- 受疫情影响 2月新能源车仅售1.3万辆 同比下降75.2%
- 40多家车企降价 短期行为会带来连锁反应？
- 购车补贴审核通过了多久能到账
- 忘记2月销量吧，一起来迎接车市春天
- 如何了解购车补贴相关信息？
- 点评5月车圈大事：提振车市战役全面打响/开年第一展落地
由于生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；而消费端，产品消费停滞，因此市场需求受到严重抑制，中汽协预计疫情对上半年的汽车市场将产生重大影响，此外积极的一面是出湖北省外，汽车行业的复工率已经处于较高水平，多项利好政策呼之欲出。
文丨AutoR智驾?王硕奇
据中汽协今日在线发布会消息，2020年2月，受肺炎疫情影响，乘用车销量环比和同比均呈大幅下降。当月共销售22.4万辆，环比下降86.1%，同比下降81.7%。
虽然市场不景气，但中国品牌占有率出现的大幅提高。2月中国品牌乘用车销量虽延续了上月快速下降趋势，共销售11.8万辆，环比下降80.5%，同比下降77.6%，占乘用车销售总量的52.6%，但占有率比上月提升15.1个百分点，比上年同期提升9.7个百分点。
中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为31.4%、65.4%和80.4%，比上月均呈明显提升，但在会中发言人也表示，单纯一个月的提升并不能说明情况，还要靠长期观察。
在外国品牌中，日系和德系品牌销量同比降幅略低于全行业，其他外国品牌降幅均高于行业，其中法系品牌降幅依然最为明显。
新能源层面，2月，新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，同别下降82.9%和75.2%。其中纯电动汽车产销分别完成8342辆和10680辆，同别下降80.5%和72.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成1609辆和2228辆，同别下降89.5%和82.9%；燃料电池汽车产销均为0辆。
2月份，商用车产销8.9万辆和8.6万辆，环比下降73.0%和73.1%，同比下降66.9%和67.1%，在商用车主要品种中，货车和客车产销环比和同比均呈明显下降。1-2月，商用车产销41.7万辆和40.7万辆，同比下降34.8%和33.2%，降幅比1月扩大24.3个百分点和25.7个百分点，在商用车主要品种中，货车和客车产销同比降幅均超过20%，明显高于同期。
汽车出口方面，2月，汽车企业出口4.5万辆，环比下降35.1%，同比下降22.0%。分车型看，其中商用车出口1万辆，环比下降42.4%，同比下降52.4%。1-2月，汽车企业出口11.3万辆，同比下降19.4%。其中商用车出口2.7万辆，同比下降45.3%。
总体来看，2月受制于疫情影响，各个品类都出现了不同于以往的暴跌，而乘用车的销量据中汽协的数据已经回归15年前2005年2月的水平。
针对困境，中汽协也提出了5个方面的建议。
一是加快推进包括湖北地区企业的复工复产。
1加快汽车湖北企业复工审批；
2保障防疫物资供应；
3降低费用支出,为企业减负；
4保障中小企业安全,减少疫情冲击。
二是保障用工,提高物流效率。
1制定用工保障支持政策；
2疏通湖北等地区生产资料运输通道；
3对汽车物流企业进行补贴。
三是尽快出台政策，激发消费潜力。
3调整小排量(1.6L级以下)乘用车购置税率,出台汽车下乡促进消费政策；
5加大汽车金融支持；
6提高整车出口增值税退税税率，促进整车出口；
7促进二手车流通和消费。
四是积极调整管理政策。
1调整对企业“双积分”的考核；
2延缓国六、达标车型、ETC等政策要求。
1优化井延续新能源补贴政策；
2提高新能源汽车使用便利性；
3继续加大新能源基础设施建设，加大新能源汽车推广使用及宣传等；
4培育汽车特色消费市场。
中汽协作为给决策者调研和建议的协会组织，一般公布的政策基本不久之后国家就会正式出台，此次不同以往的是，同时建议出台了多项政策，这些政策几乎囊括了全产业链，力度空前。
此次发布会的重点除了数据下跌之外，官方已经将这次疫情的预估影响，从上个月预估会报复性上涨，转变为对于上半年产生重大影响。
而在此前，广东佛山和广州就开始率先响应，2月17日，佛山市发文表示，对市内购买“国六”标准排量汽车给予资金补助，补助标准为单车2000-5000元不等。
广州也紧随其后，3月3日，《广州市坚决打赢肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》（下称“48条”）正式发布，文件共包含48条举措，意在从物资供给、企业复工复产、重点项目建设等多个领域推进经济社会发展。
针对汽车消费，“48条”提出，将落实新增10万个汽车指标额度工作，同时针对新能源汽车、二手车置换“国六”新车等给予最高1万元综合性补贴。
当影响定性为重大，当多项政策开始呼吁并在地方开始执行，智驾君预测最快下个月就会出现国家新一轮***车市场政策，而此轮***政策的力度是大幅超越之前水平。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
受疫情影响 2月新能源车仅售1.3万辆 同比下降75.2%
洪湖市经济发展的特点有以下几点：(一)总体经济指标逐季向好（二）工业经济复苏步伐加快。（三）投资增速排名稳居前列（四）消费领域持续回暖向好（五）财政收入质量逐渐改善（六）外贸出口增速好于预期（七）居民收人降幅持续收窄
40多家车企降价 短期行为会带来连锁反应？
3月12日，中汽协发布了2月份汽车产销数据。因受疫情影响，2月份汽车市场销量出现了明显下滑，产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同别下降79.8%和79.1%。
在这其中，新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，同别下降82.9%和75.2%。其中纯电动汽车产销分别完成8342辆和10680辆，同别下降80.5%和72.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成1609辆和2228辆，同别下降89.5%和82.9%；燃料电池汽车产销均为0辆。
分车型看，新能源乘用车产销分别为9243和11481辆，环比下降76.2%和72.5%。其中纯电动乘用车2月生产7634辆，环比下降70.5%；销售9291辆，环比下降68.3%。?插电式混合动力汽车生产1609辆，环比下降87.6%；销售2109辆，环比下降82.5%。
1-2月，新能源汽车产销分别完成53840辆和505辆，同别下降63.8%和59.5%。其中纯电动汽车产销分别完成38946辆和44557辆，同别下降64.4%和60.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成14749辆和147辆，同别下降62.2%和55.7%；燃料电池汽车产销分别完成145辆和171辆，同别下降24.5%和8.6%。
行业复工情况
从数据来看，突然出现的疫情的确对整个产业形成了严重影响，不过随着企业逐渐复产，生产经营慢慢恢复正常，相信销量会实现逐渐上涨。
关于行业复工情况，中汽协也进行了统计。根据协会密切跟踪的23家企业集团（年销量占比超过96%）复工复产情况显示，截止3月11日，复工率为90.1%，员工返岗率77%。
除了湖北省外，其他各省市复工情况好转，16个省市全面复产。调研统计的23家车企中，长安、奇瑞、吉利、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙和陕汽等18家已全面复工。
截止3月9日，调研统计的13家主要零部件集团中，已经有6家全面复工，分别是潍柴、大陆、一汽富维、中信戴卡、玉柴和宁德时代。另外还有5家复工率已经超过80%，13家中只有东风零部件和银轮复工率低于70%，东风零部件复工率27%。
为了降低疫情对行业的负面影响，加快复工复产，启动市场、***消费及稳定增长方面也提出了相应的建议。包括加快推进包括湖北地区企业的复工复产、保障用工、提高物流效率、积极调整管理政策为企业减负。
除了以上建议之外，还建议尽快出台政策激发消费潜力。例如限购地区适当增加汽车号牌配额，解除新能源汽车限购；调整小排量（1.6L及以下）乘用车购置税率，出台汽车下乡促进消费政策等。
另外在继续大力发展新能源汽车产业、培育特色市场这条建议下我们能够看到，其包含了：优化并延缓新能源补贴政策、提高新能汽车使用便利性，继续加大新能源基础设施建设，加大新能源汽车推广应用及宣传等的和新能源汽车产业息息相关的建议。
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购车补贴审核通过了多久能到账
2023年初，特斯拉大幅降价引起了消费者的强烈关注，随后不少新能源汽车厂商跟进，降价风潮骤起。
近期，传统汽车厂商也开始加入降价大军，降价幅度远超新能源厂商，引起了更多的消费者关注。
根据不完全统计，目前已经有超过40个汽车品牌打起了价格战，此次价格战涵盖的品牌国别广、车企类型全、地理区域宽。
对消费者来说，汽车降价可以节省购车预算。另一方面，降价影响企业的利润，进而对汽车上下游产业链带来连锁反应。
降价潮从湖北省蔓延全国
新能源汽车市场内的降价，是由特斯拉引起的。从2022年9月份开始，特斯拉连续两次大规模降价，引起了不少新能源厂商跟风。但最近这波降价潮，却是从湖北省开始的。
从3月1日开始，“东风系”品牌车型开始集体降价，东风本田、东风日产、雪铁龙以及东风旗下自主品牌等均加入其中。“东风系”车型用“政企联补”的方式降低售价，部分车型的降价幅度甚至超过9万元，让不少消费者大呼过瘾。
从客观角度来说，湖北省的补贴政策目前仅限于省内，而且限3月份之内，不算长期行为。但由于降价幅度过大，不少邻省的消费者甚至前往湖北购车，迅速引发了其它地区及厂商跟风。
一汽集团随即推出了亿元限时惠民补贴活动，单车补贴金额最高可达3.7万元；山东济宁东风标致车型可享受3万元补贴和最高7.5万元的企业补贴；上汽通用别克也宣布，旗下多款车型在3月内均享有补贴资格。
除此之外，广州本田、一汽-大众、广汽丰田、上汽奥迪、一汽奥迪、北京奔驰等厂商也不约而同地宣布降价，有些品牌车型直接官降，有些厂商则通过减免购置税、推出各种套餐等方式来降价，全国范围内的降价就此成为风气。
为什么集体降价？
众所周知，中国汽车市场的降价行为一直都存在。但以前的降价一般出现在新车上市之前，为了现款车型清库存而降价，降幅较小，而且不少合资厂商并不参与。
但这次的降价潮却不同，不少车型的售价直接击穿了底线，而且合资厂商变成了降价的主力军，这证明整个市场格局已经发生了明显变化。
降价潮的发生，首先与车企部分车型的市场表现不佳有关。根据乘联会等权威机构的预测，2023年中国车市很有可能出现零增长。
同时，自主品牌厂商的市场占有率在2022年年末已经飙升到了47%，进一步挤占了合资厂商的生存空间。
此外，合资厂商在新能源汽车领域的发展乏善可陈，失去了市场良机。在这种情况下，用大幅降价来抢夺市场份额，已经成为合资厂商的共识。
除了车企自身表现欠佳之外，汽车大环境的变化也成为这波降价潮的诱因之一。
根据国家相关政策，从今年7月1日起，史上最严苛的“国6B”排放标准将正式实施，目前不少传统厂商尚并未做好准备，积压了大量的“国六A”车型，在7月1日前，必须将这些库存车处理完毕，这给传统厂商带来了巨大压力。
与此同时，各地为了促进汽车消费，纷纷制定了各种补贴政策。以湖北省为例，车企们促销车型的补贴金额由当地承担一半，这在很大程度上降低了车企们的经济压力，让它们更愿意积极降价。
真的能解决问题吗？
目前，中国是世界上最大的汽车消费市场，2022年汽车的年销量在2000万辆以上，但需要注意的是，中国汽车行业的发展并非一帆风顺，此前在低谷时期，也曾经通过汽车下乡等措施来***汽车消费，帮助部分汽车厂商走出困境。
但这次却不一样，对部分汽车厂商来说，参与这波大幅降价，并不一定能真正解决自身的问题。
与此前的常规降价相比，这波降价潮最大的区别是降幅过大。以日产天籁为例，这款B级车的入门车型售价跌破14万元，打破了其此前的价格体系，或将影响其二手车市场表现。
车企为了在危机中求生，会用降价来***销量，减少库存。但车企不能任意降价，要合理定价，并肩维护市场秩序。
汽车品牌更要从内到外提升自身价值和实力，从技术、品质、服务等方面做到无可挑剔，提高产品的性价比、质价比，追求高质量发展。
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忘记2月销量吧，一起来迎接车市春天
购车补贴审核通过了15个工作日内能到账。
在严格按照标准提交资料的情况下，到补贴资金账应在15天内。各地区处理事情的速度是不一样的，便用还是以具体的资金到账时间为准。通常情况下，只要资料齐全、审核通过了，补贴是很快就能到账的。
买好车并取得机动车销售统一后，请于当日配合汽车经销商在“汽车下乡”登记审核系统上传有关资料，完成补贴申请预登记。农村居民可在“粤省事”中查询相关信息是否填报准确，如有错误及时反馈经销商进行修改。
购车补贴流程
1、向户籍所在地乡镇财政所申报携带本人原件、户口簿原件、银行直补专用存折原件、机动车行驶证原件、机动车登记证书原件、机动车销售原件。
2、购车并进行补贴申请预登记通过省发展改革委网站或粤省事小程序可查询湖北省汽车下乡推广车型和参与汽车下乡的经销商名单。到店购车时，与汽车经销商确认补贴政策是否正在实施。
汽车市场的消费补贴，看似仅仅是推动了汽车销售行业的发展，但与此配套的汽车美容、汽车保养，甚至是旅游、购物等行业，均将在潜移默化中得到促进，从而加速整个社会的经济复苏。如何利用好汽车市场的经济杠杆，已经成为各大城市的发展重点。
如何了解购车补贴相关信息？
没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会到来。对时下的中国汽车业而言，向前看比黄金更重要。
受肺炎疫情的严重影响，中国汽车行业产销出现大幅下滑。3月12日，中汽协发布数据，今年2月国内汽车产销量分别为28.5万辆和31.0万辆，环比下降均为83.9%，同比下降79.8%和79.1%，降幅明显高于上月。
其中，乘用车部分，2月共销售22.4万辆，环比下降86.1%，同比下降81.7%。在乘用车主要品种中，四大类品种销量环比和同比降幅均明显高于上月。
新能源汽车2月产销分别完成1.0万辆和1.3万辆，环比下降77.3%和72.4%，同比下降82.9%和75.2%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比和同比均呈大幅下降，插电式混合动力汽车产销更为显著。
中汽协指出，下滑原因一是在生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；二是在消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，这将对上半年的汽车市场产生重大影响。
不过，在一片“降、降、降”中也有向好一面。
2月，中国品牌乘用车销量虽然延续了上月快速下降的趋势，但市场占有率比上月呈较快增长，共销售11.8万辆，环比下降80.5%，同比下降77.6%，占乘用车销售总量的52.6%，占有率比上月提升15.1个百分点，比上年同期提升9.7个百分点。而且，2月中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率比上月均呈明显提升，分别为31.4%、65.4%和80.4%。
中汽协表示，2月自主品牌市场份额提高主要有两方面原因。一是在疫情最严重的湖北省有东风本田、神龙等合资品牌，而自主品牌数量不多；二是两者在生产经营策略方面有所不同，自主品牌复工复产的步伐要大于合资品牌。不过，中汽协也强调，这只是2月单月情况，不能代表全年走势，之后市场竞争依然激烈，自主品牌不要盲目乐观。
对于汽车行业来说，当前最艰难的月份已经过去。中汽协表示，2月的销量已经触底，预计随着2月下旬企业逐步复工、复产，3月汽车产销将比2月会有明显增长。目前来看，3月上旬乘用车市场零售表现较强，降幅已经明显收窄。根据威尔森预测，2020年3月乘用车市场预测零售量为50.0万辆，同比下降67.5%，环比上升150%。
目前，汽车产业链复工复产情况趋势向好。根据中汽协密切跟踪的23家企业集团（年销量占比超过96%），截至3月11日，整车厂复工率为90.1%，员工返岗率为77%；除湖北省外，其他各省市复工情况好转，16个省市全面复工。截至3月11日，调研统计的23家整车企业中长安、奇瑞、吉利、江淮、华晨等18家车企已全部复工。截至3月9日，调研统计的13家主要零部件企业集团中，有6家全部复工，5家复工率超过80%。此外，中汽协表示，目前行业的平均复产率已经接近40%。
对于消费市场后续展望，中汽协认为，此次肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。
中汽协也在针对疫情对行业的负面影响，在加快复工复产、启动市场、***消费及稳增长方面提出了相关建议：加快推进包括湖北地区企业的复工复产；积极调整管理政策为企业减负；保障用工，提高物流效率；继续大力发展新能源汽车产业，培育特色市场；尽快出台政策，激发消费潜力。
事实上，经过一个多月的抗疫行动，中国已经有效控制住了疫情发展，各省市地区都在逐步恢复。但是，即便在疫情影响减弱、产业链复工复产的情况下，如果没有相关政策支持和市场环境改善，汽车市场也无法快速恢复。
当前，汽车产业消费端最需要有相应政策出台。无论是适当增加限购地区汽车号牌配额，解禁新能源汽车限购，还是调整小排量乘用车购置税率，出台汽车下乡促进消费政策等措施，都可以在一定程度上拉动内需，提振汽车消费，也可以对于之后整个汽车产业持续健康的发展起到稳定作用。
中汽协预计，就目前来看，汽车市场第三季度肯定会恢复正常。对于汽车产业来说，当前已没有纠结2月销量的必要，应尽快做好准备迎接之后的消费小高峰。
文/李丽萍
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
点评5月车圈大事：提振车市战役全面打响/开年第一展落地
一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报彻底火了，湖北于3月1日-31日联合了多家车企推出了政企购车补贴。其中，优惠力度最大的东风雪铁龙C6综合补贴高达9万元/辆。作为消费者应该如何才能详细的了解购这些车补贴相关信息的建议呢？
1、：
可以通过访问国家发改委、工信部、商务部、本地网、商务局等官方网站、查看最新发布的关于新能源汽车补贴政策文件。
2。 汽车厂商：
各大汽车厂商通常会在其官方网站、公众号上公布与购车补贴相关的信息，包括符合条件的产品型号、申请流程及注意事项等。
3。4S店：
所有的这些补贴信息都是一种促销手段，4S店应该最了解的，而且还会协助你办理的。
湖北沙疯了！史上最强的汽车降价潮...
20万的雪铁龙直接是五折！
现在的情况是12万的雪铁龙，C6已经停止接单了！
雪铁龙最便宜的雪铁龙C3，现在只需要5万！
东风本田CRV现在也是优惠6万！
原本20万车型 现在直接10万出头！
除了雪铁龙还有其他品牌大降价，当然有东风标致、东风日产、东风本田，东风风神也都参与了这一轮的购车补贴，而且全都是以万为单位的补贴，像这种省级的汽车促销活动，我真的是头一次见。
湖北这次的购车补贴要注意哪些事项？
首先，本次补贴政策仅限湖北省区域，凡购买广汽本田车即买即返，专项补贴不用等！
其次，综合补贴优惠至高可达70000元（插电混动皓影真香！）；
最后，最最最重要的，专项补贴限时一个月！截止3月31日！有购车的薯薯们可得抓紧时间哦
此外，广汽本田宜昌店为配合做好本次省补活动，特别推出“10万免息”分期购车活动，首付低至一成起，超低利率！超长可贷60期！店内还可免费评估二手车，置换新车至高可享万元补贴！
易车原创·车坛神评 每月点评准时2号抵达，5月份汽车圈有哪些热点大事发生呢？
本月的主题比较多样，开年国内“第一展”举办，各种提振车市的政策来了，奥迪广告片引抄袭风波，未来更多热点也会在车坛神评栏目中进行展现。
开年第一车展落地粤港澳大湾区
自“疫情”以来，汽车行业在各个维度都受到了相当大的影响，对于新车风向标的车展而言，影响自然不言而喻，而作为新车风向标的车展在全球范围内纷纷取消或延期，打乱了新车发布的节奏，就国外而言，世界级车展不出意外的跳票，近2年多来仅有去年的德国慕尼***展举办，而在控制疫情较好的国内，虽然有延期但基本都没失约，但今年随着北京车展的延期，上半年几无大型车展，在这样的情况下，5月28日如期举办的粤港澳大湾区车展吸引了大家的目光。
从名字就可以看出，粤港澳大湾区车展融入国家的大湾区发展战略，方向对了，未来前途也是一片光明，作为今年国内第一个大型车展，粤港澳大湾区车展承载了更多的职能，自然也有不少新车选择在该车展亮相。
有不少新车在本届车展首发亮相，比如一汽丰田格瑞维亚实车、哪吒S增程版、荣威全新eRX5、零跑C01等，还有一些车型属于国内首次实车亮相，比如东风日产Ariya、宾利添越长轴距版等，此外还有路虎发现大都会版、梅赛德斯-AMG EQS 53等新车上市。
从上来看，本次的粤港澳大湾区车展确实有不少重磅新车亮相，包含首发，国内亮相以及特别版车型等，在疫情的影响之下，多数大型车展的延期或取消，也给了不少规模较小的车展发展和曝光的机会，2020年第一车展在重庆、2022年第一展在大湾区，给炎热的5、6月带来一份车市盛宴，当然在这样的形势之下，其也成为很多新车发布的平台，当然车展如能百家争鸣，对于中国车市也大有好处。
提振车市的重要一环：购置税减半
5月23日，院常务会议召开，决定实施6方面33项措施，在第4方面中对于汽车领域提出了明确的要求，具体包括促消费和有效投资、放宽汽车限购、减征购置税、发放900亿元车延期还本付息等，而阶段性减征部分乘用车购置税600亿元成为业内关注的焦点，而这600亿用在哪已经有了答案明确。
5月31日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的通知，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税，当然所限车型最多不超过9座，本公告所称单车价格，以车辆购置税应税车辆的计税价格为准。
近期受到奥密克戎反弹影响，消费者收入、可用资金减少，加上汽车行业原材料成本上涨导致的各车企陆续涨价等多种因素影响，购买欲望也有所下降，更多人选择将可用资金转为预防性储蓄，导致给汽车行业消费带来较大影响。
今年4月汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环别下降46.2%和47.1%，同别下降46.1%和47.6%，下降幅度非常明显，甚至可以说几近腰斩，而这其中由于受到油价多轮上涨、以及政策偏向新能源车等因素影响，燃油车下降更为突出。
此对于减征购置税，其实并非第一次，此前在2009年-2010年、2015年10月-2016年底曾经两次减征购置税，均曾起到过立竿见影、非常明显的效果，有关分析人士称，此次减免600亿购置税或将带动100-200万辆乘用车新增需求。
各地推出促进汽车消费者活动
上面的“购置税减半”是促进汽车消费的重要一环，要实现***的最终目的还需要环环相扣。
比如在购买力较强却由于政策抑制需求的广州、深圳、上海等一线城市，纷纷增加了购车指标，激活购车需求，带动车市回血。
而在其他多地也陆续出台汽车消费政策，比如山东对于省内购置新能源车、燃油车及报废旧车置换新车等均设置了消费券，具体为1000-6000元不等；湖北省规定到今年底报废旧车购买新车、转出旧车购买新车均设置了补贴，具体为2000-8000元不等。您也可以参考上面易车整理的近期地方性汽车补贴。
购置税减半+各地促进汽车消费政策，可以说颇具杀伤力，此次的***能否像前两次那样立竿见影，时间会给予我们答案。
打进农村市场 新能源车下乡潮来了
5月31日，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局联合组织开展新一轮新能源汽车下乡活动。
此次活动时间将持续到12月，下乡范围涉及山西、吉林、江苏、浙江、河南、山东、湖北、湖南、海南、四川、甘肃等地的三四线城市、县区举行，参与企业包含中国一汽、东风、长安、上汽、北汽、吉利、奇瑞、比亚迪等车企以及合众、零跑、威马、合创、御捷时代等造车新势力在内的26家车企。
当然汽车下乡属于老生常谈，但从本次的车型下乡目录可看出，均为纯电车型，这其中有着特殊的意义。
新能源汽车作为汽车行业未来发展的重要方向，虽然近些年来渗透率不断提升，也逐渐由政策导向转向市场导向，但仍然存在分布不均的情况，更多处于发达市场，下沉市场及乡村仍是蓝海，有着巨大的市场空间。
而对于农村市场来说，新能源车有着独到的优势，农村土地广阔，有布局家用充电桩的有利条件，无需太依赖公共桩的建设，可以省去基础设施的建设成本，且新能源车在农村无需太高续航里程，加上无停车/服务费，使用成本更低，且免除购置税，对于农村居民来说有着一定吸引力。
对于车企而言，如能打开农村市场，不仅能够落实国家碳达峰、碳配额的战略目标，对于自身而言解决了双积分的问题，最重要的是能提升销量，增加营收，助力企业良性发展，且有了农村市场的支撑，更加有利于未来的整体布局。
对国家层面而言，前有600亿购置税多重举措***，下乡举措则有利新能源车打入农村市场，既能提振内需，也能从根本层面加快节能减排，为最终零碳出行打下夯实基础。
加速泛领域融合 行业展或成未来趋势
5月19日，在日本汽车工业协会举行的线上发布会上，丰田汽车社长丰田章男宣布2023东京车展将变身“日本全行业展会”，旨在吸引日本各行各业的参与，特别是为众多初创公司提供了展示与交流的机会。
事实上，日本全行业展会有些类似于每年在美国举办的CES消费电子展。来自全球的知名企业参与其中，其中初创公司的参展更是展会的活力之一。初创公司有机会获得来自投资者的支持，同时也为广大投资者提供认识有前景初创公司的机会。
作为全球五大车展之一，东京车展诞生于1954年，最初命名全日本汽车展览，1964年改为东京车展，究其原因是因为日本汽车制造商协会认为将主题改为与汽车相关的行业或会吸引更多的群体参与，进一步提升影响范围。
从名字和主题就可以看出，改为全行业展会后将会囊括更多的内容，已经不局限于传统的乘用车、商用车以及相关配套上，将有包括很多诸如新能源供应商、自动驾驶企业、智能网联、智慧城市相关领域企业甚至更多各类型的初创企业加入其中，成为一个大型的综合性泛汽车领域展会，而这或也会成为未来发展的方向，有更多车展加入其中，以车展为展示前沿，各领域的融合也将空前加速。
蔚来成为全球首个三地上市车企
5月20日，蔚来在新加坡主板成功上市，正式开始挂牌交易，股票代码为NIO。在新加坡上市之后，蔚来成为全球首个三地上市的车企，同时也是首个同时在纽约、香港、新加坡上市的中国企业。
对此蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示在新加坡上市对蔚来全球业务发展意义重大。借助新加坡在全球资本市场的重要战略地位，<a class="1bf1e02d2bd34e5d hidde
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