——《创变谈》，聚焦企业决策者在极具挑战的市场环境下，如何创新突破、跨入变革新境界。 围绕本届广州车展“智新科技?粤享生活”的主题策划，我们在这场年终考上对话了数十位车企高层，智能及新能源科技、优化用户体验正是他们驾驭未来的关键。本期访谈嘉宾：长安汽车副总裁叶沛。■?第三次创业
2018年，长安“第三次创业”启动。 重大战略调整都害怕意外，在全球汽车产业转型当口，突如其来的疫情打乱了很多企业阵脚。不想被海浪吞噬，只有跑在海浪前面。“未来会有不确定性，你必须更快向前跑，只有这一点是确定的”，叶沛说。『长安汽车副总裁?叶沛』
疫情的紧迫感，使“第三次创业”加速落地。而就在一年前，长安的表现并不被人看好。 2019年，长安福特销量腰斩，长安马自达下滑近20%；占总销量80%的自主板块同样表现不佳，下滑15%。由于销量下滑，长安遭遇上市以来首次亏损，总额高达26.47亿元。转型阵痛在所难免。 2020年，宏观环境恶化，长安销量却出现惊人反转。除了疫情爆发的2月，3月起长安便实现连续增长，销量增速远高于市场恢复速度。 逆风翻盘，长安打出反戈一击。『长安汽车“第三次创业”』
叶沛认为，第三次创业加速落地，是长安取得优异表现的核心原因。具体来说，又体现在产品、技术、服务三个方面。 2020年，长安经典产品焕新。SUV市场，CS75?PLUS、CS55?PLUS、CS35?PLUS在原有细分市场扩大份额。尤其是CS75系列，1-10月累计销量超过21万辆，仅次于哈弗H6；轿车市场，逸动同样表现不俗，在中国品牌中仅次于吉利帝豪。 经典产品延续热度，全新高端产品UNI序列也受到市场认可。10月份，首款产品UNI-T销量已破万辆。新老产品搭配，帮助长安一举扭转颓势。『长安UNI-T』
产品“爆红”背后，是技术和研发支持。第三次创业，长安坚持“技术过剩”策略，每年将收入5%投入研发。 投入转化为成果。目前，长安自主研发名单，已包括高效率发动机“蓝鲸动力”、智能交互系统“小安智能”、电子电气架构“方舟架构”，覆盖传统动力、新能源、智能网联各个领域。 服务也是长安主抓内容。叶沛说，在长安集团，客户服务是“天字一号工程”，从董事长这一层就开始强调。围绕“价格透明、交付准时、品质保障、快速响应、服务专业”五大承诺，给用户带来温暖与信任感。“我们既要有好的产品，也要有好的人品”。 通过产品、技术、服务方面的全面进步，2020年，长安第三次创业取得阶段性胜利。■?两种领先
如今，第三次创业行至中盘，今后转型将往何处去？面对未知的未来，长安追求“两种领先”。 一种是竞争性领先，即围绕市场快速做反应，比竞争对手做得更好。经典产品体现了这种打法。PLUS系列在原有产品基础上，调整设计语言、动力系统、智能配置，极大提升产品力。在与竞争对手对比时，迅速脱颖而出。『长安CS75?PLUS』
另一种是先导性领先，即把过去没有的东西展现出来，用差异化产品获取新用户。UNI系列体现了这种思路。从UNI-T开始，全新设计语言、全新科技体验、全新服务模式，面向年轻化用户大胆调整。广州车展上，UNI系列第二款产品UNI-K亮相，同样展现出大胆前位的产品风格。 先导性领先不是做传统意义上的“好”产品，而是“不同”的产品。叶沛表示，即使和一线合资品牌相比，UNI系列也拥有足够的差异化，能够“给消费者一个新的选择”。 先导性领先不止于产品。UNI系列给用户带来的价值，除了产品差异化，还有体验和服务的差异化。通过“直通、直连、共创”的运营方式，用户可以不通过经销商，直接与品牌方沟通；企业也根据用户需求，进行产品定义和营销创新。运营方式上，长安越来越像一家造车新势力。『长安UNI-K』
两种领先背后，是长安核心竞争力调整——按照“智能出行科技公司”标准，打造新的组织和技术能力。组织调整以效率为优先，围绕用户反馈，快速进行市场响应和产品迭代；技术能力以软件定义为重点，满足用户在不同场景下的出行需求，强调用户体验。 2020年，长安销量“爆发”，两种领先策略，使长安在传统市场和新市场都打出声量。在2020年的基础上，长安“第三次创业”走入深水区。■?找到增量
在疫情影响下尚能取得这份成绩，2021年长安会更好，在叶沛看来是必然。虽然存量市场趋势不变，但中国汽车也存在新的机会。“存量之中有变量，变量之中有增量”。 第一个变量来自新能源。根据国家《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年，新能源车销量占比将达到50%。对车企来说，新能源仍是长期战略。 2017年，长安发布“香格里拉”，将在新能源领域总计投入1000亿元，进行产品和技术研发。但截至目前，长安新能源产品主力仍是CS55纯电版这样的改款车，或奔奔E-Star这样的小型车。在新能源市场，长安还没有展现真正实力。『长安“香格里拉”』
11月14日，长安宣布将与华为、宁德时代共同打造全新高端智能电动车品牌。首款车型已完成前期研发工作，即将进入量产阶段。按照规划，到2025年长安将总计推出23款新能源车型。在全新方舟架构基础上，这些新车型将面向C端市场研发。长安新能源到底实力如何，这些产品将给我们答案。 第二个变量来自智能化。除了智能座舱和L3级自动驾驶这些功能性内容，叶沛认为，汽车智能化正从功能配置转向产品定义，对于智能汽车，用户正不断提出新需求。这些新需求中蕴含着新机会。 作为一家成熟车企，长安将以稳健的方式抓住这些机会，在“固本”的基础上“拓新”。一方面，稳固基盘用户，另一方面，开拓新用户。按照“两种领先”方式，满足用户不断变化的需求。 叶沛表示，2021年，长安将推出9款经典产品；同时UNI序列也有5款产品正在规划，未来将陆续推出。“固本和拓新都非常重要，二者要齐头并进”。■?结语
2020年，长安打了一场“翻身仗”，第三次创业取得阶段性成果。在中国车企中，长安较早意识到全面转型的必要性，依靠自主研发修炼内功，成功抵御了疫情影响。机会永远留给有准备的人，长安销量爆发是消费者给予的认可。随着第三次创业推进，长安将继续前进。（文/汽车之家?蒋平平）长安UNI-T上市11.39万起，主打颜值智能，1.5T蓝鲸动力300牛.米
如要盘点2020年最受关注的车型，长安UNI-T必是其中之一。这款设计极其前卫的紧凑型SUV一上市就迅速实现月销量破万，稳居热销行列。当然，UNI-T的火热不仅促进了自身销量的增长，同时也让大家对长安UNI序列的第二款量产车UNI-K产生了极大的兴趣。那么，这款定位为中大型SUV的全新车型究竟有何亮点呢？下面，买车君就通过这次静态体验，为大家揭晓答案。
在2020广州车展开幕的前夕，也就是11月17-18日，长安汽车在羊城广州举办了一场以“科技的力量”为主题的长安汽车UNI-K媒体品鉴沟通会。在品鉴会上，UNI-K正式亮相，而买车君也得以近距离接触以及体验这款备受关注的全新SUV。
对于?长安UNI-K的到来，长安汽车副总裁叶沛在此次品鉴会上也表达了自己的看法：“长安UNI-K不仅是一个全新的选择，同时它也是对用车生活的一次重新定义。”
依旧前卫的外观，但加入了新设计元?
可以明显看到，长安UNI-K作为UNI-T的大哥，前脸的设计依旧十分前卫，充满了科幻感，但细节处与UNI-T有着相当大的差别，例如中网、大灯以及前包围的设计。
跟长安UNI-T一样，长安UNI-K也用了无边界中网设计，但是内部的装饰进行了调整，看起来多了一丝稳重大气，比较符合车型的定位。另外，新车的大灯造型也进行了调整，虽然依旧细长，但是没有UNI-T那么激进。
值得一提的是，长安UNI-K的前包围造型加入了飞机设计元素，看起来颇为动感。与此同时，新车的日间行车灯也融入了前包围中，点亮后的视觉效果很惊艳，辨识度很高。
在车身侧面，长安UNI-K的侧面并没有用很多凌厉的线条，整体看起来较为简约。另外，新车还加入了隐藏式门把手设计，而且弹出之后跟传统的开门方式很像，不会觉得难用，可以说这一设计兼顾了时尚与实用性。
尺寸方面，申报信息显示，长安UNI-K的长宽高分别为4865/1948/1690（1700）mm，轴距达到2890mm，官方定位为中大型SUV。
至于轮胎大小，买车君拍摄的车型配备的是21寸的轮胎，搭配如此大的UNI-K可以说是恰到好处。另外，新车还用了多辐式的轮毂造型设计，颜色看起来运动感十足。
长安UNI-K的尾灯用了时下十分流行的贯穿式设计，同时新车还拥有四个粗壮的排气口，这一设计进一步提升了整车的运动氛围。值得一提的是，UNI-K的四个排气口都不是装饰。
内饰设计注重安全，智能配置丰富
跟外观一样，长安UNI-K的内饰设计也相当惊艳，而且此次UNI-K并没有延续UNI-T的双联屏设计，而是将仪表盘和中控屏前后错开，并且把仪表盘设计得更高，以便实现低头时间减半，提升驾驶的安全。
同时，UNI-K还将显示信息根据重要程度进行分区显示，例如车速信息放在仪表盘左侧正对着驾驶者的位置，而右侧则显示挡位、转速以及油量等不需一直盯着的信息。
值得一提的是，仪表盘右侧还能显示流媒体后视镜的实时情况，减少驾驶者抬头看后视镜的频率。总之，UNI-K的内饰设计就是为了让驾驶者眼不离路，降低交通事故发生的概率。
其实，除了设计，UNI-K还从智能科技入手，让驾驶者能一直集中精神开车。如UNI-K搭载了科大讯飞飞鱼OS3.0语音交互系统，该系统能让车内乘员用语音控制界面上的所有功能。与此同时，“小安”语音助手还加入了语义自学习功能，可以通过学习变得越来越懂你。
除了越发智能的语音操控，UNI-K还拥有可随环境改变背景的主题、支持“头枕模式”的索尼音响系统等，甚至支持刷脸启动汽车、手势交互等功能。总之，UNI-K的智能配置可以为驾乘人员带来更加便捷的人车互动，同时提升出行的舒适性。
当然，UNI-K的亮点可不仅是智能程度高。在体验后排座椅的时候，买车君发现，UNI-K的后排座椅只要轻轻一坐就能陷进去，极其柔软，能给人带来异常舒适的乘坐体验。看来，以后UNI-K也要加入“移动大沙发”的行列了。值得一提的是，UNI-K前排座椅的柔软程度并没有后排那么夸张，但包裹性很好。
在动力方面，官方透露，长安UNI-K搭载的是全新一代蓝鲸2.0T发动机，最大功率233马力，最大扭矩390N·m，与发动机匹配的是爱信8AT变速箱。此外，新车还将推出搭载博格华纳四驱系统的车型。
买车君通过这次静态体验发现，长安UNI-K作为UNI序列的第二款量产车，不仅拥有高颜值、大空间，还有诸多智能科技与超高的舒适性，是一款能完美兼顾家用的新潮SUV。官方表示，UNI-K预计会在2021年上半年上市，而且新车顶配售价会有大惊喜。那售价到底多少？能否热销？我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安发布UNI系列车型 或难助力实现191万辆年销目标
6月21日，长安汽车“UNI”序列首款新车—UNI-T迎来了正式上市，这款车自推出后就引发了行业关注，也通过各种网络渠道全网曝光，引发了很多车友对这款车的格外关注。俗话说：好事多磨，这款吊足了消费者胃口的长安全新车型终于迎来上市。此次新车共推出豪华型、尊贵型、旗舰型3款车型，官方指导价11.39万元—13.39万元，比之前的预售价低了2000元。
除了惊喜的价格和硬核产品之外，长安UNI-T还推出了“五大承诺”服务体系，UNI用户专享U享卡服务权益，并提供发动机核心零部件终身质保在内的5重潮U大礼：另外，长安独有的线上互动平台引力APP?也在新车上市同时正式上线。长安UNI-T通过全新设计语言，全新智能车机系统，全新蓝鲸动力和平台架构的“四新”加持，给我们带来了未来座驾的新形象。
设计惊艳，引领未来科技潮流
对于长安UNI-T这款新车来说，颜值无疑是它第一大看点。和其他主打科技性的SUV不同，长安UNI-T在设计上极具未来科幻感，通过参数化设计，让整车看起来更俊逸潇洒，也更时尚动感。比如新车用了由150颗菱形元素组成的无边界前格栅，这种打破传统的设计，目前在我们的国产车上第一次见到，即便是合资车型，类似的设计也很难见到。
另外新车的分体式LED大灯设计也相当个性，它是隐没于格栅两侧的黑色导流罩区域，看起来多了一些神秘和科幻感。新车还配备了个性的悬浮式车顶，辨识度极高，这样的设计也是很难在其他车上看到的。新车两侧腰线设计和引擎盖上的线条刻画相得益彰，看起来很有视觉冲击力。值得一提的是，新车车尾V型尾翼也极具辨识度，造型立体修长LED后尾灯配合两边四出排气设计，更显动感，而20吋刀锋轮毂则提升了新车的运动风格。
专属的空间感
新车定位紧凑型SUV，长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距则超过了2700mm，达到了2710mm。这样的空间对于日常身高的人完全并满足驾乘需求，身高1.8米的驾乘者，在前排的主副驾和后排，头部和腿部都有不错的空间体验，而膝部的空间也很富裕。车内行李箱用了双层设计，满足更多需求。新车的后排则支持纯平放倒设计，使得车内行李箱容积三倍放大，纵向长度更高达1.8m，车变床也就是几秒钟的事儿。对于外出郊游、长短途旅行实用性很强。
值得一提的是，新车配备的超大全景天幕，光面积高达0.79?㎡，能让你和家人在城市的快节奏中享受大自然的魅力，试想看着它去草原看星空，去山里看星星，是不是别有一番滋味呢？不仅如此，UNI-T还提供了隐藏式门把手，只要你一近身就会有感应自动迎宾，是不是感觉很有档次感呢？
智能交互超前，未来的车就这样
长安UNI-T号称“未来科技量产者”，在智能科技方面自然是具备超强实力。
它搭载了超越同级的UNI-Life智能交互车机系统，除了常规的智能互联功能之外，还能通过“最强AI大脑”实时感知全方位车内场景，上车专属问候、接听电话自动降低音量、抽烟监测自动换风、识别疲劳驾驶并提醒、车辆启动后自动刷脸、一次登录车载微信、QQ音乐等全生态账号，手机蓝牙自动感应等，车子简直就是一部超智能的“机器人”。未来的车子是什么样的，我想应该就是这样的吧。
新车在智能方面还有很多亮点，比如梧桐车联?TINNOVE?智能系统下的多场景语音交互控制、In?Call?APP车辆远程控制系统、APA5.0?遥控代客泊车，L3级自动驾驶技术（政策法规允许随时可上路）等等，都在展示UNI-T超前的智能科技。未来的汽车，也一定是智能科技的竞争。
蓝鲸1.5T，动力强悍操控稳健
长安UNI-T搭载了蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，这也是长安引以为傲的一款发动机，该发动机最大功率180马力（132kW），峰值扭矩达到了300牛·米，满足国六排放标准，它的动力甚至已经比很多1.6T发动机的动力数据还要强悍，而在实际驾驶过程中，其动力响应更迅捷。传动方面，与之匹配的是全新蓝鲸7速湿式双离合变速器，其综合传动效率高达94.3%，动力平顺强劲高效。工信部给出这款车的百公里综合工况油耗仅为?6.3L。
写在最后：
长安UNI-T要带给消费者的是什么呢？长安汽车副总裁叶沛表示：“我们希望通过打造UNI-T强大的产品实力，去满足年轻一代消费者多元化的用车需求。当前，汽车不再只是交通工具，更多要满足他们的审美需求、情感需求。让他们既要有驾驶乐趣，还要有不驾驶的选择，而这正是未来科技量产者UNI-T能带给他们的。”
得益于出色的设计和领先同级的智能科技互联，加上出色的动力表现和良好的操控，UNI-T一经推出就获得了空前关注。在新车预售仅20天时，它就突破了万辆订单，达到11693辆，而这次上市后，新车价格比预售价还低了2000块，更推出了一系列购车政策，相信这款车未来的市场表现不会差。一些行业内的媒体还表示：长安UNI-T这款车具备冲击SUV销量榜前三的实力。对于UNI-T这款车，各位是怎么看的呢？
备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者李一宸。文中部分来源于网络，版权归原作者所有！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安汽车近日发布高端产品序列“UNI”首款新车“UNI-T”，但面对此前制定的高达191万辆的年度目标，这款新车难以立即提供足够的助力。
公开数据显示，受疫情扩散、市场需求低迷的影响，长安汽车2020年1-5月的累计销量为63.7万辆，同比减少6.3%，距离达成目标还有多达127.3万辆的差距。
业内人士表示，合资品牌创新不足、没有针对本地化需求进行二次开发，是销量低迷的主要原因。
就能否按时完成销量目标等问题，财经网汽车联系到长安汽车相关人士，对方表示不予置评。
事实上，长安汽车关键财务指标从三年前就开始走下坡路。
关键指标持续下滑?
受经济增速放缓、产业政策调整、市场竞争加剧等因素影响，长安汽车的销量、利润连续下滑。
2019年财报数据显示，长安汽车归属于上市公司股东的净亏损为-26.47亿元，比去年同期大幅下滑了488.8%。这是该公司自2017年以来归母净利润的三连降，还是自上市23年以来首次出现年度亏损。
销量方面，公司全年销售了176万辆新车，同比下滑15.2%，远不及年初设定的246万销量目标，市场占有率也下滑了0.56个百分点，至6.83%。
"合联营企业投资收益下降"是出现亏损的主要原因。其中，2019年长安福特的净亏损达到38.5亿元，亏损幅度同比扩大了约4倍；长安标致雪铁龙的净亏损为22.2亿元，亏损幅度同比增长了154%。
长安合资品牌的销量已是连年下跌。自2017年以来，长安福特销量接连遭到腰斩，由82.8万辆降至37.8万辆（2018年）、18.4万辆（2019年），年均变化率高达-112%。长安马自达在2017年至2019年销量分别为19.2万辆、16.6万辆、13.4万辆，年均变化率约为-20%。长安标致雪铁龙的销量官方却未予公布，不过公开数据显示，2019年前9个月该品牌的累计销量仅有2000辆。
汽车独立分析师张翔认为，合资品牌创新不足、没有针对本地化需求进行二次开发，是销量低迷的主要原因。
自主品牌独木难支
在中国汽车市场整体下行的大环境下，长安系自主品牌的销量也难逃下滑命运。
2019年，重庆长安、合肥长安和河北长安的合计销量为85万辆，同比下滑7.8%，略好于车市整体水平（8.2%）。
CS系列成为长安产品线的亮点，贡献了长安自主品牌的过半销量。其中，CS75系列全年共销售了19.3万辆，同比增长38%，在SUV销量排名中位列前茅。此外，CS35、CS55、逸动系列也保持了年销超10万辆的较好表现。
然而，在各车企自主品牌加速产品周期、向年轻化和高端化转型之际，长安目前过于依赖CS系列，将“鸡蛋放在一个篮子里”的模式则面临较大的发展风险。
另外，长安的新能源转型也并不顺利。公开数据显示，2019年长安的新能源汽车销量为28235辆，在汽车品牌中仅列第12名。此外，2019年，长安汽车的新能源业务主体、全资子公司长安新能源的营业收入为38.2亿元，净亏损为4.8亿元，收入规模和盈利能力也远不敌北汽新能源、比亚迪等自主品牌。
为减轻新能源业务的发展压力，长安对其新能源子公司进行混改。2019年12月，长安新能源引入了四家战略投资者，拟累积增资28.4亿元，有利于“加速香格里拉的布局落地实施”。同时，长安汽车对长安新能源的持股比例将稀释到48.95%，失去控制权。
不过，资产出售在一定程度上缓解了公司的财务压力。2020年一季度数据显示，长安汽车实现了6.3亿元的归母净利润，但扣除非经常性损益（包括长安新能源混改带来的超过20亿元的收益）后，公司仍有18亿元的亏损，盈利水平亟待提升。
长安“第三次创业”?
经历了3年的业务重组，长安正进入“第三次创业”的深度转型期。
2018年4月，长安汽车提出“第三次创业-创新创业”，以打造世界一流汽车企业为目标，提出四大转型方向，最终实现长安汽车向智能出行科技公司转型。
在品牌向上的总体战略下，长安同时正式对外发布了长安乘用车、中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大业务品牌。
针对亏损业务，长安甩掉“包袱”，对长安铃木、长安标致雪铁龙等资产进行重组清算。
2018年9月，铃木以1元的象征性出价向长安汽车转让了其持有的长安铃木合资公司50%的股权，此后长安铃木成为长安汽车全资子公司。
2019年12月，长安将所持有的长安标致雪铁龙的50%股权转让给深圳前海锐致投资有限公司，旨在“优化公司资产结构”。
此外，长安汽车还陆续关停并转了140万辆整车及126万台发动机产能，累计淘汰21款弱竞争力产品，实施降本节支。得益于产品结构的优化，国盛证券测算结果显示，2019年长安自主品牌（含重庆长安+河北长安+合肥长安）的单车均价为8.31万元，同比增长15.5%。
新能源+智能化产品转型方面，长安分别提出“香格里拉”和“北斗天枢”，并表示每年会将销售收入的5%用于研发。
“香格里拉”内容显示，长安汽车预计到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，在全产业链累计投入超过1000亿元，累计推出21款纯电动车型和12款插电混动车型，全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化。
截至目前，长安新能源已经推出了CS75?PHEV、逸动EV460、逸动ET、奔奔EV360、CS15?E-Pro、奔奔E-Star六款车型，初步覆盖了微型车、轿车、SUV等不同品类。
继续增资助力转型
在2019年末实现28亿元增资后，长安新能源表示，未来三年将对累计投入100亿元，加快推进新能源平台打造以及新能源与智能化的深度融合。
长安汽车于2018年8月发布的“北斗天枢”则承载了智能化转型的任务。其预计到2020年实现新产品100%联网，建成L3级自动驾驶智能开放平台，形成千万级客户体验大数据；到2025年实现车载功能100%语音控制，L4级智能驾驶汽车上市，形成亿级客户体验大数据。
长安在智能化方面落地成果相对较多。
L2级IACC集成式自适应巡航系统、L3级APA5.0遥控代客泊车系统、梧桐车联智能车机系统等智能化技术均已搭载上车。2019年7月，其L4级自动驾驶汽车在重庆仙桃大数据谷也展开了公共道路示范运营。
目前，长安汽车已在重庆、北京、都灵、横滨、伯明翰、底特律和慕尼黑建立起“六国九地”的全球协同研发格局，研发团队人数达到1.2万人。
除自研之外，长安汽车还建立起了多维的产业生态，与华为、高通、恩智浦、腾讯、华为、博世、中国移动等科技企业、供应商建立了伙伴关系，涵盖合资公司、联合创新中心等多种合作手段。
进入2020年，长安汽车宣布“第三次创业”进入3.0阶段，明确了“强主业、稳转型、拓市场、建生态”的总体发展思路，?围绕智能、出行、科技的战略布局，进行聚焦配置。
为支撑研发生产所需投入、补充资金储备，4月，长安汽车拟以定增方式募资不超过60亿元，用于合肥长安产能、CS95升级版产能、NE1系列发动机产能、碰撞试验室建设、补充流动资金等领域。5月20日，该方案已得到兵装集团的批复。
2020年6月，深度参与公司一系列转型的朱华荣接棒张宝林，担任重庆长安汽车股份有限公司董事长、党委书记，并同时兼任长安福特汽车有限公司董事长。
这意味着长安汽车的转型战略能够确保长期执行。
朱华荣接任后不久，长安汽车便发布了一款集“第三次创业转型成果于一体“的产品，向高端化发起冲击。
冲高车型UNT上市
6月21日，长安汽车乘用车高端产品序列“UNI”的首款新车—UNI-T正式上市。
根据长安汽车执行副总裁谭本宏的说法，UNI是长安汽车“第三次创业”过程中的重要武器，还承载了公司2020年“品牌焕新、产品焕新、人群焕新”的使命。
这款被长安称为“未来科技量产者”的UNI-T集成了公司在产品设计、动力总成、智能网联方面的研发优势和生态优势。
该车型搭载的蓝鲸NE1.5T发动机来自长安研发的模块化发动机开发平台——蓝鲸NE动力平台。平台设计兼容1.0L~1.8L排量，并兼容48V轻混、HEV混动、PHEV插电混动、REEV增程式混动设计，通用化率达98%，热效率达40%，扭矩水平至200Nm/L，满足国六b排放标准。
长安汽车副总裁叶沛表示，希望通过打造UNI-T的产品实力，来满足年轻一代消费者多元化的用车需求。未来UNI系列还将推出4-5款车型，包括运动型SUV、运动型轿车等。
截至上市发布会前，该车型已获得16257辆预售订单。
国信证券认为，近年来长安发布的UNI-T等爆款产品，反映了“自主在产品力、渠道力、市场需求把控能力、供应体系把控能力等多维度提升，底层是管理和体制的一些变化”。?
张翔则看好UNI-T未来的发展。他认为这款车在智能网联和自动驾驶方面可圈可点，且价格较低，在年内实现L3自动驾驶的软件升级后，竞争力将会很强。
并非首次布局高端
事实上，UNI-T并非是长安汽车的第一款冲高产品。
2017年3月，定位于中型SUV的CS95正式上市，成为当时长安自主乘用车品牌中唯一一款突破20万元的高端化产品。
据官方介绍，这款产品的研发周期长达6年，汇集了蓝鲸2.0TGDI发动机、博格华纳智能四驱系统、爱信6AT变速箱，以及其他智能驾驶功能、智能车载互联系统等先进配置。
公司对这一车型的目标定为“月销过万，年销十万”。然而，公开数据显示，CS95自发布以来的单月最高销量仅为4295辆，2017年全年实际销量仅为20912辆。对比同级别自主车型，2017年全年传祺GS8的销量达到10.2万辆，WEY?VV7为5.3万辆。
2019年4月，长安再次发布新款CS95，单月销量却不足千辆。
张翔认为，CS95性价比较高，但相比上市时间较长、用户保有量较大、已经形成口碑的对标产品（如大众途昂）而言，其品牌知名度有所欠缺。
此外，长安还发布了中型车睿骋CC、轿跑SUV?CS85?COUPE两款最高价位达到15万元的车型，但销量也不尽如人意。
与此同时，在2016年成立、向高端化发展的吉利领克、长城WEY如今已经具备年销过10万辆的经营规模。
此前多次冲击高端化未能取得成功的经历，如今，面临中高端自主品牌和成熟合资品牌的夹击，使得长安UNI系列的前景充满了不确定性。
此外，UNI-T作为紧凑型SUV，其不足15万元的定价还只是长安汽车新建高端序列产品的一次保守尝试，这导致该车型与CS75系列在价格、品类上存在重合，可能造成内耗的问题。此次拓新的实际市场效果，还有待市场验证。
销量目标仍有距离
2020年初，长安汽车表示，将力争实现汽车销量超191万辆的年度目标。
但在不确定的市场环境、企业表现持续分化等因素影响下，长安想要完成预期目标面临不小挑战。
受疫情影响，市场需求低迷，长安汽车2020年1-5月的累计销量为63.7万辆，同比减少6.3%，完成年度目标的33%。不过，5月数据显示，公司销量实现54.3%的同比增长，市场复苏态势显著。结合一季度净利润为正、定增募资、新品投放等一系列利好消息，市场认为长安正进入触底回升的状态。
华泰证券、国盛证券、华创证券、中银证券等多家机构对长安汽车给予了“买入”评级，认为其正进入新一轮强产品周期，Plus系列车型和“UNI”车型的盈利潜力将继续释放。他们预计，长安汽车有望在2020年实现净利润的扭亏为盈，重回增长轨道。
然而，下半年UNI-T及长安自主品牌能否向好仍存在不确定性风险。国信证券指出，疫情放缓后终端需求复苏存在后继乏力的可能性；新品上市进度和产量或不达预期；为保证全年销量目标，车企或在四季度引发价格战。?
中金研究预计，2020年中国汽车销量连续第三年下滑，下半年的批发销量水平基本与去年拟合。
中国汽车流通协会表示：“当前合资、自主品牌走势虽总体较强，但高低端分化进一步明显，合资品牌库存压力进入合理范围，而自主品牌继续承压。”
该机构还称，消费者“在疫情期间形成较强风险意识，可能降低汽车消费意愿”，选购汽车会更加慎重。
在这一背景下，还在冲高阶段的长安汽车面临销量、盈利的双重压力。
除此之外，新能源发展也存在掉队风险。长安目前在售的车型基本仍是“油改电”产品，缺乏特有的技术优势。2020年已经过半，还未传出中“三大新能源专用平台”发布的声音。此外，长安新能源打算未来三年投入100亿元的目标，与预期的1000亿元投入额也相去甚远。
从资本角度来看，除去出售资产、增资、补贴等一系列非经常性收益，长安汽车在2020年一季度仍有巨额亏损，说明公司经营情况还未得到实质性转变。
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