特斯拉可以跑滴滴，以下是对其的扩展介绍。特斯拉跑滴滴分析，从续航里程和充电成本上来看，用特斯拉跑滴滴无疑是最佳的选择，特斯拉不管是model3还是modelS和X，实际续航里程都超过了500km，而且电池稳定性和寿命业界最长，充电效率也最高。
特斯拉X跑滴滴的车型
半小时就可以充百分之八十，特斯拉的充电位也是铺的非常广，而且其他品牌充电桩也可以充特斯拉，特斯拉跑滴滴具体介绍特斯拉的model3可以用来跑快车，而models可以用来跑专车和豪华车目前市面上用于跑滴滴的车型基本都在10万元左右，特斯拉的价格最便宜的也超过20万，所以特斯拉跑滴滴算豪华车。
不算特斯拉的话只能注册专车，跑不了豪华车型豪华车型的话档次要更高一些，对车型的要求也更高，代表车型有奥迪a61还有宝马5系奔驰一，这些的话才可以注册豪华车型，而特斯拉的话只能跑专车，起步价的话大概在十多块钱豪华车的起步价是在八九十块的，相差还是比较大的。
开特斯拉的都是什么人
1、SpaceX
2020 年 5 月 30 日，有史以来第一次，一家私人商业航空航天公司将宇航员送入地球太空轨道。将 NASA 宇航员 Robert Behnken 和 Douglas Hurley 送入太空的火箭就是马斯克旗下的 spaceX 的猎鹰 9 号，搭载宇航员的"龙"飞船也是出自 spaceX。这是马斯克火星殖民野心的一部分。
2、The Boring Company
该公司的最终目标是在主要城市建立隧道网络，以缓解地面交通。该公司在其网站上辩称，隧道是城市的一个很好的解决方案。
3、Neuralink
你能想象有一天，**《黑客帝国》中的脑接口仪器会实现，马斯克曾宣称，脑链接口可以让人的大脑类似电脑硬件一样，扩展人的神经系统。
4、OpenAI
OpenAI 是特斯拉自动驾驶系统，以及脑链接口的扩展。
5、特斯拉
特斯拉甚至超过了丰田，成为市值最大的汽车制造公司，也是新世纪以来成长最快的制造业公司；也许特斯拉在中国上海、德国柏林等都已经有新的超级工厂的规划，旗下电动汽车也成为了世界各地的明星汽车产品。
世界上最有钱的人
特斯拉于纯电动汽车的地位，就等同于兰博基尼在汽油车中的地位，乃至特斯拉敢说自已是同领域的No.1，而兰博基尼敢吗？特斯拉的老板奇才埃隆马斯克，美国十分有名的航天公司SpaceX也由他开创。在技术性出生的队伍里，特斯拉如日华鑫，在这个时期难以有阻拦它发光发热的能量。
特斯拉早已变成一个领域的代称，开特斯拉很肯定就被贴上“高端”的标识。实际上最划算的Model3只需20万元上下就能拿到手，如今特斯拉针对我国市场的下挫姿势分毫_有收手的含意，将来很有可能价钱更低。这就宛如当初奔驰宝马奥迪在老百姓心中中做实的牢固地位，奔驰A级20多万元就能落地式了，可是群众只认知名品牌，无论价钱，你开奔驰你就是强大。
有关开特斯拉的都有哪些人这个问题，我想到有朋友对这件事的倜傥，如下所示，转截一部分（仅作饭后茶余笑侃）：
第一、一开始都靠大伙儿相互之间借电，由于道路上没地区电池充电，因此，善于共享和当担是这一社会群体的特性；
第二、绝大多数人到买这种车情况下也没有开过，尤其是第一批买车人，乃至连见都没见过，更不要说对这一车有多掌握，因此，特斯拉买车人的第二个特征是富有创新精神；
第三、一般状况下，没人第一台车就买特斯拉，一般全是第三辆车，因此特斯拉的买车人整体实力也不差；
第四、绝大多数人都对新技术应用有兴趣，因此整体年青、有文化。
如只是以价钱而言得话，参考中国大家、比亚迪汽车等纯电动车广泛20万元上下的市场价，特斯拉能够说成新能源技术领域的玛莎拉蒂，是和宝马五系、新款奔驰等豪华车是同一级别的，集团旗下的汽车关键竞争者也全是volvo、菲阿斯特里等豪华车品牌。
特斯拉是美国一家产供销电瓶车的企业，由乔治
百万购车补贴
马斯克以1.29万亿蝉联世界首富，是特斯拉成就的吗？
世界上最有钱的人是卡洛斯?斯利姆?埃卢(Carlos/Slim/Helu，墨西哥)。他是墨西哥电信的最大股东，亦是墨西哥美洲电信的首席执行官，并持有墨西哥卡尔索集团，商业网络遍及世界各地。
卡洛斯接触商业是因为父亲的缘由，在墨西哥，他的父亲朱立安经营着一个叫做“导航之星”的干货店，但没想到这里却成了卡洛斯一家的财富起点。
早年经历
上世纪60年代初，卡洛斯大学毕业在墨西哥城当上了股票经纪人，1982年，墨西哥遭遇外债重压而出现严重的经济危机，此时他低价收购了几家濒临倒闭的公司。
最终成功地将它们扭亏为盈，幸好墨西哥经济开始复苏，上个世纪80年代末，他成功一跃成为墨西哥最成功的商人之一。
上世纪90年代末期，他联合美国SBC和法国电信，以20亿美元的价格从墨西哥萨利纳斯手里收购了墨西哥电信20%的股份，后取得电信行业的垄断地位。
高端纯电动SUV之争，特斯拉Model X和奥迪e-tron买谁更值？
你确实可以这样理解，但马斯克和特斯拉其实是相互成就的关系。
之所以会这样说，主要是因为马斯克是特斯拉的关键人物，如果没有马斯克的存在，特斯拉可能也没有办法发展到如今的地步。在特斯拉的股票进一步暴涨的时候，因为马斯克的收入主要就是特斯拉的股票收入，这就意味着马斯克的身价也会进一步暴涨。在此之前，马斯克已经因为特斯拉的存在而成为世界首富，这也是马斯克第2次卫冕世界首富的位置。
一、马斯克蝉联世界首富。
在2022年的胡润全球富豪榜里，马斯克以1.29万亿的身价蝉联世界首富。虽然马斯克只有50岁，但因为马斯克所经营的特斯拉和space X取得了巨大成功，这两家科技公司的股票价格也非常高，所以马斯克通过股票的价格就已经能够成为世界首富了。
二、马斯克和特斯拉其实是相互成就的关系。
正如我在上面所讲的那样，马斯克对特斯拉的意义重大，特斯拉的成功也进一步带动了马斯克的个人成功。在马斯克创业早期的时候，马斯克几乎已经在特斯拉上倾尽全力。也正是因为马斯克从来没有放弃过经营特斯拉，特斯拉才能进一步开创电动汽车的新潮流。
三、很多人也非常羡慕特斯拉能够拥有马斯克。
虽然特斯拉能够让马斯克成为世界首富，但大家更羡慕特斯拉能够拥有马斯克这样的企业家。如果没有马斯克的存在，特斯拉可能在很多年前就已经破产倒闭了。对于马斯克来说，马斯克其实并没有过分看重自己的资产问题，因为马斯克的身价中的绝大部分都是股票，马斯克也不可能在短时间内所有股票，所以马斯克并不关注自己世界首富的称号。
在过去的几年中，如果你想买一辆高端纯电动SUV车型，那么特斯拉Model?X几乎是唯一的选择。不过随着近年来很多传统汽车厂商开始进入纯电动领域，市面上出现了更多能挑战Model?X的车型，也让消费者有了更多的选择空间。比如去年奥迪首款纯电动SUV车型e-tron正式引入到国内，官方售价区间为69.28-82.86万元，这个售价要比Model?X更有诱惑力（长续航版价格为80.99万元，高性能版为90.99万元）。那么在高端纯电动车领域，Model?X能否抵挡住奥迪e-tron的冲击呢？下面我们就来分享这两款车型的驾驶体验，看看它们分别适合怎样的消费群体。
●?外观设计：都很前卫时尚
现在很多纯电动车型在外观设计方面都比较放飞自我，不再拘泥于传统汽油车的思路。考虑到购买纯电动车型的消费者年龄层相对较低，他们更容易接受新鲜事物，同时比较追求时尚感和个性化，因此不论是特斯拉Model?X还是奥迪e-tron，它们的设计风格都很前卫、时尚，但是在具体思路上还是有一点区别：Model?X相对更强调流线运动的造型，同时通过鸥翼门来提升时尚度；而奥迪e-tron希望给人们更多的科技感，同时也依旧会保留一些奥迪车型的传统设计元素。但不论怎样，这两款车型的外观设计都可以给出很高的分数，在马路上都能很快的吸引人们的眼球。当然，Model?X的鸥翼门设计比e-tron更能吸引年轻人的眼球。
●?内饰做工：奥迪e-tron完胜
特斯拉推出的车型在内饰设计和做工方面一直都被人吐槽，Model?X也不例外。虽然其售价接近百万元，但这个用料和做工真的和“豪华质感”几个字联系没什么关系。特斯拉的思路是想通过大尺寸触摸屏，来为用户打造出满满的科技感。但实际上这种大屏幕在实际驾驶中时还是会带来一些麻烦：比如完全不能盲操作，交互回馈也不如传统的按钮。也许有人会说：在驾驶中你可以通过语音来控制车辆的各种功能。但实际上使用时，如果你载着几个朋友一同出行，突然对中控说“把温度调到25℃”，就显得特别傻。而在传统车型上，你只需要简单按下按键或旋转按钮就可以了，一步就能搞定。
相对而言，奥迪e-tron的内饰就要豪华、精致很多，同时奥迪的设计师也告诉大家：如果想要营造科技感，不一定非要在车内放置这么一块大屏幕，其通过巧妙的中控台布局营造出非常好的豪华氛围，同时也有很强的科技感。奥迪e-tron依旧保留了一些物理按键，可以很方便、快捷的进行操作。此外，它的触控屏幕还能提供震动回馈，让你确认触摸操作是否已经执行。此外在菜单的操作和响应速度方面，奥迪e-tron的触控屏也要比Model?X的表现更好。
整体在内饰方面，不论是设计感还是材质的使用以及做工的精细程度方面，奥迪e-tron的表现都要比Model?X好很多，这才是一个豪华品牌应该做到的事情。
●?乘坐舒适性及车内空间：Model?X更大，但e-tron更舒适
在车内绝对空间方面，特斯拉Model?X要比奥迪e-tron更大，并且还提供了7座车型，座椅也可以进行方便的调节，可以在短途行驶中装着更多人或者行李；而奥迪e-tron则是5座车型，因此如果你有较大的载人需求，那么Model?X更合适。但是在座椅舒适性方面，奥迪e-tron表现更好。e-tron的前后排座椅用料和做工不但比Model?X更好，而且座椅坐垫的材质分布更合理（中间软，四周硬），同时坐垫长度也完全足够，因此长途乘坐时比Model?X更为舒适性。
●?绝对动力：Model?X更强
如果说到绝对动力，那么特斯拉Model?X毫无疑问要比奥迪e-tron更强。Model?X高性能版官方的01成绩达到了2.9秒，这对于一款SUV车型而言是非常优秀的。此外长续航版的01成绩为4.6秒钟，虽然不如高性能版车型那么夸张，但也足够强悍了。而奥迪e-tron官方给出的01成绩为5.7秒，虽然应对日常驾驶完全没有任何问题，而且也算比较强劲，但是和Model?X相比还是稍逊一筹。在实际驾驶中，我们也能感受到这样的差异，不过在市区内行驶时，Model?X如此强悍的动力优势其实很难发挥出来。而在高速公路或者国道上超车时，这样的动力会让你的超车动作更为干净利落。因此在动力方面，特斯拉Model?X的确更强，但在市区中相对奥迪e-tron的优势并不会很明显。
●?驾驶性：奥迪e-tron整体标定更细腻
虽然特斯拉Model?X动力更强劲，但是在动力输出的平顺性方面就明显不如奥迪e-tron。相对而言，奥迪e-tron整个动力输出特性更像是调校得较好的汽油车，当你踩下“电门”后，动力会以平和、缓慢的方式增加，非常线性。而在刹车过程中，其在电制动（动能回收）和机械制动（传统刹车）的结合上做得也比较好，让减速过程也很均匀，这样就能让车内的乘客感到更加舒适。即使是突然猛踩“电门”让其急加速，你也不会有明显的晕眩感，其驾驶性标定非常细腻。
相对而言，特斯拉Model?X就明显差了不少，其在动力的输出没有e-tron那么平顺，同时动能回收和机械刹车是完全脱离的。此外，即使你把动能回收力度设定到最低，当你在松开“电门”后也能感觉到有非常明显的拉扯感，这样导致的结果就是车辆不是在加速就是在快速减速，缺少平稳滑行的过程，因此车内乘客就会感到不舒适，容易有晕眩感。
当然，特斯拉Model?3以及Model?S?Ren等新车型上在驾驶性标定方面有了非常明显的进步，其动力平顺性有了很大的改善，和奥迪e-tron基本一致了，相信Model?X在更新后也能获得类似的驾驶感受，不过其动能回收和刹车依旧是分开的。
●?方向盘转向手感：奥迪e-tron更合理
在方向盘转向手感的标定方面，奥迪e-tron也比特斯拉Model?X更为合理：前者在低速下比较轻盈，高速时能提供很好的驾驶中心感，同时回正的力度随着速度和转向角度的增加，也会比较线性的增长。此外，e-tron方向盘的指向性做的也比较好，基本没有虚位。其实不仅仅是e-tron，奥迪最近新推出的车型在这方面做得都不错，比如新A6L、Q8等等。相对而言，Model?X的方向盘手感就相对比较生涩，而且方向盘指向性也不太好，在这些方面不如e-tron调校的精致。
●?隔音和滤震性：奥迪e-tron更好
在隔音方面，奥迪e-tron整体而言也要比Model?X更好，其风噪和路躁都要相对更好一些。而在底盘滤震性方面，Model?X整体的质感没有奥迪e-tron来得高级，其不像后者那么有韧性，舒适性相对差一些。
●?续航能力和充电体验：特斯拉Model?X完胜
一辆纯电动车的续航能力主要取决于两个方面：电池容量和电池管理系统。其斯拉在电池管理系统方面是目前做得最好的厂商，在结合高容量的电池，让特斯拉旗下的多款车型在续航方面都能傲视群雄。其中Model?X高性能版和长续航版车型的NEDC理论值分别为550公里和575公里，而奥迪e-tron的NEDC理论值为470公里。在实际驾驶中，Model?X的续航里程也要比e-tron要高出不少，这意味着其有更好的充电灵活性。此外，特斯拉目前在国内已经布局了很多自己的充电站，能给用户更好的体验和可靠性保障；而奥迪e-tron刚刚引入国内，因此更多的只能使用国标充电桩，在充电体验方面不如Model?X。
●?总结：两款车型各有特定的群体
通过实际驾驶，我们可以看到特斯拉Model?X和奥迪e-tron各有自己的优势。其中Model?X拥有更好的加速能力、更大的车内空间、以及更好的续航能力和充电体验；而奥迪e-tron在整体动力的调校要比Model?X更为细致，并且车内的豪华感营造、驾驶性以及行驶质感等方面都要比Model?3更好，同时其动力、空间以及续航能力作为家用也是非常够用的，价格也要更为便宜。因此如果你非常在意空间表现，对7座有刚性需求，或者是对续航要求非常高，那么多花数十万元购买Model?X是值得的；而如果你只是更多在市区内行驶，同时对车辆的豪华感、驾驶性和舒适性有较高的要求，那么奥迪e-tron毫无疑问是更好的选择。
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