太平洋汽车网tesla自动驾驶能识别红灯，特斯拉自动驾驶系统会通过摄像头、传感器以及地图数据等软硬件探测十字路通标志，当车辆接近十字路口时，无论红绿灯处在何种状态，车辆都会减速并停车，由驾驶者根据红绿灯情况决定是否踩下加速踏板。
也许，这项技术很快就将进入到特斯拉自动驾驶功能的选项中去。特斯拉对此功能的解释为：识别红绿灯和停车标志并做出反应。作为完全自动驾驶技术的必备元素，新功能的实现甚至对行业都具有深远意义。
从特斯拉的解释上可以很清楚地看到新功能的作用，这显然需要系统的软硬件与基础设施的支持。在特斯拉发布的中，可以看到一辆特斯拉Model3在遇到红灯时自动停车的画面。特斯拉并没有官方公布新功能推出，目前还处于测试阶段。
根据有关报道，特斯拉自动驾驶系统会通过摄像头、传感器以及地图数据等软硬件探测十字路通标志，当车辆接近十字路口时，无论红绿灯处在何种状态，车辆都会减速并停车，由驾驶者根据红绿灯情况决定是否踩下加速踏板。
这种设计的特点是把驾驶者当作操控车辆的主体，系统只是，可以避免一些不必要的麻烦。特斯拉在开发人工智能的道路上需要搜集真实的案例，通过客户实际操作是一个行之有效的方法。例如，在当初自动变换车道功能推出时，需要驾驶者确认后完成操作，后来才升级为完全自动变换车道而不需要驾驶者确认。
实际上，十字路通状况极为复杂，系统处理起来远非想象中容易，因此，新功能正式上线还需时日。试想，如果车辆在前方绿灯时突然减速停车而驾驶者没有注意取措施，很可能造成追尾事故。虽然事故认定后车全责，但是由特斯拉引出话题性争议是可以预见的。
同样，这项功能还适用于对路面行人和自行车的预警，需要驾驶者及时作出判断。从本质上说，这种自动驾驶技术只是走向完全自动驾驶的进阶功能，具体使用当慎重。至于中国的特斯拉用户，短期内收到这项升级恐怕很难。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
特斯拉是几级自动驾驶
太平洋汽车网NOA就是导航时自动驶入/驶出高速公路匝道（NigateonAutopilot）的一个功能，是完全自动驾驶升级包中的一项功能，它能够令车辆自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，并超过行驶缓慢的车辆。
特斯拉NOA其实就是导航时自动驶入/驶出高速公路匝道（NigateonAutopilot）的一个功能，是特斯拉完全自动驾驶升级包中的一项功能，它能够令车辆自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，并超过行驶缓慢的车辆。
相比于传统的自适应巡航功能，NOA功能的特点是能够自主判断驶入、驶出高速的时机以及自主判断超车的时机，并实现自动变道超车而不需要人为干预（据车主反馈，内测阶段仍需驾驶员手动打转向灯确认）。值得注意的是，该功能仅能在车辆驶入高速公路的阶段激活。
特斯拉NOA怎么用NOA是在AutoPilot的基础上进行加强和优化的，相比以前的AutoPilot自动驾驶系统，它需要更地图数据的支持，因为它要做到能帮助驾驶员自动驶离高速匝道，所以它的地图数据需要精确到能识别高速上的不同车道。所以要使用NOA，首先需要看看当前路段的地图数据是否能够达到精度要求。
当然了，当前地图是否能够达到要求从而可以开启NOA这个无需驾驶员判断，系统会自行进行判断。在开启AutoPilot自动驾驶的情况下，一旦当前路段达到开启NOA的标准，那么大屏左侧的“仪表盘”内，蓝色的车道线便会变成一条，牵引着车辆行驶，此时也意味着NOA驾驶系统开启。一旦当前路段没有达到要求，那么NOA也会自动退出。同时，如果退出当前导航的话，NOA也会变回普通的AutoPilot功能。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
特斯拉可以全自动驾驶吗
太平洋汽车***斯拉的自动驾驶技术属于L2级，L2级自动驾驶不是完全自动驾驶，需要驾驶员保持注意力。SAE标准将自动驾驶技术分为0-5级共六个级别，特斯拉的Autopilot驾驶技术属于L2技术，可控制车辆的速度，实现自动转向、变道，但仍需驾驶员时刻注意，必要时取回驾驶权。
国内和国外自动驾驶技术都分为5级，即L1～L5，目前世界上大部分的汽车，都处于L1级别，只有少数汽车，比如特斯拉，已经可以处于L2级别，并在不断完善当中。
等级0：即无自动。驾驶随时掌握著车辆的所有机械、物理功能，仅配备警报装置等等无关主动驾驶的功能也算在内。
等级1：驾驶者操作车辆，但个别的装置有时能发挥作用，如电子稳定程式（ESP）或防锁死刹车系统（ABS）可以帮助行车安全。
等级2：驾驶者主要控制车辆，但系统阶调地自动化，使之明显减轻操作负担，例如主动式巡航定速（ACC）结合自动跟车和车道偏离警示，而自动紧急煞停系统（AEB）透过盲点侦测和汽车防撞系统的部分技术结合。
等级3：驾驶者需随时准备控制车辆，自动驾驶控制期间，如在跟车时虽然可以暂时免于操作，但当汽车侦测到需要驾驶者的情形时，会立即回归让驾驶者接管其后续控制，驾驶必须接手因应系统无力处理的状况。
等级4：驾驶者可在条件允许下让车辆完整自驾，启动自动驾驶后，一般不必介入控制，此车可以按照设定之道路通则（如高速公路中，平顺的车流与标准化的路标、明显的提示线），执行包含转弯、换车道与加速等工作，除了严苛气候或道路模糊不清、意外，或是自动驾驶的路段已经结束等等，系统并提供驾驶者“足够宽裕之转换时间”，驾驶应监看车辆运作，但可包括有旁观下的无人停车功能。（有方向盘自动车）等级5：驾驶者不必在车内，任何时刻都不会控制到车辆。此类车辆能自行启动驾驶装置，全程也不须开在设计好的路况，就可以执行所有与安全有关之重要功能，包括没有人在车上时的情形，完全不需受驾驶意志所控，可以自行决策。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
特斯拉自动驾驶基于什么原理
太平洋汽车***斯拉可以全自动驾驶，当车辆判定路况满足开启自动驾驶时，仪表盘上方会亮起两个灰色图案，一个为车速表一个为方向盘。此时，连续拨动巡航控制开关2次，开启Autopilot自动驾驶。可以自行选择车距调节，一共有7级可调，车距依据车辆与前车之间的时距来计算。
就特斯拉这种自动驾驶来看，暂时还是无法实现的，因为特斯拉要想实现自动驾驶是有一定先决条件的，就是驾驶员必须要待在驾驶位上，并且启动自动驾驶功能，然后设定自动巡航等，而眼下特斯拉的自动驾驶功能只是一个系统，并不是完全意义上的全自动驾驶，所以说驾驶员坐在副驾驶位置，完全由特斯拉自行驾驶的情况暂时不可能存在。
自动驾驶开启后，并不意味可以放任不管，Autopilot还需要驾驶员进行主动监控。也就是说，自动驾驶并不是万能的，它始终只是个功能，所以即使开启Autopilot，驾驶员也应保持握住方向盘。
转向只能在车道线清晰，且角度不大的道路上实现，例如十字路口、大幅度左右转弯都不能使用。
自动变道以及导航驾驶同样要在安全驾驶的前提下才能实现，为了避免事故的发生，注意一定不能放手驾驶。
需要使用Autopilot自动驾驶功能时，可随时通过触摸屏启用或禁用Autopilot自动驾驶的某些功能即可。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
太平洋汽车网所谓的自动驾驶技术主要是通过人工智能，车辆雷达，监控以及定位等系统的合作对路面信息进行判断，进而自动驾驶汽车安全运行。车辆定位主要利用GPS来确定自动驾驶车辆的位置信息。车辆姿态感知主要用一些传感器进行速度、加速度、倾角、位置等信息的测量，车辆周围环境感知是通过测距传感器，主要利用光学手段感知车辆周围的环境，并构建车辆周围的环境模型。
很多车企都将自动驾驶技术作为一大卖点。目前搭载这一技术的车型除特斯拉之外还有很多，但是大部分的自动驾驶技术只能够达到L1-L2级。其中L1级驾驶主要包括一些驾驶功能，例如定速巡航，车道保持，而L2级的功能要更全面一些，其中包括危险预判以及一些驾驶功能。
即便是特斯拉，目前也只能达到L2.5到L3级的水准，只能在正常路段下实现完全的自动化驾驶，但是在一些紧急情况或者是道路状况相对复杂的情况下，还是需要人工来进行驾驶。也就是说，目前特斯拉的自动驾驶技术能够应用的道路工况是非常有限的。
其次，之所以有人员伤亡与特斯拉的自动驾驶技术有关，还是因为这种技术有些被过度宣传了。除了官方所发表的广告以及言论之外，还有很多消费者认为特斯拉的自动驾驶技术已经达到了很高的级别，甚至把特斯拉叫做“神车”，虽然此前特斯拉也曾经修改过部分广告用词，但是对于消费者来说，特斯拉自动驾驶技术已经深入人心了。
最后，还是要从客观的角度来看待自动驾驶技术。虽然目前大多数的自动驾驶只能称之为驾驶，但的确能够在一定程度上提高行车安全性，例如危险警示系统，车道保持系统等功能都能够帮助驾驶者避开可能会发生的危险。除此之外，自动驾驶技术的发展能够给生活带来很大的方便，未来很有可能会成为所有汽车的标配技术，因此还是需要去积极的研发自动驾驶技术。
综上来看，自动驾驶技术在还未成熟之前，不管是生产厂商还是经销商，都应该将其作为一种驾驶系统来进行宣传，避免误导更多的消费者。而对于技术研发者来说，自动驾驶技术研发过程中还需要不断创新不断发现，解决可能会带来安全隐患的问题。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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