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奥迪旗下有2款纯电动汽车，一款是奥迪e-tron，一款是奥迪Q2L-e-tron，e-tron是奥迪纯电动的标识，而奥迪Q2L-e-tron与燃油版最大的不同就是其搭载了一套纯电动系统，并且由此带来了一系列改变，包括外观、内饰、整车结构布局等等。
奥迪e-tron
奥迪e-tron作为奥迪品牌首款豪华C级纯电SUV，装备了前后双异步电机系统，在boost模式下，最大功率可达300kW，百公里加速时间仅为5.7秒，NEDC综合续航里程达到470公里。
奥迪e-tronA全铝车身框架搭配强化碳纤维材料制成的车门、前盖和车顶，从而在保障车身刚性的同时，降低整车重量对能源的消耗(e-tron整车含电池重量仅1.6吨)
驾驶员几乎全部使用触摸屏控制各种电子设备，从而无需繁多的控制按钮和小部件，也帮助减少了车身负重。
电池被放置在后轴之前，从而使车身达到了更为理想的前后负载比例，同时也保证了安全性、乘坐空间和驾驶乐趣。
奥迪Q2L
奥迪Q2L是一款基于大众MQB平台打造的车型，因此奥迪Q2L-e-tron车型同样基于MQB平台打造，由此可以推断，奥迪Q2L-e-tron并不是基于奥迪e-tron纯电动平台生产的车型，其搭载的电动系统应该与大众高尔夫纯电动版一致。
全新奥迪Q2L在钻石切割般锐利线条的塑造下，仿佛一块被精雕细琢过的顽石，处处透露着不拘一格的神气。在前脸部分，全新奥迪Q2L用了八边形的进气格栅，并用哑光铝合金材质装饰。顺八边形进气格栅向侧面延伸的是同样用多边形设计的全LED大灯，合理且恰当的比例让全新奥迪Q2L的前脸充满了生气。仿佛像一把短剑一般的日间行车灯点亮后的效果异常夺目，无论是日间或是夜晚，全新奥迪Q2L的前脸都具有上佳的辨识度。
在细节方面全新奥迪Q2L的前脸用了大量的金属色系搭配，在中网的材质上选择了铝合金，在下部格栅也用了金属色的撞色设计，大面积的合金色系与黑色衬底的格栅，无论是在搭配深色系的车身还是亮色车身，都显示出了强烈的运动效果。
全新奥迪Q2L的车身侧面设计是果断的、凌厉的。整个车身侧面的覆盖件中，多个复杂折角设计是高品质冲压工艺最好的展现。全新奥迪Q2L的车身侧面腰线分成三段，自前大灯向后延伸的腰线在前翼子板后侧转角向下，形成一个三角形切面。切面型腰线设计贯穿车门，在后门处重新隆起，延续到尾灯。整条腰线因用了车门切面设计，通过虚拟轴线链接在一起。车顶的线条在后部快速沉降，营造了更加运动的车身线条。
车东西4月2日消息，近日，奥迪在其官方网站上开放了一个“Tech?Talk”技术专栏，在几周时间内陆续解读奥迪电气化，同时对造车技术进行解读。3月31日，奥迪首先对旗下四个电动车造车平台进行了详细解读。
根据奥迪的，到2025年，将面向全球市场推出30款电动车型，其中20款为纯电车型。此外，奥迪预计5年后电动车年产量也将达80万辆，电动车销量将占全部汽车销量的40%。
一、奥迪详细解读四个电动造车平台?分别打造不同级别车型
近日，奥迪在其官方网站“Tech?Talk”技术专栏发布了一篇文章，对旗下四个电动车造车平台进行详细解读。在接下来的几周时间，奥迪还将在这个专栏公布更多造车技术的文章。
奥迪在2019年10月宣布了电动化战略，将用大众集团的四个电动车平台制造不同种类的电动车型。这四个平台分别为MLB?evo平台、J1高性能电动平台、MEB平台和PPE平台。
▲奥迪将用四个造车平台造电动车
其中，J1高性能电动平台是保时捷品牌开发的，可以制造保时捷Taycan这类高性能车辆；PPE平台是奥迪和保时捷两个品牌合作开发的，用于制造中型、大型轿车和SUV；MEB平台是大众集团的电动车专用造车平台，目前用于制造大众ID.系列车型；MLB?evo平台也属于大众集团，目前主要制造燃油车型，同时也制造奥迪首款纯电动车奥迪e-tron。
1、MLB?evo燃油车平台打造奥迪e-tron
MLB?evo模块化纵向平台属于大众集团，目前基于MLB?evo平台的车辆有奥迪A4、A5、A6、A7、A8、Q5、Q7、Q8、e-tron以及兰博基尼、宾利、保时捷、大众的部分SUV车型。目前，奥迪e-tron是基于MLB?evo平台唯一的纯电动车。
由于MLB?evo平台并不是专为电动车设计的，因此奥迪e-tron的设计、制造过程会受制于燃油车的结构。在制造的过程中，MLB?evo平台反而可能制约电动车发展。事实也确实如此，由于奥迪e-tron的EPA续航仅有204英里（约合328公里），与同级车有一定的差距，这款车在北美地区的销量一直不太理想。
▲奥迪e-tron动力系统
此外，奥迪第二款纯电动车e-tron?Sportback也将基于MLB?evo平台打造，预计年内就会正式发布上市。奥迪e-tron?Sportback与e-tron的车身风格相近，是一款轿跑SUV车型。届时，奥迪旗下的纯电动车也将有差异化的车型可供选择。
2、J1高性能电动平台造高性能车型
J1高性能电动平台属于保时捷品牌，目前基于这个平台打造的车型只有保时捷Taycan。奥迪希望基于这一平台打造e-tron?GT等纯电高性能轿跑车型。此前，奥迪已经发布e-tron?GT概念车型，基于J1平台打造，目前已经接近量产。
▲奥迪e-tron?GT概念车
J1平台打造的电动汽车都用800V高电压电池，可以通过电机输出更高的功率。外媒cnet预测，J1平台在未来还有可能用于制造纯电动奥迪R8跑车。
3、大众MEB平台打造紧凑车型
MEB模块化电动平台属于大众集团，目前正用于打造大众汽车的ID.纯电动系列车型，奥迪使用这一平台制造中型和小型纯电动车。
▲奥迪Q4?e-tron概念车
去年日内瓦车展上发布的奥迪Q4?e-tron概念车就将基于MEB平台打造。Q4?e-tron量产版车型预计今年就将发布，届时Q4?e-tron可能是首款基于MEB平台的奥迪车。
4、PPE平台瞄准旗舰车型
PPE平台定位中大型、大型轿车和SUV，这一造车平台是奥迪与保时捷共同设计开发的，定位为豪华车，未来奥迪的旗舰电动车一定出自这个平台。
外媒cnet认为，PPE平台是四个平台中最灵活的。不同轴距、不同底盘的车辆都可以基于这个平台打造，最终从这一造车平台上下线的新车数量也应该是最多的。
不过，目前还没有任何一辆基于PPE平台的车辆发布，具体何时发布还不得而知。
二、奥迪未来5年电动已定?30款电动车即将到来
近年来，全球汽车制造逐步向电动化探索，奥迪也不甘示弱。虽然不像大众那样一口气发布十几款电动车，但奥迪在传统豪华品牌中前进的速度也不算太慢。
奥迪首款纯电动车是e-tron车型，这款车就是基于MLB?evo平台打造的。奥迪e-tron的电池容量为95kWh，容量确实不小，不过这款车EPA续航估计值仅为204英里（约合328公里），续航在同级纯电动车中确实没有太强的竞争力。
奥迪旗下第二款纯电动车是e-tron?Sportback，这款车预计将在今年正式量产，同样基于MLB?evo燃油车平台。此外，奥迪还基于J1平台打造e-tron?GT高性能跑车以及基于MEB平台打造Q4?e-tron紧凑SUV。
▲奥迪比利时整车工厂
目前暂未上市的三款车已经基本具备量产条件，但是奥迪可能还需要考虑产能问题。今年2月，由于电池供货不足，奥迪e-tron工厂减产；今年3月，受疫情影响，位于比利时的e-tron工厂停产。此外，MEB、J1平台的造车工作都刚刚起步，奥迪今后的产能有没有保障还不得而知。
在电动化方面，实际上奥迪早就有了自己的目标。2019年5月，奥迪宣布将大力研发电动汽车，目标是到2025年制造20款纯电动车以及10款全新的插混车辆，奥迪旗下车辆的碳排放量也将较2015年减少30%。
在销量方面，奥迪的目标是到2025年，电动车年销量达80万辆，占奥迪品牌新车销量的40%。在资金投入方面，到目前为止，奥迪已经在电动车研发中投入120亿欧元（约合930亿元人民币）。
不过，就目前的情况看，奥迪离自己的目标还有比较远的距离。2019年，奥迪发售旗下首款纯电动车e-tron，目前正准备量产上市的纯电动车也只有3款。从今年起，奥迪每年发布4款纯电动和3款插混车型，2025年造30款电动车的目标才能实现。
结语：模块化造车平台成主流
汽车生产过程中，成本控制是最重要的一环。如果每款车都新开发生产线，车企的制造成本将会非常高，后期维护成本也不可想象。当前，利用模块化平台就可以显著降低车辆生产成本。
大众集团就灵活运用了旗下多个模块化造车平台，实现良好的成本控制。同一平台的车型可以使用同样的零部件、同样的动力系统，在外观、内饰上有所差异就能卖出不同的价格。在汽车电动化的浪潮中，核心技术固然重要，如果有捷径可走，也将比其他人走得更快。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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