先把球头下面的螺帽拆掉，把球头敲下来，再把并帽松掉，就拆下来了。
在日常用车中，有很多喜欢改装的车主，对于车内的改装来说，更换更加炫酷运动的换挡手球是必要的。
13款途观车换档很松了怎么办呢
汽车自从发明以来，已经超过100多年了，最早的汽车和英国用的马车的外观类似，经过工程师持续不懈的工作，现代的汽车与最初的鼻祖汽车是完全不同的形态了。
当今的自动挡车的变速箱与手动挡的变速箱的机械机构完全不同，可以说是颠覆性的机械结构。因此换挡也无法使用机械式的换挡手柄了，只能用电子手柄。这当然是很大的技术革命，特别对于女性，以及对机械比较陌生的男士驾驶汽车，都是最好的。
手动挡为什么不做成按键换挡？
1、如由于挡杆和周围的橡胶间隙过大，可以在原来的地方加一个尼龙套，使间隙缩小到正常范围。
2、如是手柄球头磨损大引起换挡间隙大，开始要更换整个手柄挂挡机构，然后在调整排挡线和换挡线长度。换挡杆又称操作杆，是用在汽车变速器上的，主要作用是支持汽车换挡作用，换挡杆是个杆件，五挡换挡杆一般集成倒挡功能的，在换挡杆上要安装换挡拨叉，换挡轴叉，以实现其功能的组合。
手动挡为什么不做成按键换挡？
当然，也可以将手动变速器改装成按钮式变速器，但这会大大增加成本，当手动变速器的经济优势丧失时，它存在的意义就消失了，将手动变速箱转换为按钮式换档器不仅像AMT一样简单，而且还需要换档系统。
由于按键换挡与按键和鸡腿换挡一样，都是标准意义上的电子换挡，无论是按钮式换档器、按钮式换档器，还是宝马车上使用的鸡腿换档器，都是电子换档机构，这消除了变速杆和变速箱之间的硬连接。
与变速箱的连接在手动变速杆自动变速器中仍然存在，换档信号（模式转换）将完全由ECU以电子方式传输至变速箱，因此，与AMT半自动变速器相比，手动变速器需要按钮换档形式的另一个系统。
这套变速箱结构依然是手动变速箱，相当于增加了一套智能机器人来代替手动换档，但是，机器人的逻辑和思维是人类无法比拟的，老司机可以顺利驾驶手动档的汽车，而且省油，AMT变速箱的换挡逻辑就差很多，无法做到断油配合。
根据车辆目前的情况很难完美执行，因此，此类变速箱存在动力中断和不规则现象，这是因为手自一体离合器脱开后，发动机动力脱开，这段时间车速会发生变化，老司机在换挡前都会把车子提速，收油门踩离合，车速不会降低，动力也不会中断。
油门加速车速，有种不满足的感觉，之所以还有人喜欢手动挡，是因为它要有选挡、换挡的机械感，要有手脚配合配合的所谓驾驶乐趣！二是它的传动效率极高，但它的结构最简单，最可靠，使用寿命最长，维护和维修费用最低。
很多优点没有被人们拒绝！虽然AMT结构简单，目前的软件调校水平还是比其他自动挡的水平低很多，所以开起来比较挫，而且换挡冲击的声音也很大，换挡过程中有动力流失的感觉强！当今自动变速器汽车的重要性是什么？
每个人都得想办法，手动挡之所以受到小部分车主的青睐，主要原因在于手动挡车型的售价非常低，10万级别的家用车，同等配置，手动挡车型售价至少在1万元以上比自动挡车辆便宜，而且手动挡车辆的动力系统控制模块简单。
不需要动力系统匹配和调整，电子控制单元大大减少，也大大增加了车辆的稳定性和耐用性，顾名思义，换个按钮就好比开自动挡，手动挡不是按钮开关，这有它的道理，手动挡的手柄对应后面一个纯物理的机械结构不用电也能动。
要造一个按钮，背后必须有一个控制系统，控制系统才能操纵物理机构。制造它的成本可以和自动变速器的成本差不多，按键换挡可以提高车内的档次感，二是电子换挡比机械换挡手柄更节省空间，可以提高车内空间利用水平。
例如，越来越多的无线充电位置都在预班区域，因此，如果要将手动变速器改装成按钮式变速器，势必会增加机械部分的零部件，不仅不符合增加车内空间的要求，而且在实际操作中也会造成技术上的困难，即使手动挡增加了按钮换档功能，也不会有质的变化，只是AMT变速箱的另一个控制按钮。
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