- 我想知道保定
- 变革时代下，长城汽车的长期主义
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先回答你的提问。
1，你说的车上天马的风驰系列。
2，天马早已停产，即便不停产，它现在的价格也不会高与6W，05年8月，它的车已经降到了6W以内，巨大的价格优势，也是为什么它能“昙花一现”的原因。（天马05年降价后有意跟QQ叫板！！！）
3，肯定不方便，能想像时光倒退到05年，你买了这车，寻找配件的难度。
4，这些车都是由各家厂商组装生产并挂上各自的品牌LOGO，但却能大大降低了成本，故返修率较高。
5，养护车本总的来说不是很高，天马05年降价后有意跟QQ叫板，所以，这种车后期养护较容易。
再综合说一下，你对汽车的描述很具体，很实用，也很客观，这对别人作出回答很有帮助。哈哈，夸了你很多哈~
再说这车，没记错的话，这（种）车首先是万丰出的，然后由各家厂商组装生产并挂上各自的品牌LOGO，这其中就有天马。
（2.0排气量，柴油发动机，手续齐全，无违章记录。返修记录不明，不过驾驶感觉尚可，发动机等零件还保养的比较好。）
6W大洋，能干的事多了，能买的车更多了！
直接给你说了吧，不值！
照你描述，车真很不错，但是就这价格太猛了！
给你一个价格区间吧，3.5W--4W！看你挺想要这车。（你这一百个金币绝对花的值，给老爹省的那可是画着头像的纸啊！）
建议：你可以跟债主挑刺，内饰是个很好的借口！你就沟沟缝缝，边边脚脚，给他找一堆。价格没有底线，就看你怎么说！
不行就跟他拉倒！还有，你怎么能把它看成3.3W买的呢？那2.7W呢？
最后跟你说一下天马。
保定天马汽车有限公司前身系中国87491部队空军直属汽车改装厂，成立于20世纪八十年代初期，后被编定为中国第9506工厂；1994年，军直企业下放地方，更名为保定天马汽车厂，2002年进行企业股份制改造，改组而成。
我想知道保定
作者：管宏业 宋家婷
用干货技术，把价格打下来！这就是长城对当前“价格战”的另一种回应。
从北京西客站到河北保定东，乘坐复兴号高铁只需41分钟。这么短的时间足够拉近三线城市与一线城市的时空位移，也足够放大一个地方车企跻身头部的野心与期望。
▲长城汽车总裁 穆峰
在3月10日举办的“智能新能源干货大会”上，长城汽车总裁穆峰一上台，就干脆地抛出了一个问题：“大家对于现在这波降价潮焦虑吗？”
他指的是，中国车市愈演愈烈的价格战。如果说此前只是车企之间的竞争，那么现在政企联动则意味着更加惨烈的博弈。
长城汽车如何看待这场史无前例的市场争夺战？
“我觉得现在是一个旧时代慢慢褪去，而新时代尚未完全到来的艰难时期。在政策和技术的联合驱动下，我们和其他主机厂一起都拥挤在了转折点，共同面对企业的生死抉择。”
穆峰说，这个时候把握趋势比追逐潮流更重要。管理企业面临的最大挑战就是如何在确定性和不确定性之间作出正确的判断。唯有坚持长期主义，才能真正的赢得未来。
这也是长城汽车在新时代的新思考。与此同时，它也给出了应对新局面的答案：面对今年的竞争，长城汽车明确了四个方向，坚持“主品类航道、主价格航道、主级别航道、主风格航道”。
全新智能四驱电混技术Hi4则是“干货”的核心：这项被长城汽车定义为颠覆性创新的技术，可以实现四驱等价平替两驱，官方更是宣布，长城全系新能源产品将于2024年全面普及四驱，由此进入“全民电四驱时代”。
还是那个人狠话不多的长城。所谓干货技术，就是要把价格打下来！某种程度上，这也是对当前“价格战”的另一种回应。
“不仅要做长城的新能源，而要做新能源的长城。”穆峰说。
新能源拖了后腿
长城汽车为何如此激进？这还要回溯刚刚过去的十四个月。
2022年，长城汽车销量完成106.75万辆，同比下滑16.66%。除了坦克品牌在增长，长城旗下哈弗、WEY、皮卡以及欧拉品牌销量均呈两位数下滑。
这与2022年初190万辆的销量目标相去甚远。
客观而言，长城敢于制定190万辆目标，在于其2021年超过128万辆的销量、15.2%的增长率，而这得益于长城宣布向全球化科技出行公司转型之后从组织架构、技术创新到品类拓展的一系列创举。
可以说，正是2021年的高增长令长城汽车士气大涨，特别是长城新品类坦克的异军突起，成功之下也掩盖了不少问题。
回头看来，问题的症结正在于，长城汽车新能源转型步伐偏慢。
2022年，中国新能源汽车销量高达680万辆，新能源渗透率逼近30%。长城新能源车销量仅为13.18万辆，这一数字在长城总销量中占比仅为12.34%。
根据长城汽车2021年发布的“2025战略”，到2025年，长城要实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车。
若此比较起来，长城汽车不仅跑输了行业，也输给了自己。
今年前两个月形势并未改写。1-2月，长城汽车累计销量1228辆，同比下滑28.94%。叠加车市价格战影响，长城汽车股价在发布会当天跌停。
这不仅让我们想起，长城汽车30周年之际，董事长魏建军振聋发聩的那句：“长城还能挺得过明年吗”，现在看来，当下才是长城汽车最危险的时刻。
回头再定位2022年，正如长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰所言，这是一个“深蹲之年”。痛定思痛的长城汽车，将在今年打响新能源反攻战。
穆峰告诉我们，今年会是长城新能源产品大年，即将推出的11款车型里有4款是电动车，7款是混动车型——后者即出自于Hi4技术。
被低估的“森林生态系统”
“Hi4强调的是全场景应用，其一在于效率，其二在于驾驶。”
长城这项独门技术的复杂性，可以从长城汽车技术中心副总经理刘宝整整40页的PPT讲解来感受一二。
▲长城汽车技术中心副总经理 刘宝
刘宝透露，长城做该项技术研发的初衷来自于2016年的路测。当时他们发现，在雨雪恶劣天气情况下，行驶过程中的打滑和安全操控问题尤其突出。
如何保证一辆主力车在使用过程中保证不出问题？
Hi4技术即为此而生。通过双电机实现四驱，单轮的附着力扩展到双轮的附着力，最大限度的保障车的稳定性，继而做到通过最优的比例分配，让车辆适应各种非铺装路面甚至是恶劣天气下的打滑的场景，也能够足够放心。
根介绍，Hi4拥有2套动力总成，最高系统功率340kW，可覆盖A级至C级车型，混动专用发动机可实现41.5%的最优工程热效率。
长城官方对这项技术很有信心，称不输于甚至高出当下主流车企的同类技术效能。从根本上看，这得益于长城汽车布局多年的森林生态系统。
“森林生态系统”也即长城的新能源生态布局，它是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化的全生态体系。
“长城汽车的生态布局不是从今天开始，而是在今天收获。”如穆峰所言，长城已经构建了一套由品类品牌、新能源产业、科技创新产业、基础制造实力组成的森林式生态。
我们了解到，长城汽车在新能源整车制造、电池自研、智能驾驶乃至芯片研发都已落子，这些都将是长城汽车在新能源赛道奋起直追的底牌。
除此之外，长城汽车还构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，已经完成“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。
如果说，此前在燃油车领域，长城在中国汽车全产业链制造商中处于领先地位，那么在新能源领域，长城同样不落下风。借助过去多年的积累，长城已经凑齐了一副好牌，现在的问题是：怎么打出“最优解”，是其新的课题。
保持“初心”不容易
除了祭出十大“干货”，长城谈的最多是“初心”。这又是为何？
我们认为，这个问题回到长城的起点来理解或许比较容易。
正如穆峰所言，“从另外一个维度理解‘干货’，就是长城汽车造车的初心”。这实则也是回归到造车的本质：为消费者提供一辆性能好用价格又合理的车辆。
就此而言，用两驱的价格实现四驱的性能——就是长城汽车造车的初心。长城汽车也正是由此起势，一步一步做到今天SUV、皮卡等品类的领先地位。
在电动车时代，长城汽车要保有独特地位，仍旧不能失去这份初心。穆峰对此坦言，要坚定造车初心，让良心造车回归本质、让诚信造车回归本质、让核心技术引领造车回归本质、让科技实现平权。
在他看来，新能源之路不仅仅要快，而且要稳。“产品是王道，离开产品说一些虚的，就会没有价值。”
对于长城汽车而言，如何将有价值的技术干货更加有效地赋能旗下子品牌？这可能是在激烈竞争中保持初心的重要法门。
对此穆峰有着自己的见解。他告诉人汽传媒，汽车产业是三大密集型于一身的产业，不能简单套用快消品的品牌建设逻辑思考。
换言之，长城旗下坦克、哈弗、魏牌、欧拉等众多子品牌，都离不开长城汽车这个母品牌——正如雷克萨斯离不开丰田，斯柯达、奥迪离不开大众，母品牌在汽车产业里带来的价值远非快消品的规律所能取代。
长城也在寻找自己的出路。穆峰透露，去年下半年，长城汽车就针对传播体系做出变革，用一个词概括：三层两面，“两面”即国内和海外，“三层”即母品牌、商务品牌和商用车型。
“用母品牌的技术实力给子品牌做背书，大家在回顾长城去年下半年变革的时候，其中最重要的一条就是我们要回归一个GWM。”穆峰说。
这是长城汽车在去年年末做出的关键决策，借此长城重回“ONE GWM”，将欧拉与沙龙、魏牌与坦克分别整合。彼时长城汽车副总裁傅小康解释称，在“小前台、大中台、强后台”的基础上，“ONE GWM”将更好地集中优势，打好全球化、高端化、新能源三场战役。
长城不会“掀桌子”
初心——我们可以理解为理想主义。但是在当下，中国汽车市场俨然到了乱象丛生的地步。
从年初特斯拉的降价，到3月神龙汽车的甩卖，行业人士惊呼企业竞争已经到了“掀桌子”的地步。人们看到的表象多是消费者受益，但是，这背后可能造成的深远影响呢？
对此穆峰透露，长城汽车在去年9月份内部开会的时候，就已经意识到这个问题了。他直言“根据市场的规律，蓝海是暂时的，红海是最终的”。
新能源市场同样逃不出这个铁律。
很显然，新能源必然会挤压燃油车的份额，当大家进入想象中的蓝海时，实际上不仅仅是新能源之争，也是整个产业乃至整个市场之争，这就是2023年面临的竞争格局。
当市场仍旧具有诱惑力的时候，用最短的时间进入市场参与竞争，这是好事，对产业健康发展也是好事。
但是，一旦形成失序竞争乃至恶性竞争之时，这实际上也是对整个产业的伤害，而不仅仅是对任何一家主机厂的伤害。
“掀桌子的现象不会持久。”穆峰判断的依据是，中国的汽车企业大部分都是上市公司，基于上市公司的财报，大家应该可以判断掀桌子可以持续多久。
从目前来看，当然不排除有些车企是拿着真金白银去掀桌子，但也有一些车企是因为“这样那样的潜在隐患”掀桌子，还有一些车企则是为了从资本市场拿钱而掀桌子，“大家掀桌子的出发点不一样，持续的时间也不会在同一个时点结束”。
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变革时代下，长城汽车的长期主义
1 借个地方 宣传保定
一座深重而又蕴含朝气的历史名城
两千年风雨楔刻了她参天的古柏
历代帝王的遗墨记载了她昔日的风韵
她以美丽的山河迎接你巡索的目光
等待你渐近的足音
这就是冀中名城保定
-----------历史------------
保定历史悠久，是尧帝的故乡，春秋、战国时期，燕、中山就在境内建都，具有三千多年历史，保定之名，寓保卫大都、安定天下之意，大都即北京。
保定自古为京畿重地，元朝设郡，明朝建府，清朝为直隶总督署，此后一直是河北的政治 经济 文化 军事中心。
北宋时候，保定就是大城市了。只可惜它处在宋辽边界，常年战事不断，千疮百孔，有气无力，过一天是一天。而到了金代末年，保定哗啦一下就没了，好端端的一个大城市唏哩哗啦成了一片废墟。 为什么？因为历史上，每次战乱，打北京先打保定；保护北京，先清剿保定。
中华人民共和国成立前夕，河北省人民在保定建立，保定为省会和省辖市。1958年5月，省会迁天津。1966年5月，省会由天津迁回保定。1968年2月省会迁石家庄。1994年12月，保定地区与保定市合并，为省辖市。
保定是国家级历史文化名城，但是保定的‘名城桂冠 ' 来之不易 , 当年在评审第二批名城时, 河北报来了邯郸、宣化、山海关 , 保定是后来补送的, 结果经过多次评审, 河北的四个市中得到众多专家一致通过的只一个市就是保定。当然其它三个市也各有优势。但保定能更早地评为国家级名城是因为‘历史悠久、文化昌盛、名胜众多 ' 。
-----------文化-----------
保定是座典型的明清文化代表城市，保定是与北京最相近的城市，这不仅仅说是在地理上的接近，而是文化！
从小看电视 就知道北京人吃炸酱面 并不觉得好奇 我以为全中国都这样 因为从小我们也是吃炸酱面长大的！
后来长大点 电视上又开始宣传北京的四合院 大杂院 胡同文化 我就纳闷了 保定也是这样啊 这有什么好宣传的 难道中国各地不都是这样吗？
再后来知道北京人玩古董 听京剧 这让外国人 让外地人看着都新鲜 可是在保定玩古董的人也不少啊 在公园里唱戏的大爷 大妈也绝对够得上一流票友！
在保定 玩蛐蛐 蝈蝈的人舍得花几百块钱甚至上千元钱去买个葫芦（上面烫着花），好象不比北京差吧！还有轰轰烈烈的抖空竹活动 除了在保定这样的文化老城有人玩 在新兴城市有几个人知道什么是空竹
当我去北京时 北京的朋友热情的向我推荐老北京小吃
什么豌豆黄儿 八件儿 驴打滚儿等 我就告诉他 除了豆汁 我们保定什么都有
他向我热情的介绍北京的四合院 大杂院
我就告诉他 我也是胡同里长大的孩子 还开玩笑的告诉他
我也是受传统的胡同教育长大的 从小坚持着大门不出 二门不迈 今天到了北京是多大的一个突破啊
于是我终于知道了 原来在这个世界上 不是哪里的人 哪里的文化都跟保定一样 而与保定最相近的城市就是北京
不过北京是大气之都 王者之都 在规模上保定是肯定比不了北京的
但是城市气息很像
当然这么多年过去了 北京是首都 保定不是直隶省会了
外地人大量涌入北京 现在的北京与老北京也有差别了
现在的北京与保定也更加的不像了。
-----------现状-----------
2004年国家统计局中国城市综合实力256个地级市中保定排在第51名，保定全市的GDP也超1000亿，排在全省第3位。
三峡工程用的巨型变压器就是保定生产的 保定天威集团是全过最大的变压器生产基地；还有河北省的民营企业龙头老大 长城汽车也在保定；中国人自己的感光事业的大旗也握在保定人手中 屹立多年不倒--就是乐凯胶片大家知道吗？
此外还有一些名牌产品 如好马配好鞍 好车配风帆 的风帆蓄电池 以及 杀虫剂 古城蚊香 燕赵蚊香 诛达蚊香 等等
----------旅游---------
保定位于河北省中部,兼有太行山高耸入云的巍峨雄壮和华北平原一望无际的开阔坦荡。300多个旅游景点,包含着八大类五大系列旅游,1处世界文化遗产，8处国家级、省级名胜风景区和度村,3处AAAA景区，24处国家级文物保护单位,109处省级文物保护单位
作者： 野火春风斗古城 2005-7-25 17:35 回复此发言
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2 保定-----资料大全
你在保定玩，既可以看到大自然奉献的美仑美奂的山川风貌,还可以欣赏历史赋予的凝重珍贵的人文景观。
自然中,西部山区重峰叠翠,万里长城绵延其间,有夏季平均气温21℃左右的避暑胜地涞源,野趣横生、洋溢着异族情调的国家级名胜风景区野三坡。东部平原沃野千里,"华北明珠"白洋淀光彩四射,还有名扬全国的"药都"安国,华北最大的瀑布群阜平天桥瀑布
人文中,有世界文化遗产,埋藏着半个清王朝的清西陵;有建于300年前现今国内保存最完整的省级衙署直隶总督署;享有"城市蓬莱"之称,名列全国十大名园之一的古莲花池，有以出土"金缕玉衣"而闻名于世的满城汉墓;有华北现存较完整的清代四合院建筑群腰山王氏庄园……这些文物,承载着中华民族源远流长的传统文化,放射着文明古国的灿烂光辉。
莲池自古就环水置景，以水为胜，因荷得名。园中诸景建制小巧玲珑，优雅别致，拙中见巧，朴中有奇，汇集了中国南北古建筑园林风格的精华。莲池实为我国北方古代园林明珠，前人曾用“几疑城市有蓬莱”形容她。
1900年10月，英、法、德、意四国侵略军侵入保定，纵兵大抢三天，造价千百万两白银的莲池古园，珍贵文物被抢劫一空，亭、台、楼、阁化为灰烬，一片断壁残瓦。浩劫以后，虽经修整，却难以恢复原貌。一直到新中国成立后，屡经修缮，莲池才逐渐恢复了妩媚绚丽的风光。。
“莲叶托桃”，是园中亭顶的独特造型。绿色翻卷的大莲叶正中，托着一只大红桃。这一构制新奇而又自然。传说八国联军进北京时，慈禧太后扮成村妇，连夜出逃。有一位老工匠，便在莲池设计了“莲叶托桃”的亭顶样式，谐“连夜脱逃”之音，意在揭露慈禧太后丧权辱国的丑行。慈禧太后回京路过保定，看到“莲叶托桃”恼羞成怒，当即传旨杀了这位老匠人。
新中国成立后，巡视保定古莲池时说：“莲池有名，是因为有莲池书院，莲池书院在清末可称为全国书院之冠。”书院是莲池的精华，是莲池的文化底蕴之所在。莲池书院作为当时直隶省的文化、教育中心，人才辈出。
;保定还是红色之城，保定人民为中国人民的解放做出过卓越的贡献和牺牲。
保定是一块英雄的土地，具有悠久光荣的革命历史传统，在保定这块热土上,曾涌现出许多名垂青史的英雄人物，成为保定人民的骄傲和自豪。抗日战争和时期，保定作为对敌作战的主战场和指挥中心，有许多可歌可泣的事迹。
保定是中国北方革命的发源地 , 留法勤工俭动发端于保定 ; 保定的抗战文化影响了中国几代人，地道战、雁翎队、狼牙山五壮士 , 以及众多的革命纪念地 , 反映了保定人民可歌可泣的英雄事迹。
这里有以人民战争闻名的全国爱国主义教育基地冉庄地道战遗址、唐县白求恩柯棣华纪念馆 ; 有全国模范抗日根据地——冀中抗日根据地 ; 有省级爱国主义教育基地阜平城南庄革命纪念馆、狼牙山五壮士跳崖处、留法勤工俭动纪念馆等等。
冉庄地道战遗址、晋察冀边区旧址、狼牙山五勇士跳崖处、阜平城南庄纪念馆、留法勤工俭学纪念馆等,则是著名的爱国主义教育基地,镌刻着中国***为新中国的建立而英勇奋斗的足迹。
-----------餐饮---------
保定的餐饮经过数百年的发展，历史上产生了许多餐饮名牌，但随着时间的推移和市场竞争，有许多名牌淹没消亡了，有的正在淹没和消亡，如"望湖春"的包子、"义春楼"的棋盘肠等等可谓脍炙人口，可惜的是有的已不见踪影，有的已面目全非。
城市有自己的性格和气质，这种气质是历史和文化积淀而成的，风景、古迹，甚至一个残留的地名，轻轻一转身就是几千年的风华，大街小巷，一举手一投足，便有了最深邃的意味。民俗是一个城市市井生活的精髓，千千万万老百姓的生活使得城市有了生生世世绵延不息的活力。食无忌惮，搜购天下，饮食、购物是市井生活最直观的体现，也是生活在城市中的人们最简单的快乐。
作者： 野火春风斗古城 2005-7-25 17:35 回复此发言
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3 保定-----资料大全
一直以来，保定人好吃、会吃，近20年来，保定人还吃出了名堂，大大小小的饭店餐馆，各色各样的风味美食，把保定的餐饮市场勾勒成了一个全省甚至全国闻名的典型。近3、4年来，保定餐饮业的发展如火如荼，让每个保定之内和保定之外的，行业之内和行业之外的人感叹：竞争、发展、繁荣……饮食文化和市场经济的结合，保定餐饮市场的发展规律似乎已经成为一种行业发展的典范，在这4年中，体现得淋漓尽致。
●2001 保定概念和餐饮名牌
2001年，是一种新的餐饮概念——保定菜，在保定流行的年份。以保定为概念的餐厅，出现在当年的大街小巷，奇芳阁、金筷子……一批以保定地方菜系为主的饭店餐馆赫然崛起，原汁原味的保定风情，“老辈子风貌”的装修风格，让饮食与文化完美结合的保定菜餐馆，成为2001年我们款待远道朋友和搞家庭聚会的最好去处。吃惯了山珍海味的人们，对带着些许乡土气息的“疙瘩汤”、“小窝头”别有钟情，对以保定老地名命名的雅间，以老冀中平原风格打扮的服务员，有种说不出的厚爱。
说到保定餐饮，就不能不提美食山——几乎代表了保定餐饮的一个时代。进入21世纪，尤其是2001年以后，誓将餐饮做成名牌的唐人饮食集团开始寻找“山”外面的世界，山外园和山外楼承接着一直以来美食山的踏实和美誉，继续打造精品餐饮名牌。而幸福的保定人，从此开始真正领会吃的美丽境界——优雅的环境、人性化的服务、可口的饭菜。
●2002 小肥羊和中式汉堡
2002年，“涮锅不蘸料”的小肥羊异军突起，大举进入保定。因为滋补的原料、可口的滋味和实惠的价格，一时间，保定的各个城区，遍布了数十个以“肥羊”命名的涮肉店。不论男女老幼，在当时保定人中，俨然形成了一种“谁没有吃过小肥羊，谁就是落伍”的局面。
可短短一年当中，落脚保定的“肥羊”实在太多，违背了市场规律，造成了恶性竞争，很多“肥羊”慢慢被市场淘汰掉了。2002年，并未“肥”多久的小肥羊，让保定餐饮市场有了一个预警信号——在火爆的市场也要按经济规律办事。
另外，从2002年开始，保定街上陆续出现了老驴头、犟驴儿等一批以经营驴肉为特点的店面。这些装修精致的店面，给驴肉火烧冠上了“中式汉堡”的名字，让拥趸者摒弃了原来只能在菜市场的小摊点前才能买到驴肉火烧的老观念，让我们在更多外地人面前可以堂而皇之地将驴肉火烧摆上桌面。
把特色小吃上升到餐饮文化的高度，是将它推向全国乃至世界的一个必要手段，2002年，我们做到了。
●2003 麻辣和室内烧烤
2003年，虽然有非典侵袭，还是没能挡住川菜的美味登陆。2003年后半年，以水煮鱼为代表的川菜系列横扫保定。沸腾鱼都、老四川等一些只能容纳百十人就餐的小川菜馆每天爆满，很多大饭店也忍不住加入到麻辣行列，于是，老城根、西关人家、金筷子等大一些的饭店，都适时地推出了各种特色川菜，直到后来的麻辣诱惑，将麻和辣演绎了个透彻。03年开始，保定的嗜辣族越来越多，保定以经营川菜为特色的馆子越来越火，吃辣成为美食中的新时尚。
因为对街头烧烤的限制，眼镜于、三千里等一大批较有名气的室内烧烤火热起来，更有一些类似德金、梁山九九等小型室内烧烤店酒香不怕巷子深，03年，烧烤一改街头大排挡的低廉，向高水平消费迈近了一步。
●2004 田园风格 自助消费 异域美食
2004夏天，保定餐饮最流行的是以“雪花”为代表的田园式就餐环境，餐厅内部开辟出一块露天庭院，小桥流水鸟语花香，别有一番情调。喝着啤酒，吃着美食，吹着和煦的风，不能不说，保定人越来越会吃了。
同样是夏天，还有一种新就餐方式火爆保定——自助餐。自助烤肉、自助快餐……源自异域的按人头计费方式，让就餐者在美味的同时体会到实惠，并感到一种自己动手、丰衣足食的快乐。
接下来的9月，知名的西餐品牌上岛咖啡入驻保定，时尚人士接踵而至，享受异域的美食和文化。于是想到当初看到肯德基、麦当劳等洋快餐入驻的欣喜和大嚼薯条汉堡的“自我感觉良好”……但那些很快被时尚的潮头扬弃，只有短短4年，肯和麦都变得小儿科，现在的异域美食，更趋于正式，由快餐向大餐转化。而且，除了西餐，日本料理、韩国料理甚至来自美洲的巴西烤肉，都可以在2004的保定觅到，阿妈妮、八道江山、莱克、金汉斯……不菲的价格当然不是问题，体验异域美食的快乐，保定人，吃遍全国后又开始直奔世界。
作者： 野火春风斗古城 2005-7-25 17:35 回复此发言
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4 保定-----资料大全
-----------购物----------
保定，因为城市底蕴的深厚和所处位置的重要，虽然一直以来都是商家的必争之地，却也水平鱼静，没有大的波澜。可是，从2000年末01初开始，外来商家入驻，本地商家改变经营策略，保定商业从此再没有平静过……
●2001 超市热
外来超市是保定外来商业的领头羊，因为物美、家乐等外来超市的进入，保定人才知道了商业中还有一种叫做“超市”的宽松购物环境。年初，万家福超市总店在高开区开业；5月，保百集团改变经营思路，开起了兼营超市的保百购物广场；9月，北京华联超市的招牌在东风商贸广场挂起，一时间，保定刮起了超市旋风，保定人买日用品和食品，都改成去超市，更有一些年轻人，逐渐养成了一周去一次超市的习惯，日常生活的吃用玩，在超市都能解决，不必非要到商厦或菜市场了。
●2002 永华路精品街 华联精品店
2002是新旧交替的一年，裕华路上大张旗鼓开业的女人世界时隔不久就又歇业了；2000营业的总购也开始走下坡路；将重点转向超市的保定商场也不再有新的品牌入驻，在竞争越发激烈的保定市场，老牌商业街裕华路明显大势已去。
与此同时，向北延伸的永华路却成了新兴的商业区尤其是服装精品区，一大批知名服装品牌专卖，相继出现在路的两侧，永华北路成为新的中档偏上服装的聚集地。也由此，保定人心中的大牌服装，开始由以前的波斯登、鸭鸭等，上升到国内知名的依翱、雅戈尔，甚至世界知名的铁士尊尼、爱登堡，保定人在服装领域，正式开始和国际时尚接轨了。
下半年，华联超市的地上部分——东风商贸广场迅速“窜红”，这个商圈以聚集小精品店闻名，各种以出售发卡、背包、个装为主的小精品店或者以经营十字绣等女红为主的小手工店出现，女人尤其是二十岁左右的年轻女孩，又多了许多更好的去处。
●2003 购物赠券 打折促销
经历了非典时期的商业低谷，12月，来自石家庄的北国商城在裕华东路开业，给本已没落的裕华路商圈注入了新的活力。北国并不是第一个，也不是最后一个入驻保定的外地商家，可是北国的到来给保定商业激起的波澜却非同小可。
可能是因为位置的劣势，也可能是北人集团本身的特点，北国商城的经营者总是想方设法组织出别致的活动，吸引了更多消费群体。尤其是它开出了保定商业界购物赠券的先河，赠券的力度越来越大，影响的范围也越来越广泛。虽然或“陷阱”或“实惠”人们对此褒贬不一，但还是趋之若骛。更有很多商家模仿此种促销形式，购物赠券几乎成为后来几年中最火的销售方式。
所以，保定人都把北国商城比喻成保定商业界的鲇鱼，其实不止北国，8月开业的上海世纪联华、11月开业的北京大中电器以及02年8月开业的青岛大福源，这些外来商家红火的经营，告诉保定商业界“他山之石，可以攻玉”的道理。
因为商家越来越多，商战越来越酣，还让保定消费者脑子中多了一个概念——打折。几年前，人们脑子中只有降价处理的概念，而且多数人认为降价没好货，近些年，“打折”一词频繁出现在日常购物中，《莲池》也曾适时推出过“打折商品秀”的版面，开出超市商品打折预报的先河，预报下周即将优惠的商品，深受读者的喜爱。发展到现在，打折更成了一种固有的模式，甚至有人喊出了“没有打折，我们可怎么活”的口号，现在出去购物，不论买什么东西，如果商家没有打折，反到奇怪了。
●2004 商圈 精品时装入驻和广场式购物
2004年开业的国贸和2003年开业的新天地，加上原有的时代、百世名品，形成了保定规模最大的商圈——时代商圈。而恒通财富中心和京海世贸广场是04年高开区浓墨重彩的两笔，和原有的保百购物广场、万家福，形成了保定档次最高的商圈——高区商圈。这两大西郊的新商圈，使得西郊人购物空间越来越大，不再像从前那样还要去“市里”了。
几大商圈形成后，更多的高档时装品牌也开始陆续入驻，如果说当年黯然离开总购的ELLE、离开华联的是消费者消费能力不够的悲哀，04年到来的纪梵希、雅拉妮丝等品牌，无疑预示着保定消费者对品牌时装的需求达到了一种更高的境界，生活水平提高了，消费能力增强了，人们开始对服装品牌有了更高的要求，各个大牌时装有了强大的市场，保定服装市场开始躁动。
作者： 野火春风斗古城 2005-7-25 17:35 回复此发言
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5 保定-----资料大全
04年，还是广场式购物如火如荼的一年。新开的秀兰购物广场和原有的保百购物广场，让保定消费者尝试了一种新的购物方式——集超市、专卖、百货商品、用餐、于一体的广场式消费环境，方便了消费者，也让商家有了更广阔的用武之地。
作者： 219.148.140.* 2005-7-25 17:16 回复此发言
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10 回复：借个地方 宣传保定
开张一个火爆一个
——保定餐饮火省城思考之一
7 月 8 日 , 一座别具风格的保定玉兰香分店—— " 保定会馆 " 在省会石家庄试营业。这座充满民俗风情的饭店 , 将古城保定演绎的代代不息的饮食文化荟萃和升华 , 展示了保定历史、人文、 民俗等艺术景观 : 白运章的包子、马家老鸡、白肉罩火烧和被宫廷御封为 " 太平菜 " 的槐茂酱菜 , 都在这里被艺术地通过建筑语言再现了出来 , 并用现代的烹饪技法对其进行了 " 新派保府菜 " 的改良。将文化融入餐饮、将创新体现于餐饮成为这座饭店的特色。这就是古城名店玉兰香的创作。
1996年 , 保定市的兴华小吃在石家庄市开起了第一个分店。从此以后 , 保定的餐饮业纷纷进军省会 , 到目前已有“北斗星”、 " 老黑猫 " 、 " 老城根 " 、 "一招鲜 " 等十多家进驻石家庄 , 规模性门店开到十几个 , 而且其数量还在增加。这其中还不包括 " 驴肉火烧 " 、 " 牛肉罩饼 " 等小型餐饮。
为什么保定餐饮在石家庄开一个火一个 , 并很快站稳脚跟呢 ? 首先是保定独特的餐饮风昧吸引了众多的石家庄人。 据介绍 , 第一家在石家庄落脚的兴华小吃 , 刚一开业 , 门店里便座无虚席 , 人们争相品尝古城菜肴。北斗星落户石家庄的第一个分店在该市的和平路 , 正好在国棉 一、二、三、四厂的对面。本来店里安排开业前 3 天前来吃饭的前 50 名顾客免费。 开业当天晚上 , 人们排起了长队 , 第二天长队乱了队形 , 把店门挤破了 , 很快又开了第二家分店 , 一直到今天 , 两家分店天天爆满 , 其它餐饮店也大体如此。许多局外人都不理解 : 保定的菜肴怎么会有这么大的魔力 ? 用北斗星餐饮经理张志民的话说 , 谁抓住了百姓的心 , 谁就占领了市场。
石家庄的大酒店发展好 , 中低档餐饮远远滞后 , 适合大众有特色的餐饮少得可怜 ,保定的餐饮看准了这个时机。就美食菜肴来说 , 保定入驻石家庄的餐饮店多为小吃 , 而小吃为中国餐饮的。保定的小吃多为精美之品 , 新颖独特 :" 老黑猫 " 的 " 扒猪脸 " 肥而不腻 ;"一招鲜 " 的涮锅色香味俱佳 ;" 北斗星 " 的 " 猪肉馅饼 " 曾赢得“中华名小吃” 的美名。而保定会馆的各类菜肴可以说是集保定美味之大成 , 并进行了改造和升华。如此美 食自然会对这里的老百姓产生巨大的诱惑。
其次是保定独特的餐饮文化。截止到目前 , 以保定会馆为代表的保定餐饮店 , 在石家庄展示保定文化达到了一个高峰。保定的民俗、保定的建筑、保定的历史以及保定的餐饮特色得到了充分的表现。
同石家庄相比 , 保定这座文化古城已有数千年的历史 , 而石家庄只有数十年的历史。深厚的文化底蕴产生了独持的餐饮文化。就环境而言 , 入驻石家庄的保定餐饮店 , 每一家的装修都别具特色 , 处处体现保定的风土人情。 其中最具有代表性的当数保定会馆。从大门口看 , 正门脸是 " 日 " 字型 " 女娲补天 " 的擎天神柱 ," 民以食为天 " 的思想观念在这里得到了最原始的体现。横向的是一组古朴的浮雕 , 背景为远古的牧童放歌 , 体现了中原文化的深厚性。室内的影壁取材于保定 " 鲤鱼跳龙门 " 的名壁 , 以及保定的民俗 " 三灯 ": 蒿灯、元宵灯、 荷灯 , 展示出古城特有的民风习俗 ; 还有保定的胡同 , 保定的民居古宅 , 显示出北方古建筑的古风旧貌。在保定的餐馆进餐 , 欣赏着保定古老的风土人情 , 自然会得到一种精神上的愉悦。 是保定独特的人才优势 , 使餐饮的水平保持了较高的水平。保定的厨师技校之多 , 不仅在河北 , 在全国也是小有名 气 , 培训的厨师数不胜数 , 管理人员众多 , 人才实力雄厚 ; 餐饮店基本是直营 , 内部管理自有其独特之处 , 许多厨师都是保定派出 , 有丰富的经验 , 保持了饭菜的高质量，赢得了消费者的好评。
餐饮业进军石家庄 , 在我省成为一种经济现象 , 甚至是文化现象。这种现象的出现是多种原因形成的 , 其中许多内部和外部原因值得研究。
长城汽车智能新能源干货大会上都有哪些干货，还不快来看看
文｜金融街老李
在变革时代下，谁能坚持长期主义，谁就最有可能跑到最后，资本市场是这样，产业也是一样。
2022年是中国汽车发展史上不平凡的一年，供给侧一系列的黑天鹅给整车企业带来了严重困扰，如何应对如此变局，考验各大整车企业的决策智慧。
在汽车行业充满不确定性的大环境下，3月10日，长城汽车在保定发布了“智能新能源干货大会”，长城汽车追求确定性，坚持电气化转型，并以长期主义开启了新赛道上的马拉松，得到了二级市场的广泛关注。
今天，老李和大家一起聊聊汽车行业如何从技术冷战走向价格热战?长城汽车的主线在哪里？森林生态体系如何成为下一阶段车企的核心竞争力？
从技术冷战到价格热战
进入21世纪以来，尤其是近十年，在新一轮的科技革命下，能源、交通、通信、电子等领域的技术和成本发生了翻天覆地的变化，汽车行业正在朝着电动化、智能化、网联化和服务化的方向前进，这是大家的共识。
但新年伊始，“降价潮”从燃油车市场蔓延到新能源市场，在媒体的鼓吹下，人心惶惶。但产业的朋友都知道，本轮降价不过是产业变革过程中的正常表现，因为驱动这一轮燃油车降价潮的关键因素是排放法规，类似当年国五到国六的切换，驱动新能源车降价的关键因素是上游电池原材料成本下降，产业向好的趋势没有变。
实际上，作为技术密集、资本密集和人才密集型产业，造车本身就是一件长期的事情，叠加上当前新四化的变革，企业销量的起起伏伏本身就符合商业规律，无论是造车新势力亦或是传统巨头长城汽车，大家都在这个过程中出现了波动，这是正常现象。
在老李看来，在不确定性横行的时代，无论是企业还是我们个人，更要拉长时间的标尺，找到那些能够真正支撑自己的东西。二级市场也符合这个规律，如果每天盯着日K线，市场全是风险，如果拉长到周K线，市场全是机会。
按照商业的发展规律，当产业步入成熟期以后，赛道上会出现领跑的玩家、落后的玩家、出局的玩家以及后半程发力的最终赢家。
所以，智能电动赛道上不会出现从头到尾的领跑者，有的企业会在起跑时发力，比如造车新势力；有的企业会在后半程发力，比如长城汽车，在不同的时间段，资本要选择最合适的标的，随着2022年造车新势力财报不及预期，以长城汽车为代表的传统玩家得到了资本市场的更多关注。
从资本视角来看，随着国补政策取消，新能源车市将逐步从政策驱动回归到市场驱动，行业会更趋向于竞争的本质——技术发展、用户需求和商业规律。
2020年7月，长城汽车董事长魏建军宣布，长城汽车将从传统的汽车制造商转型为全球化智能科技公司，那时候大家的焦点都在新能源，而现在智能科技出行的趋势已然明显，这是长城汽车战略眼光和长期思维的体现。
3月10日，长城汽车在保定哈弗技术中心召开“智能新能源干货大会”，长城汽车明确表示，要坚定造车初心，让良心造车回归本质、让诚信造车回归本质、让核心技术引领造车回归本质、让科技实现平权，
2022年底，长城汽车进行战略调整，对旗下六大品牌进行整合，形成了“5-4-1”管理模式。其中，“5”是品牌、渠道、用户、数字化及销售服务五大中台，“4”是指四个作战群，“1”指的是在全球市场发出“一个长城汽车”的声音，实现同一个体系化管理。
组织调整之后，长城汽车将从主品类航道、主价格航道、主级别航道、主风格航道四个航道出发，实现品类、品牌、产品、型谱的重新规划以及命名体系的重新梳理，这是长城森林生态体系的一部分。
依然是生死时局 依然是眼望十年
2020年，在长城汽车三十周年庆上，长城汽车董事长魏建军发出灵魂拷问：“长城汽车挺得过明年吗？”他自问自答：“未来会怎样？依我看，命悬一线。”当时二级市场很多人并不认可魏总的观点，三年后回看，魏总当时是何等睿智，因为万事万物都在不断发展，产业是这样，长城汽车也是这样。
革故鼎新是万事万物的本源，一百年来，汽车产业不断前进，全球汽车企业也经历了在风雨兴衰。回眸汽车产业的每次重塑，其过程都遵循相同的逻辑，技术创新驱动产业变革，与此同时，技术变革的本身离不开与之适应的、可持续的商业模式，在新的时代，同样需要新的商业模式。
显然，长城汽车在很早就看清楚了这个趋势，近些年来，长城汽车开始逐步建立了相对完善的森林生态体系。在此过程中，企业持续发力核心技术，加速推进智能化技术升级、推动上下游产业链完善布局、氢能商业化进程落地，为智能新能源发展新格局、品牌全球化进阶注入强大动力。
其实提到森林生态体系，很多朋友不是很理解，这确实是一个相对拗口的词汇，大家可以这么理解，在资本市场看来，汽车企业是典型的“军团化”作战打法，资本市场口中的“军团化”实际就是指企业的体系能力；产品、技术、供应链都是体系的一部分。
过去这些年，每家车企都有自己的优势，比如比亚迪的优势是供应链，电动化、智能化这些归属技术范畴，特斯拉有优势，造车新势力的优势是产品，前几年长城汽车的品类战略，本质上也是产品，大家依托于这些优势，在市场上游刃有余，很早开始，长城汽车就在着手建立一套这样的森林生态体系，其目标可见一斑，老李想说的是，在新四化变革进入深水区的时间点之前，长城汽车体系打法其实就早已酝酿多时。
长城汽车的森林体系生态中覆盖的领域很多，老李认为有两条主线是资本市场最关注的：
第一条主线是围绕能源的价值链，目前长城汽车已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，孵化了毫末智行、蜂巢能源、未势能源、极电光能等多个生态链公司。
第二条主线是围绕科技的供应链，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术，智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，这跟近期两会提到的高端技术和高端装备布局不谋而合。
对长城汽车来说，销量和财报不是最重要的，2023年至关重要的是，在森林生态体系的架构下，长城汽车要推出一些亮点技术与产品，显然本次智能四驱电混技术Hi4算是一个。这种面向未来5-10年的体系性胜利，是值得花一些时间与成本的代价，去赢得的。毕竟，技术的领先，体系的成型关乎企业的未来。
透过浮沉 看见价值
亚马逊的杰夫·贝佐斯曾说：“我相信所有的公司都需要有长远的眼光。”其实，越是在变革的时代，越要看清楚价值所在，
老李过去这些年一直在产业和资本工作，最大的感受有两个，任何企业面向C端要找到自身存在的价值，任何企业面向自己都要用长线视角审视。过去几年，尽管汽车行业的电动化、智能化趋势昭然，但这本质上比拼的仍然是为用户创造价值的能力和企业自身的战略修正能力。
我们先说用户价值创造，二级市场很多研究员一直在讨论长城汽车的思路，大家一致认为，其实无论是早期的品类战略，还是当前的森林生态体系，长城汽车的商业模式就是创造一个基于原有成熟体系，务实、有效，且能够满足消费者新需求，符合消费者习惯变化的商业模式。
所谓品牌战略是在满足消费者的多样性选择，而森林生态体系更是从本质上实现了一个贯穿汽车制造上、下游，以汽车制造为核心横跨辐射周边多个产业集群的全新汽车制造生态。同时，对于每一辆汽车产品来说，长城汽车也从制造开始，贯穿车辆全生命周期价值管理和用户服务。
我们可以看到，在这样的理念下，长城汽车始终将“耳朵”贴进到用户中去，以敏锐的市场洞察力,深入细分市场，通过实际用车场景去发掘用户需求，从差异化、高价值的技术理念出发，打造消费者真正需要的好技术，全新Hi4正是长城汽车以森林生态为基，融合新能源与智能化尖端技术，通过“技术向上”实现用户“体验向上”，进而获取用户的支持。
在战略修正能力方面，长城的转型能力也超乎了二级市场的想象，坦率的讲，过去的两年多，资本市场一直看好比亚迪，过去的三年，比亚迪市值从5000亿俱乐部迈入了8000亿俱乐部和1万亿俱乐部，进入A股市值前十行列，究其原因是比亚迪的体量能力和供应链能力。
二级市场很多朋友说，从产业资本的角度看，长城汽车越来越像比亚迪，但直到庞大的森林生态体系逐渐露出水面后，很多研究员认为自己的判断是错误的，长城汽车没有在沿着比亚迪的路径前进，而是在比亚迪供应链基础上，建立了一套属于自己的集成了研发、产品、供应链乃至生态的森林生态。
长城汽车一直用深蹲起跳来形容自己过去的表现，老李想说的是，长城汽车的这套森林生态体系，很可能和比亚迪五年前的供应链自研一样，成为下一阶段车企的核心竞争力。
更重要的是，相较更专注于硬核“三电”技术打磨的比亚迪而言，长城汽车在整体的技术与科技布局上，更突出了智能化技术的发展。这既是一种趋势，同样也为企业在未来智能汽车，乃至汽车“机器人”时代竞争中，赢得了先机。从某种意义上来说，这又是为长城汽车的下一个长期主义阶段，所埋下的一个楔子。
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“风浪越大，鱼越便宜”丨新·秩序
当前中国汽车市场实在太“卷”了。相信这个三月，所有汽车人的朋友圈都被这句话刷屏，先是东风系开启大补贴，12万便能买C6，引爆了整个汽车市场。正当大家还沉浸在车市降价的狂欢时，3月10日长城汽车发布了全新首创智能四驱电混技术——全新Hi4，让消费者真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。当看到这几个字的时候，汽车行业又一次大喊太“卷”了。
3月10日，备受瞩目的长城汽车智能新能源干货大会在长城汽车大本营保定拉开了帷幕，除了我们上文提到的全球首创智能四驱电混技术——全新Hi4外，更发布了“长城智能新能源，更省更远更安全”的新能源宣言，最后，长城汽车还开启了开启“1000万悬赏”，呼吁携手净化网络传播环境。下面，大家跟随我一起走进长城汽车智能新能源干货大会，看都有哪些干货。
两驱价格买四驱，长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4为何如此牛
全新Hi4智能四驱电混技术，分别是：H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统组成。
作为全球首创的智能四驱电混技术，全新Hi4通过硬件到软件的技术突破，实现全优配置、全新构型、全能智控，真正做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”。
全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，为用户提供更多的动力选择。同时其技术模块核心部件均为行业领先：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。此外，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。
高性能核心零部件不是功能简单叠加，而是通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，使整车效能发挥更优。通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。
同时，全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。
森林生态成果爆发，长城汽车发布新能源宣言
当市场切换到新能源时代中，越来越多的车企开始发布新能源战略。在活动现场，长城汽车总裁穆峰表示：“把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。”为此，依托于成果爆发的森林生态，长城汽车将直面价格大战，这是其底气所在。
确实，作为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业，长城汽车构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，接下来将以成果爆发的森林生态全力破局。
其中，在光伏领域，长城汽车正在推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化，自主研发的大面积钙钛矿光伏组件保持全球最高纪录，为电力绿色转型、促进双碳目标的实现提供最重要的技术保障；分布式储能领域，长城汽车围绕产业链上下游，在矿产、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面布局。集中式储能领域，长城汽车是国内最早布局氢能领域整车企业之一，已实现全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。在车用动力领域，长城汽车混动、纯电、氢能三轨并行，加速抢占新能源技术制高点。
在智能化方面，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖?绿洲”。目前，长城汽车用户的驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长，已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年，推动智能驾驶产品快速迭代并向全场景迈进。
开启千万悬赏 长城汽车发起行业倡议***“网络水军”
针对中国汽车行业中“网络水军”在各类社交媒体平台上专业化、协同化、产业化的对车企同行无差别、无底线的攻击，长城汽车发起倡议，并呼吁业界同仁携手净化网络传播环境，让竞争回归理性。
此次大会，长城汽车不仅点明了这一长期困扰行业、让很多人“唏嘘”的乱象。长城汽车也开启“1000万悬赏”，首次全面公开网络举报渠道，以实际行动对“网络水军”重拳出击。
坚定长期主义，坚守造车初心，在这场席卷全球的产业浪潮中，长城汽车将以回归造车本质的态度，以森林生态赋能而来的底气和信心，直面新环境、新市场、新时代，走出能源变革推动科技变革、科技变革驱动用户体验变革的全新道路。
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参谋长留言精选特斯拉又要“降价”？日产投诉又飙升了？
如果说，2022年汽车行业的主基调是“复苏”，那么迈入2023年，尽管时间还未过半，但是“降价”二字已经在产业链的各个环节留下滚烫的烙印。
“中国汽车行业从来没有这么卷过”，在不少人眼中，这种价格战不是零和博弈，而是负和博弈，“利润”、“销量”以及“品牌”竟然隐隐约约透露出一股子“不可能三角”的气质。
故事，似曾相识
可事实上，太阳底下无新事，每一次产业的重新分配必然伴随着价格体系的重新整合。眼前看似“崩坏”的市场竞争，其实早在二十年前便已上演。
那时，政策放开之下，从北京到上海，从台州到保定，“遍地黄金”的汽车产业有着致命的魅力，足以让神州大地从南到北都目眩神迷，一时之间，家电、手机、烟草等各个行业的巨头都躬身入局。
可随即而来的，不是“盛世欢歌”，而是“战场恶斗”。降温的市场需求、单一的产业链条、过剩的产能配置以及薄弱的技术能力，将大而不全的汽车产业推向窄门，人们在价格的屠刀之下，重新摸索前行。
4万的豪情一马当先，10万的夏利跌破底线，直到大众扔下全系降价的“重磅”，一下子将价格的战役全面打响。奥拓、五菱、海南马自达、红旗纷纷跟进，奥拓和吉利更是分别以3.8万元和2.9万元创下主流车型和新生代汽车的最低价格纪录。
价格两个字，又何尝不是一横一竖？错的，退出舞台，站着的，才有资格说话。价格战一开打，奥克斯一地鸡毛、南汽夏新分道扬镳……合资企业登上舞台，蔚然成风。
国外更是如此，最为典型的案例便是上世纪70年代，“石油危机”下的美国遭遇了日本企业的狂飙突进，凭借更低的油耗表现与价格体系，日系车企在美国本土击溃了曾经不可一世的美国汽车产业，三大车企濒临破产，大呼“又一次珍珠港”。
尽管两次石油危机，是日系企业能够迅速战胜美国本土品牌的直接原因。但必须承认，在精益化管理模式下，以丰田为代表的日系企业创造的成本优势也起到了决定性作用。
低廉的价格就是大卫战胜歌利亚时，手中握着的那柄“利剑”。换句话说，价格战几乎是重塑产业结构的必然路径之一，躲是躲不开的。
20年前的一幕幕，宿命般地再次轮回。只是，三十年河东，三十年河西，局势已迥然不同，挥舞这柄“利剑”的主人公，从大众、丰田变成了特斯拉、比亚迪。
上一次，是日系企业精益化的生产管理能力掀起了价值转移，那么这一次，轮到中国品牌依靠领先的新能源技术水平与垂直整合能力轰开新世界的大门。
3月份，湖北的“天价补贴”，雪铁龙的“疯狂降价”，让全行业的人都感受到了“掀桌子”的寒意。尤其是与神龙公司一样，面临市场困境的传统合资品牌们，大多有苦难言，有些更是“气急败坏”，使得部分经销商在直播里大喊“再提C6你给我滚出直播间”。
从战绩上来看，上个月雪铁龙C6 卖出1,250辆，同比增长435%，除了清出部分库存与获得一定资金之外，雪铁龙似乎也没什么可高兴的了，这在一定程度上代表着曾经合资品牌引以为傲的品牌溢价能力跌至谷底。
湖北这波疯狂“清库存”的余波尤在，表面上看似是雪铁龙的一意孤行，实际上是市场结构性调整，是新能源价值链对传统燃油体系颠覆式侵入与压制的必然结果。
那些心存侥幸的品牌们，请相信，即便今天不是雪铁龙C6站出来，“捅破传统合资品牌的天”，明天也会有“C7、C8”站出来“革了传统合资品牌的命”。
回想3月，轿车市场新能源产品历史首次超越朗逸、轩逸等“旧贵族”，而SUV市场早已是比亚迪宋和特斯拉Model Y“双雄争霸”，在豪华新能源领域，蔚来、理想、阿维塔们也在用一张张细分市场的销量榜单不断上演“攻心计”，传统豪强们敢怒不敢言。
脱下“品牌长衫”
说到这里，我不禁想起，前段时间，“读书人”们自我调侃“少年不懂孔乙己，读懂已是书中人”，“孔乙己的长衫”成为不少受过高等教育的年轻人面对就业压力时焦虑与迷茫的隐喻。
在现如今风云变幻的转型市场里，部分传统品牌特别是合资品牌们身上似乎也穿着一件脱不下的“长衫”，那便是所谓的品牌形象与品牌资产。而本土化思维与成本控制能力成为了绞在他们脖颈上布满荆棘的绳索，勒得他们喘不过气来。
当然，也应该看到，“价格战”的血雨腥风下，诸多在市场夹缝中求生存的品牌，依然可以在全球市场里保持着丰厚的利润表现与市场份额，这是企业战略决策与经营哲学的问题。
不过，从长期来看，中国品牌必然会依托高价值新能源产品的全面出海，在全球范围内输出价值体系、生态标准，与这些传统巨擘们正面碰撞，抢先占据全球新能源高地，“价格战”响彻全球，催生产业升级，也是时间问题。
现实也是这么发展的。自2021年，中国汽车出口全年总量首次突破200万辆，打破了此前徘徊在百万辆左右的尴尬局面，2022年又首次达到311万辆，成功“跳”， 正式成为全球第二大汽车出口国。
在充分“搏杀”的状态下，国内市场的竞争压力越大，那么中国品牌冲击全球市场的信念与决心也会越强。刚刚过去的一季度，中国汽车出口量已经近100万辆，今年全年预计出口将会达到400万辆。
眼下而言，是被动跟随，还是主动出击，传统合资企业似乎没有太多选择的余地，就像长城汽车首席增长官李瑞峰说得那样，“不跟肯定死，跟还有一线生机和希望。”毕竟，所有的品牌资产与品牌溢价存在的前提是品牌还活着。
如果此前雪铁龙C6的降价只是“清库存”的无奈之举，那么数天前，别克ELECTRA E5，一款奥特能平台的中大型纯电SUV车型，定价在20万级，便是扯下了合资品牌在华的溢价“长衫”。
当动力电池原料碳酸锂的价格从过去60万元/吨的价格跌破20万元/吨，当各家供应商低成本的智能驾驶方案纷纷落地，当市场对品牌信仰产生怯魅，汽车行业的价格体系还将迎来进一步重塑。
这时候，宁可一思进，莫在一思停，只能思进，不能思退，停下来反应的一瞬间，说不定已经输了。一个很现实的情况是，可能年初，合资公司内部还在纠结，是保经营利润还是保市场销量？现在看来，两个可能都保不住了。
说到底，价格战是一个重新调整配置的过程，弱者退散，强者新生。
所以，价格战不仅在重塑市场价格体系，也在重构市场价值标准。吉利汽车副总裁林杰就曾表示，只有在价格优势的基础上，打赢技术战、打赢品质战、打赢服务战、打赢道德战，实现全面“价值向上和品牌向上”。
这其实也在一定程度上解释了为何市场如此激烈地洗牌，新品牌却好似越洗越多？直接的驱动因素自然是传统燃油时代的品牌包袱过重，转型难度较大。新品牌、新序列的好处就是没有历史包袱，能够快速有效地建立价值标准，“以快打慢”谋求战略发展的契机。
“大家都在疯狂卷价格的时候，我们认为卷服务，卷价值是更有竞争力的”，前段时间，蔚来出乎意料地“削减”了用户权益，在看到蔚来不容乐观的财务状况时，也应该想到，蔚来多年构建的服务生态体系到了瓜熟蒂落的时候，大笔培养的用户习惯以及价值标准也迎来了商业闭环的关键时期。
与之相比，在电动化时代，头部豪华品牌们失去了“定价权”，二三线豪华甚至连“降价权”都失去了，因为最为直接有效的降价举措已经难以引起市场销量的正向反馈。你看，捷豹、英菲尼迪们都再难出现一款销量破千的车型了。这背后则是传统豪华在品牌认知、技术体系、服务能力等全价值链的失守。
从品牌资产到价值体系，整个汽车制造链条都在“价格战”的压迫下驶入新阶段。虽然洗牌与淘汰在所难免，可却也让人想起了未来学家托夫勒在他那本《第三次浪潮》里说过的一段话：
所有乱象都指向一个新时代。
悲观无用，不如思考蓝图。
闯过布满暗礁的海。
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驾校降价到3000元，还招不到生，这到底是为什么？
近期网上一篇帖子
引起了大家热议
特斯拉Model3又要“降价”了？
请注意，是又！
（内容来源于网络）
特斯拉Model3国产之后
几次降价风波闹得沸沸扬扬
每一次有“传言”Model3要降价时
特斯拉都会跳出来辟谣
说不会“降价”
结果却是越降越低
实力打脸
马斯克则说
降价是为了让更多人买得起电动车
那你有没有想过特斯拉车主的感受？
你怎么看特斯拉“降价”这件事？
会不会降价到20万以内呢？
留言我们一起聊聊
@热线听友：
14代新?轩逸又爆CVT变速箱故障，换新变速箱能否解决问题？
安徽合肥开先生：刚在合肥恒顺北提了日产第14代轩逸，9月5号正常行驶过程中突然报CVT故障（公里数332km），去4S店检测后就用电脑消除了故障码，随后行驶20多公里后又出现自动启停故障；9月12号，正常行驶过程中突然又出现CVT变速箱故障（500多公里），随后出现自动启停故障。目前4S店免费更换变速箱总成，但这远远不能消除消费者的后顾之忧。强烈要求退车或换车，车已停4S店一个月，车主诉求：退换车。
参谋长说车参谋长：
本来以为新轩逸已经解决了CVT变速箱的缺陷问题，没想到这个问题还是继续存在。换车的概率比较低，而且即便更换了全新的变速箱总成，也无法彻底根治，因为这本身就是变速箱的缺陷造成的，除非更换解决缺陷的变速箱，否则问题会一直存在，不管更换多少变速箱都一样。
@热线听友：
拥堵路况通勤代步，插电车型或是最好的选择。
福建泉州史先生：想买昂科威S或君越，公里数1年1万公里，每天单程9公里，均速行驶大概25公里，基本市区开。请教茄哥，哪个车油耗低一点？做工好一点？
参谋长说车参谋长
因为昂科威S与君威都是2.0T加9AT的动力组合，在拥堵城市里无用武之地，建议还是购买PHEV车型，更实用。一般的PHEV车，纯电续航在30公里左右，堵车时用纯电，发动机不容易出问题，汽车的平顺性也会很好。
@热线听友：
越来越多的英菲尼迪车主中招，CVT难成豪华车标配。
陕西西安王先生：我的英菲尼迪QX60是2018年12月买的，1.2万公里时出现油电切换时异响，到4S店后他们试车，拍了录音，然后提交厂家更换变速箱，也没延保之类的说法，现在变速箱又出现轻微顿挫异响，车主诉求：变速箱延保！
参谋长说车参谋长：
我们已经开始关注英菲尼迪CVT变速箱故障问题，但是现在厂家也没有回应，我们会继续关注。CVT变速箱因为结构的问题，很难承受过大扭矩，曾经的奥迪因使用CVT变速箱，导致故障率太高而放弃。英菲尼迪已初步放弃CVT变速箱，但苦了这些老车主，出保后将面临巨额维修费用。
@热线听友：
换个日产CVT变速箱要3万？出保后自费伤不起！
河北保定刘先生：逍客刚出保一个月行驶中突然出现了顿挫感，后来转速达到3000转，车速只有20公里，去4S店检查说变速箱坏了，但已经出保一个月需要自费修理。后期我通过论坛、微信群得知逍客变速箱坏的不计其数。车主诉求：要求厂家索赔自己自费换变速箱的费用（近3万元），希望厂家把变速箱技术改进，不要一味降低成本导致变速箱出现种种问题。
参谋长说车参谋长：
这就是我们不推荐日产车的主要原因，买得起、修不起！
@?W：
茄哥翻我，捷豹XEL优惠很大，内饰做工和配置看着也很棒，动力总成是2.0T+8AT也很不错，这款车推荐不推荐？
参谋长说车小张：
捷豹XEL这款车外观内饰都很不错，有豪华车的血统，但是质量方面真的比较堪忧，不少车主反馈小毛病不断。虽然打折力度很大，但是保值率很低，买前三思啊~
@A小城故事：
我有20万预算，主要是家用，要求舒适性，动力好一些，车内配置丰富，安全性高一点。看了奇骏、探界者、昂科威、领克05、锐际，已经挑花眼了，可否给大致区分一下？
参谋长说车常乐：
首先奇骏和探界者这两款车直接排除掉，质量差不推荐；昂科威舒适性和动力都不错，前提是一年不超两万公里的情况下可以考虑；领克05偏年轻化，动力内饰都不错，保养偏贵，一万公里保养一次，价格基本上在一千元左右，很多车主觉得偏贵；锐际是今年福特的翻身仗，目前质量反馈还不错，动力和配置也比较出色。建议在锐际和领克05还有昂科威这三款车里面挑选一款车，去试驾试驾，看你喜欢哪一款。
@宝哥：
请问新车首保4S会打电话给我吗？还是需要自己去4S店？车买了3个多月，跑了3000公里，现在首保是不是有点早？
参谋长说车大金牙：
一般4S店不会给你打电话，有可能会发信息给你，时间和公里数哪个先到，都要去及时保养。而且首保早去比晚去好，首保是对车辆第二次出厂的检查，也是免费的，不必过于担心。
@Mr.all：
参谋长你好，我比较喜欢皓影或者本田CR-V混动，同配置皓影比本田CR-V便宜8000元，不知怎么选，求指导。
参谋长说车小张：
皓影不是很推荐，因为碰撞测试让人大跌眼镜，本田CR-V混动是可以考虑的，投诉并不多，空间和动力还不错。
@攀登者：
选了很久实在是不知道怎么选，预算25万左右，主要家用，考虑长期使用，对后排空间有要求，昂科威S和RAV4荣放，这两款车哪一款比较放心？
参谋长说车新生李：
如果是这两款车作对比，昂科威S不管是在空间还是动力方面都要优于RAV4荣放，如果一年公里数不超过两万公里的情况下，建议优先考虑昂科威S。@小玺de丸子：
你好参谋长，家里需要买车，媳妇看上了吉利帝豪GS?1.4T+CVT变速箱的车了。而我又看上2021款吉利博越了，比较纠结，从质量上和故障率上看，哪个车可以买？
参谋长说车小张：
帝豪GS是四缸+CVT的配置，但是博越是三缸+AT，建议你还是考虑帝豪GS吧，四缸还是稳定一些。
@风信子：
参谋长你好！丰田YARiS?L?致享和现代悦动这两个车怎么选？新手司机想买个省心耐用的，长期持有！现代销售说悦动是AT变速箱！不知道后期保养贵不贵？
参谋长说车大金牙：
现代的销售确实没有忽悠你，悦动是6AT的变速箱，是现代自己生产的，如果你是考虑长期持有，在意省心和耐用，建议你还是看看YARiS?L?致享吧，耐用性还是要好一些，两款车保养都不贵哦。
@.：
没买车之前，一直听参谋长说车，参谋长推荐过几次领克这个品牌，后来我买了领克01，虽然保养贵一点，但是车辆真的挺不错，一年多了没有维修过。
参谋长说车常乐：
领克算得上是国产车里面质量不错的品牌了，车辆全身名牌零件较多，所以维修保养比较贵一些，感谢支持！
@年轮：参谋长好，麻烦问下15万左右的轿车和SUV给我各推荐几款，要求车辆问题少，质量可靠，主要家用，谢谢。
参谋长说车小张：
这个购车预算，就是刚好合资A级车的标准，轿车：卡罗拉、雷凌、马自达3昂克赛拉、思域这几款可以看看，SUV：本田XR-V、缤智、奕歌、马自达CX-30、国产可以看看，长安CS75PLUS、传祺GS4，以上的几款车都是可以去试驾参考的。
@平和：
参谋长好！请问女士开，主要家用，每年1万公里左右，本田CR-V和凯迪拉克XT4选哪个？谢谢！
参谋长说车参谋长：
首先你一年公里很小，凯迪拉克XT4舒适感和安全性都要比本田CR-V好一些，本田CR-V对于女士来说有一些大，其实按照你的要求，可以看看凯迪拉克XT4。
@隔岸相望?：
参谋长，起亚新K5凯酷如何？看上外观和内饰了，不知道发动机，变速箱质量可靠吗？小毛病多不多？
参谋长说车参谋长：
新的K5凯酷，外观颜值和内饰确实还不错，但是做工较为粗糙，发动机和变速箱的匹配还不错。建议先等等，降价之后可以考虑一下2.0T版本。
@L：
凯迪拉克CT5顶配值得买嘛？同价位还有什么推荐？谢谢参谋长!
参谋长说车小张：
凯迪拉克CT5是可以考虑的，顶配确实很香，整车的配置在这个价位和级别都很少有，同价位还可以看看宝马3系。
@惠滴多：
CMZ，请问混动雅阁官方说加92及以上汽油，那到底是加92号好还是95号汽油好？费用不考虑，只要对车好就可以了。
参谋长说车常乐：
建议还是加95号汽油，燃油品质好一些，辛烷值高一些，而且你是混动并不费油，标注92号及以上汽油，是为了让买车的人觉得车辆不挑油，经济性好。
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主要原因还是现在驾校供大于求，激烈的市场竞争导致驾校行业并不是很乐观。同时现在大部分人已经考取了驾照，而还有一部分人则是对驾照完全不感兴趣。所以即使现在驾校一再降价也不容易招生。
随着汽车的普及，前几年驾校确实是一个比较火的行业，毕竟当时驾校比较少，而需要考驾照的人又比较多。所以这几年很多人看着这一行比较好做就纷纷投入其中，导致现在驾校过于泛滥，基本上每一条街都能看见一个驾校点。
而正是因为现在驾校过多，导致驾校市场供过于求。毕竟当前面那一批需要补驾照的人考取驾照以后，现在每年需要考取驾照的人都是比较稳定的。所以在这样一个情况下，驾校本身就是不好招学员的。而同类竞争又过大，大家虽然打起了价格战，但需求总量在那里不变，自然行情也变不了多少。
而且本身考驾照就不是每个人的刚需，所以大众对于驾照市场的价格并不敏感。相对很大一批不愿意考驾照的人来说，即使你今天免费教学，他都有可能因为累或者害怕而选择不学，所以并不是你降价了就会有学员难，而且驾校的市场行情已经到这里，驾校不得不降价，但事实上大众对于驾照其实又并不关心。
毕竟一个真正需要驾照的人不管驾校价格多高他们都会去考取，就比如前几年，五六千他们也愿意去考。而不想考的人几百块他们也不愿意花，所以驾照行业的性质就已经决定了，他们的价格绝对不是影响行情的重要因素。
所以总的来说，因为现在本身需要考取驾照的人就越来越少，再加上驾校的泛滥，所以即使再降价也会有一些驾校招不到生。
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