最近这段时间，汽车市场的表现慢慢好了起来，经历了这么长时间寒冬，很多企业现状不好，亏损太多，日子过得很惨淡，比如力帆，汽车业务已经砍掉了，目前恢复了摩托车业务，一家上市公司的表现如此差，其他的小品牌就更不用说了。现在大众购车比之前谨慎多了，多半会选择一些畅销的车型，所以想要提高销量，需要做到两点，知名度高，第二点紧随市场热点。
目前的市场热点就是新能源，很多长品牌都在转变，特别是传统的企业，在这块领域更要提前做好准备，否则后续地位就不保了，不少品牌发布了自家的新能源车型，福特也在今年也更新了自己的纯电车型，它就是新款的领界EV。相比现在的车型，这款车提升了整体的续航能力，汽车的实用性也更强大了，不仅如此，车款的起售价也降低了，补贴后为17.98万，最高为19.28万，具体我们来看下。
外观方面，整车来看，新车和在售车型没有太大区别，设计都是基于燃油车打造而来，前脸有着六边形的格栅，内部是点缀式修饰，整体看起来较为大气，并且和灯组的过渡也很自然，底部有着厚重的大嘴设计，前唇用了银色饰板修饰，两侧有着C型日行灯，让整个车头看起来更加时尚有神。侧面部分，双腰线较为突出，C和D柱之间加入了小窗，让车内的视线更好了，同时营造出悬浮式车顶的效果。尾部，这款车也加入了很多时尚元素，LED尾灯重新做了设计，和前脸灯组相呼应，中间有镀铬饰条修饰，因为没有尾排，整个后包围显得更为简洁，尺寸方面，这款车轴距达到了2716mm，整个内部空间更为开阔。
内饰部分，中控的布局突出豪华两个字，相当有特色，整体就好像是飞机驾驶舱一样，传统的档把也取消了，更换了更为简洁的旋转装置，多线条修饰下，整个中控层次感很强，底部还加入了亮面材料修饰，科技方面，这款车配备了10.25英寸液晶仪表以及10.1英寸中控屏，看起来大气很多，功能方面也很强大，空调控制按键设计在了中央通道上，用了钢琴按键模式，也突出了时尚的一面。
动力部分，这款车搭载了电池组，最大容量为60.4kwh，最大功率为120kw，峰值扭矩为280N·m，续航相比在售车型提升很多，从之前的360km提升到现在的435km。
总得来说，领界EV此次升级让人欣慰，虽然外观内饰设计没有太大变化，但人们最关心的续航提高了75km，提升了这款车的实用性，况且起售价还便宜了，整体性价比更高了。
高端新能源唯特斯拉不选？福特、大众、通用和日韩系均在发力
第二十届上海国际车展正在如火如荼地进行中，透过本届上海车展可以明显的发现，各大汽车品牌都加快了向新能源汽车的转型，即便是以往对新能源汽车不太在意的合资品牌，也纷纷加码新能源汽车市场。
就比如别克、丰田、本田等一线合资车企，在本届上海车展上都亮相了旗下最新的新能源产品，从而彰显了向新能源汽车转型的决心。可即便如此，依旧有不少合资品牌仍旧将精力集中在了燃油车上，对于转型新能源似乎已经处于一种摆烂的状态，就比如福特和现代。
福特、现代独树一帜，油车时代还能撑多久？
无论是长安福特还是江铃福特，在本届上海车展上稳坐C位的都是燃油车，包括福特探险者昆仑巅峰版、锐界L等，其中锐界L还正式上市，售价区间为22.98-30.98万元。
但是，锐界L因为在看得见的地方做加法，在看不见的地方做减法，本身就存在很大争议。就比如锐界L是基于福特C2平台打造而来，但老款锐界则是基于福特CD4平台打造，这也是锐界L受争议最大的地方。
除了锐界L外，福特比较具有看点的就剩下国产Ranger和Bronco，其中Ranger是一款中型皮卡，而Bronco则是一款硬派越野车，且均由江铃福特引入国产。虽然福特Ranger和Bronco在海外都有着超高的人气，但因为是江铃福特引入国产，这也让外界对这两款明星车型引入国内后的品质充满担忧。
至于北京现代这边，同样没有新能源汽车产品亮相，稳坐C位的还是MUFASA这款SUV车型，同时，北京现代更多的亮点还是N品牌入华。但考虑到以节能减排为主旋律的当下，以性能和操控闻名的现代N品牌又能爆发出怎样的潜力呢？
无论是福特还是现代，通过在本届上海车展的表现都可以明显的看出，在以新能源汽车为主旋律的上海车展，现代和福特依旧没能拿出亮眼的新能源产品，从某种意义上讲，现代和福特正在失去未来的竞争力。
是缺乏技术还是战略出错？
都知道，早晚有一天新能源汽车会完全取代燃油车，当下不仅仅是新能源汽车的竞争，更是各大车企对未来的竞争。如果没能早一步在新能源汽车市场站稳脚跟，未来再想要发力新能源汽车，所面对的困难无疑会更大。
可在市场大环境的驱使下，现代和福特为何迟迟不肯加大对新能源汽车的投入呢？难道是在新能源汽车领域没有技术实力？对福特来说可能的确如此，因为福特在全球范围内都还没有官宣任何纯电平台，且在国内也只有Mustang Mach-E一款纯电动SUV。
更要命的是，福特Mustang Mach-E除了有Mustang品牌加持外，无论是续航里程，还是驾驶功能，均没有太大的亮点，上市以来从未在国内掀起太大风浪。福特目前在国内的发展重心依旧是燃油车，正在加快对旗下燃油车的升级换代，江铃福特更是希望通过引入Ranger和Bronco这样小众市场车型来博得眼球，根本无法成为走量车型。
所以，与其说福特在国内不重视新能源汽车，倒不如说福特根本没有拿得出手的新能源汽车技术来得更直接。
不过现代这边的情况又与福特不一样，作为全球四大汽车集团之一，现代起亚集团完全不缺技术，早就拥有了E-GMP纯电专属平台，该平台具有模块化、性能稳定突出、安全舒适、空余地大、使用种类多等特点，可应用于轿车、SUV等车型，将为现代汽车集团强化电动汽车市场竞争力奠定更强的基础。
且在氢能源汽车领域的研发上，现代汽车也是全球为数不多可与丰田掰手腕的汽车品牌。就在新能源汽车领域的研发和投入上，现代汽车完全不输于任何竞争对手。不过，现代汽车虽然有着强大的新能源汽车技术，但这并不意味着会运用到北京现代上。所以，北京现代没有新能源产品主要还是出现在战略错误上。
按照北京现代的，现在的精力仍是集中在燃油车领域，这才有了N品牌的引入。对于新能源汽车的规划，则是要在今年底首款纯电车型才会迎来上市，且未来几年的主要发展方向也是集中在混动市场，只是会在2025年前引入部分纯电车型。
写在最后：
可以发现，福特和现代在国内虽然对新能源汽车的转型慢了半拍，但各自所面临的情况并不一样。福特是没有过硬的新能源汽车技术，而现代则是出现了战略错误，以目前国内新能源汽车市场所处环境来看，福特和北京现代已经失去了转型的最佳时机，未来在国内所面临的挑战也将更大。
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福特正为新能源F-150开发即插即用式增程装置
近几年，新能源车在全球范围内兴起，人们逐渐开始认同并选择新能源车，借着这样的趋势，一***造车新势力迅速崛起，特斯拉成为其中的领头羊，以激进大胆的作风迅速发展壮大，并成为中高端新能源车的不二之选。尤其是推出Model?3这款车之后，特斯拉在全球攻城掠地显得更加肆无忌惮，所到之处，几乎难逢敌手。
我们国内也是一样，最明显的例子就是，每年纯电动车都增加不少，但是真要选的话，常常还是感觉没得选，尤其是中高端纯电动车，更是感觉“除了特斯拉还是特斯拉”！不信？有销量数据为证。
就在日前，特斯拉正式公布了2020年第三季度的交付量为139300辆，这一销量成绩成功打破了2019年第四季度创下的112000辆的最高交付纪录。值得一提的是，特斯拉的销量从来没有“水分”，不像很多汽车品牌，以批发量当成销量，实际交付量并没有那么多。
说回特斯拉，如果加上今年第一季度和第二季度的交付量（分别为88400辆、90560辆），特斯拉在今年前三季度的交付量达到了318350辆，这一成绩，目前无人能及。国内情况同样如此，自从国产Model?3开始交付，特斯拉就接过纯电动车的销冠之位，让一众自主品牌只能望洋兴叹。尽管在8月份，五菱MINI?EV在销量数据上的确超过了特斯拉，然而，两者实在不在同一个量级，并没有太大的对比意义。
中高端新能源车特斯拉一家独大，无论在国内还是国外市场，都是如此。如今国内自主品牌当中以比亚迪、广汽等为首的传统车企，以及以蔚来、理想、小鹏等为首的造车新势力都开始了反击，但是传统海外品牌在新能源方面似乎慢人一步，不过特斯拉的“鲶鱼效应”最终还是发挥了作用，海外传统汽车品牌现在也纷纷发力新能源，未来，中高端新能源车，特斯拉或许不再是唯一。
福特、通用、大众、日产等纷纷入局，谁将是特斯拉的“终结者”
从市场层面来看，目前在中高端新能车领域，超越特斯拉似乎无解，尤其是Model?3实在太过强悍，再加上已经在北美市场正式交付的Model?Y，不久之后也将登陆中国以及欧洲市场，将进一步拉升特斯拉的销量；如果未来那辆纯电动皮卡Cybertruck也正式量产交付，那么特斯拉在新能源领域的销量霸主地位估计还真不好破。再加上特斯拉一直致力于激进的无人驾驶技术的推行，也是吸引消费者的一大亮点，尽管还不是那么完美，但有勇气直接做为新车亮点，也是特斯拉冒（不）险（负）精（责）神（任）的体现。
不过，海外传统车企也不会坐以待毙的，尽管反应是慢了些，但是绝对不会任由特斯拉一家在市场上大块朵颐，迟来的反击也是反击。比如今年的北京车展上就露出了一些端倪，福特、通用、大众、日产以及奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等纷纷拿出了最新的新能源产品，显示自己进军新能源车领域的决心。接下来，我们简单把这几款车回顾一下。
福特拿出来的是Mustang?Mach-E，这应该算是福特新能源的一个新标杆，这款车早在2019年11月北美发布时就有引入中国市场的消息，这次在北京车展上亮相，应该是正式实锤，新车预计将在2021年引入中国，而且不光有普通版，还有高性能的GT版。福特Mustang?Mach-E基于纯电平台打造，定位中型SUV，未来的直接竞争对手应该是瞄准特斯拉Model?Y。
通用的高端新能源车大任落在凯迪拉克品牌上，想想也是对的，毕竟特斯拉通常也会被划归“豪华”品牌一族。而凯迪拉克推出的新能源车就是基于BEV3纯电平台打造的LYRIQ，同样定位中型SUV，未来也是对标特斯拉Model?Y。目前还没有凯迪拉克LYRIQ国内量产的进一步消息，但是从北京车展曝光的车型来看，凯迪拉克LYRIQ在设计层面可谓是脑洞大开，另外据说新车还搭载了33寸的大曲面屏、带AR显示的中控屏以及通用的Super?Cruise等，而用NCMA四元电池也是一种新的尝试。
美系品牌有猛料，日系、欧系也不含糊。比如日产就带来了本品牌首款纯电动SUV，英文名称为Ariya，在印地语中，Ariya有女神、圣洁之意。虽然目前还不知道日产正式引进Ariya后会起什么名字，但是这款车在2019年东京车展完成全球首秀之后，第二站就来到中国，可见对中国汽车市场的重视。而且，日产把Ariya看作是日产汽车开启新篇章的重要车型。把Ariya带入中国，则是日产在华开启电动化新篇章的标志。
另外，本田也在北京车展上发布了一款未来将在中国市场投放的首款品牌纯电动概念车：Honda?SUV?e：?concept。而本田常务执行董事兼中国本部长井上胜史更是表示：基于Honda?SUV?e:?concept开发的纯电动车将尽快实现量产。这也表示，本田在纯电动车市场也已经蠢蠢欲动，磨刀霍霍了。
至于欧系，更是丝毫没有客气，尤其是德系，几乎“倾巢出动”，大众有ID.4，未来将发展成为包括轿车、SUV等在内的多种车型，而大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示，大众正在通过ID.家族进一步推动新能源战略，并希望ID.家族成为下一代经典。值得一提的是，大众ID.4将是MEB在中国市场的先锋。这款车未来不仅与特斯拉形成竞争，并且还会对上面提到的日产Ariya等构成威胁。
另外，奥迪将在今年年底引入e-tron?Sportback，其拥有流媒体虚拟后视镜，百万级像素LED矩阵大灯等亮点，定位轿跑SUV，是科技与运动完美结合体。加上已经上市的奔驰EQC（售价：45.99-60.68万元）和北京车展上刚刚预售的宝马iX3（预售：47-51万元），德系豪华品牌“三驾马车”业已聚齐；而身处北欧的沃尔沃，也拿出了沃尔沃XC40?RECHARGE（纯电动版XC40），这也是沃尔沃首款纯电动车（极星属于另一个品牌），不仅如此，沃尔沃还使用吉利SEA平台推出定位更低、售价更亲民的纯电动SUV，有消息称或命名为XC20纯电版。
这么多的中高端新能源车即将入市，要说特斯拉心里不惧怕那是不可能的，这不，就在前两天，国产Model?3再次“官降”，主销的标准续航后驱升级版由原来的27.155万元下调至24.99万元，降幅2.165万元；而长续航后轮驱动版由34.405万元下调至30.99万元，降幅3.415万元。另外，针对符合标准的车主还赠送3年免费超充使用权益。
此次调价的原因，官方解释为Model?3的动力电池由三元锂电池更换为磷酸铁锂电池，成本下降，因此价格下调。但对于用户来讲，价格下调无疑是笼络人心的最好做法之一。凭借这一点，特斯拉未来将进一步赢得市场，同时，此举一定程度上也被解读为特斯拉未雨绸缪，要为自己的将来谋得更多的市场份额而做出的策略调整。细想，似乎也有些道理。
写在最后：说了这么多，可以看出，未来中高端新能源车绝对不再是“除了特斯拉还是特斯拉”，特斯拉一家独大的局面或将被彻底改变，无论是福特、通用、大众、日产，还是奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃，这些全球性车企的实力都不容小觑，而且这些体量庞大的车企一旦形成一种共识或决定，将会不遗余力的全力推进，特斯拉或许还可以再“飘”一会儿，但中高端新能源车未来的格局，一定是“百家争鸣”的时代。不信，我们拭目以待。
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根据各大汽车制造商目前的规划，到2025年前后，人们可以看到来自至少9款全新电动皮卡问世，后者将来自Rivian等初创公司以及包括福特在内的传统汽车制造商。然而，几乎所有电动皮卡都至少面临一个重大挑战：即续航里程不足，尤其是在拖曳或荷载重物时。
福特汽车近期被曝光的一项专利表明，这家底特律汽车制造商可能已经有了解决方案。他们或将在即将上市的新能源F-150车型上提供可直接插入的增程装置。
在这份9月15日被提交至美国专利局的文件中，上述发明被描述成一种“可以移除并更换的增程发电装置”。事实上，这并非全新概念。包括雪佛兰Volt和宝马i3?REx在内的数款电动汽车已经用了这种车载发电理念。
这一解决方案与插电式混合动力车截然不同。在插电式混合动力方案中，车辆将电驱动系统与内燃机配对，以提高动力或在车辆电池电量耗尽时接管车辆。值得注意的是，汽油或柴油发动机与车轮之间存在直接联系。
而在使用增程装置时，发动机和车轮之间没有直接联系。?其唯一目的是产生可用于为耗尽的电池充电或为车辆的电动机供电的电流。
在混动皮卡上，内燃机可以起到第三种作用——在工作场被用作工具，为照明灯和其他设备发电。福特的2021款插电混合动力F-150车型上，内燃机可将皮卡转换成一台“行走的发电机”。
在纯电动汽车领域，一则好消息是电池的能量密度正变得越来越大（可提供更大的续航里程），而且价格越来越便宜。?特斯拉、福特、Rivian、Bollinger提及Lordstown?Motors等制造商承诺，在其所发布的各种纯电动皮上提供至少480公里的续航里程。
通用汽车则表示，即将问世的纯电版GMC悍马将把续航里程推至640公里的水平。
但是，这些数据应当得到理性解读，因为它们会受到各种不同因素的显著影响，而且受影响程度可能非常大。?这些因素不仅包括卡车的荷载、牵引物的重量，还包括天气情况。美国多个权威机构的研究都表明，当温度降至零下6℃时，纯电动汽车的续航里程通常会下降40%以上。
鉴于许多汽车制造商都推出电动皮卡，因此他们在向许多商业和专业买家推销此类产品时，可能很难克服这一障碍。
使用内置发电机来消除里程焦虑或有助解决该问题。?福特所申请的专利表明，该公司将其增程装置设计成电动F-150的一个可插拔部分，而非固定部件。在这种情况下，车主或驾驶员只要在需要提升续航里程时将这一装置插入底盘，而在其他时候，则可以拔除该装置，以释放车内空间。
该申请文件显示，插入这一增程装置相当于为车辆额外存储多达56升的燃油，足以在两次充电之间充分提高续航里程。
福特在其申请文件中指出，这一“工具箱”形发电机“可以以一种可插拔的形式安装在在载货空间内，用于选择性地输出动力，以便为电池组充电或推动（电动）驱动轮。”
当然，这类发明最大的问题可能是成本。?福特没有在专利申请中提到这一增程包的价格。?购买价格只是其中的一部分。?就车队和其他商业用户而言，电动汽车的最大卖点之一是其较低的运营成本，添加增程装置可能会使电动化运营方案失去优势。
当然，汽车制造商申请的专利未必会投入实际生产。因此，目前尚不清楚福特是否会真正提供增程技术。如果是的话，何时发布也是一个问题。
按照现有，福特F-150电动皮卡将自2022年起开始销售。届时，电动版GMC悍马、Rivian?R1T和特斯拉Cybertruck等富有竞争力的电动皮卡也将问世。
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