作为国内造车新势力的代表之一，蔚来汽车的一举一动可以说都极具话题性，融资成功、股市走高、快速换电、9月交付交付4708台、10月下线首次突破5000台等等这些利好消息让蔚来一下成为了造车新势力中的一个明星。?可以说从蔚来ES8的问世，奠定了蔚来高端电动品牌形象，随后蔚来ES6的销量更是连续领跑国内中级豪华电动车销量榜首的位置，而在今年成都车展上旗下第三款车型：蔚来EC6正式上市，作为一款纯电轿跑SUV它给消费者提供了更加个性化的选择。日前，我有幸抢先试驾到了这款新车，接下来我就带大家聊聊蔚来EC6有什么进化，又值不值得大家入手呢？
如今的汽车消费市场，离不开的就是年轻人，所有车企都开始拼命在设计上讨好年轻人，而蔚来EC6就是这样一台车，其融入了轿跑造型让它更加时尚运动，个性。作为蔚来旗下的第三款量产车型，蔚来EC6延续了蔚来ES6的设计语言，并加入了溜背设计。
前脸延续了蔚来X-Bar设计，***用分体式大灯设计，上方为LED日行灯和转向灯，下方为全LED近远光灯，看到前脸和车标你一眼就能知道这是一辆蔚来汽车，单看正面，很难区分它和蔚来ES6的区别。
外观最亮眼的当属它的车身侧面，***用更加动感的溜背式造型设计，线条从B柱开始下滑，并带有俏皮的"小鸭尾"，大家可别小看外观上的这点变化，正因为有了这样的设计，使得蔚来EC6的风阻系数仅为0.26Cd，17°的后风挡溜背角度设计，很好的平和来了空气动力学和内部空间表现。
有人肯定会问，溜背式造型设计的SUV后排空间表现肯定会变差？蔚来EC6车身尺寸上，其长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距达到了2900mm，定位为一款中型SUV。我实际也体验了一下，实际表现来说，蔚来EC6溜背造型对于后排乘坐空间来说影响并不是很大，我身高175cm，将前排座椅调至最低、前后距离符合驾驶的坐姿后，后排的头部空间有一拳半的距离，腿部也有四指半的富裕空间，后排地台也是非常平整，所以说溜背式的轿跑SUV对于日常家用来说还是够用的。
坐进EC6车内，给人一种熟悉的味道，整体设计同样和蔚来ES6保持一致，做工精细，布局设计合理。主要变化来自全新的内饰材质，让内饰更具个性，车内使用了名为"喜马拉雅棕"的全新内饰主题，实拍车型为黑色和极速灰双配色，配合Haptex和织物拼接座椅，带给驾乘者更加质感的乘坐体验。
全系标配9.8英寸窄边框数字仪表盘和11.3英寸触摸大屏，同时NOMI?Mate?2.0系统也更新到了最新版本，此用户依然可以选装蔚来的"女王副驾"座椅，需要额外支付8500元进行选装，此外，N***a高级内饰套装，都进一步提升乘坐舒适性。
由于车顶有一定弧度，全景天窗设计成了一块不能开启的天幕玻璃，官方透露这块玻璃可以隔绝83%的热量和99.9%的紫外线，让你在夏天也不惧炎热，但是我觉得选购原厂遮阳帘还是很有必要。
三幅式平底多功能方向盘***用了真皮材质包裹，手感是相当不错的，并配有电动调节功能，视觉和体验感受都是很有高级感的。
11.3英寸中控触控大屏，内部基本包含了车内所有设置，配合着能和你进行互动的NOMI，可以提供非常强大的语音控制支撑，让你使用起来都更加便捷。
前排座椅***用了一体式运动座椅设计，内部填充物比较柔软，体感也比较舒适，主/副驾都支持电动调节，试驾车型支持座椅加热功能，并且可以选装座椅通风和座椅***功能。
至于后备箱空间，我觉得到还好，如果从空间的角度来说，影响肯定是有的，但是我实际体验后，其实便利上蔚来EC6其实比蔚来ES6会更好一些，开头非常大，对于取放东西而言十分便利，满足日常需求是没有问题的。?此次试驾路线，我从蔚来中心北京中关村店出发，前往70公里外的雁栖湖景区，除了能够体验到蔚来EC6的4.5秒破百的加速性能外，本次试驾着重还体验到了在2020北京车展上发布的N***igate?on?Pilot领航***功能（以下简称：NOP）。
据了解，蔚来领航***功能又称为自动***导航驾驶，它融合了车载导航与NIO?Pliot自动***驾驶功能，允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。
按下方向盘左侧中间启动按键，系统将会根据导航信息自动识别可支持的路段（覆盖大部分高速道路及匝道），功能激活后系统便会在需要时自动执行打转向灯及变道操作，从而超越前方慢车或者切换当前道路。此外，该系统还能够根据道路限速信息与实时路况信息自动调节巡航速度。
据了解，蔚来近日已通过FOTA的方式逐批向用户推送了最新版NIO?OS?2.7.0系统，而选装了NIO?Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。此次升级还将同步推出基于摄像头的驾驶员疲劳预警、远程开启座椅通风、5.1沉浸式环绕声等近20项新增及优化功能，带来更加轻松愉悦的用车体验。
我在去雁栖湖景区六环以外的高速上，亲自体验了下NOP功能，整个系统表现还是比较友好，不过第一次完全把车交给NOP我还是有点小紧张，首次使用需要一定的学习时间。不过面对路上有些驾驶者开车比较随意，强行并线等现象，想把这个功能完全交给车完全自动驾驶，我觉得还不太现实，除非未来路上车都具备这个功能，不然想普及全自动驾驶，我觉得还是有一定难度。蔚来官方也一直强调，领航***并非自动驾驶，仅仅扮演***的角色。
总得来说，NOP确实可以在高速行驶时减少驾驶员的操作，但是对路况和道路条件有一定要求，比如一些曲率较大的匝道或盘桥处，系统有时并不能完美处理，需要驾驶员随时保持注意力，及时接管车辆。?值得大家注意的是，NOP功能并非支持所有区域，以北京地区为例，NOP功能仅能够支持五环及以外的环路与高速路段使用。?最后一部分我和大家聊一下蔚来EC6的驾驶感受，首先我们来说说蔚来EC6的动力信息，蔚来EC6一共有运动、性能、签名版三个版本，我本次试驾的签名版搭载的是前160kW永磁同步电机后240kW的异步感应电机，最大输出功率400kW，最大输出扭矩725N·m，百公里加速4.5秒。
就整个驾驶感受而言，蔚来EC6在机械部分，底盘结构、电机选用上和蔚来ES6基本完全一致，其拥有出色的性能，单就4.5秒破百的加速成绩，听起来都让人心潮澎湃，带来的推背感格外强烈，压迫感绝对是一般燃油车很难给到的。
搭载的主动式空气悬架系统，底盘结构***用前双叉臂后多连杆的悬架，搭配全系标配的CDC动态阻尼控制系统，蔚来EC6在快速过弯时也能保持一个不错的姿态，虽然整车使用了全铝车身，受到电池的重量影响，在整车自重加重的情况下，但动态底盘系统还是可以轻松灵活掌控，可以根据车身多个速度传感器的感受路况随时调整避震器的阻尼，保证了车身的稳定性，还是值得肯定。
驾驶模式分为舒适、节能、运动、个性化四种模式，当把驾驶模式切换到运动模式，蔚来EC6立马动力变得更加迅猛，右脚轻微踩下加速踏板，车辆的响应也会比较积极。相对来说，我觉得一般情况下在舒适模式下会是一个刚刚好的选择，不慵懒也不激进，更适合一般人来驾驶。
方向盘指向性比较精准，车头能及时跟随；动能回收也有三挡可调，分别为标准、低、极低，在标准挡位下，松开加速踏板瞬间，能够明显感到制动力的存在，但其介入时间和力度拿捏的比较精确，并不会感到突兀。
此外，得益于溜背式车身设计，蔚来EC6的风阻系数表现更好，这对一款电动车来说，对于续航的提升还是有着不小的作用，签名版车型搭载70度的电池包，其NEDC综合续航里程达到440km，而搭载100度电池包后，NEDC综合续航里程最高可达615km，再加上蔚来的快速换电站，我觉得电动车的续航焦虑可以说在蔚来汽车上不存在了。?蔚来EC6作为蔚来的第三款产品，除了丰富蔚来的产品线，也让追求个性的用户多了一个选择，其补贴前的售价区间为36.80-52.60万元，起售价比蔚来ES6贵1万元，我觉得对于喜欢个性化的用户来说，多付出这1万元还是很值得。而今年8月份，蔚来推出了一个电池租用服务BaaS方案，如果消费者愿意选择这个方式，那么整车售价将降低7万元，该车的购入门槛将降低至30万元以内。
综合来说，随着国家鼓励换电新政出台，蔚来交付及量产数量的走高，蔚来一切都在向着好的方向发展，对于年轻用户而言，蔚来EC6外观更加个性鲜明，如果你预算充足，那么我觉得蔚来EC6应该是目前最好的一个选择！大家觉得呢？
越开越惊喜的车，蔚来ES6的性能版星灰提车作业！
（文/张祁有）要问造车新势力哪家强？蔚来肯定要上榜。不可否认，在国内新能源市场中蔚来的地位还是有目共睹的，首款车型蔚来ES8凭借着不错的产品力为其品牌打下了坚实基础，随后推出的蔚来ES6更是在续航里程以及车机系统方面进行了提升和完善，为其品牌销量作出了非凡贡献。而本次2020成都车展，蔚来再次搞了一个大动作，旗下首款轿跑化SUV——蔚来EC6正式上市，其补贴后售价为36.80-52.60万元，最大续航里程更是可达615km，下面笔者就来带领大家一睹蔚来EC6的风***。
外观方面，蔚来EC6继续***用了家族式设计风格，车身前半部与蔚来ES6如出一辙。与此同时，新车还紧跟时尚潮流，***用了大角度溜背式造型，以此填补了蔚来在轿跑化SUV市场中的空缺。
如果单从前脸去看，你肯定会分辨不清蔚来EC6和蔚来ES6，因为两者的设计区别实在太小，均***用了蔚来家族式设计风格，宽扁的中网造型搭配下方贯穿式黑色装饰，使其显得层次感极具。
分体式大灯同样是蔚来标志性设计，上到蔚来ES8，下到蔚来EC6均***用了纤细条形LED日间行车灯和转向灯的设计，与之搭配的是LED远/近光灯+雾灯的一体式灯组。
此外，作为新能源车型，蔚来EC6的科技配置毫无疑问是相当高的，从实拍图上可明显看到，在中网以及装饰条处分别装配了前摄像头和毫米波雷达，足以证明新车至少配备了360度全景影像、自适应巡航以及主动刹车功能。
车身侧面，新车***用了时下非常流行的溜背式造型设计，但不同与其它轿跑化SUV的是，蔚来EC6给人的整体视觉效果并不算非常运动，而是圆润中带有动感的一种感觉，可以看出蔚来还是想要走稳重路线。值得一提的是，得益于溜背造型，蔚来EC6的风阻系数仅为0.26Cd,这对续航里程有着莫大帮助。
除此以外，新车还配备了旋风样式的低风阻轮圈，其部分零件还选用了碳纤维材质，进一步降低了车身质量，一切做法的初衷都是为了提升续航里程。
蔚来EC6的尾部视觉重心相比蔚来ES6更加低矮，这也是溜背式造型所带来的设计进阶，但相应的后排头部空间也会得到影响。
尾灯方面，蔚来EC6延续了蔚来传统的不规则灯带设计，立体感十足的LED尾灯造型极具辨识度，并搭配了略微上翘的小鸭尾，带来更为动感的尾部造型。
内饰方面，蔚来EC6基本是延续了蔚来ES6的设计风格。暖色系的皮质包裹着座椅，配合深色系的中控包裹材质，冷暖色混搭能提拉升内饰质感，此外，9.8英寸液晶仪表显示屏加上11.3英寸中控液晶屏已经分摊掉了绝大多数的功能控制，这样使得车内的物理按键所剩无几，使整个座舱更加简洁。
动力方面，蔚来EC6将有运动版与性能版之间的区别，其中运动版车型将在前/后轴上分别搭载最大功率为160千瓦的永磁同步电机，其零百加速时间为5.6s。而性能版车型则将搭载前最大功率为160千瓦的永磁同步电机加后最大功率为240千瓦的异步感应电机，其零百加速时间仅为4.5s。续航里程方面，蔚来EC6根据车型的不同分别有430km、440km、605km、615km可选。
总结：
蔚来EC6的外观造型以内饰设计基本同延续了蔚来ES6年轻化的风格，并且在此基础上还新增了溜背设计，使其看上去极为动感，其目的也将是要吸引更多年轻用户的关注。另外，新车在新能源车型最为重要的续航里程方面有着显著提升，超过600km的最大续航完全可以应对日常代步需求，让其产品力跨越了一大步。
不过纵然蔚来EC6的设计与性能有多么强大，但笔者还是认为该款车型有个非常致命的弱势，那就是价格。众所周知，一般喜欢轿跑化SUV的消费者都是年轻人，而蔚来EC6动辄36万元的起售价却将一大批年轻消费者拒之门外，但反观有消费能力的消费者，他们的年龄段会更加成熟，同时对车辆的需求更偏向大气稳重，很显然蔚来EC6太过于动感年轻化的设计并不对他们的胃口。因此，笔者认为蔚来EC6的销量并不会好贵蔚来ES6，其主要用途还是以完善蔚来产品线以及***蔚来ES6为主。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三大场景亲测蔚来EC6智驾系统：惊艳、惊喜、惊奇
为什么要换车呢[撇嘴]情况是这样的，今年8月底自己常开的一辆小众车被追了尾，一修修了两个月，让我起了换车的念头。?是有多小众，请看下图......文中阐述的仅是我自己的观点，不喜勿喷，也欢迎大家一起探讨[抱拳]
2015款Gran?C4?Picasso?7座版。
随着法系车第二次在华遭遇滑铁卢，上海市内已经关的只剩三家4S店，外加进口车无充足备件，一个追尾让我足足等了两个月才拿到维修好的车。?寻觅新车的过程中，也考虑过A4?***ant，可惜当时只有All?road版，听说最近已经引入非All?road版可惜还是欧洲的老款...?话题回到蔚来，一个充满话题的公司。车主对他爱的不行（甚至有不少金主爸爸给蔚来免费做大幅户外广告的...），非车主舆论却大相径庭，无论如何有话题总会吸引到一定数量人的关注。?10月在NIO?***上预约了试驾，嗯...这动力，这内饰和做工，这服务...香的不行，外加11月的特惠购车金融方案（首付3成，3年0利率），是真的0利率0手续费，不存在一般4S店的套路让你买3年全险那种。?定了！就它了！?选电动车还有一点就是，家里还有一台汽油车，平时女王开的。?即使现在蔚来的补能/换电已经覆盖面很大了，真要非常远的长途还是会考虑汽油车的。?整个等待过程中，你可以一直通过NIO?***关注车辆的状态，安排生产中...发运过程中...终于等到了等待交付那一天...?交车时，充满仪式感。?强行合影的图就不放了...
侧身，星灰色，我喜欢称它为水泥灰，非常之耐脏。?蔚来引入这个颜色之前，国内确实少见。
尾部，特别喜欢它“心跳尾灯”的设计感，前后转向灯都有流水效果。
背影看着一眼英姿飒爽
近距离特写
正脸，液冷电池组也需要不小的进气口。
整个前脸非常有设计感，霸气十足。
轮胎，加装的20寸轮毂，配马牌MC6轮胎，尺寸255/50/R20。
其他细节，自动开闭的门把手，也非常具有仪式感。揣着钥匙走向车辆时，离车大约5米内，迎宾灯亮起；离车大约1米内，车门把手自动弹开。
电动开闭的充电口盖，靠驾驶员侧是慢充，副驾驶侧是超冲。?使用体验上也比ES8的手动盖子好不少。
玻璃水注入口，在机盖与前挡之间，蔚来的解释是前机舱内有高压电气元件，不希望用户打开机盖做任何操作，所以把唯一需要日常加注的玻璃水放在了一个不需要开前机盖的位置。
外后视镜配有摄像头，全车所有的外摄像头可以合成360影像，不过影像的成熟度比宝马、奥迪可模拟3D效果的那种欠一些。
内饰，选了全黑。随处可见的皮革包覆，座椅***用了麂皮与真皮双拼的设计，随处可见的精致感。?做工真是甩特斯拉好几条街。
精致的做工
超大面积的化妆镜，双LED灯，市场上少有。
大屏幕与物理按键结合使用，操作易上手。
中控台上的无线充电板，可以给手机和车钥匙充电。?对了，蔚来的车钥匙不需要换电池，想起来就给它充点电就行。
选装的Nomi?Mate，有各种不同的表情配合你在车内进行的不同活动，当你和她说话时她会看着你，好似一个有情感的伴侣。
加装的HUD，可以显示Auto?Hold状态，车速，导航信息。据说如果选装NIO?Pilot的话以后还能识别限速标识并投影到HUD内。?Auto?Hold的启动是通过车辆停止后，再深踩一脚刹车来激活，比起一些物理按键启动感觉体验更好，我可以更自由的掌控Auto?Hold的启动与关闭。
FOTA。提车两周后蔚来推送了第一次FOTA，终于把用户抱怨已久的座椅记忆功能加入进来，说实话座椅记忆又不是难事，实在不太应该...?期待蔚来能和特斯拉一样，不断通过FOTA为用户带来惊喜。
能耗，目前车子已经快1000公里了，电耗大概在20-23度之间，按照上海市低谷电费0.3RMB/度，百公里的成本只有汽油车的1/10。?香！真是香！
试驾|蔚来EC6：一键实现“自动驾驶”没逃过“真香定律”
在高精地图覆盖区域?蔚来EC6可以自主完成上下匝道、自主变道、自主汇入主路等操作，从我们的现场体验和功能来看，这三大场景让智驾君的感到惊艳、惊喜和惊奇，EC6正在开始向上触碰L3级自动驾驶功能，当然这一切对于高精地图的依赖还比较大。但仍可以说蔚来NOP自动驾驶***系统是当前自主品牌中最好用也是功能最强大的一款电动车。
文丨AutoR智驾?子墨
车型：蔚来EC6
智能驾驶等级：L2+（以美SAE?International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：NOMI
智能驾驶配置：自适应巡航、车道偏离***、车道保持***、自动变道、自动汇入主路、自动驶离主路
蔚来是资本市场与消费市场的***儿。
当前，蔚来市值已经达到754.4亿美元，超越梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒，跃升至全球车企市值第五位。
而蔚来第一代产品的第三款量产车EC6也迎来年底订车高峰期，蔚来相关人员透露，个性化定制生产周期需要2个月，12月订车交付时间为年后。
EC6，也是很多媒体声称下了大定的一款车型。
媒体有勇气下单新势力造车初期产品，第一，车企给予足够大的优惠，第二，产品值得购买。
显然，对于蔚来的做事风格来说第一种可能几乎不存在。
那么这款车到底好在哪里？
近期，智驾君在北京简单试驾了蔚来EC6，EC6定位中型SUV，长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm。
作为一款Coupe车型，EC6与ES6?最大的不同，在于外部设计，在外部设计上蔚来给出了17°后风挡溜背角度和28?度前风挡这一概念，这个两个角度的设计很好的平衡了车辆的风阻系数和内部空间表现
数据显示，蔚来EC6的风阻系数达到了0.26Cd，这也使得EC6的续航能力进一步提升。
在车身颜色上，蔚来EC6首次***用了车身同色设计，并拥有多达6种车漆颜色可供选择，除了NIO?Day2019发布的“南极星蓝”外，还拥有专属色“极空蓝”可选。
这次智驾君试驾的车型就是“极空蓝”，从实车来看，这个颜色要不好看太多，颜色很亮但不夸张。
而为了凸显“好看”的特性，蔚来EC6也***用一体化玻璃车顶，并***用双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1㎡。
由此车内也获得了一块超大***光尺寸的全景天幕式天窗，数据显示，隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线，。
不过，在此前，智驾君在试驾小鹏P7和极星2车型的时候，同样***用一体化玻璃车顶隔热效果并不是很明显。
与小鹏P7和极星2不同的是，蔚来EC6天窗可以选装遮阳帘。
在内饰的个性化设计上，蔚来EC6与蔚来ES6设计风格大致相同，这里简单说几个不同点：
EC6新增更具活力的专属内饰主题“喜马拉雅棕”、全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与N***a真皮运动方向盘、可选装N***a高级内饰套装。
EC6延续了蔚来智能数字座舱，全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸***多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI?Mate?2.0人工智能系统。
EC6在车机系统上的最大改进，在于NOMI的性能有了明显提升，系统对自然语音的识别度更高了，反应也更快了，基本上跟人与人之间的交流感受差不多。
只要说出需求，系统立即就能给出反馈，几乎不会让人有“等”的感觉。并且，系统对后座乘客的识别度也优化了很多，全车乘客如今都能很顺畅地使用它。
值得关注的是，蔚来NIO?OS?2.7.0版本更新之后，EC6新增支持原生5.1音频格式，并支持硬件级别解码重放。
依靠布置在座舱内的多扬声器环绕音响系统，音乐可分别从中置、左前、右前、左后、右后五个独立方位进行播放，所以对于想要体验的音乐发烧友们来说，需要自行准备5.1音频并通过USB方式进行播放（目前可支持开源的W***、AAC、FLAC、ALAC和PCM格式，不支持DTS编码格式）。在播放5.1音频时，系统会自动识别并切换到5.1音源专属的调音模式。
在这次试驾中，智驾君对NIO?OS?2.7.0版本升级后的NIO?Pilot进行深度的体验。
通过，高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的深度融合，在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道功能的基础之上，新增加了车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现：自动汇入主路、在主路中巡航行驶，并智能选择最优车道、根据导航规划自动切换至下一条高速/高架、自动驶离主路等功能。
这里需要强调的是，绝对不能把NOP等同于自动驾驶，与Pilot一样，NOP仍然是一种***驾驶功能，在试驾过程中，NOP存在在无法满足工作条件的情况下退出。
同时，和Pilot一样，NOP目前还无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物（如高速收费站、路障、三角警示牌等），在试驾过程中，智驾君在开启NOP功能遇到了修路路段，由于当时车道线比较复杂，NOP会出现与其他社会车辆抢道问题，这一情况比较危险，所以当路线前方存在事故、施工区域、临时封路等情况，需要即接管车辆。
这次试驾的路线在北京五环之外地区，在全程60多公里路段中，NOP几乎都处在激活的状态。
判断方法很简单，在使用导航规划路径时，支持NOP的路径方案上将显示“领航***”图标以及该路径中预计可以领航的路程长度，展开详情后，大家也可以看到该方案中支持NOP的具体路段。
在选择确定路径方案并开始导航后，中控屏路线上的蓝色和红色小图标将指示支持NOP路段的起点和终点，在即将进入NOP支持路段时，NOMI也将通过语音进行提示。
当进入NOP路段时，通过方向盘左边的Pilot按键激活NOP，此时，在仪表盘中会显示进入NOP驾驶，且NOMI将发出语音提示“领航开始“。
在NOP激活的状态下，当前方遇到慢车，系统将自动触发智能变道，并发出变道提示，在安全情况下，车辆会执行变道。
这里智驾君详细说一下试驾过程中遇到的三个场景。
场景一：自动汇入主路
领航开始后，车辆在经过匝道并即将进入主路时，NOP可根据高精地图及主路内车流、车道线情况等环境感知信息智能调节车速，并自动打灯变道，汇入主路。
NOMI将提前发出即将汇入主路的语音提示，在汇入主路时机成熟时，车辆将发出智能变道的提示，并请驾驶员确认，在几次尝试中，EC6都成功自动汇入主路，并且车辆行驶平稳，并未出现左右摇摆现象。
场景二：主路行驶自动变道
驶入主路后，车辆将根据道路限速及高精地图等信息自动设定巡航速度，并综合道路情况智能选择最优车道行驶。
当车辆检测到本车道前方车辆车速过慢且相邻车道安全的情况下，车辆首先会发出智能变道提示，并自动打灯变道超越慢车，驶入系统推荐的更优车道。
而当车辆检测到当前行驶车道不满足导航路径规划要求时（如行驶在两条高速的分叉路段最右侧车道，但导航要求直行），NOMI会预先发出车辆即将向左/向右变道的语音提示，车辆同样将发出智能变道提示且择机自动打灯变道，依据导航路径要求行驶。
在几次变道过程中，EC6变道逻辑属于保守一面，当确认车辆足够安全时，才会进行一系列的变道操作。
场景三：自动驶离主路
在主路中巡航时，如前方需驶出主路，则车辆将在距匝道前方约2.5km时，提前自动择机向右并道至最外侧车道，以便驶入匝道。在并至最外侧车道后至驶入匝道前，车辆将不再尝试超越慢车。
接近匝道前，车辆将根据高精地图及周边驾驶环境信息智能调节车速，以便进入匝道。NOMI将发出语音提示驾驶员，车辆即将进入匝道，需注意路况；稍后，车辆将自动打灯变道从主路驶出并进入匝道，同时支持在匝道内智能选择车道以及智能调节车速。
不过，在试驾过程中，智驾君遇到了驶离主路高精度地图突然消失的情况，此时，车辆NOP会突然关闭，车辆会左右摇摆。
在自动驶离主路场景下，这里智驾君有几点建议和提醒：
当车辆自动驶离主路并且高精地图消失前，NOMI应该更早时间进行提醒驾驶员接管车辆。
在匝道内行驶时，车辆也可能因车道线不清晰、匝道曲率过大等因素退出NOP，大家需要做好及时接管车辆的准备。
在领航结束后，车辆将尝试在符合条件的情况下进入Pilot。大家一定要尽快进行接管。因为这个阶段车辆往往可能处在收费站等不适合Pilot使用的区域，若不及时接管则有较大的风险。
最后，简单讲一讲EC6的驾驶表现与续航能力，蔚来EC6搭载前160kW高效能永磁电机，后240kW高性能感应电机组合，峰值功率544马力，最大扭矩725牛米。
所以在驾驶过程中，你会发现CE6加速非常的快，由于偏向运动的***，EC6操控要比前两款车更为的扎实。
前面讲到得益于动感的溜背式车身设计，EC6的续航能力同样得到了提升，EC6可选70度电池包和100度电池包，NEDC综合续航里程分别为440公里和615公里。
这次试驾车搭载的70度电池包方案，表显续航里程与实际驾驶续航里程几乎一致，高速公路与城市路段占比大约为70%与30%。
据此前蔚来官方发布数据显示，2020年10月蔚来EC6共计交付883台新车，而随着产能的释放，未来销量或将得到进一步提升。
若选择蔚来此前上线的BaaS电池租用服务，车价将直减7万元，EC6运动版补贴后售价仅需28万元起。
作为第一代产品的第三款量产车EC6在设计、操控性能与续航能力上面都达到了一个很高的水平。
当更多车企推出轿跑车型来进一步填补车型细分市场的同时，其实我们在EC6身上看到，EC6还是一款走量的车型，这一点很难得。
智驾指数综合评分：84分（L2+级）；
智能互联指数：17分
智能驾控指数：18分
驾驶操控指数：16分
舒适乐趣指数：16分
空间利用指数:?17分
智驾指数是AutoR智驾网全新打造的车型评测体系，旨在对新车型的智能互联技术、智能驾驶操控、舒适乐趣、工艺质量等多个方面进行量化评分，从而对消费者认知各款车型提供直观的指导，为消费者选择有情感与温度的出行伴侣为使命。
在“智驾指数”体系中，智能技术层面是重中之重，体现了智驾网与智能汽车发展前景的契合，更是消费者了解各款车型智能化配置的一个全新窗口。
评分方式：智驾指数共有五个指数分项，用以对应市场上的各种不同种类、不同市场定位的车型。每个指数类型都分为五项内容，每项满分为20分，总评分满分为100分。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
粗制滥造的“骗补”者，还有一路高举PPT造车旗帜的新势力，快速发展的国内新能源车市也因“鱼龙混杂”让消费者难以放下戒心。
以至于，试驾?蔚来EC6之前，难免觉得蔚来的热销大多仰仗一块免费的新能源牌照、服务和营销。
但不得不说，轿跑版本的蔚来EC6是好看且充满科技感的，这也让其拥有在一众燃油车中脱颖而出的辨识度。与ES6相比，EC6外观上最大的区别就在于大溜背设计，这也使得新车在造型上更加灵动，多了一丝年轻的跳脱与躁动。当然，溜背设计下的EC6拥有更好的空气动力学表现，风阻系数低至0.26cd。
内饰方面，EC6基本延续了家族化的设计元素，比如全液晶仪表盘、竖置的中控屏、?NOMI?Mate?2.0等都是熟悉的“配方”。
不过EC6有新的专享喜马拉雅棕内饰配色，超纤顶棚和高级环绕音响系统在EC6上成为全系标配，而且为了凸显“好看”，蔚来EC6创新***用一体化穹顶式玻璃车顶，与溜背式后窗浑然一体，双层高强度钢化玻璃总面积达2.1㎡。因此，在不少业内人士看来，配置更高的EC6在定价上甚至有***暗降的“嫌疑”。
当然，在此次试驾过程中，印象最深刻的还是EC6的机械素质和智能驾驶***系统。
在操控方面，尤其是加速给人带来的反馈上，相比于特斯拉的激进，蔚来给人的感觉更加柔和，也更加遵循燃油车的加速逻辑，油门踏板非常轻，稍微轻踩就能感觉到电动机迅捷且线性的动力输出，但这种“灵敏”仍在可控范围之内，不会让人有紧张感。同样的，在刹车调校上，EC6也非常轻，前半段制动效果并不明显，而后半段需要控制力度，这一点可能需要时间适应。
与此同时，蔚来EC6搭载的空气悬架在支撑性和舒适性上都不错，一些路面上的坑洼都能被空气悬挂过滤，开起来的感觉不软不硬，很有质感。
从数据上来看，蔚来EC6搭载前160kW高效能永磁电机，后240kW高性能感应电机组合，峰值功率544马力，最大扭矩725牛·米，实现4.5秒百公里加速成绩。而运动版则搭载前、后160千瓦双永磁电机组合，百公里加速5.4秒。
此外，NOP领航***系统也是蔚来EC6的亮点之一。具体来看，NOP是导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的深度融合。NIO?Pilot功能则已实现巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道等功能。
从10月底开始，蔚来已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统。而选装了NIO?Pilot全配包的用户在此次更新后就能获得NOP功能。
对于这套系统的实际体验最大的感受的就是“好上手”并且“可信任”，这是目前所有智能***系统最基础却也是最难得的两大关键点。
“好上手”体现在，只要进入到***驾驶系统可识别的道路，按下方向盘左侧的蓝色“NOP”按键，车辆便立即进入自动驾驶状态，无需更多操作，这就避免了繁琐的操作所带来的失误可能性，进一步增强的安全性。
而“可信任”表现在这套***驾驶系统的识别和操作逻辑上，由于试驾当天阴云连绵，高速路十分拥堵，NOP的大部分功能体现在自动跟车上，识别前车意图和跟车距离的灵敏度很让人放心。而当行驶到较为空旷的道路时，车辆会根据两边的车流量进行自动变道，整个过程不会很突兀，显得非常柔和与从容。一旦车辆识别到后车加速，也会自动放弃变道。
当然，这并非是完全的自动驾驶系统，驾驶者的视线和双手都必须“就位”，否则车辆会进行频繁的警示。
综上而言，不论是外观设计，操控调校还是智能化水平，蔚来EC6给人感觉都是一辆有质感的车，换言之，你能感受到蔚来非常舍得往车上“堆料”。
面对特斯拉这样的竞争对手，蔚来并没有打价格战，而是通过更诚意的配置和贴心的服务实现差异化，随着智能***驾驶系统的逐步迭代升级，相信蔚来还有发力新能源车市的后劲。
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