- 长安换帅，朱华荣将出任董事长，长安汽车喜迎“华荣时代”？
- “战疫”之下 汽车经销商生存现状白皮书——长安欧尚
- 为什么都说长安车不好呢？听说长安要倒闭了是真的吗
- 长安汽车目前存在的问题
- 车长4米9的自主中型轿跑SUV，长安UNI-K前景如何？
- 长安马自达品牌营销破局：从技术小众到口碑大众化
- 2020全景回顾丨长安汽车，一个逆袭王者的诞生
2021年，汽车行业注定是不平凡的一年。疫情引发的“芯片荒”席卷全行业，同时对众多车企的供应链体系提出了考验。乘联会最新数据显示，10月份，国内狭义乘用车市场销量达到171.4万辆，同比下降14.0%。疫情反复、芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素。继续冲击车市，整个车市也在跌宕起伏中前行。即便如此，仍有一些产业链韧性强的中国品牌，可以有效化解芯片短缺的压力，在下滑的车市中实现逆市增长。
这里不得不提的是长安汽车。得益于品牌势能、产品质量、技术布局、客户管理的不断提升，长安汽车的市场销量也大幅领先市场。数据显示，今年前10个月，长安中国品牌销量近150万辆，同比增长25.1%。长安中国品牌乘用车突破百万大关，达到103.14万辆，同比增长33.1%。主力整车产品势能不断提升，销量增长大幅跑赢市场，助力长安汽车领跑中国汽车品牌。
销量领跑中国车企根据长安汽车发布的最新销量数据，今年前10个月，长安汽车累计销量突破193.4万辆，同比增长22.2%，销量继续领跑中国车企。其中，长安中国品牌汽车共销售149.61万辆，同比增长25.1%；长安中国品牌乘用车累计销量突破103.14万辆，同比增长33.1%，成功突破百万大关。可以肯定的是，200万辆的年销量，150万辆的自主盘，对长安汽车来说是肯定的。
一方面，长安汽车领先头部合资车企。数据显示，长安中国品牌今年销量近150万辆，同比增长25.1%。这是什么概念？根据SAIC发布的最新销量公告，上汽大众今年累计销量为万辆，同比下降18.2%。上汽通用累计销量仅为103.39万辆，同比下降6.65%。无论是自主板块总数还是销量增速，长安汽车都具备领跑头部合资车企的实力。
另一方面，长安汽车在中国品牌中排名第一。最新数据显示，吉利今年累计销量达103.66万辆，同比增长约2%；长城汽车今年累计销量达99.61万辆，同比增长22.0%。长安汽车自主板块(近150万辆)以绝对优势位居中国品牌之首。另外，即使只看乘用车销量，长安汽车现在累计销量也超过103万辆。以目前的销量增速，有望在年底拿下中国乘用车销量第一的位置。
多爆款来袭，蓝鲸家族突围合资近年来，得益于长安汽车在设计、智能、动力等方面的积累，产品迭代升级对消费者的吸引力越来越大。尤其是以CS75PLUS和第二代CS55PLUS为代表的蓝鲸家族，直接成为了消费者眼中的抢手货。中国品牌乘用车突破百万大关，蓝鲸动力家族突破80万，持续助推长安汽车品牌向上突破。
具体来看，长安CS75系列和CS55系列10月销量直接突破2万辆，销量分别为20539辆和20233辆，成为长安汽车的“双爆款”，进一步巩固了长安汽车在SUV市场的领先地位。在合资企业常年占据的10万元级家用车市场，逸动系列10月销量13113辆，连续20个月销量过万。其实力是中国品牌汽车的见证，已经成为当之无愧的“国民家用车领跑者”。
在UNI-T和UNI-K产品的带动下，今年前10个月，长安长安乘用车高端UNI产品系列销量突破10万辆。UNIsequence不仅为长安汽车带来增量，也进一步扩大了长安汽车和中国品牌在中高端市场的影响力。当然，消费者期待的新成员UNI-V即将登场，也有望延续UNI家族的爆款基因。
此外，长安新能源、欧尚品牌、长安凯诚、海外市场、合资品牌也在坚定不移地走着自己的发展步伐。今年前10个月，长安新能源以“8.22万辆，同比增长290%”的成绩大幅跑赢各细分市场。长安汽车自主品牌累计出口超过10万辆，长安欧尚累计销量近20万辆。以长安福特为代表的合资品牌累计销量突破40万辆，均呈现不同程度的上升势头。自主合资齐头并进，燃油新能源大丰收，国内外市场百花齐放，长安汽车今年累计销量正坚定地向200万辆大关迈进。
如前所述，长安汽车能在中国车市跌宕起伏中实现销量激增，离不开打造众多爆款车型，尤其是蓝鲸家族在合资品牌上实现了突破。当然，在圈哥看来，产品是长安汽车与消费者沟通的载体，产品背后是长安汽车在技术研发、智能科技乃至用户运营等多维度前瞻布局的结晶。
熟悉的朋友都知道，长安汽车一直坚持创新技术引领发展。目前，长安汽车已经建立了遍布全球的“六国九地”协同R&D格局，各有侧重。同时，长安汽车每年将销售收入的5%投入R&D，总投资超过1100亿元。得益于R&D的持续投入，长安汽车拥有多项同级领先技术，并率先对其产品进行量产和组装。
以蓝鲸动力品牌为例。该平台历时4年打造，兼容48V、HEV、PHEV、REEV等设计。目前长安汽车的主力车型如CS75PLUS、逸动PLUS、CS55PLUS、UNI系列都搭载了蓝鲸动力总成，动力性能与同排量合资发动机相当甚至超过。蓝鲸动力总成家族也得到了市场的认可，累计销量突破80万辆。值得一提的是，在今年的重庆车展上，蓝鲸iDD混动系统正式发布，在燃油车向纯电动车过渡的时间上迈出了很好的一步，有望引爆下一步市场需求。
在智能化方面，长安汽车带来了远超合资品牌的用车体验。据悉，长安汽车已掌握200多项智能核心技术，IACC、APA5.0、车载版等21项行业技术为国内首创。尤其是APA6.0远程智能泊车技术的推出，强化了长安汽车在高水平自动驾驶技术上的话语权。
在新能源方面，长安汽车研发了7合1电驱动系统、7合1电控系统、智能电池管家，性能指标达到国际领先水平。未来，基于Ark架构和CHN架构，长安汽车将打造EPA0、EPA1、EPA2三大平台。未来五年，长安汽车将面向市场推出26款全新智能电动车。其中，C835已经正式亮相。华为与当代安培科技有限公司共同打造的全新高端品牌Aouita也将于近期与消费者见面。你能感受到的是，长安汽车在新能源的规划和布局上也领先于很多合资品牌。
此外，在用户管理方面，长安汽车也跳出了传统车企“一锤定音”的汽车买卖心理。在消费者的汽车全生命周期中，实现了“主动服务、客户服务、情感纽带”高级客户管理。在今年的UNIsequence周年庆中，长安汽车创新性地将周年庆变成了UNI用户专属的“家庭盛宴”，让用户成为绝对主角。长安汽车如此爱粉，甚至和造车新势力比起来，有过之而无不及。
车易泉表示，虽然今年以来中国车市跌宕起伏，但以长安汽车为代表的中国品牌，在严峻的市场困难面前，依然稳扎稳打，表现出强大的韧性和抓住市场机遇的能力。长安汽车通过在R&D、技术、产品、服务等方面持续的多维度前瞻性布局，不断打造出多款爆款产品，赢得了市场和消费者的认可，市场销量也稳居中国品牌第一，实力领跑合资品牌。未来，可以预见的是，长安汽车将在持续为用户创造价值的同时，继续引领汽车市场。
百万购车补贴
长安换帅，朱华荣将出任董事长，长安汽车喜迎“华荣时代”？
长安汽车成为国内汽车自主品牌第一个销量上千万的车，惊动了长城、比亚迪、吉利等国内精英。近几年CS35改CS75，热门场面恢弘。凭借老东家的合资实力，长安旗下众多自主车型的品质在国产品牌中占据独特优势。很多事情都不是那么完美的。前述国产汽车品牌几乎一直在中国蓬勃发展。国外刮起了一股混合风。长安似乎正好相反。也就是说，长安的海外业务也起步较早。
因为直截了当的金融危机，让刚刚走出去的长安倍感压力。当时，南非市场是长安最重要的海外/市场之一。汇率危机迫使长安调整价格，重新部署网络。尽管如此，最坏的情况还是无法避免。长安汽车近日公布的销售数据显示，4月份长安中国品牌汽车销售119，435辆，同比增长37.5%。其中CS75系列贡献很大。4月份，CS75系列共销售20，113辆，其中15万元价位的高性价比长安CS75PLUS ?SUV销售16，817辆，环比上涨30.5%。
在你最擅长的领域干掉你是一件很可怕的事情，而长安不专注SUV领域。轿车方面，长安逸动系列4月销量为12，192辆，同比增长87.1%。2019年，长安汽车销量为769479辆，仅次于吉利和长城，在自主品牌中排名第三。虽然长安汽车的每一款产品都有明确的市场定位和特定的用户群体，但总感觉他们的目标比较宽泛，没有重点。
我感觉从来没有一个产品或者品类出现过爆款。大多数人会想到奇瑞、长城、吉利、比亚迪。奇瑞很早就爆发了，但是维持了近十年的调整。2013-2017年，长安连续几年是自主品牌销量冠军。而且在合资的车企中，长安也显得?太有竞争力?，不躺在合资公司吃分红，简直就是一股清流。微型车是主要出口产品，轿车、SUV等产品出口已超过2万辆。虽然不是国内出口量最大的国产汽车品牌，但是自主品牌汽车的出口增长比其他品牌都要快。
“战疫”之下 汽车经销商生存现状***——长安欧尚
“车轱辘话”从相关途径获悉，朱华荣将升任长安汽车董事长，正等待官宣，而张宝林将升迁为国资委驻派央企的独立董事。
6月3日晚间，张宝林发布了告别信息坐实了这一消息。告别信息称：
“各位同事：根据上级的决定，我将不再担任兵装集团和长安汽车的有关岗位职务，另有安排，非常感谢各位同事战友多年的支持和帮助！衷心祝愿大家在华荣同志和团队的带领下，向着世界一流的智能出行科技公司奋勇前进！长安行天下，明天更美好！今天下班将从企业微信中退出！谢谢大家！”
张宝林，1962年12月出生，河北唐山人。历任原江陵厂发动机研究所副所长、所长，长安汽车公司总经理助理兼技术部部长、汽车制造厂总工程师，长安汽车公司副总裁兼市场部副部长、科技委主任、长安汽车总裁、董事长等职务。
张宝林自2017年出任长安汽车董事长后，不断推动长安汽车转型升级进程，发布包括“千亿行动”“万人研发”“伙伴”“极致体验”四大战略行动。
朱华荣，1965年3月出生，重庆人，硕士研究生，研究员级高级工程师。
朱华荣自大学毕业后便加入长安，曾长期扎根一线从事科研工作，依靠自身的实力，大胆探索，不断进取，从一名普通的工程技术人员逐步成长为长安汽车、乃至中国汽车工业自主创新领域的带头人。
已在长安体系内浸润34年的朱华荣既是一个极具眼界和洞察力的人，也是一个极具人格魅力和公共形象的人。
自2014年末朱华荣担任长安汽车总裁后，积极推动长安汽车在智能网联、无人驾驶技术领域的狂奔，在他的带领下，长安汽车的自主品牌业务也取得了卓有成效的发展。
尤其是自2019年以来，长安汽车自主板块异常活跃，先后推出了CS35系列、CS75系列、逸动系列和欧尚系列等“现象级产品”，表现亮眼。
销量数据显示，2019年长安汽车自主品牌累计销售汽车98万辆，增幅领先了行业6个百分点。
就目前长安汽车现状来看，朱华荣未来工作上的挑战显然不是自主品牌，而是合资板块。
长安汽车一直是国有汽车集团当中，自主品牌发展最好、最争气的，曾连续多年位居中国自主品牌销量第一，支撑着国有车企的门面。
长安汽车也是少有的自主销量超过合资部分的车企。当然了，长安自主销量超过合资部分有其特殊性，主要还是因为合资品牌表现太差，长安福特、长安马自达持续大跌，长安铃木和长安PSA更是退市了。
作为长安汽车曾经的“利润奶牛”——合资品牌，近两年发展失速，也极大拖累长安汽车的整体业绩。
数据显示，长安汽车2019年亏损26.47亿，这也是长安汽车自上市以来，归母净利润首次出现亏损。
再说几句
长安未来依旧有很多事情需要去完成，汽车行业也面临很多的不确定性。朱华荣过去的成绩很亮眼，而未来的竞争会更加激烈。
此次重大人事调整，不仅是对长安汽车近年来卓越表现的认可，更是对长安汽车整体团队的肯定，同时也将助推长安汽车集团步入新的高度。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么都说长安车不好呢？听说长安要倒闭了是真的吗
2019年曾在人民大会堂高调发布新车的长安欧尚，遭遇了上市以来最冷的市场，这是全国车市最灰暗的时刻，欧尚自然也未能幸免。
原本要在2020年大干一场的这家长安欧尚4S店，不得不暂缓执行，虽然目前店面已经全面复工，但市场的恢复，还需要一段相当长的时间。2月份销售数字的惨淡，让店内的车辆库存比例激增，几乎是去年同期的一倍。
同时，疫情也催生了很多新的营销方式，线上看车、直播卖车的销售模式占比达到销售总额的40%，售后也推出了的活动。但一直依赖传统营销方式的汽车行业，不可能在短时间内完成营销方式的彻底转变，每一天，所有销售人员除了在线直播，都在期待着客户登门。
在与负责人的交流中我们了解到，这家长安欧尚4S店可谓全员斗志昂扬，在厂家的扶持下，完全有信心在今年打一场漂亮的翻身仗。
为了更多了解这家长安欧尚4S店的真实现状，汽车自媒体集群鬼斗车联合哈尔滨车圈、车文轩、六圈车、驭姐范儿、大旗侃车、晓青车论坛、车闻知、爱车觉罗、龙车、北方车市、壹号车、哈尔滨购车指南、驾驭观、乐跑车生活、买车听我说、轩辕车会、晨爆车市、中国吉林网、关东汽车网等东北三省四市20余家自媒体平台及网站共同推出的《汽车经销商生存现状***》系列报道第二十八篇，鬼哥通过电话访的形式带您一探究竟！
经过反复沟通，接受访的这家长安欧尚4S店相关负责人不愿透露姓名，对此，鬼哥只好用化名双枪将（董平）来代替。
1、鬼斗车集群：请问贵公司是否已经正式复工？目前售前及售后分别有多少人上班，与正常状态下相比差多少？具体哪天复工的，现状如何？
长安欧尚董平：目前已正式复工。售前14人，售后23人，除个别因异地不允许返程员工外，基本都已返岗。2月17日复工至今，公司员工没有发烧、咳嗽等现象出现。
2、鬼斗车集群：受疫情影响，贵品牌主机厂是否已推出针对经销商的疫情应对措施？店内的应对措施是什么?店内员工上班以及进店看车和修车的消费者是否进行了有效防护？具体是怎么做的！
长安欧尚董平：长安欧尚主机厂已及时为店内提供了一定数量的口罩，以解决口罩难购的问题。店内每日早中晚分三次进行消毒，并要求所有工作人员必须戴口罩上岗。早上进行体温检测，展车、试驾车用消毒器进行消毒；员工午餐用饭盒形式就餐；进店看车及售后维修保养的消费者必须佩戴口罩并测量体温，随后进行相关身份登记，还为售后消费者提供单独区域等候。
3、鬼斗车集群：尽管去年2月是春节，但销量与去年同期比会相差多少？请介绍一下2月份售前进店量以及售后营业额分别是多少？
长安欧尚董平：受疫情影响，今年2月份上班时长大概十天左右，与去年同期相比销量相差一倍左右。进店量自2月24日后期有明显好转，售后对保养客户尽可能用预约方式，并在前期通知保养类客户尽可能延迟保养，售后营业额为14万左右。
4、鬼斗车集群：2月份受疫情影响最大的是什么，销售还是售后？产值与去年同期相比会差多少百分比？
长安欧尚董平：影响最大的是售前销量，2月24日前进店客户非常少。销量与去年同期相比减少53%左右，售后产值减少60%左右。
5、鬼斗车集群：主机厂是否取消了2月份的考核指标？库存比大概是多少，与去年同期相比差多少百分比？如果3月份恢复考核指标是否能承受得了？
长安欧尚董平：长安欧尚主机厂已经降低了2月份考核标准.目前库存比大概为4:1，去年库存比大概为2.7:1。从目前来看，3月份基本能够完成主机厂考核指标。
6、鬼斗车集群：为应对当前局面，主机厂是否推出了经销商扶持政策？现在能否保证资金的最合理化运转？大概有多少车是以承兑汇票的形式进货？一个月的利息大概是多少？目前最困难的环节存在于哪里？
长安欧尚董平：长安欧尚主机厂在第一时间推出了延期还款等政策支持。目前看来资金运转还不是问题。店内有60%车辆用承兑汇票形式。利息大概为13万左右。目前最困难的是解决公司盈利问题，毕竟没有利润公司将难以支撑。
7、鬼斗车集群：鉴于目前这种状态，店面还能坚持多久？如果疫情持续3个月，最先凸显出的问题会在哪个环节？进车费用、房租还是人员开支。
长安欧尚董平：如果疫情继续持续下去，?最为凸显的是人员开支，因为目前销量不足以达到盈利点，而房租、利息等开支也相对较大。
8、鬼斗车集群：目前店内是否有因为疫情造成的非战斗减员？是否有员工返程自我隔离的情况？
长安欧尚董平：目前并没有减员情况，公司要求异地返长员工需进行14天自我隔离。
9、鬼斗车集群：疫情造成了进店客户的减少以及售后维修营业额的降低，请问此次疫情会给客户带来哪些行为的改变，应对客户的行为改变做了哪些调整？例如：在线看车、网络销售以及直播卖车，目前网络销售所占比重多少？是否有针对现有车主的上门维修保养服务，比重是多少？
长安欧尚董平：对于此次疫情，进店量已出现明显好转，对于平时乘坐公共交通工具，目前还没有代步车辆的群体而言，现在可能会将购车提前；受疫情影响，部分消费者无法通过线下了解车辆，只能上网获取相关信息，对此，2月份长安欧尚主机厂便开展了全国线上团购活动，网络销售也确实在此期间形成。目前网络销售所占比重大概为40%。对于提供上门维修保养服务，由于客户所属区域没有相应设施，有些问题不能通过解决，所以比重不高。
10、鬼斗车集群：为应对疫情造成的流动性降低，主机厂是否在2月份加大了在售车型的优惠力度？在商务政策上是否有补贴？
长安欧尚董平：长安欧尚主机厂在2月初时下发了关于2月份营销方案，以应对疫情影响，主机厂对2月份及3月份商务政策均单独给予相应的补贴。
某长安欧尚4S店负责人“董平”寄语：随着疫情逐步得到控制，车市将迎来一次销量***，长安欧尚已做好准备，将以最快的速度将质量最优的产品交付到客户手中。中国加油！武汉加油！长安加油！
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长安汽车目前存在的问题
近年来国产车发展非常迅猛，越来越多人在买车的时候开始把目光放在国产车身上，最近就有小伙伴表示看上了长安品牌汽车，但是身边很多人都说长安的车不好不建议买，那么究竟为什么都说长安车不好呢？1、对国产品牌依旧抱有刻板印象
很多人可能以前接触过国产品牌的汽车，而当年国产车的品质确实不咋地，所以很多人都对国产车失去了信心，当一听到长安品牌时就下意识认为它很差。但其实如今的国产车表现已经非常好了，在很多方面甚至已经超越了合资车，长安的车完全是值得考虑的。2、长安汽车品牌影响力不足
虽然国产车如今发展已经非常好了，像长安这样的自主品牌影响力并不亚于韩系、法系等合资品牌，但是和主流的日系、德系车企相比依旧缺乏竞争力，很多人还是认为同价位下买合资车才最有面子，长安在这一方面确实略逊一筹。 以上就是为什么说长安车不好的原因，如果大家还是不知道该不该选择长安品牌，那么建议大家先去4S店试驾一下车型，并与合资品牌多做对比，只有自己真正上手了才知道车辆表现好不好，只要我们放下对国产车的偏见，那么相信长安会给大家带来不一样的惊喜。听说长安要倒闭了是真的吗？
的，根据乘联会发布的2021年全年乘用车厂商批发销量排名可以看到，长安汽车的排名位于第五，力压东风日产、一汽丰田、广汽丰田等主流的合资车厂商，由此可见长安汽车在国内的发展是非常好的，车型能够收到市场的广泛认可。 既然车子卖得好，那么这么大的厂商就不可能会倒闭，毕竟没有人会嫌钱多，长安的高层也不会舍得把手里的“肥猪肉”拱手让人，所以关于长安要倒闭的说法简直就是无稽之谈，看上长安车的小伙伴并不用对这个问题太过顾虑，放心大胆买车就是了。车长4米9的自主中型轿跑SUV，长安UNI-K前景如何？
长安汽车目前存在的问题有：
2、在autohold自动驻车打开，等红灯时候，车身抖动明显。
3、机舱盖打开后，里面各种东西直接放那里，没有大的护板。
4、维修不便宜，比如说轮胎和前后保险杠。
长安马自达品牌营销破局：从技术小众到口碑大众化
自主品牌寻找高端之路，逐渐摸索出了自得章法的方向。向上的自主，向下的合资，越来越重叠，自主谋高端，压力更大，机会也更大。
“以外观内饰为核心，以可靠性为根基，主攻消费者最在意的项目。”
这句话看上去“有点莽”，但其实抓住了主要矛盾点。在工程技术复杂、知识门槛较高的汽车面前，消费者会简化认知。车好看，用起来省心，已经够了。
设计是品牌最好的翻译官，讲的是同样的道理，决定了能否“一眼走红”。至于用起来是否省心，则决定了这款车可以走多远，那是口碑传播的范畴。
▎UNI-K是一款怎样的车？
继UNI-T之后，长安汽车UNI系列推出了第二款新车，即UNI-K。
这是一款中型SUV，外观造型脱胎于Vision-V概念车，体格明显更大，具体的长宽高分别为4865/1948/1690mm，轴距为2890mm（车长小于CS95，但轴距已经超过了CS95）。
和当初的UNI-T一样，UNI-K最有话题度的是设计。
凭借直观的感觉，很多人会认为UNI-T或UNI-K应该是电动车。原因有两点：1、短前悬、长轴距、大轮毂，四个轮子均布于车身四角，这样的形态非常符合电动车；2、UNI系列的造型比较前卫，尤其是前格栅，无边界、参数化，更适合于电动车。
事实上，UNI系列目前都是燃油车。
具体说设计，UNI-K前格栅并不是传统意义上的横向或纵向镀铬饰条，由块状造型堆叠，有一种由浅到深的层次感。轮毂21英寸，前悬短、轴距长，轿跑造型更明显。车尾有双边共四出排气，车顶刹车灯是喷气机尾造型，算是一脉相承，为双领航灯设计。
至于内饰，用了全新的设计风格，不再是CS75?PLUS上的双联屏。液晶仪表盘为狭长造型，离驾驶者的视线更远，理论上在驾车时，更容易专注于前方路况。中控屏幕单独布置在中控台中间，方向盘、旋钮按键，包括杯架，均为多边形设计，整体是和谐的，营造高级感的。
长安汽车，是“设计优先”的受益者。
但在整个过程中，长安汽车也走过弯路。在2017年“极流”、“御岳”概念车发布之前，长安汽车几乎没有传承式的设计风格，也很难有辨识度。直到最近两年，长安汽车的设计形象越来越锐化，越来越有自己的风格。
CS75?PLUS是一个典型的案例，去年9月才刚刚上市，到如今，CS75与CS75?PLUS算在一起，基本稳定在SUV月销量榜单TOP?3以内。今年1-10月，CS75系列累计销量为21万辆，月均超2万辆。而上漏斗的巨大声量，很大一部分，是由CS75?PLUS的设计带来的。
另一个案例是UNI-T，于今年6月上市，目前累计销量达到5.34万辆，10月销量也超过了1.1万辆。这说明，UNI-T并没有因为前卫的设计风格而落入小众，在一定程度上，也敦促了UNI-K的快速上马。
至少，沿着科技前卫的设计思路走下去，长安汽车有信心了。
▎横向拓宽，纵向上移
我们在强调，现在是存量竞争的汽车市场，再不是供不应求的黄金时代。躺着赚钱不可能了，得需要主动挖掘可能存在的增量机会，那就需要细致的用户分析，需求分析。
在这一点上，自主品牌的危机意识培养得更早，因为他们没有直接引入外国车型的机会。最初靠模仿，慢慢地，学着自己去做产品定义，根据中国消费者的喜恶制造产品。
事实上，当树立了自信心，并自得章法地摸索出一套与品牌相匹配的方法之后，自主品牌的创造性成果会更加丰富，也更有敏锐感，更能抓住变革中的新机遇。
在存量竞争中，提到最多的是年轻化，而年轻化是当代年轻人的年轻化，因为他们或早或晚要买车，分析他们的需求很重要。
当代的年轻人，是多彩的，而非单调的，市场需求也是多元的。以前，你可以傲慢地推出一款车，引导消费需求适应这款车，但现在，反过来了，你必须为迎合需求打造一款车。
不谋而合的，几大主流自主品牌都在做多元化方向的尝试，朝着横向做拓宽。
以长安汽车为例，在更传统更主流的紧凑型SUV市场，布局有CS75和CS75?PLUS，形成高低搭配，构建其最基本的“销量堤坝”。再横向拓展到UNI-T，做新的尝试，以前卫、科技的产品特征，吸引新生代消费者，需求适配了，“增量”就产生了。
而前卫、科技，带来的高级感，又带动着品牌纵向上移，另辟蹊径地走出了一条高端化之路。
有什么数据证明了“纵向上移”呢？是价格。在长安汽车的一份官方表述中，有这么一句话，“长安汽车产品进入新一轮发力期，中国品牌单车价格从8.1万元提高到9.0万元。”
其他自主品牌也有类似的尝试，比如吉利ICON，哈弗大狗。从10月销量来看，吉利ICON售出2,027辆，哈弗大狗是7,013辆。有少有多，但横向拓宽，满足更多元的消费需求，上移的方向是一致的。
▎自主高端的下一轮升级
自主品牌高端化的使命是共识，不过，上一轮的尝试已经接近尾声。
回头看，大家的路线基本趋同，相当于在燃油车的高光时刻，抓住了一次登顶的机会。
主要有三种方式，分别是新车型、新品牌、新系列。在本质上，这三种方式也是一致的，产品高端化，带来价格高端化，实现品牌高端化。
新车型的典范是传祺GS8，当年也曾创造加价提车的盛况，只是后来慢慢“偃旗息鼓”。
新品牌的代表是领克、魏派，它们已经形成了成熟的品牌体系，有一系列的量产车型，也有独立的销售网络，关键是销量和价格都守住了。
至于新系列，长安UNI系列算一个，介于新车型和新品牌之间。行业里一度猜测，UNI系列可能成为长安的高端品牌。
不过，从目前的趋势判断，UNI系列大概率不会成为独立的品牌。品牌独立，渠道需要独立，但在如今的市场环境下，燃油车另辟新渠道，困难比较大。这也是上一轮高端化尝试接近尾声的判断依据之一。
下一轮是什么呢？答案是新能源高端品牌。
稍作留意一下，我们也会发现，多家自主品牌均有这样的。比如东风的岚图，上汽的L品牌，长安也会有自己的新能源高端品牌，而且会与华为和宁德时代共同打造。
在新能源上打造高端品牌，是一个不错的机会。因为在新能源领域，自主与合资的水平几乎是齐平的，甚至在智能互联等领域，自主品牌还是领先的。同时，蔚来、理想、小鹏做出了表率，新能源高端化这条路存在可行性。
这是下一轮竞争发力的起点。而且，借助于新品牌，可以重新探索销售渠道的新模式，直营合适吗？新的合作模式如何展开？以及线上线下如何打通，又如何甫一开始就将数字化融入其中？
这是自主品牌的新生机，而善于求变，善于抓住机遇，则是自主品牌摸爬滚打而来的敏锐优势。勇敢去闯，不试试怎么知道对与错。
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2020全景回顾丨长安汽车，一个逆袭王者的诞生
文/腾马丁博士
车图腾出品，转载请注明出处
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作为马自达在华的最重要板块，长安马自达在今年1-8月销量达到80211辆。一方面，长安马自达加速产品的导入和最新技术落地，另一方面，也更精细地拓宽粉丝群体，使这个显得小众的技术宅品牌以零距离的姿态触达更大市场。
9月26日，北京车展正式开幕，长安马自达携次世代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA?CX-30、2020款MAZDA?CX-5，以及搭载全球首款汽油压燃发动机——e-创驰蓝天?X发动机的全新世代车型同步亮相展台。
同时，适逢马自达100周年，长安马自达特地***发布次世代MAZDA3昂克赛拉百年纪念版车型。百年、匠心、技术，构成了本次长安马自达的参展主题。
(次世代MAZDA3昂克赛拉百年纪念版)
“2020年前三季度，得益于快速的复工复产，长安马自达抢抓市场机遇，加速导入全新世代车型和技术，不断丰富产品谱系。在营销领域，持续深化价值营销、跨界营销、数字化营销、精准营销、粉丝营销，努力夯实品牌与用户、粉丝之间的情感纽带，加速推动产品向上，品牌向上，客户服务向上。”长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦在接受车图腾等媒体的专访时说。
(长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦)
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由长安马自达强力导入马自达全球首创的e-创驰蓝天X发动机，以及搭载该发动机的MAZDA3昂克赛拉X压燃尊荣版和MAZDA?CX-30X压燃尊荣版两款车型，被认为是其加速推动品牌向上的重要举措。
(次世代MAZDA3昂克赛拉X压燃尊荣版)
简单来说，e-创驰蓝天X发动机以大名鼎鼎的SKYACTIV-G?创驰蓝天汽油发动机和SKYACTIV-D?创驰蓝天柴油发动机为基础，汲取二者优势，打造出兼具将汽油发动机高转速下的行驶舒适性和尾气清洁性，与柴油发动机的节油性、高扭矩输出、良好的扭矩响应性的全新发动机，最终通过SPCCI—火花点火控制压燃点火技术实现量产。
长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人介绍，e-创驰蓝天X发动机并不是“心血来潮”想开发就开发的产物，而是围绕马自达一贯坚持的“驾乘愉悦”，并兼顾环保性而长期研发的成果。
压燃点火技术，正是基于以上考虑最终实现的路径。
“压燃点火技术从几十年前开始，就有很多的品牌去钻研，但是他们花了很多年的时间都没有实现，没有人做到，但是马自达一直坚持没有放弃，所以这是马自达坚持不懈实现的一个技术成果。”及川尚人说。
“不走寻常路”是外界对马自达的认知，而e-创驰蓝天X发动机的问世则再次印证了这一点。我们知道，在汽油发动机上面实现压燃点火并不是不可能，但是问题在于当这个汽油发动机做压燃点火的时候，会发生异常燃烧，产生爆震。马自达开发的SPCCI-火花点火控制压燃点火技术，让压燃点火能够在控制范围之内，从而解决了异常燃烧、异常爆震的问题。
与当今市面上更加流行的涡轮增压技术相比，后者实际上不能回避涡轮迟滞的问题，而这正是压燃发动机的优势。跟普通的自然吸气发动机相比，X发动机的压缩比和空燃比更高，效率也更高，能够实现扭矩强劲又省油。
环保性是非常值得一提的价值，及川尚人强调，马自达遵循“从油井到车轮”的开发理念，环保性能甚至优于电动车。并且实现了很好的成本控制，在中国X发动机的价格做到了全球最低。
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所谓的“规模不大，熠熠生辉”，反映在现实营销层面就出现了一种二律背反的状况：一方面，对技术的执着甚至偏执，使马自达俘获了一众粉丝；而另一方面，高度前沿而复杂的技术性也直接“屏蔽”了很多普通消费者，这里存在巨大的专业壁垒。所以我们看见，马自达品牌的市场传播效果，爱者极爱，其他人却鲜有了解。
那么，如何把打破这种现状，使“技术小众”变得尽可能口碑大众化？换句话说，长安马自达如何将它的产品力与它的营销力更好地结合起来？
对此，吴旭曦表示，我们考虑的是如何利用数字化营销的手段打通长马品牌和客户的链接性。我们只有和客户真正建立联系之后，营销才更能具备灵活性，才能更符合用户喜好。
以CX-30上市为例，长安马自达在浙江卫视通过电视、网络直播同步上市，邀请年轻一代偶像范丞丞代言。新车上市之前，通过客户最喜欢的音乐、摄影、美食展示用车生活方式。“我认为，长安和长马的营销差异化，来自于产品的定位和客户的定位。”
(MAZDA?CX-30)
从两款重量级车型的产品力来看，CX-30具备了轿跑车的外观，继承了马自达堪比轿跑车的操控愉悦感。CX-30自问世以来获得了很多重量级奖项，比如2020红点设计大奖，2020世界年度车三强，显示了足够强的产品竞争力；
而MAZDA3昂克赛拉是整个马自达全新世代产品群的首款产品，目前为止得到了很多重量级奖项，比如2019年红点设计大奖、2020世界年度车三强、2020北美IIHS?STP+安全评价，以及中保研碰撞测试6项优秀评价，车辆的造型、内饰、操控、安全在同级产品具备非常强的优势。
在业内看来，长安马自达独特的产品及品牌定位，与它的粉底营销、圈层营销正在形成一种“互助式”的关系，互相促进和强化，唯其小众，方才坚固。
在吴旭曦看来，尽管当前车市竞争进入白热化，然而长安马自达仍具备天然的营销优势。
“此前的汽车消费心理是‘从众式’的，人们喜欢买大家都买的产品。”吴旭曦表示，随着年轻消费群体逐渐成为汽车消费的主力，国内消费者的汽车消费心态也随之成熟，越来越多的人一定会选择适合自己个性化需求的独特的产品。“中国车市未来的消费趋势一定是朝着个性化、特色化的方向发展。”
为了与个性化的消费人群相连接，长安马自达做了两个“定制化”：一是产品定制化，除了有标准车型以外，长安马自达还做了选装包的开发，每款车型提供安全、外观、舒适性不同的选装包；二是营销的定制化，车图腾了解到，长安马自达正在搭建直达用户的数字化平台，致力于打造一个品牌和消费者之间的对话通道。
长安马自达产品的年轻，可能除了“次世代”意义上的年轻，更在年轻的精神。吴旭曦分享了一个特别的例子，CX-30在重庆市场的第一个客户，60岁。看似不可思议，实际上正体现长安马自达品牌营销的破局能力。
“马自达是一个历史悠久的品牌，有积淀有文化的品牌。接下来我们也会通过拓圈，让更多的中国消费者了解马自达，知道马自达。”吴旭曦如是说道。
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12月7日，长安汽车发布11月份产、销快报。报告显示，长安汽车11月产、销量分别为24万辆和22万辆，同别增长18%和25%；其1-11月累计产、销量分别为179万辆和180万辆，同比均实现正向增长，分别为12%和15%。
今年初，考虑到疫情及企业现状，长安汽车将年度目标改为191万辆，目前看来此举较为明智。在全年仅剩一个月的情况下，长安汽车的目标完成率达到了94.4%，目前来看，它应该是今年最有可能完成年度目标的车企。
年初疫情肆虐之时，几乎没有人能预见到长安汽车居然是那个年度最强逆袭王。作为曾经的自主品牌“一哥”，近两年来长安汽车的处境可以说是比较尴尬的，尤其是合资板块的低迷很大程度上影响了长安汽车的总体业绩，在2019年遭遇了公司上市以来首次年度亏损。
好在面对一众“掉队”的质疑之声，长安汽车足够争气，经过一系列行之有效的“自救”举措，从去年下半年开始逐渐由谷底回升。4月以来，长安汽车逆势而上，旗下车型屡创新高，成为中国汽车市场的一抹亮色。持续增长的背后，是长安汽车持续推动产品升级和品牌向上的结果。
朱荣华的“第三次创业”
2020年对于长安来说，除了疫情这个全球车企都不得不面对的头号问题之外，另一件大事是在今年完成了战略性的领导班子换届。6月5日，长安汽车发布了关于公司董事变更的公告，公告显示长安汽车董事张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务，且不在公司任职，未持有公司股票，这也侧面印证，长安汽车即将迎来“朱华荣时代”。
2014年末，朱华荣担任长安汽车总裁后，提出了“北斗天枢”、“香格里拉”以及“第三次创业”等一系列改革创新。其中，“第三次创业”，长安汽车目标是在2025年实现中国品牌规模国内第一，全球前十，同时实现L4无人驾驶汽车量产。
“第三次创业”这道考题对朱华荣并非摸着石头过河，而是已经了然于胸，无论是CS75?PLUS在颜值上的新突破，还是UNI-T在法律落地前实现L3自动驾驶，都看得出长安汽车在朱华荣的带领之下不断提升旗下产品的竞争力。
面对日益激烈的市场竞争，朱华荣认为自主和合资是必有一战，这是躲不过的。直面与合资的竞争，长安汽车率先从发动机下手，从“中国芯”开始强大。目前，长安汽车蓝鲸动力已经推出了1.4T与2.0T两个系列纯自主研发的蓝鲸动力平台。而在蓝鲸动力发布时，外界才知道，长安汽车已经有了由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成的庞大家族体系。
有了趁手的家伙之后，朱华荣的高端梦终于有了实现的本钱。6月21日，长安汽车乘用车高端产品序列“UNI”的首款产品——UNI-T正式上市。新车上市之后就实现了连续四个月销量破万的成绩，于是此次让朱华荣拉着一众高管拍轻***为其站台的第二款车型UNI-K就在“趁热打铁”的想法下被推出。
关于高端品牌，是长安绕不过去的一个话题，当前，长安汽车旗下有长安乘用车和欧尚两个品牌。对于长安乘用车，朱华荣的思考是，如何让长安乘用车品牌更加稳健并体现出其本身的品牌价值。
11月14日，长安汽车与中央电视台联合推出的《第一发布》首期节目正式开播。朱华荣在节目中首次透露，长安汽车与华为、宁德时代联手打造了高端智能汽车品牌，其首款产品即将进入量产阶段。据朱华荣介绍，此次三方合作创建了智能汽车高端品牌。其中包括“一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台”“一系列智能汽车产品”和“一个超级‘人车家’智慧生活和智慧能源生态”。
在今年9月的北京车展上，朱华荣就直言：“企业最大的危机在于内部，长安汽车如果转型不成功，将面临生死存亡。”不可否认，长安启动的那场由内而外，向智能出行科技公司转型的创新之旅确有成效，基于长安蓝鲸NE动力平台打造而来的蓝鲸动力总成已全面应用；发布中国首个量产L3级自动驾驶系统，成为第一个“吃螃蟹的人”；先后与合作伙伴成立了梧桐车联等，构建可持续智能化产业；加之“UNI”序列的推出，销量在疫情之下的持续上涨，对于长安而言，第三次创业确实成果满满。
自主合资板块?两大品牌稳步前行
眼下，长安汽车自主品牌已经走上正轨，接下来长安汽车能否找回状态，关键就看合资板块的表现。在朱华荣看来，长安坚持平衡发展，无论是合资还是自主，都会坚定不移的“两条腿走路”。这里的平衡，除了轿车和SUV的产品矩阵方面，同样也表示的是自主和合资板块的均衡。
此后，长安汽车针对合资板块进行了一系列调整，事实证明，在调整之后长安福特和长安马自达正在走出“迷宫”。数据显示，长安福特在今年11月销量为28,736辆，同比增长52.83%。1-11月，长安福特累计售出222,174辆新车，同比增长33.78%。虽然长安福特体量并不高，但是能够实现三成同比增长实属不易。长安马自达11月销量为13,456辆，同比增长7.54%；1-11月累计销量为123,346辆，同比微增1.93%，顺利实现同比增长。
去年上市的全新锐际，该车凭借着出色的性能表现，已然成为了长安福特的销量支柱，同时也带来了品牌热度，带动了其它产品的销量。长安马自达方面，增长主要来自全新换代的马自达3?昂克赛拉，销量占比超过六成，对于马自达品牌价值的提升同样不小。新车方面，全新车型CX-30也已于上月上市，出色的设计和操控性能否助其成为长安马自达新的增长点还值得关注。
11月的销量成绩释放了长安汽车合资板块回暖的利好发展的信号。但作为长安汽车的一大重心，对于合资品牌的提振远远还不够，在主流合资品牌竞争中，实现长安福特和长安马自达的不断超越才有利于促进集团整体攀登。
从整体来看，长安汽车无论是自主还是合资，均实现正向增长，有着优异的销量表现。值得注意的是，对于一个车企来说，良好的盈利能力取决于多方因素。现阶段，长安汽车正面临自主品牌毛利率过低、合资品牌销量偏低的尴尬局面，这也是造成其在盈利环节出现问题的主要原因。而至于未来，对于长安汽车来说，尽管当下市场表现已经有所好转且保持稳定，但在寻求进一步发展的同时仍需直面长期存在的风险和问题并及时解决。
百姓评车
除了以上长安汽车的核心问题之外，朱华荣还面临着诸多附加题的挑战，如长安蔚来合作项目如何提速？长安欧尚的乘用车转型如何发展？长安凯程在告别DS之后，与PSA的合作又如何继续。长安在进入“朱华荣时代”之后，面对如此多的问题确实并不轻松。记得2020年初在长安凯程商务大会上，朱华荣表示，“长安凯程将凝心聚力、改革创新、只争朝夕、不负韶华，全力推进‘第三次创业-创新创业’。”“只争朝夕、不负韶华”，这或许就是朱华荣书写答卷的第一笔。
今年的长安汽车已经给了行业巨大的惊喜，但我们相信，明年的它更值得期待。
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