在汽车上，安全性气囊和保险带一样全是归属于常见的处于被动安全性保护设备，安全性气囊的英文名字为SRS，“SRS”的全名是SupplementalInflatableRestraintSystem，本意是_助乘客管束系统软件，从这儿就可以看得出气囊是“的”，并没有做为首要的保障功效的。我们可以简易将安全性气囊视作保险带的协助设备。
安全性气囊的构造基本原理
汽车安全性气囊一般由感应器、微控制器、电机控制模块、气囊盖与支撑点环、气囊、气囊控制模块等构成。产生碰撞时，感应器体会汽车碰撞抗压强度，并将感受到的无线传输数据送至控制板，控制器接收感应器的讯号并做好解决，当它判定必须开启气囊时，马上传出打火数据信号以引起汽体产生器，汽体产生器传输到打火数据信号后，快速打火井发生大量的汽体给气囊充气。
安全性气囊原理
当汽车遭到一定碰撞能量之后，气囊系统软件便会导致一种相近剂量爆炸的化学变化，掩藏在车里的安全性气囊就在一瞬间充气弹出来，在乘客的人体与车里机器设备碰撞以前具有衬托功效，缓解人体所受撞击力，进而实现缓解乘客损害的实际效果。又由于气囊配有阀门，当充气过多或囊样工作压力超出一定值的时候会全自动释放一部分汽体，能够防止将旅客挤压成型负伤。
二级气囊
为避免一次忽然点爆造成的很大工作压力对人会头顶部形成的损害，二级气囊应势为之，它在原先的根基上进入了可等级分类充气或缓解压力的设备，其基本原理是：当加、减速率较小的时候，碰撞开启充气量较小的“绵软”气囊；加、减速率大时，与此同时开启一二级气囊，以防对员工产生很多不必要的损害。但一般气囊工程造价两三千上下，而二级气囊工程造价过万，因此高档汽车才会配备。
安全性气囊标示
汽车安全性气囊遍布在车里正前方（一式两份安全驾驶位），侧方位（车里前座和后排座）和顶棚三个方位，在配有安全性气囊系统软件的器皿外界都印着“SRS/AIRB”的字眼。
安全性气囊类型
1、单气囊、双气囊
单、双气囊就是大家常说的主、副气囊，各自坐落于汽车方向盘核心和副主驾前面的控制面板内。并并不一定的车系都是有配备气囊的，中国有一些低配版本的汽车就有一些只配备了主气囊，乃至有的还一个也没有配备。要了解安全性气囊从二十世纪八十年代宣布被组装在机动车辆上至今，早已以往30很多年，时迄今日依然也有家用轿车_有配备，这类汽车生产制造核心理念非常值得让我们思索。
2、四气囊/六气囊
除开主、前座位的2个气囊外，在一些初级车系的顶配版本号上大家还经常能见到在侧边汽车车门处也会安_2个气囊，关键处理来源于正前方和侧方位的碰撞撞击力，与此同时也会在前面坐椅的腿部和头顶部部位安_腿部和头顶部气囊，为此来开展较全方位的维护。
3、多气囊/气帘
在一些高端车系上，处于被动安全性的效果被尤其高度重视，六气囊乃至8气囊再再加上多气帘的_助，促使车里旅客获得全面的维护，气帘会遍布在前后挡风玻璃和侧窗处，像最全新凯美瑞竟全系列标准配置10个气囊/气帘，这一总数的确不常见。
气囊开启的标准
从理论上讲，仅有车子的正前上下大概60
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复苏气囊的六个阀门口诀
通过旋转阀门来进行调节。根据查询德龙气囊座椅的说明书得知，逆时针旋转阀门可以增加气囊的气压，顺时针旋转阀门可以减少气囊的气压。调节气压的原因是为了让座椅更加符合个人的身体需求，提高舒适度和支撑性。
气囊桥一边气囊怎么没气了
呼气阀、单向阀、压力安全阀、进气阀、储气阀、储气安全阀。
经查询医疗器材网，简易呼吸器分四个部分，六个阀门，六个阀门分别为呼气阀、单向阀、压力安全阀、进气阀、储气阀、储气安全阀。
复苏气囊又称加压给氧气囊它是进行人工通气的简易工具。
解放j6气囊减震座椅怎么调气压
气囊故障、气泵故障、连接部件问题等原因。
1、气囊故障：气囊内部发生损坏或破损，就无法有效地充入空气。这是由于长期使用、物理撞击或材料老化等原因导致的。当有一个侧面的气回收阀门打开时，另一侧没有足够的压力来保持充满状态。
2、气泵故障：用于给予压缩空气回填到汽车悬挂系统中的汽车电子控制单元（ECU）探测到了某种类型错误，则会禁止工作以避免进一步破坏系统组件和危险驾驶条件产生。
3、连接部件问题：还有许多组成部分要正确运行才能实现正常操作。若存在与各个元素之间传递空気流动所需管道上出现任何断裂、漏洞、堵塞等情况，则将影响整体性能，导致其中一个侧面失去了压力和稳定性。
解放J6气囊减震座椅下面气囊有阀门。
减震气囊为了使车架与车身驾驶室的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振器或气囊减振，广州金威目前汽车上广泛用的是双向作用筒式减振器。
减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。
在确定减振器有问题或失效后，应先查看减振器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。 油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。 若发现漏油，首先拧紧油缸盖螺母，若减振器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减振杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减振器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。?
如果减振器没有漏油的现象，则应检查减振器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减振器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减振器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况取修磨或换件的办法修理。 另外，减振器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减振器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减振器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。?
减振器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。程最大阻力为392～588N；东风车伸张行程最大阻力为2450～3038N，压缩行程最大阻力为490～686N。
如果没有试验条件，我们还可以用一种经验做法，即用一铁棒穿入减振器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉2～4次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减振器基本正常。
参考资料
百度知道.百度知道[引用时间2017-12-19]
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