- 小鹏、比亚迪、零跑公布销量！央视曝光13连烧，Kona召回！
- 当新势力与主流车企展开角逐，谁能打动消费者
- 猜猜谁是捞钱小能手？19大车企收入排排座
- 底特律会失去亚洲市场吗？
- 科技名人资料
- 第二季交车超9万辆！特斯拉把丰田拉下马
果然，五菱?宏光MINI?EV在10月份销量再次超越国产特斯拉Model?3。这是五菱从9月开始连续第2次超越特斯拉，惊讶之余，却又猛然记起中国有句古话叫“事不过三”，不知道五菱宏光MINI?EV爆红的命运会延续至多久？
市场定位
销量激增之下，五菱宏光MINI?EV成为了当下唯一和国产Model?3竞技车型，马斯克也料想不到在中国市场竟会被一款A00级别的纯电小车超越。
但销量证明一切，五菱宏光MINI?EV的出现不是简单的现象级，它已然变成“中国市场到底需要什么车型”的命题，“中国主流汽车消费到底在哪里呢？”
在10月30日第四届全球未来大会现场上，上汽通用五菱技术赵小羽解答了有关“柳州模式”与五菱宏光MINI?EV相互成就的问题，也让“柳州模式”，再次印入视野，一度成为行业热门话题。
虽然宝骏E100，E200在柳州模式的推动下取得了不俗成绩，但这样的成功会在五菱宏光MINI?EV有同样***成功的可能性吗？或许答案未必。
柳州再大，市场也会饱和，但抛开“柳州模式”，宏光MINI?EV当下要解决的问题更多来自，在如此低廉售价之下，如何让“人民代步车”的标签推动其品牌前进，成为五菱所想目标之下的“大众潮品”，而非一味的定向思维中的销量。
左手品牌，右手销量，这架天平如何平衡才算赢。
行业分析师给出了较为尖锐的说法，“五菱宏光MINI?EV的热销可能会存在昙花一现。因为在低廉售价和新能源牌照面前，许多用户退而求其次选择五菱，甚至说它的出现只是完成了低速电动车2.0升级，这对于五菱品牌升级并非利事，想要长远，宏光MINI?EV必须要在在这波红利消退之前，找到并坚定自己的定位，突破以往五菱的标签定位，达到时尚潮品的目的。”
长远，是车企们都在渴望的最佳结果，但很多时候被现实打败。
市场瓶颈
在刚出炉不久10月新能源汽车数据统计，微型纯电车型又独领***。五菱宏光MINI?EV，欧拉R1，奇瑞eQ，宝骏E100这四款车型，均进入销量前10名，占比之大，甚至令行业抛出了“属于微型纯电动车时代又到来了”的猜想。
但其实在我们的认知里，微型车一直走在细分市场小众的边缘，从经验上看，燃油中微型车“已故”的太多，铃木奥拓，奇瑞QQ（铃木品牌甚至退出中国市场）都已退下市场，即便拥有尺寸小，通过性强的特点，但依旧没有引起太久中国用户的热度，那凭什么纯电微型车可以。
在五菱的市场调研统计中会发现，宏光MINI?EV用户群体中80%是90后、80后；所有的订单中，一、二线城市占比37%；三、四线城市是55%；8%来自于县级农村市场。外观讨巧多变、功能性强且性价比高的微型纯电车型逐渐受到年轻用户的认可。
随着一二线城市单身男女比例的持续增长，微型纯电车型受众比例也越发呈现增量。调查发现，越多的年轻人愿意购买微型车，一为价廉物美，二为小空间有安全感，三为解决了他们对于车的渴求。而反观特斯拉Model?3目前的受众群体，其实多为家庭用车，在绿牌的趋势下，许多年轻家庭会在颜值和品牌力上做一个平衡，刚好国产特斯拉恰如其分的出现在这个平衡点上，引起销量潮。
而在访过的潜在车主中，绝大部分人群告知，它们看重的还是特斯拉的招牌，亦为品牌溢价力，这一点，五菱宏光MINI?EV即便有销量做支撑，它的局限性依旧存在且明显。对于国内用户而言，五菱品牌所具备的标签就是“接地气”和“农村”，而特斯拉则是代表“新生代的时尚”和“科技”，如何打破固有的标签属性，五菱宏光MINI?EV正在尝试扭转这种有些瓶颈的现实。
如何买卖
从目前宏光MINI?EV所打造的“市场出行代步用车”的人设来看，颇有向潮牌进军的趋势，绑定年轻人，用多变的色彩，夸张的图案，品牌间的合作，宏光MINI?EV慢慢将自己定位于都市年轻人的“大玩具”，这一点和特斯拉想要成为“科技大玩具”的想法异曲同工。
而对于特斯拉而言营销近乎被安排在了靠前的位置。如今的它正在努力变身为一家“亚洲公司”。
和苹果一样，在亚洲地区，特别是中国市场，上升的销量正在成为特斯拉最大的增量并发挥着至关重要的作用。作为商人的马斯克直言不讳，“我们不是艺术家，我们是为了生存，我们是商人。”所以一切伟大的创造，都源自对金钱和资本的渴望，但这也是市场规律，但想要做更多的买卖，特斯拉必须学会“本土化”。
今年第三季度，特斯拉产量破14.5万辆汽车。按照规划，第四季度Model?3将达到50万辆年产目标，疫情并没有影响特斯拉在全球的热度。
此外，马斯克还表示，打算在上海生产一款售价低于2.5万美元的汽车，这款车型将主要针对亚洲市场出售。“本土化”的目标已悄然形成，按照特斯拉的一贯作风，主打智能科技，不断更迭OTA，“大众高端感”的标签继续深化，尽可能细化处理“用户不明确如何分辨，车企要做好引导”。
显然，特斯拉对于当下市场的利益点要比五菱清晰很多。
但很多网友会问，“特斯拉和五菱并不是同级别车型，不可做过多的比较，也无法比较。”可其实这个说法存在自身的局限性，特斯拉与五菱是两个极端，且分别代表了两种截然不同的购车习惯，可以认为会买特斯拉的人群，对宏光MINI?EV并不感兴趣，但会选择买宏光MINI?EV的人群，他们的第二款，选择特斯拉的可能性很大。
如同大富翁的纸牌游戏，五菱和特斯拉在看似相似的区间内，不停扩张版图，却又各自为政，看似毫无市场可比性的两者，却都手握新能源这张大牌。
如果五菱宏光MINI?EV要走的更为长远，那车型升级，强化MINI?EV品牌感召力是必然的，选择走时尚多源潮牌路线，就必须义无反顾的朝着这个标签定位走，产生潮流的市场溢价能力。
相对的，对于特斯拉而言，它所打造的“大众高端用车”的人设板一旦立起来，也不可放弃。如今时间就是它最大的敌人，“水能载舟，亦能覆舟”，想要跑赢对手，就一定要了解他们，在快速产能实现增量的基础上，形成越来越大的圈层用户关系，这对于特斯拉而言是好事，然而，一直降价的行为恐怕对其品牌力的稳定并不会起到很好的作用，反到弄巧成拙。
五菱和特斯拉，这两家截然不同的车企，却都巧妙的找到了国内市场短缺的空间，也实现了新鲜局面中各种自作后，无论市场最后会有待谁，都请回头想一想，在长远性面前，什么最重要。
文/山崎
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏、比亚迪、零跑公布销量！央视曝光13连烧，Kona召回！
6月23日凌晨，苹果在2020全球开发者大会（WWDC）上宣布CarKey数字密钥将在iOS13和即将上线的iOS14上推出。届时用户将可使用iPhone?或?Apple?Watch解锁并启动车辆，并通过iMessage与五个其他用户共享密钥。支持新功能的首款车将是中期改款宝马5系，苹果并表示会在2021年将该功能推广到更多品牌上。
无独有偶，同日大陆集团宣布，其智能设备集成进入系统（CoSmA）赢得了来自欧洲和亚洲三大全球车企的量产订单，将于2021年面世。该系统将取代传统钥匙，允许驾驶员直接用智能手机解锁和启动车辆，并授权他人使用。
联系近期上市的新车型均有意无意将手机钥匙作为主要卖点，车钥匙让位、手机上位看起来只是时间问题。
手机钥匙正当红
特斯拉、比亚迪和一众造车新势力的用户可能对此不以为然，就这？
也不稀奇嘛。
毕竟，在Model3上，特斯拉早已用NFC卡片作为常备钥匙，“正统”的车钥匙反而需要付费购买。近日，特斯拉还正式上线了Car?Access功能，允许用户通过APP与他人分享车辆使用权。
新造车品牌也不遑多让。最新版的蔚来ES8和ES6，小鹏P7，理想ONE等，或同时配备NFC卡片钥匙和手机蓝牙钥匙，或具备其中之一。含蓄之处在于，考虑到并非所有用户都愿意一步到位，多数目前仍保留了传统车钥匙。与此同时，传统车企近期推出的一些主打科技、潮流的车型，包括吉利ICON，长安引力，荣威?RX5?Max等，都搭载了手机蓝牙钥匙，培养消费者的使用习惯。
比亚迪则在NFC路线上走的更远，直接把手机变成了一张“IC卡”。激活NFC车钥匙功能后，用户将手机在主驾侧后视镜的标识区“刷”一下，就能实现解锁、上锁。
本次CarKey的推出，标志着iOS生态对NFC车钥匙功能的开放。并且，相较于很多Android手机，苹果在NFC权限的管控上更为严格，不会对任何第三方公开，这也意味着其车钥匙功能在安全性和可靠性上更有保障。一旦其开始兼容宝马之外的更多品牌，有望进一步推动手机NFC车钥匙的普及。
不过，NFC在汽车圈和科技圈得势，并不意味着其将取代手机蓝牙钥匙。毕竟，后者的应用时间更长，范围更广。此番大陆力推的智能设备集成进入系统，基础版车辆访问模块依然用了低功耗蓝牙（BLE）技术。虽然其并未透露即将搭载该技术的三大车企名单，相信随着相关产品推出，手机蓝牙钥匙在传统汽车市场的渗透率将进一步提高。
繁荣背后现隐忧
当然，无论手机蓝牙钥匙还是NFC钥匙，其背后均非什么“黑科技”。NFC早已在移动支付、门禁、身份识别、防伪等领域广泛应用，BLE也已是智能家居、健康和运动健身领域的常备技术。
两者在技术上也各有优劣。
BLE的传输距离更远，使用时不需要掏出手机，体验更接近传统的无钥匙进入及启动。NFC的传输距离相对短的多，使用时必须用手机靠近车辆执行“刷卡”动作，上车后必须将手机放置在特定位置以便感应，便利程度打些折扣。
NFC的优势在于低功耗和高安全。蓝牙钥匙随手机断电即会失效，甚至在手机电量低于一定程度时便无法使用，但NFC功能却支持低电量甚至关机情况下使用，这对钥匙没带、手机没电的极端情形无异于救命。
安全层面，因为NFC一般用线下储存，不联网，与需要和APP打通的蓝牙相比，在功能和安全性上更接近传统钥匙，不易被远程破解。例如，CarKey会通过特定安全标准，确保密钥只保留在实际设备上，连苹果都无法访问。比亚迪此前也表示，秦Pro手机NFC车钥匙的密钥和算法逻辑只保存在手机芯片中，安全可达到金融卡级别。
不过，安全仍然是悬在手机钥匙上的达摩克利斯之剑。虽然一众车企和苹果、华为等手机大厂为NFC车钥匙代言，但因相关技术细节并不为外界所知，能否真达到所宣称的“金融支付”级别的安全，尚难判断。况且，即便金融卡也时常面临被***、盗刷的风险。相较而言，苹果此前已在Apple?Pay上证明了其对NFC技术安全性的有效掌控。姗姗来迟的CarKey，想必在安全问题上已经做了更为妥善的准备。
与NFC相比，蓝牙钥匙的安全性更令人担忧。一方面，数据通过APP或第三方平台打通后存储在云端，被**风险更高；同时，蓝牙钥匙需要与汽车CAN总线相连，一旦蓝牙系统失守车辆就有被完全接管的风险。面临同样风险的还有远程车控。通过APP解锁、上锁、开启空调等操作都需要依靠内置SIM卡实现，从而给黑客们破解并遥控车辆留下了空间。
安全问题是手机钥匙推广应用必须迈过去的槛。保密性和稳定性更强的超宽带技术（UWB）似乎是玩家们努力的方向。苹果表示会深入拓展CarKey解决方案，未来将在设备中使用超宽带芯片，而不是NFC。大陆也宣称其最新一代的数字密钥系统搭载了超宽带技术，安全性提高的同时更为便捷、功能也更为丰富。
手机是终极解决方案吗？
手机钥匙推广应用的另一个槛是消费者的接受度。
曾几何时，车钥匙分明向着更精致、更高端的方向迈进。作为用户长期伴身的物品，其被品牌视为传递定位和调性的一个重要载体，因此不惜力气打磨、雕琢。“登峰造极”之作便是2016年宝马7系那镶了LCD屏幕的大号钥匙。即便后来高举消灭钥匙大旗的特斯拉，其为旗下车型打造的模型车钥匙，兼具科技和工艺感，也常令用户爱不释手。
不过，画风突变也是因为特斯拉。Model?3使用NFC卡片作为常规钥匙后，引发一众希望在科技感上向其看齐的车企纷纷跟进，似乎不取消车钥匙便不足以称为智能汽车。传统车钥匙一夜之间“失宠”，较早的手机蓝牙钥匙和新近出现的NFC钥匙顺势而上，成为业内“新宠”。
就用户体验而言，手机钥匙确实带来了一些变化，包括出门不需要带钥匙、可与他人分享车辆使用权以及听上去有些玄乎的“科技感”。不过，这种体验上的变化与行业为之投入的精力相比，多少有点不成比例，反而易给人“无力推动更大创新，只能从小处制造声响”的无奈感。
更何况，手机钥匙本身的体验也并非尽善尽美。手机NFC钥匙虽然有范，但比起遥控钥匙，人为多了一个刷手机的动作。碰到停车位两侧空间不足或是从后备箱取东西等情况，更显多余。手机蓝牙钥匙体验上虽然流畅，考虑到手机的补能频率远高于传统车钥匙，也难称高枕无忧。况且，因为常与APP关联，一旦系统故障，蓝牙钥匙便因无法验证而失效。此前特斯拉就出现过车主因为蓝牙钥匙失效被关在车外数小时的情况。
当然，不能因此否认手机钥匙的价值。从大处来说，取消车钥匙甚至开、闭锁动作本身，与驾驶自动化、车辆智能化的大势相符；通过密钥共享车辆使用，也契合未来车辆共享化，尤其是Robotaxi落地后的使用场景。按照业内预测，在高度自动化、智能化和共享化的环境中，车辆理论上将做到识别身份即解锁，并自动基于身份提供个性化驾驶及座舱服务。
编者按：
传统车钥匙显然会逐渐成为历史，那些甩出一把豪华车钥匙就能收获众多艳羡目光甚至成功撩妹的段子，会越来越少。珍惜吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
当新势力与主流车企展开角逐，谁能打动消费者
关注「电动车公社」
和我们一起重新思考汽车
哈啰大家晚上好，我是电动车公社的社长。
之前电动车公社会给大家汇总一周内3、5条无法写成深度长文的新闻，并进行简单分析和点评。
后来经过不少粉丝朋友的建议，发现不如给大家把这一周内的大新闻做一个更详尽的汇总，因为有太多朋友一周都很忙碌，漏看了我们每天汇总的新闻，于是有了改版之后的《一周大》：这一周内，关于行业的、关于新车的、关于新技术的、关于高管或企业变动的新能源相关的新闻，都在这里～
关于?销量
1、
小鹏汽车公布最新交付数据，9月共交付3,478台，第三季度交付量8,578台，小鹏P7单月交付2,573台。
为***销量，小鹏已经推出很多优惠政策，包括降低购车门槛的电池租赁模式，以及最近推出的每年3,000度免费充电服务。
不过，P7未来的竞争压力依然很大，Model?3最近一次降价至24.99万，几乎打到P7入门版23万的售价。
比亚迪“汉”由于自产零部件率较高，价格仍有很大下降空间，而小鹏P7已经是贴着成本定价，只有产能提升才能把价格打下去，如果未来三个产品打价格战，小鹏P7需要打起十二分的精神了。
2、
近日，零跑汽车公布了9月交付数据，首次实现单月销量破千，达到1,050台，其中T03销量达到990台。
零跑汽车1-9月累计销量已达4,592台，T03自5月上市截至9月底累计销量3,677台，第三季度销量达2,544台。
对于零跑来说，确实是个好成绩，销量处于稳步增长状态，不过，零跑能否进入决赛，还需要看即将上市的新车C11在市场的表现。
3、
日前，威马汽车公布了9?月销量数据，达2,107辆，三季度累计销量达6,200辆。
最近威马好消息不断，获得100亿人民币D轮融资，得到资本的认可，并且正在进行科创板上市，看起来前途一片光明。
但是，威马CEO沈晖最近发布了一封“家书”，却带来了深深的危机感，“威马远远没有上岸”。的确，威马目前的销量不足以支撑走的更远，需要打造更多走量的车型。
4、
比亚迪公布9月销量，新能源乘用车总销量为18,603辆，“汉”批量交付5,612辆，其中，“汉EV”?9月批量交付3,624辆，“汉DM”?9月批量交付1,988辆。
“汉”自7月上市以来，截止9月底，累计批量交付达10,817辆，其中，“汉EV”?7,229辆，“汉DM”?3,588辆。
根据中汽研公布的数据，“汉EV”?7、8月上险数分别为277辆和1,023辆，与此前比亚迪官方公布的1,205辆和2,400辆有一定出入。
值得注意的是，比亚迪官方公布的是“批量交付”，具体含义我们不得而知，还需要等待中汽研公布的上险数据作为参考。
关于?企业动态
5、
10月6日，法拉第未来（FF）首席执行官毕福康表示，FF很快通过与一家特殊收购公司（SPAC）的反向合并完成上市交易。
SPAC是海外借壳上市的一种方式，上市门槛低，只要双方同意即可完成交易，最短3个月时间可以完成上市，并且上市的成功率很高，几乎没有悬念。
通过空壳公司IPO来募集资金，用于购买FF，这是FF进入股市最快捷的途径之一。不过，毕福康并没有透露FF在与谁进行交易谈判。
6、
据外媒报道，路特斯赢得了一项英国对其开发全新电动汽车架构的拨款资助许可，这笔资金将用于开发一个名为“LEVA”的轻型电动汽车架构平台。
按路特斯将于2021年推出基于该平台打造的全新车型。同时，明年也将交付旗下第一款电动超跑“Evija”。
目前吉利在电动汽车市场，只有极星一张牌，而路特斯电动超跑的定位，将完善其在电动汽车市场的战略布局。
7、
据外媒报道，特斯拉解散了其在美国总部的核心公关团队，与此同时，仅在欧洲和亚洲保留了一些公关经理。
一位消息人士透露，解散核心公关团队这一举动已经得到特斯拉高层的确认，可以说是板上钉钉。
去年12月，特斯拉最后一位负责公共关系与宣传事务的员工离职后，特斯拉公关团队上演“大撤退”，几乎所有成员陆续调岗或离职。
8、
蔚来与合肥市与今年4月底签署落户协议，短短5个月的时间，10月9日上午，位于安徽合肥智能科技园的蔚来中国总部正式启用，这对于蔚来算是个标志件。
落户合肥后，蔚来将进一步深化与当地高新企业的深度合作，蔚来的加入也将完善合肥市新能源汽车产业链的布局，对于双方来说都是件好事。
9、
10月8日，200台赛力斯3电动汽车在重庆国际物流枢纽园区发出，将通过海运于一个月后抵达德国。赛力斯是小康集团旗下的新能源品牌，目前在市场上的知名度并不高。
社长在北京车展上了解到，赛力斯目前打造的平台支持增程式和纯电两种技术路线，并拥有自己的智能工厂。
说起来赛力斯与特斯拉多少有一些渊源，小康旗下公司?Motor，早在2017年底收购了一家名为Inevit的公司，而Inevit就是由特斯拉联合创始人，Martin?Eberhard一手创立。
10、
10月9日消息，现代汽车将主动召回部分?Kona纯电汽车，原因是，问题车辆所使用的高压电池芯因生产工艺存在缺陷而可能出现短路现象，进而引发火灾。
社长在之前文章中提到过，去年7月，外媒报道Kona?EV在加拿生一起爆炸，这也是Kona?EV首例起火。
但事后官方并未公布引起爆炸的真正原因。近日，央视曝光，Kona已接连发生13起火灾事故。相比之下，起火事故率已经很高了，这才不得不引起现代集团的重视。
11、
据外媒报道，特斯拉上海工厂每天生产约800辆汽车，这意味着，该工厂周产能达到5,600辆Model?3。
这在很大程度上是由于Model?3生产线新增一个班次，实现三班制，所以上海工厂有潜力打破自己的生产纪录，还将对特斯拉今年50万生产目标起到积极作用。
关于?最新政策
12、
10月9日召开的院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》，指出四大关键发展方面。
一、加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。
二、加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。
三、鼓励加强新能源汽车领域国际合作。
四、加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。
从公布内容来看，充换电的基础建设仍是接下来的工作重点，值得注意的是，“快充为主
的公共充电网络”。
这就不得不提到，前段时间中日两国联合发布的新快充标准CHAdeMO?3.0，直流充电功率将超过500kW（最大电流60A）。
按2021年，该标准将率先在商用车辆上进行适配，这也意味着，在未来“充电慢”将不再成为阻碍电动车发展的因素。
13、
为加强新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理，提升综合利用水平，保障梯次利用电池产品的质量，工信部节能与综合利用司组织编制了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》并公开征求意见。
根据招商证券推算，2020年退役动力锂电池将达到26.69GWh。随着动力电池规模不断壮大，未来将催生出千亿级的电池回收市场。
动力电池梯次利用，一方面，可以有效减少镍、钴等金属对环境的污染，另一方面，可以节省，“钴”、“镍”等金属作为全球稀缺的，自然是谁最先占有，市场上谁就具有话语权和控制权。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
猜猜谁是捞钱小能手？19大车企收入排排座
随着新能源未来地位的奠定，新能源汽车市场近期成为各大品牌阵营扎堆发力的领域。自主品牌希望借此再一次弯道超车，新势力希望突破品牌价值的桎梏，传统豪强则希望守住自己的霸主地位，这一战，让新能源车市场格局加速洗牌。
尤其是一些没有企业包袱的新能源们，不留余力的为产品造势，可以说是在新能源初期一时风头无两，但是随着传统大牌车企的发力，消费者们也开始理性的看待新能源车的各种表现，购车需求和购车理念也开始发生改变，毕竟主流车企拥有更加浓厚的造车底蕴和更值得信赖的品控和***，这是目前新势力们所缺失的。就像近期上市的别克E5，一个拥有奥特能加持和别克底蕴的纯电SUV，与之在价格和定位都有类似的特斯拉Model Y，也是一款热门纯电SUV，双方谁会更胜一筹呢？
车辆质感还得百年车企
受益于新能源平权，在20-30万价格区间，汽车的豪华感也成为了加分项。但是是什么决定了汽车的豪华感呢？这其实没有标准答案，但却又脱离不了一个宗旨，那就是具备从外到内的气场，能令人心存敬畏，并心向往之。而别克E5和特斯拉的model Y两台车都有各自不同的诠释。
对于不需要进气格栅的新能源汽车，很多厂商在设计上都选择躺平，一张封闭式前脸加上几块车内大屏几乎成为了统一的设计手法，包括特斯拉也用了平整光滑的封闭式设计，但整体缺乏美感，高级感更是无从谈起。相反关于新能源车的前脸在拥有百年造车经验的别克来说，还是有一些自己的理解的。
虽然同样都是封闭式中网，但是别克 E5用别克PURE Design设计理念，前脸其与车身用相同的配色，并使用波浪造型，以立体化的设计展现，与前大灯组分隔开。E5分体式大灯设计，上部为日间行车灯，下部为能提供流光律动点阵灯语的大灯组。这一套组合拳打下来，别克E5所用的新一代品牌纯电产品设计语言，拥有兼具豪华、时尚与运动，同时也展露了作为老牌豪强的设计感。
进入车内，两款车也表现出了各自的特性。别克E5和特斯拉完全用了不一样的设计理念，从辨识度和突破性的角度来说，两者都有不错的表现。但是驾驶还是离不开实用性，其中，特斯拉取消了仪表盘，中控大屏来取代，使用起来需要一些时间适应，而且几乎没有实体按键，展现的就是特斯拉极简主义那一套理念，更多考虑前卫和科技感，欠缺对实用性、便利性的考虑。
从品牌的角度来看，拥有百年造车历史的别克有着作为“长辈”的绝对发言权。在竞争如此激烈的汽车消费领域，别克面对欧洲和亚洲众多车企的压力，不仅凭借出色的口碑以及与众不同的个性设计加之强大的产品亮点吸引到了更多消费者关注，并且也开始快速布局新能源领域，全新推出的别克E5就是一款非常具有代表性的车型，将来也会有更多基于Ultium奥特能电动车平台打造的车型来到我们面前。
虽然不像别克那样具有百年造车底蕴，但不可否认的是，作为首批新势力品牌的特斯拉对于“创新”二字的领悟是十分透彻的。要知道，在特斯拉创立之前，中国本土汽车品牌鲜有定价超过50万甚至是80万的纯电产品，这也是一个从0到1的过程，而实现这个过程，时间并不长。现如今的特斯拉拥有相当丰富的产品线，可以说是新能源豪华汽车品牌的“一哥”。
不管是十余万还是数十万的新能源汽车，能否打动消费者的一个关键因素是安心感，毕竟续航焦虑、电池自燃、服务难保障等消费痛点，在新能源汽车高速发展的当下仍然客观存在。那么在平台、体系这些能带来安心感的层面，别克E5和特斯拉model Y的表现又如何呢？目前特斯拉产生于第二代技术平台，从名字中的二代不难看出，目前特斯拉model Y在品牌中都是实力全面进阶的代表，相比品牌的第一代产品确实有优化，但是放在整个市场中对比，这些缺乏经验积累以及长远性考虑的新势力技术平台，在稳定性、安全性、可兼容性等方面就有点相形见绌了。而别克E5来自奥特能电动车平台，这是一个基于通用汽车超过25年电动化经验和前瞻技术优势而诞生的、面向未来的全能平台，可以兼容所有电池、电芯方案，不管行业趋势如何迭代，奥特能都可以很好地满足。而它给别克E5带来的优势便是更安全、更智能、更性能，比如提高了电芯对抗热失控的能力，并实时智能监控，防患于未然，更好地避免了自燃事故的发生。
而如果按照智能时代的新豪华标准来看诞生于美国，起步就豪华的特斯拉，综合实力其实也并不差，先入为主的Model S从进入中国市场至今已经打磨了十来年的时间，这十年的时间正是纯电豪华车的黄金起步发展期，当年的一些硬件技术和配置放在现在感觉有些没太跟上快速迭代的趋势，而现如今不论是合资车企平台的发展，还是技术的进步，都是不可小觑的。同时这两款车，唱的绝不是“对台戏”选谁，完全靠喜好与具体需求，让消费者去做出更加合适的选择而已。
至于你是喜欢简约科技的特斯拉，或者是豪华稳重的别克E5都是不错的选择，这是个人需求而已。
本文来自易车号作者云超车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
底特律会失去亚洲市场吗？
这张信息图是根据各家汽车生产厂商的每秒收入来制作的排行，涉及全球19家主要汽车公司2019年的盈利情况。
大众集团以2902亿美元的总收入位居榜首，相当于每秒9202.88美元。从这些数据中可以清楚地看出，大众和丰田比其他同行有相当大的领先优势。特斯拉在榜单上排在最后一名，它的总收入相对较小，为246亿美元，即每秒780.06美元。
大众汽车赚钱能力第一
大众汽车集团拥有全面的品牌和服务组合，按销量计算，过去三年一直是全球最大的汽车制造商。旗下众多品牌2019年的业绩报告如下：
其他收入来源是大众汽车集团445亿美元的商用车业务，47亿美元的动力工程业务，最后是444亿美元的金融服务部门。
2019年，大众汽车集团总共交付了不到1100万辆汽车，比2018年的交付量好了1.3%，创造了该集团的新纪录。虽然这些车辆大部分在欧洲生产，但集团运营着一个全球生产网络，在亚洲也有重要的业务。
丰田汽车赚钱能力排第二
丰田汽车公司经营的品牌组合更加集中，丰田和雷克萨斯是其最突出的两个品牌。这一战略似乎效果不错，因为丰田在2019年被评为第九大最具价值的品牌，也是唯一进入前十名的汽车制造商。
丰田的全球影响力的一个证明是其2019年收入按区域市场的相对平衡的细分。
北美：30%
日本：25%
亚洲：18%
欧洲：11.5%
其他地区：15.3%。15.3%
作为对比，以下是大众汽车2019年各地区的收入情况，主要倾向于欧洲。
欧洲(不包括德国)：42%。
德国：19%
北美洲：17%
南美洲：4%
亚太地区：17%
2019年，丰田及其子公司共售出近900万辆汽车，创造了该公司的新纪录，但仅比2018年的数字高出0.1%。与大众汽车相似，丰田汽车的大部分车辆在其本土地区生产，其余的车辆在世界各地生产。
各地区占总产量的比例
日本50%
北美洲20%
亚洲?17%
欧洲8%
其他5%
在日本之外，丰田在美国也有很大的生产能力，从皮卡到轿车，丰田都在美国生产。2016年，丰田凯美瑞被评为最美国制造的汽车，成为头条新闻——其75%以上的零部件都是在国内购的。
虽然汽车是这些公司的核心业务，但其中许多公司还有其他收入来源。例如，本田公司生产摩托车、船用发动机、割草机，甚至个人喷气机。
保时捷的配件和授权子公司保时捷设计公司则取了稍有不同的做法。自2003年以来，包括眼镜、智能手机和手表在内的各种生活用品都以保时捷的名义销售。其最值得一提的项目是迈阿密保时捷设计塔，这是一座住宅摩天大楼，其中有一个机器人汽车电梯。
最后，电动汽车（EV）制造商特斯拉通过向其他未能达到规定的电动汽车销售配额的汽车制造商出售碳信用额度来赚取额外收入。由于特斯拉只生产电动汽车，因此它不需要其信用额度，可以自由出售。在2020年第二季度，特斯拉通过出售碳信用额度获得了4.28亿美元的收入，占其同期总收入的7%。
随着汽车制造商将新技术整合到汽车中，额外的收入来源正在不断打开。
凯迪拉克和特斯拉这两个美国品牌都已经宣布，他们的自动驾驶功能最终将成为一项付费订购服务；与此同时，德国的高端汽车制造商正在向无线服务领域拓展，宝马汽车最近宣称，将成为首家在汽车中提供5G连接的汽车制造商，而梅赛德斯奔驰现在则出售可下载的软件包，以增强驾驶员的体验。
虽然现在说这些服务是否会对汽车制造商的底线产生重大影响还为时过早，但有预测称，到2025年，这个所谓的?"互联汽车市场?"将价值1660亿美元。从这个角度来看，这相当于大众汽车2019年总收入的一半以上，即每秒5264美元。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
科技名人资料
除非他们迅速行动，为亚洲市场制定一个全新且成功的策略
编译?|?杨玉科
编辑?|?Jane
出品?|?帮宁工作室（gbngzs）
9月底的北京车展，一个事实已经非常明显——底特律车企留在亚洲市场的日子不多了。当然，除非他们能够迅速取行动。
在这个全球规模最大、增长最快的区域，通用汽车、福特汽车和菲克集团（Fiat?Chrysler?Automobiles）反而呈下降趋势，销量相对峰值期下降45%。自2017年以来，福特汽车和菲克集团在亚洲市场一直处于亏损状态，通用汽车的利润也在不断减少。
另一个无可辩驳的事实是——亚洲目前已经成为全球汽车工业中心。中国、日本、韩国、东南亚和印度的汽车销量占全球销量的40%。未来20年，亚洲市场份额会越来越大。
2019年，亚洲市场轿车和卡车销量达到3700万辆。遗憾的是，通用汽车、福特汽车和菲克集团只占不到10%的份额。而且，就连这10%的份额也大部分依靠一个国家的一家公司——中国的通用汽车业务。
底特律车企是如何走到这步境地的？这还要从头说起。
底特律车企进入亚洲的时间非常早，可追溯到1920年代，美国汽车首次出现在亚洲道路上。60年后，北京吉普成为首批在华合资企业之一。在亚洲市场，最终呈现的事实是，虽然底特律车企起步迅猛，但在逆境面前畏缩不前。
回顾历史便可发现，底特律车企基本是虎头蛇尾模式，越来越弱。1980年代至1990年代，底特律车企开始在五十铃、三菱汽车和马自达等公司持有少数股权，希望借助这些合作伙伴在当地市场的地位获得成功和分红。
最终结果是，底特律三巨头卖掉了他们的股份。
底特律车企开始转变新思路。2000年代后，通用汽车、福特汽车和菲克集团开始向泰国、印度尼西亚和印度等几个前沿市场投入数十亿美元。
对亚洲消费者来说，那些用昂贵零部件组装而成的福特汽车、吉普和雪佛兰价格过于昂贵。徘徊的那几年，底特律车企一直在补贴销售，损失了数亿美元。
随着损失增加，底特律的挫败感与日俱增。底特律总部的财务监管们怒吼道——“通往盈利的该死道路到底在哪里？”
2010年代后，底特律车企又开始一项大胆（或可称之为慌不择路）的新战略。底特律三巨头几乎同时撤出亚洲其他市场，并把赌注押在一个巨大的市场上——中国。
起初，这场豪赌看起来颇有先见之明。2017年，底特律在中国销售超过500万辆汽车。通用汽车和福特汽车获利近30亿美元。
好景不长。随后中国市场开始下跌，底特律车企瞬间失去增长动力。今年，通用汽车、福特汽车和菲克集团在中国市场销量预计将再跌20%~25%（尽管通用汽车在第三季度有12%的增幅）。
这其中，吉普处境尤其艰难。在中国900万辆SUV市场中，这个SUV标志性品牌竟然未占到1%的份额。
由于底特律在中国市场孤注一掷——中国销量甚至占到其亚洲总销量的92%——因此，底特律在中国的失势，使底特律的困境更加恶化。这正应了中国一句俗语——不要在一棵树上吊死。
这几年，我曾问过通用中国的高管，他们相对成功的秘诀是什么？“上汽集团（通用汽车在中国的合作伙伴）是首要原因。”他们回答道，但不断升级的中美紧张关系使通用汽车处于尴尬和脆弱境地。
上汽集团转而将更多人才、和资金投向另一家合资伙伴——大众汽车集团。大众汽车集团及其中国合作伙伴将在未来4年投资150亿欧元，为中国市场研发新型电动汽车。
此外，还有一些中国本土车企对底特律三巨头构成进一步压力，比如吉利汽车、长城汽车和上汽集团等。这些中国汽车制造商已经大幅提升产品品质，而且还在向海外推进——收购通用汽车撤出的印度和泰国工厂。
亚洲市场无疑将成为未来电动汽车、自动驾驶和互联技术创新的引领者，底特律车企仍然可以抓住这波增长和创新浪潮。在北京车展上，福特野马Mach-E和凯迪拉克Lyriq（将于2021年或2022年在中国生产）成为亮点。
特斯拉非凡的成功也在一定程度上证明，中国消费者可以接受美国汽车。特斯拉今年有望在中国销售10万辆Model?3。
但要在亚洲市场蓬勃发展，底特律还必须做到——加大投资、更加顽强、行动迅速。
在通用汽车去年举行的一次大会上，提到电动汽车和追赶特斯拉所面临的挑战时，其首席执行官玛丽·博拉（Mary?Barra）曾这样表示：“权利不会坐等你，你必须争取主动权，才能赢取胜利。”
博拉的敏锐智慧同样适用于亚洲市场。如果不主动大举进军新型电动、互联和自动驾驶领域，底特律车企可能完全失去亚洲市场。
底特律车企们，是时候为亚洲市场制定一个全新且成功的策略了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
第二季交车超9万辆！特斯拉把丰田拉下马
1，张衡
东汉时期，也就是距今约一千八百多年前(公元117年)，一台利用水力推动运转的大型天文仪器――“水运浑象”在东汉的京都洛阳制造成功。相隔二十年后(公元138年)，安置在京都洛阳的又一台仪器――“候风地动仪”，准确地报告了西方千里之外发生的地震。这标志着人类开始了用仪器记录研究地震的新纪元。
这两台著名仪器的发明者就是张衡——我国东汉时期伟大的科学家、文学家。张衡对中国古代的天文学、地震学和机械力学作出了杰出的贡献，传说他还制造过指南车、记里鼓车等，因其机械制造水平很高，被尊称为“木圣”。
张衡生平
张衡，字平子，章帝建初三年(公元78年)，诞生于南阳郡西鄂县石桥镇一个破落的官僚家庭(今河南省南阳市城北五十里石桥镇)。祖父张堪是地方官吏，曾任蜀郡太守和渔阳太守。张衡幼年时候，家境已经衰落，有时还要靠亲友的接济。正是这种贫困的生活使他能够接触到社会下层的劳动群众和一些生产、生活实际，从而给他后来的科学创造事业带来了积极的影响。
当时的南阳是经济和文化都很发达的地区，有“南都”之称。张衡在这样的环境熏陶下，加上他自幼刻苦好学，在青少年时代就已经为后来从事文学和科学事业打下了良好的基础。
由于家中的经卷典籍慢慢地不能满足张衡的求知欲望了，于是从十六岁开始，他便离乡游学，广结学者名流。他曾到汉朝故都长安一带，游览了当地的名胜古迹，考察了周围的山川形势、物产风俗、世态人情。后来他又到了当时的首都洛阳，就读于最高学府——太学。并成为学识比较渊博的学者。当时，地方上曾经推举他做“孝廉”，公府也多次招聘他去做官，但都被他拒绝了。
张衡自幼就对文学有特殊的爱好和研究。他的文学作品很多，风格也各不相同。有的形式短小，重在抒情，如《归田赋》。有的气势磅礴，广写景物，如《二京赋》；有的特色突出，独树一格，如《四愁诗》、《同声歌》等。
和帝永元十二年(公元100年)，二十三岁的张衡应邀回乡出任南阳太守鲍德的主簿，掌管文书工作。并在办理政务之余，潜心于文学创作。他以游学长安和洛阳的见闻作为素材，先后花了十年功夫，精心雕琢、反复修改，于安帝永初元年(公元107年)写成著名的《东京赋》和《西京赋》，总称为《二京赋》，为人们广为流传，他画的画也很出色。
后来，鲍德调任，张衡便辞职回家。掌握朝政的皇亲邓骘为了笼络士人，几次派人邀请张衡作他的幕僚，以增强自己这一派的势力。但张衡一方面厌恶外戚专权，一方面想专心钻研学问，都坚决地拒绝了。
在张衡三十四岁的时候，他的研究兴趣逐渐转到哲学和自然科学方面。他很喜爱扬雄的哲学著作《太玄经》。《太玄经》的内容涉及天文、历法、数学等方面，引起了他很大的兴趣。《太玄经》里的一些朴素的唯物主义观点也给了张衡以很大的启发。
安帝永初四年(公元111年)，张衡应征进京，先后任郎中、太史令、公车司马令等低、中级官职。其中担任太史令时间最长，前后达十四年之久。太史令是主持观测天象、编订历法、候望气象、调理钟律(计量和音律)等事务的官员。在他任职期间，对天文历算进行了精湛的研究，做出了重大的贡献。
汉朝时，关于天体运动和宇宙结构的学说已经出现了三种：盖天说、浑天说和宣夜说。盖天说又称天圆地方说，认为天是圆的，像一把张开的伞，地是方的象一个棋盘；浑天说认为天地的形状像一个鸡蛋，天与地的关系就像蛋壳包着蛋黄；宣夜说认为天没有一定的形质，日、月、五星(金、木、水、火、土五大行星)等都飘浮在气体中。
张衡根据自己对天体运行规律的认识和实际观察，认真研究了这三种学说，认为浑天说比较符合观测的实际。他继承和发展了前人的浑天理论，大胆地对天象提出了许多新的见解。
张衡在西汉耿寿昌发明的浑天仪的基础上，根据自己的浑天说，创制了一个比以前都精确、全面的多的“浑天仪”。创制了一个能够精确在表演浑天思想的“浑天仪”。
浑天仪是一个可以转动的空心铜球。铜球外表刻有二十八宿和其他一些恒星的位置；球体内有一根铁轴贯穿球心，轴的两端象征北极和南极。球体的外面装有几个铜圆圈，代表地平圈、子午圈、黄道圈、赤道圈，赤道和黄道上刻有二十四节气。凡是张衡当时知道的重要天文现象，都刻在了浑天仪上。
为了使“浑天仪”能自动转动，张衡又利用水力推动齿轮的原理，用滴壶滴出来的水力推动齿轮，带动空心铜球绕轴旋转。铜球转动一周的速度和地球自转的速度相等。这样，人们坐在屋子里，便能从浑天仪上看到天体运行的情况了。
从公元89年到140年，东汉都城洛阳和陇西一带，共出现过三十三次地震。特别是公元119年，洛阳和其他地区连续发生了两次大地震，促进了张衡加紧对于地震的研究。他终于在公元132年，发明并制造出了我国第一架测报地震的仪器——地动仪。
张衡制造的这台地动仪，相当灵敏准确。公元138年的一天，地动仪精确的测知距离洛阳一千多里的陇西发生地震，表明他的精密程度达到了相当高的水平。欧洲在1880年才制造出类似的地震仪，距张衡已经晚了一千七百多年。
在气象学方面，张衡还创造了一种测定风向的仪器——侯风仪，又叫相风铜鸟。是在一根五丈高的杆顶安放一只衔着花的铜鸟，可以随着风向转动。鸟头所对的方向就是风向。这个仪器和欧洲装在屋顶上的候风鸡相似，但是后风鸡是在十二世纪才出现的，比起张衡的候风仪晚了一千年。
张衡一生为我国的科学文化事业作出了卓越的贡献，是我国古代伟大的科学家之一。他谦虚谨慎、勤学不倦。“如川之逝，不舍昼夜”，几十年如同一日，在所从事的事业中表现出了一丝不苟、精益求精、不畏强权、勇于进取的研究风格。而他不慕名利的高尚品德更值得我们学习。
永和四年(公元139年)，张衡请求告老还乡不准，又被调到朝中做尚书，但只任职一年就与世长辞了，终年六十一岁。
《灵宪》
张衡一生所著的天文学著作，以《灵宪》最为著名。这是一部阐述天地日月星辰生成和它们的运动的天文理论著作，代表了张衡研究天文的成果。它总结了当时的天文知识，虽然其中也有一些错误，但还是提出了不少先进的科学思想和独到见解。
例如，在阐述浑天理论的时候，虽然仍旧保留着旧的地平概念，并且提出了“天球”的直径问题，但是张衡进一步明确提出在“天球”之外还是有空间的。他说：“过此而往者，未之或知也。未之或知者，宇宙之谓也。宇之表无极，宙之端无穷”。就是说，我们能够观测到的空间是有限的，观测不到的地方是无穷无尽，无始无终的宇宙。这段话明确地提出了宇宙在时间和空间上都是无穷无尽的思想，是十分可贵的。
张衡在《灵宪》中指出月亮本身并不发光，月光是反射的太阳光。他说“夫日譬犹水，火则外光，水则含景。故月光生于日之所照，魄生于日之所蔽；当日则光盈，就日则光尽也”(景就是影，魄指月亮亏缺的部分)。他生动形象地把太阳和月亮比做火和水，火能发光，水能反光，指出月光的产生是由于日光照射的缘故，有时看不到月光，是因为太阳光被遮住了。他这种见解在当时是十分新鲜的，也是正确的。
同时，张衡还进一步解释了月食发生的原因。他说：“当日之冲，光常不合者，蔽于地也，是谓暗虚。在星则星微，遇月则食。”这段话的意思是：“望月”时，应该能看到满月，但是有时看不到，这是因为日光被地球遮住的缘故。他将地影的暗处叫做“暗虚”，月亮经过“暗虚”时就发生月食，精辟地阐述了月食的原理。至于“在星则星微”一句，说的是星星碰上“暗虚”就隐而不见了。
现在看来这种说法是不正确的。由于星星距地球极为遥远，又大都是发光的恒星，不象月球一样属于行星，因此没有任何一个星星会进入地球的影子之中而失去了光芒。这是张衡的不足之处。这也可以看出在当时的水平下，古人的研究不可能作到尽善尽美。今人也一样，做任何事情的时候都不可能将事情作的绝对正确，但一定要最大程度的正确反映客观现实。
此外，张衡在《灵宪》中还算出了日、月的角直径，记录了在中原洛阳观察到的恒星二千五百多颗，常明星一百二十四颗，叫得上名字的星约三百二十颗。这和近代天文学家观察的结果是相当接近的。
在张衡的另一部天文著作《浑天仪图注》里还测定出地球绕太阳一年所需的时间是“周天三百六十五度又四分度之一”，这和近代天文学家所测量的时间365天5小时48分46秒的数字十分接近，说明张衡对天文学的研究已经达到了比较高的水平。
2，蔡伦
纸的发明家蔡伦的名字也许鲜为人知。与他的重明相比，他在西方受到忽视的程度的确使人瞠目，有些大部头的百科全书里甚至没有一篇短文提及到他，他的名字在标准的历史教程中也很少提到。由于纸的重要性显而易知，所以有关蔡伦史料的缺乏会使人们认为他这个人物是纯属虚构。但是经过仔细研究就清楚地说明蔡伦确有其人。他在中国皇宫当过官吏，约在105年他把纸的样品呈献给皇帝。中国有关蔡伦发明的记载出现在汉朝正式的史书中，记述翔实可信，没有一点神秘或的色彩。中国人总是把纸的发明归功于蔡伦，他的名字在中国是家喻户晓，妇孺皆知。
有关蔡伦的生平人们知道的并不多。中国的史书中提到他是个太监，还提到皇帝对他的发明不胜喜悦，因而对他加以擢升提拔，使他名利双收。但是由于后来他参与了宫廷，因而一跌不振。有的史书中叙述道：蔡伦一被革职就穿上最漂亮的服装，喝下致命的毒药。
公元二世纪纸在中国就有了广泛的作用，不到几百年时间中国人就向亚洲其他一些地区出口纸。在很长的时期里，他们对造纸技术保密。但是751年有些中国造纸工人被***人俘虏，不久撒马尔罕和巴格达都有了造纸业。造纸技术逐渐传遍了整个***世界。12世纪欧洲人从***人那里学到造纸技术。纸的使用逐渐广泛起来，古腾堡发明现代印刷术印刷术后，纸在西方取代了羊皮纸，成为主要的书写材料。
今天纸的使用非常普遍是不言而喻的。很难想象出没有纸世界会是个什么模样。在蔡伦以前的中国，书籍大多是用竹子做的，这样的书显然极其笨重。有些书是用丝绸做的，代价昂贵，得不到普及。在西方，纸未引进以前的大多数书是用牛皮纸和羊皮纸制成的，这两种纸就是经过特殊加工的羊皮和小牛皮；纸取代了希腊人、罗马人和埃及人喜欢用的纸莎草纸。牛羊皮纸和纸莎草纸都是稀罕之物，而且造价昂贵。
今天，书和其他文字材料造价低廉，产量巨大，在很大程度上是由于纸的问世。要是没有印刷机，纸就绝对不会象今天这样重要，但是如果没有低廉丰富的印刷材料，印刷机也确是无矢之弓。
那么哪个人的名次应该排得高些，蔡伦还是古腾堡呢？虽然我认为两者几乎不相上下，但是我还是把蔡伦排得略高些，其理由如下：（1）纸除了作书写材料外，还有许多其它用途，实际纸的用途之广使人出乎意料。目前制造的纸张有很大的百分比不是作为印刷材料，而是作为其他用途。（2）蔡伦早于古腾堡。若当时没有纸，古腾堡完全有可能发明不出印刷术。（3）如这两项发明只出现一项的话，我认为使用刻版印刷（早在古腾堡之前）和纸会比使用活字印刷术和羊皮纸生产出来的书籍更多。
把蔡伦和古腾堡列入世界上曾出现过的最有影响的十位人物当中妥当吗？为了充分认识纸和印刷术的重要性，有必要比较一下中西文化的发展情况。在公元二世纪以前，中国文化一直不如西方文化先进，但在公元后的一千年间，中国的成就则超过了西方。根据许多标准来看，七、八世纪中中国的文化在世界上最为先进。但是在15世纪后，西方超过了中国。人们对这些变化从不同角度上做出了许多不同的解释，但是其中大多数说法都忽略了我认为是这个最简单不过的解释。
当然中东农业和书写实际上比中国起步早些，但是仅仅这一点还不能说明为什么中国文化一直落后于西方文化。我认为关键的原因是在蔡伦之前中国没有方便的书写材料。西方世界有纸莎草纸，虽然这种材料有其缺陷，但是却比用木头或竹子做的书具有无比的优越性。缺乏适当的书写材料是中国文化进步的一种极大的障碍。中国学者需要用车随行带上在我们看来是可怜的几本书。可想而知，用此依据来掌管政务，是何等的艰难。
但是蔡伦对纸的发明，完全改变了这种状况。由于有了适当的书写材料，中国文化得到了迅速发展，几百年内就赶上了西方。
（当然西方的政治分裂是其中一个因素，但就整个发展来看却是微不足道的。中国在第四世纪虽然不如西方那么统一，但却在文化方面取得了迅速的进步。）在随后的几百年中，西方发展得比较慢，而中国却出现了诸如指南针、火药和刻板印刷术等重明。由于纸比羊皮纸便宜又容易大量生产，所以整个形势就发生了根本的变化。
西方国家开始使用纸以后，就堪与中国平起平坐，甚至成功地缩小了文化上的差距。但是马可·波罗的著作说明了这样一个事实，就是在十三世纪，中国也远比欧洲繁荣昌盛。
那么中国为什么最后又落在西方后头呢？人们说出各种不同的复杂的文化上的原因。但是也许一种单纯的技术上的原因就能说明这个问题。在15世纪的欧洲，一个名叫约翰·古腾堡的天才发明了一种可以大规模印刷书的技术，因而欧洲文化得到了迅速的发展。但中国却没有古腾堡，因而中国人仍使用刻字印刷术，其文化相对说来就发展得慢些。
如果有人同意上述分析，那么他就得同意这样的结论：蔡伦和古腾堡是历史上中心人物之二。实际上把蔡伦排得远远高于大多数其他发明家还有另一个原因。大多数发明是其时代的产物，即使实际上不曾有那些发明者，那些发明也会出现。但是就纸而言，显然不存在这种情况。欧洲人在蔡伦以后一千年才开始造纸，而且其中的唯一原因是当时他们从***人那里学会了造纸技术。就造纸而论，其他一些亚洲国家甚至在看到中国造的纸以后自己也不知道怎样才能造出纸来。显然发明一种造纸技术是相当难的，它决不会出现在发达程度一般的国家里，而且需要有天赋的个人做出杰出的贡献。蔡伦就是个这样的人，他使用的造纸技术基本上沿用至今（不包括1800年前后实行的机械化）。
上述这些就是我认为应该把古腾堡和蔡伦列入本书前十名当中的理由，而把蔡伦排在古腾堡之前。
3，毕升
姓名：毕升
国家或者地区：中国
学科：发明家
发明创造：活字印刷术的发明者
毕升（？- 1051）中国古代发明家。徽州（今安徽歙县）人。在唐代发明雕版印刷术的基础上，宋仁宗庆历年间（1041-1048年），平民毕升创造了活字印刷术。这是中国对于世界文明的发展所作出的又一伟大贡献。毕升用一种细胶泥刻成单个反体字，一字一印，字的笔划凸出的高度像铜钱的边缘那样厚薄，字刻好后，把印泥放入火中烧硬。然后取一块铁板，在上面涂一层松脂、黄蜡和纸灰等制成的固着剂，再将一个铁框放在铁板上，把要印的文字一个个有序地排列在铁框放在铁板上，把要印的文字一个个有序地排列在铁框内。排满了字的铁框就为一版，放到火上烘烤，等脂蜡稍稍熔化，就用另一块很平的铁板压在字面上，字面即被压平，待其冷却后，泥活字便粘在一起，成为活字版了。这样的活字版即可施墨铺纸印刷。印完之后，再经烘烤，取下活字，又可再用。
我国是最早发明印刷术的国家，早期的印刷方法是把图文刻在木板上用水墨印刷的，现在的木板水印画仍用此法，统称为“刻版印刷术”。刻版印刷术的前身是公元前流行的印章捺印和五世纪出现的拓印碑石等方法。造纸和制墨等生产技术出现以后，逐渐发明了刻板印刷术。到了唐代，刻板印刷在我国已非常盛行，并先后传至朝鲜、日本、越南、菲律宾、伊朗等国，影响到非州和欧州。公元十一世纪以后，随着社会生产的发展，印刷术出现了许多重大的改革和发明。宋代庆历（公元1041年）间，毕升首创泥活字版，使书籍印刷更为方便。据沈括的《梦溪笔谈》记载，毕升发明在胶泥片上刻字，一字一印，用为烧硬后，便成活字。排版前，先在置有铁框的铁框的铁板上敷一层搀和纸灰的松脂蜡，活字依次排在上面，加热，使蜡稍溶化，以平板压平字面，泥字即因着在铁板上，可以象雕板一样印刷。此外，他还研究过木活字排版。活字可以多次使用，比整版雕刻经济方便。
4，杜诗
杜诗
中文名称: 杜诗
又名: 字君公
性别: 男
所属年代: 汉代
生卒年: ?—前38
生平简介
杜诗，（?-38）东汉机械工程家。字君公。河南汲县（今河南）人。光武帝时，为侍御史。建武七年（公元31年），任南阳太守时，创造水排（水力鼓风机），以水力传动机械，使皮制的鼓风囊连续开合，将空气送入冶铁炉，铸造农具，用力少而见效多。他还主持修治陂池，广开田池，使郡内富庶起来。有“杜母”之称。南阳人称赞说：“前有召父（召信臣），后有杜母”。
杜诗 字公君。河内汲县(今属河南)人。生年不详；东汉建武十四年(公元
38年)卒于南阳郡(今河南南阳)。机械、农田水利。
杜诗青年时期就才能出众，在河内郡(今河南武陟西南)任吏员时，人们赞扬
他处事公平。光武帝初年，为侍御史。当时将军萧广放纵士兵，在洛阳民间为非
作歹，老百姓惶恐不安。杜诗通告萧广约束部下，萧广不予理睬。杜诗下令按法
诛萧广，并将经过情形向上汇报，得到表扬。光武帝见他能干，又派他去河东郡
(今山西夏县西北)诛剿降汉复又叛变的杨异等人。杜诗到了大阳(今山西平陆西
南，属河东郡)，听说杨异率部下企图北渡，立即派人设法焚烧掉他们的渡船；
另又派人收服河东郡的地方军，并进行突然袭击，终于歼灭杨异等人。杜诗被迁
为成皋(今河南荥阳■水镇)令，任职3年，政绩裴然。再迁为沛郡(今安徽濉溪县
西北)都尉，转汝南(今河南平舆县北)都尉，“所在称治”。建武七年(公元31
年)，杜诗迁升为南阳郡太守。在南阳郡任职7年，“政治清平，以诛暴立威，善
于计略，省爱民役”，“政化大行”。在此期间，他还做了两件在科学技术史上
有意义的事：一是兴修水利；一是制做水排。建武十四年病死，身后“贫困无田
宅，丧无所归”。最后由朝廷赐赙才得以丧葬。
秦汉时期，长江长江流域的灌溉以汉水支流唐白河地区的发展最为显著，而唐白
河的灌溉又以今河南的南阳、邓县、唐河、新野一带较为发达。唐白河地区为浸
蚀、冲积平原冲积平原，年降雨量约900毫米左右，气候温和，适于作物生长。这里开发
较早，到西汉中期经济已相当发达。农田水利在西汉后期有突飞猛进的发展。元
帝时(公元前48—前33年)，南阳太守召信臣对此地的水利和农业生产有特殊贡献，
因而受到当地百姓的拥戴，被誉为“召父”。东汉时期，南阳水利事业进一步兴
盛，杜诗在这方面也作出了很大成绩，促进了当地农业生产的发展。史载，杜诗
“修治陂池，广拓土田，郡内比室殷足”。
所谓“水排”，就是利用水力推引鞲鞴鼓风的器具，用于冶金。生铁的早期
发明，是中国对世界冶金技术的杰出贡献。要获得液态生铁，需有较高的炉温。
有风就有铁，鼓风技术对于生铁冶铸的发展有着极重要的意义。《礼记》礼记说：
“良冶之子，必学为裘。”从商周以来，都用皮囊鼓风，子继父业，年轻工匠必
须学会缝制皮囊的技巧。说明早期冶铸匠师高度重视鼓风器具的制做。鼓风装置
由人力驱动(人排)发展到用畜力和水力驱动(马排、水排)，是东汉冶铁技术的重
大创新。由于杜诗的倡导，水排至迟在公元1世纪上半叶于南阳地区已较多地使
用。《后汉书·杜诗传》说杜诗“造作水排，铸为农器，用力少，见功多，百姓
便之”。水排的功效不仅比人排，就是比马排也高得多，《三国志·魏志·韩暨
传》写道：“旧时冶作马排，每一熟石，用马百匹。更作人排，又费功力。暨乃
以长流为水排，计其利益，三倍于前。”鉴于杜诗的功绩，南阳老百姓把他比之
召信臣，说：“前有召父，后有杜母。”元代《王祯农书》详细记述了立轮式和
卧轮式水排的形制，并绘有图形。
文献
原始文献
[1](刘宋)范晔撰，(唐)李贤等注：后汉书·杜诗传，中华书局， 1965。
研究文献
[2]《中国水利史稿》编写组：中国水利史稿·上册，水利电力出版社，
19。[3]华觉民等编译：世界冶金发展史，科学技术文献出版社，1985。
（科学出版社《中国古代科学家传记》）
其他中国古代发明家
姓名 领域 年代 发明作品 简介
石申 天文学 战国时期 第一部天文巨著“天文” 石申--战国时期的天文学家，石申第一部天文巨著“天文”。西汉后，人们尊称“天文”一书为“石氏星经”。书中标有 121 颗恒星的位置，书中还记有水、木、金、火、土五大行星的运行及交食等情况。石申编制了最早的星表。并称之“少阳”已认识到能自身发光。
刘焯 天文学 隋代 《皇极历》 刘焯--隋代天文学家。创制了《皇极历》，他首先考虑到了日、月视运动的不均匀性，创立了等间距二次差内插法。计算日月视运动的速度。同时他把差岁改为 75 年差一度。
一行 天文学 唐代 《大衍历》 一行--唐代天文学家。他编制出一部新的历法《大衍历》，它包括十篇历议，是古代非常先进的历法。早在公元前 13 世纪，中国人以太阳和月亮运动为依据，创立了一种阴阳历法。
杨忠辅 文学家 南宋时期 《统天历》 杨忠辅--中国南宋时期天文学家。他创制了《统天历》，他确定回归年长度为 365.2425 日。并发现回归年长度有消长现象。
洛下闳 天文学 汉代 赤道式仪器 洛下闳--中国汉代天文学家。改创了赤道式仪器，定下了赤道式浑仪的基本结构。
苏颂 天文学 宋代 天象仪 苏颂--中国宋代天文学家。和韩公廉合作制成了天象仪及水运仪象台，是中国古代第一架天象仪。有 8 人高，每层有门，一到时间门开，木人出来报时。（后面有漏壶和机械系统）。
莘七娘 10 世纪 孔明灯,走马灯 莘七娘——在10世纪时发明了松脂灯（孔明灯）作为打仗时的信号灯，这是中国人最早利用热气球。同时发明了走马灯，这是航空燃气涡轮的始祖。
裴秀 224~271 创立了绘制平面地图的理论“制图六体” 裴秀——在中国最早创立了绘制平面地图的理论“制图六体”。并绘制了《禹贡地域图》。
马钧 机械设计 三国时代 龙骨水车（又叫翻车） 马钧——魏国人，杰出机械设计和创造家。三国时代创制了龙骨水车（又叫翻车），他能连续提水，灌溉用的水机具——桔槔。结构非常巧妙，有天下之名巧之称
李春 桥梁设计 605~617 赵州桥 李春—— 605~617 年，首创了在主拱图上设小腹拱的敞肩式拱桥。有名的赵州桥就是他设计的。
丁缓 发明家 汉代 被中香炉、常满灯、旋转风扇 丁缓——汉代，在 180 年生于长安。发明的物品有被中香炉、常满灯、旋转风扇，有长安巧工之称。
沈括 科学家 宋朝 石油命名最早由他提出 沈括—— 1031~1095 年，宋朝科学家，石油命名最早由他提出。
蔡伦 62~121 纸 蔡伦—— 62~121 年，蔡伦用树皮、麻头、破布、旧鱼网为原料造纸成功。 105 年将此发明报皇帝。于 114 年被皇帝封为龙亭侯。当时人称纸为蔡侯纸。 12 世纪，造纸术间接传到欧洲。 13 世纪，蒙古人用蔡侯纸在波斯发行第一批纸币。 14 世纪，朝鲜、越南、日本也开始使用纸币。纸牌然后经由***国家再传到欧洲。
毕升 1041~1048 活字印刷术 毕升—— 1041~1048 年，中国北宋人。发明了活字印刷术。
杜诗 91~不祥 水力鼓风机 杜诗—— 91 年，河南人。首创了水力鼓风设备水排。即利用水力推动风扇鼓风。是世界上最早的水力鼓风机，比欧洲早了 1100 年。
浦元 三国时期 淬火技术 浦元—— 300 年，三国时期。首创淬火技术，使钢刀坚而有弹性。
孙子 三国时期 孙子算经 孙子—— 300 年，乘余定理的起源一题为“物不知数”，写了“孙子算经”一书系统论述了筹算记数制。
秦九韶 数学 1202~1247 创立解一次同余式的“大 衍求一术”和求高次方程数值解的正负开方术 秦九韶—— 1202~1247 年，中国数学家。写有《数书九章》，创立解一次同余式的“大 衍求一术”和求高次方程数值解的正负开方术。
李治 数学 测园海镜 李治——中国数学家，著有“测园海镜”是中国第一本系统改述“天元术”的巨书。
沈括 宋朝 沈括发现用细线系在磁针的中央（指南针），并将其悬挂起来。经过观察、发现，写进了他的著作《梦溪笔谈》中。以后人们把用磁铁制作的针成为指南针，还有指南桌。 13世纪到东方玩的意大利人马可、波罗见到了指南针，并把它传到了欧洲。
墨子 公元前 400 年 提出光是直线传播的论点 墨子——公元前 400 年，墨子一书论述了杠杆平衡，提出光是直线传播的论点。
虽然加州弗里蒙特工厂第二季度大部分时间处于停工状态，但特斯拉已成功将生产水平恢复到之前的状态。
7月2日，特斯拉（Tesla）发布生产交付报告，今年第二季度生产电动车超82000辆，交付约90650辆。其中，生产了6326辆Model?S/X和75946辆Model?3/Y，交付了10600辆Model?S/X和80050辆Model?3/Y。
这是特斯拉今年连续两季交出亮眼成绩单，并再创年内新高。
几周前，特斯拉受到疫情冲击超级工厂被迫关闭、消费者需求下滑，大多数华尔街分析师都估计特斯拉第二季交车量为6万至7万辆。然而，特斯拉的交付量却持续上升，并远优华尔街预期，这激励特斯拉股价2日急速飙高7.95%至每股1208.66美元，连续三个交易日刷新历史新高，今年来累计上涨逾188%，市值达到2278亿美元，超越丰田摘得全球市值最高汽车公司桂冠。
良好业绩为特斯拉CEO马斯克(Elon?Musk)雄心勃勃的增长带来支撑，也令投资者对特斯拉下半年的表现抱有更高预期，实现全年盈利的希望也大大增加。
Wedbush分析师Daniel?Ives表示，疫情之下，特斯拉交车量超过9万，实在是令人瞠目结舌。
如此成绩离不开特斯拉的持续创新和在中国市场的一骑绝尘。
车型方面，Model?Y已在美国和加拿大开始交付，预计明年初将向欧洲和亚洲主要市场交付。值得注意的是，特斯拉上海工厂2期项目建设已经进入后期阶段，大批设备进入工厂，按Model?Y有望实现年内正式投产，最快在2021年第一季度正式交付国内用户。Model?Y***Model?3的销量轨迹只是时间问题。
在中国市场，特斯拉5月销售了11095辆国产Model?3，较4月翻倍增长205%。Dan?Ives指出，特斯拉在中国市场的成长，能为其每股增值300美元。6月，特斯拉推出了国产Model?3长续航后驱版，并已经开始交付，这将成为支撑中国市场销量增长的重要力量。
眼下，Semi纯电动卡车即将投入量产；去年亮相的电动皮卡Cybertruck赢得全球消费者青睐，目前已获得65万订单，显然，特斯拉手中仍握有几张好牌。
在产品力上，特斯拉Model?S成为首款获得美国EPA续航里程超过400英里（640公里）的电动车，在电池电量没有改变的情况下，Model?S?Long?Rang?Plus（长续航升级版）比2019款Model?S?P100D的续航提升了近20%。此外，特斯拉OTA和AP也不断迭代升级。近期北美市场和中国市场，新增了“红绿灯识别”功能，对车辆在未来实现自动驾驶意义重大。
特斯拉2020年二季度净收入和现金流将与其他财务业绩一起将在随后的二季度财报中公布，交付量是衡量财务业绩的指标之一。
分析师认为，稳定交车量提高特斯拉第二季获利的预期，这意味着特斯拉可能创史上首次连续四季获利，并有望纳入标普500成份股。?
受疫情防控、企业裁员减薪等因素影响，全球汽车业第二季依旧惨淡，Cox?Automotive分析师警告，美国面对疫情卷重土重来，对汽车销售市场而言，可能是个严峻的夏季，?5月与6月上旬所表现出的市场上升动能，目前正在失去动力。
为***需求提振销量，特斯拉第二季度在北美和中国已将旗下部分车型的售价下调。
此前，马斯克乐观预估，特斯拉今年全球交车总量可望“轻松突破”50万辆。在疫情影响下，全球车市受到重创，特斯拉虽未撤回销售目标，但在4月底的第一季财报会议上仍坚称，其产量足以供应50万辆以上的交车需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #特斯拉
