比亚迪为什么涨得这么厉害呢,比亚迪为什么涨得这么厉害

1. 要革燃油车的命，比亚迪DM-i超级混动为什么会这么厉害？

日前，根据乘联会公布的4月新能源销量数据，电动汽车时代分析并统计出比亚迪4月出厂销售数据为6033辆，相比3月6069辆无明显变化，不过，占比4月新能源乘用车总销量20.7%，略微下降1.4%，这个值得警惕。

4月比亚迪新能源乘用车增加了一款主要销售车型，那就是4月17号在今年比亚迪盛典上市的比亚迪宋DM，宋DM4月卖了218辆，这个数据还算不错，毕竟不到一个整月，据电动君从上海一些比亚迪4S了解到，目前仅有部分经销商拿到展车。此外，与宋DM同时上市的宋EV300在上海连展车都没有，可见这两款车还处于铺货阶段，前几个月销量不会太高，而宋DM的销量基数虽然不多，但表现已经出乎意料之外，难道预示着这辆车必将成为“爆款”？

以下为各车型销量分析：

e5

补贴后售价：12.99-14.99万元（北京地区）

e5作为比亚迪公共交通电动化最重要的纯电动轿车产品，4月销售2512辆，2017年累计销售4489辆。

2017款比亚迪e5300搭载一台最大输出功率为160kW、最大扭矩310Nm的永磁同步电动机，最高车速为130km/h，电池容量43k·Wh，综合工况下续航里程为305km，在最低1℃气温下做测试时，跑出373.6公里的成绩。另外，快充和慢充充电时间分别为1.2小时、7小时时间，与秦EV300一致，整车质保与电池组质保都是6年15万公里，电芯终身质保。

电动君点评：随着各地新能源补贴政策陆续出炉与公共交通电动化城市范围越来越大，e5的销量还有很大上升空间。

唐

经销商参考价：23.73-51.88万元

定位中型插混SUV，是比亚迪的旗舰车型，4月销售1534辆，继续稳定在1500辆左右，2017年累计销售4340辆。

比亚迪唐100依旧用2.0T涡轮增压发动机与两个电动机组成的混合动力系统，其中2.0T发动机的最大功率是205马力，最大扭矩是320牛·米。在这套动力的推动下，它的0-100km/h加速时间依然为4.9s。值得注意的是，它更换了全新的三元锂电池，使得纯电续航里程提高至100km，比现款60-80km的纯电续航里程提升了不少。唐全系整车质保期与电池组质保期为6年或15万公里，电芯终身质保，唐极速四驱版慢充需要6个小时把动力电池充满，其它款均需5.5小时。

电动君点评：比亚迪唐作为国产中型SUV的性能代表车型，与那些拉皮货不在一个对比档次。在这个颜值为王的时代，如能将外形从粗狂改得更为精致时尚，销量必将更上一层楼，不过，艾格用王朝概念车告诉我们这个时间不会很长。

e6

经销商参考价：20.98-26.98万元

比亚迪新能源的先行者，老将弥坚，4月销售821辆，2017年累计销售2080辆。

e6的永磁同步电机最大（额定）功率122马力，峰值扭矩为450N·m，动力电池为磷酸铁锂电池，容量为82k·Wh，最大续航里程提升为400km。快充需要1.5小时，慢充需要8小时。整车质保为四年或10万公里，电池组质保为6年或15万公里，电芯终身质保。

电动君点评：伴随比亚迪战略走南闯北，先后成为国内外几百个城市的出租车，累积行驶里程创电动汽车之最，它不仅提高了比亚迪国际品牌形象，更重要的是让比亚迪掌握了全球各地运行路况数据，一方面积淀了新能源汽车性能***技术，另一方面极大增强了比亚迪公共交通运营能力。

秦EV

补贴后售价：16.99-18.99万元（北京地区）

比亚迪新能源王朝开创者秦的电动版，4月销售639辆，2017年累计销售2685辆。

2017款秦EV300永磁同步电机最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩310Nm,动力电池依然为磷酸铁锂电池，容量为47.5k·Wh。性能方面，0-100km的加速用时7.9s，最高车速为150km/h，工信部标称续航300公里，最大续航能够达到350公里。充电方面，快充需要1.2小时，慢充需要7小时。另外，整车质保期与电池质保期都是6年或15万公里，电芯终身质保。

电动君点评：小型与微型电动汽车崛起，紧凑型电动汽车几乎都有不同程度下滑，唯有继续开拓市场、提高产品力是王道。

秦PHEV

经销商参考价：15.98-21.98万元

比亚迪新能源王朝开创者，不局限于市场厮杀，以赛道为战场，4月销售309辆，2017年累计销售940辆。

秦100发动机最大154马力，最大功率113kW，最大扭矩240N·m；秦100电机总功率还是一样110kW,最大扭矩有所降低，秦双冠版250N·m,秦100电动机最大扭矩200N·m；电池方面，秦100用三元锂电池，使得秦100纯电续航达到100公里，充满电需要4-5个小时。整车质保与电池组质保都是6年或15万公里，电芯终身质保。

电动君点评：SUV时代，轿车未免落寞，前“秦”已去，盛“唐”不再，俱往矣，终看艾格。

宋DM

17.99-20.99万元（补贴后全国统一价）

比亚迪宋DM用比亚迪“542战略”的三擎四驱动力系统，由一台1.5T涡轮增压发动机与双电机组成，变速箱为6速双离合变速箱，宋DM配备前麦弗逊后多连杆的悬挂组合。前轴由一台发动机与电机共同驱动，后轴一台电机驱动。发动机额定功率113kW，最大扭矩240N?m，前、后电机参数一直，最大功率110kW，最大扭矩250N?m。混动模式下，综合输出功率为333kW，综合输出扭矩达到740N?m。性能方面，有了三擎四驱系统加持，宋DM百公里加速仅为4.9秒，极速180公里每小时，纯电续航80公里，工信部综合油耗1.4升。

电动君点评：从静态来看，宋DM购买指数很高，尤其是上海的消费者，从性能上来说，同价位的合资紧凑型SUV完全不是宋DM的对手。

要革燃油车的命，比亚迪DM-i超级混动为什么会这么厉害？

2020?年的开年重磅车非比亚迪汉莫属，这是一辆轴距接近三米的中型轿车，在?1?月?9?日曝光全貌后，1?月?14?日就在工信部申报目录上蓄势待发。目前关于这辆车的一些信息，也在有节奏地逐渐露出，下面就带大家来详细了解一下这台重磅车型。

下图展示了比亚迪在工信部申报的汉EV?与汉DM。

基于以上外观申报图及其他外观信息，我们能发现：

1.?汉系列为比亚迪首次用EV/DM?不同造型前脸，EV?用了封闭式格栅，DM?则与目前的家族式龙脸相似；

2.?新车使用了隐藏式门把手，该配置可降低风阻，通过包括其在内的一系列措施，使得?EV?车型的风阻系数只有?0.23；

3.?后视镜下方、牌照框上方能看到摄像头，EV?车型的车头能见到毫米波雷达，结合目前比亚迪旗下车型的配置来看，新车肯定会搭载?360°全景影像、ACC、AEB?等功能；

4.?新车可选装45/50?R18和245/45?R19?两种不同样式的轮毂，并标配全景天窗。

侧面仅有一张效果图，但也能看出汉使用了类似奥迪的?Sportback?设计风格，也就是溜背设计。

内饰还没有官方，不过我们找到了设计图和一张谍照。

关于内饰：

1.?内饰整体风格与目前王朝系列相似，都是简约科技风，旋转大屏、全液晶仪表等都不会缺席；

2.?通过门板处菱格纹路、皮质座椅、木纹材料以及钢琴烤漆工艺，为内饰增添了豪华感；

3.?左右出风口和中控区域的出风口用矩阵式设计，在家族其他车型上并未出现过；?设计图上用了平底两幅方向盘，但谍照上还是用的宋Pro?的方向盘，未来或许会换成设计图上的新款；

4.?挡把区域搭载了和宋Pro?类似的“智汇之心”总成，但物理按键更少；?内饰给出了音响特写，我们猜测未来可能会使用品牌音响，而比亚迪此前并未有车型搭载品牌音响。

车身尺寸方面，汉EV?和汉DM?尺寸一致，长宽高分别为?4980/1910/1495?mm，轴距为?2920?mm，鉴于中大型轿车一般都是豪华品牌的阵地，我们推测汉还是会与中型轿车进行竞争，这一部分我们后文会讲到。

下图依旧是工信部申报信息，我们能看到：

1.?汉搭载的是磷酸铁锂电池，明显区别于目前市面上大量的三元锂产品，据悉NEDC续航里程会超过?600?km；

2.?汉EV?此次申报了单电机（163?kW）和双电机（前?163?kW，后?200?kW）2种动力类型；这也是比亚迪首次在轿车上使用前后双电机，之前唐使用的是前后均?180?kW?的双电机。

3.?汉DM?车型搭载由?2.0T?涡轮增压发动机+永磁同步电机组成的混动系统，其中发动机最大功率为?141?kW，电机最大功率为?180?kW。

■?三个问题了解?IPB

关于汉的另一个亮点，就是首次搭载博世“IPB智能集成制动系统”。我们通过三个简单的问题来初步了解下这项新技术：

一、IPB是什么？

IPB?是?integrated?power?brake?的缩写，中文意思是“集成制动控制系统”。

二、IPB?的功能是什么？

IPB?其实是博世的?iBooster?和?ESP?系统高度集成的电动液压制动解决方案。功能就是二者的结合。

首先它的第一个“组成部分”?iBooster?的功能和原理如下：取消了传统的真空助力刹车机构，用电子刹车助力。它能实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车功能。想了解更多的，点这里回顾。

IPB?的再生制动用率能大于86%；而在城市工况下能大于90%，基本上绝大部分情况都能用电机来制动。就可以减少制动盘和刹车片的磨损。

接着是?ESP，ESP?是车身稳定系统，其实就是电子刹车分配力系统（EBD）、ABS、牵引力控制系统（TCS）、车辆动态控制系统（VD）这几项功能的合体。

另外，比亚迪联合博世在?IPB?基础上开发出来一个新功能，CST，Comfort?Stop，舒适停车功能，能让新司机只要踩踏板，就能实现老司机一样平滑舒适的停车效果。比亚迪工程师利用精确控制制动压力，消除减速度冲击，提前消化悬架吸收的能量，使整个停车过程变得平滑。

三、为什么要使用?IPB？

因为汉的动力太猛了，必须搭配一个优秀的制动系统，因此在产品定义初期，汉设定了这样两个目标：

制动反应要快，制动系统响应时间?TTL（Time?To?Lock）要＜150ms；?制动极限要高，比如过弯时侧向控制要好。

面对这样的目标，比亚迪给出了三个关键的零件选择：第一个IPB?，第二个是布雷博卡钳，第三个是高性能轮胎。

而?IPB，将?iBooster?和?ESP?结合在一起，集成的方案在减小体积的同时，能在策略上同时兼顾横向和纵向，驱动力和制动力，给出一个响应时间更短、舒适性更佳的方案，能“拽住”汉强劲的动力。

由于?IPB?技术也比较复杂，本身就能自成一篇文章了，这里简单给大家解释一下，能明白是什么东西，有什么作用就好。

■?两个问题了解刀片电?

与?IPB?一样，“刀片电池”这几日非常火，甚至有人认为它的出现导致了比亚迪股价涨停。那么如此厉害的东西到底是什么？我们依旧通过几个问题来了解一下。

一、刀片电池是什么？

刀片电池是比亚迪开发的“超级磷酸铁锂电池”，我们猜测是因为单体电芯较薄，形似“刀片”，故因此得名。

其实早在?2019?年底比亚迪技术体验创享会上，就有“超级磷酸铁锂电池”的消息传出，按照当时公布的数据和量产时间来看，应该就是今天的刀片电池。

二、刀片电池的优势有哪些？

比亚迪官方是这么说的：“刀片电池”在体积比能量密度上比传统铁电池提升了?50%，具有高安全、长寿命等特点。而“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于今年?6?月上市。

我们在国家专利查询网上找到了这项专利相关的信息，阅读文献后发现，刀片电池有以下几个优势：

1.?不必组成模组，而是电芯直接变成?PACK，跟宁德时代的?CTP?一样；

2.?体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%；

3.?由于结构设计好，散热性能比较优秀。

下图为专利中展示的电池包爆炸图（指的是立体装配图，并非电池爆炸）

然后它通过减小电芯的体积，使得车子能放下更多电芯，提高了能量密度。

而磷酸铁锂相对三元锂的优势，一个是更加安全；第二是价格，而能量密度低的劣势又被“刀片”但结构解决了，加之比亚迪即使在三元锂大热的时候也没放弃研究磷酸铁锂，刀片电池的前途似乎比较明朗。

■?汉的对手是谁？

根据工信部信息，比亚迪汉的长宽高分别为?4980/1910/1495?mm，轴距?2920?mm，从数据来看，定位中大型车，目前市面上倒是没有类似尺寸的纯电动/插混产品。

不过现在没有竞品不代表以后没有，小鹏P7、威马7系都将于?2020?年推出，并且国产?Model?3?目前售价?29?万，也有传闻说要降到?25-20?万。

对比一下以上纯电产品的核心数据：

目前威马7系只给出了?700?km?续航等信息，其他信息不明，故未收录在表内。

这么一看，小鹏P7?给出了多种动力组合，且尺寸略大于汉，如果汉?EV想正面硬刚，起步价不宜超过?30?万。

看看汉DM，如果我们把视野放宽一点，设消费者想购买一辆有品质、有面子的中型车，汉DM?的外观确实是大气稳重，宜商宜家，且不存在续航焦虑的问题。因此汉或许与帕萨特、雅阁等主流产品竞争。

参考帕萨特插混版，主销价格在?25?万左右，顶配?28.69?万，但汉在性能、尺寸等领域也有优势，抛去品牌力的影响（设帕萨特的品牌力没受到碰撞试验影响），比亚迪的强项能否抵得过合资品牌这一金字招牌吗？

参考国产的博瑞GE，插混版售价?19-20?万左右，但汉DM?高一级，无论在性能、尺寸、设计领先性及其他方面都明显优于博瑞GE，因此定价必定在此之上。

真正的中大型车市场，都是奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级这类产品作为主流，捷豹XFL?等小众独特的产品为辅，价格普遍在?40?万以上，轴距超过?3?米，基本是豪华品牌才有资格进入，是国产车从未涉猎过的全新宇宙，我倒不认为汉会定个诡异的高价去找这些车的麻烦。

我对汉抱有信心，比亚迪并不是没有卖过?30?万以上的产品，唐DM?的销量证明，国产品牌是能够翻过?20?万的山，走上?30?万的路的。当然这也要看比亚迪想让汉走哪条路，如果说想打造豪华性能旗舰，不管销量，大可制定一个略高的价格体现品牌力和产品力；若是想真正走量，不妨***唐的经验，不卑不亢，让价格和产品力互相平衡，品牌向上的同时，让消费者真心想购买。

■?邦点评

前几天，我们在“电动邦”微信公众号上发起了一个“2020?年最值得购买的重磅新车是谁”的投票，比亚迪汉获得了?23%?的投票占比，也侧面证明了汉的确是顶尖流量。希望汉能不负众望，成就一代汉朝盛世吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪的DM-i超级混动技术对中国的汽车工业发展有着里程碑的意义，它在燃油车和电动车之间，充分吸取了各自的长处，让汽车的驱动方式接近完美。

DM-i具有许多领先于其他混动技术的优点，而其?核心思想?则是以电力为主，燃油为。结构上，DM-i超级混动系统基于大容量电池和大功率电机，汽车在行驶过程中依靠大功率电机来驱动，而汽油发动机的主要功能就是对电池进行充电，只有当需要更多动力时，才会直驱。这种混动技术不同于传统混动技术对发动机的依赖性，可以更有效地降低油耗。

简而言之，当DM-i电力充足的时候，就等于一台纯电动汽车，电动机的电力供应足以适应各种路况。在电量不足的情况下，DM-i车型会根据系统的工况，自行判断是用电还是用油，或油电协同。?

根据比亚迪官方公布的数据，在市区工况下比亚迪的DM-i，99%都是由电机驱动，驾驶体验接近纯电动车；同时81%的工况发动机处于熄火状态；但如果进入了高速，发动机与电机将共同提供轮上动力，这种共同做功的情形，能够在保证更低的油耗。

亏电油耗高，一些车主反映，他们的DM-i有时候油耗会涨到八九公升，但好在这个八九升的油耗只有一段时间，还不算长。但如果想达到满意的驾驶体验比亚迪的这种技术就必须在有电的情况下，才能发挥作用，如果汽车在馈电的状态下长期行驶，其驾驶体验是比不上燃油车的，所以，比亚迪在技术更新上还是有一段路需要继续前行的。