作为今年全球首场A级车展,2023上海车展无疑是全球汽车厂商倾情参与的行业盛会。从本次车展的标语“拥抱汽车行业新时代”就不难看出,新能源、智能化依然会是本次车展的重点。
而显然,自主品牌在这几个方面是走在世界前列的,中国也是全球最大的新能源汽车市场,那么基于中国,走向全球无疑就是自主品牌的下一个重要目标。所以借着本次上海车展,作为头部自主车企的长安汽车也是顺势发布了“海纳百川”,加速向世界级品牌迈进。
立足中国,走向世界
![长安汽车一季度销量_长安汽车一季度销量多少](https://www.oaruxoz.com/zb_users/upload/2024/07/20240727071632172203579215520.jpeg)
虽然中国品牌一直以来都非常重视海外市场,但碍于各方面的原因,始终难以真正的“走出去”,为什么长安敢于如此高调的提出“海纳百川”?就是因为有深厚的实力和积淀做支撑。
比如,在刚刚过去的3月份,长安系中国品牌汽车销售为20.9万辆,环比增长28%,摘得单月销量冠军。
而在国内市场,长安汽车2022年的产销突破了187.5万辆,预计2023年长安品牌汽车销量将突破200万辆。同时长安品牌汽车市占率逐年提升,已从2019年的5.17%上升到2022年的6.98%,今年一季度市占率占全行业的8.54%。
![长安汽车一季度销量_长安汽车一季度销量多少](https://www.oaruxoz.com/zb_users/upload/2024/07/20240727071632172203579257015.jpeg)
从以上这些成绩不难看出,虽然国内市场还在蓬勃发展,但长安汽车已经站稳脚跟并稳步发展,亟待开拓的海外市场自然需要纳入内。
并且,不仅仅是销量的提升,长安汽车的硬实力是摆在明面上的。在发布“海纳百川”之前,长安汽车就已经构建起了“六国十地”的全球研发布局,建设有16个技术、产品研发中心,拥有全球30个国籍的工程技术团队1.7万余人。
在技术储备方面,长安汽车2022年就新增申请专利4910件,其中发明专利3548件,同比增长195%,位居2022年智能化技术领域专利公开量第一。并且在“香格里拉”和“北斗天枢”的加持下,长安汽车已经拥有三大新能源动力系统、掌握300余项智能低碳核心技术。
![长安汽车一季度销量_长安汽车一季度销量多少](https://www.oaruxoz.com/zb_users/upload/2024/07/20240727071632172203579224203.jpeg)
在品牌向上和盈利能力方面,目前长安乘用车产品均价逐年递增,近五年共提升22.9%,其中阿维塔产品售价已突破40万元,深蓝SL03也已经成为20万级新能源产品中的实力选手。
正是因为有如此硬核的实力打底,长安汽车才能如果果敢、坚定的推进海外战略“海纳百川”,立足中国,走向世界。
海纳百川,昂首向前
那么具体来看,“海纳百川”的核心就是“五大布局”以及“四个一”的发展目标。
首先,“五大布局”分别为:加快产品和产能布局;强化品牌建设布局;加强营销服务布局;加快完善市场布局;加强组织、人才布局。
一、加快产品和产能布局
简单来说,就是长安汽车将会推出众多全球产品,并根据各个地区的市场特点,做针对性的差异化开发,比如欧洲主推新能源、南美主推传统汽车。长安的目标是到2030年,推出不少于60款全球产品;其中2款为全球销量50万辆级的产品以及不少于2款全球销量突破30万辆级的产品,并持续布局海外制造基地,完善产能规划。
二、强化品牌建设布局
其实和目前国内的策略类似,就是打造智能、低碳、设计等品牌标签,同时加强深蓝、阿维塔品牌的海外建设,加大海外市场宣传投入,提升影响力。
三、加强营销服务布局
就是打造本地化的营销组织、提升网点数量,最重要的还要积极的尝试直通直联的新营销模式。
四、加快完善市场布局
一句话概括,长安汽车将在2030年之前,进入全球90%以上的市场。
五、加强组织、人才布局
不仅仅局限于中国,长安汽车还将发掘和引进更多的国际化人才,打造真正的全球化品牌。
最后是“四个一”发展目标:到2030年,长安汽车海外市场投资突破100亿美元;海外市场年销量突破120万辆;海外业务从业人员突破10000人;将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。
如果放在10年前,甚至是2年前,可能都没多少人会相信长安汽车敢定下这样的目标,但自主品牌的崛起、我国在新能源汽车领域的绝对优势、长安汽车多年积淀换来的厚积薄发,让中国品牌、让长安,有勇气、有实力站上更广阔的舞台。
全电来袭,构筑未来
如果觉得谈、谈目标还是太大、太空,那么不妨聚焦长安汽车在本次上海车展带来的看得见、摸得着的产品和技术。
首先,毋庸置疑,长安汽车作为一家正在向智能低碳出行科技公司转型的车企,新能源和智能化必须占据C位。
如果你对新能源技术感兴趣,那么你可以在长安展台看见高比能半固态电池、原力超级电驱、原力增程器、长安智慧芯等展品;如果你对智能化感兴趣,那么你可以看见CD701原型车、SDA数字智慧空间、SDA.ZoneCC环网中央计算架构;如果你对汽车设计感兴趣,那么你可以看见“未来之车”VIIA概念车。
同时长安汽车还一口气展示了智电iDD家族的第三代CS75 PLUS智电iDD、UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、欧尚Z6智电iDD;深蓝汽车的深蓝SL03、以及全新车型深蓝S7;还有长安Lumin、览拓者EV等电动电气化产品。
并且,站台上还展示了两款概念车型,基于SDA架构打造的长安CD701原型车不用过多介绍了,此前已经亮相过,依然是极具科技感和未来感。
如果你正好也参与了本次车展,不妨多花些时间去实际感受一下VIIA概念车,它展示了长安汽车最新设计语言“纵横万象”设计理念。
流畅的曲线、极致的跃动感,完全不同于现在的座舱设计,极具未来感的内饰材质和UI设计,如果你对“未来汽车”没有概念,那么相信在看完VIIA之后,已经可以完全具象化了。
写在最后:
在曾经很长的一段时间内,“全球化品牌”对于我们的自主品牌来说是难以企及的。但新能源汽车的时代的到来,我们占据天时地利;对技术和创新的不懈追求,完成了厚积薄发。这一次,中国走在了世界的前面,长安站上了行业的风口。
2023年是长安汽车全域电动电气化之年,也是我国新能源汽车出口和产业链“出海”的重要窗口期,值此之际,发布海外战略“海纳百川”,释放“四个一”发展目标、推进“五大布局”,长安汽车无疑将乘着东风,向着真正的世界一流汽车品牌高歌猛进。
本文来自易车号作者智电汽车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
自主品牌11月销量TOP 3出炉:长安雄起,吉利“一哥地位”不保?
今日(2月15日),《车壹圈》从长安汽车官方获悉了其2020年1月份的销量情况。数据显示,长安汽车2020年1月累计销量达134578辆,其中,长安系中国品牌汽车销量为103899辆,长安系中国品牌乘用车销量708辆,逆势增长1.8%。由CS35、CS55、CS75组成的“三剑客”销量持续破万,长安欧尚X7也持续稳居在万辆俱乐部。下面就跟随圈哥来进一步了解销量情况吧!
长安CS75:25733辆
长安CS75系列1月销量达25733辆,同比增长56%。得益于强大的产品实力,长安CS75PLUS自上市便呈现出爆款的潜力,销量一直节节攀升,今年1月更是跻身SUV单月销量榜单第二名。
在全球顶尖设计天团打造下,长安CS75PLUS的贯穿式前位灯、凤凰火焰尾灯、沉浸式三联屏、游艇式换挡手柄等设计,给消费者留下了深刻的印象。诸如360°全景影像、L2级自动驾驶、APA?5.0自动泊车、电动后备箱等黑科技加持,更是起到了锦上添花的作用;当然,1.5T/2.0T两种黄金动力组合,在同级中也是非常少见的。“过剩”的产品力,迎合了年轻群体的需求,深得市场的认可。
长安CS55:10952辆
长安CS55PLUS在造型设计上同样进步明显,高光层云的前脸设计、远近光一体式LED大灯、俯冲式的腰线设计、贯穿式尾灯、双边共两出的排气设计等等,都向消费者传达自己的价值主张;2650mm的轴距,在同级中处于中等偏上的水平。D型多功能方向盘、星舰式档杆设计、双10.25英寸显示屏、梧桐车联网系统等等,对于科技感的塑造也是领先同级;1.5T+第三代爱信6AT这一套动力组合,可靠性也不用多说。
CS35与逸动稳定输出
长安CS35系列1月销量达10253辆,而长安逸动系列1月销量达6560辆,市场表现比较稳定。对于这两款车的成功,在圈哥看来在于,搭载了1.4T发动机的逸动蓝鲸版与CS35?PLUS蓝鲸版的推出,它们颜值更高、动力更强,进一步丰富年轻消费者的购车选择。其实对于逸动,圈哥还是比较看好的,尤其是今年推出长安逸动PLUS后,相信销量会有一个明显的提升。
长安欧尚X7:13007辆
长安欧尚X7的火爆,似乎从其公布售价的那一刻就决定了,毕竟超越期待高质价比是消费者无法抗拒的。长安欧尚X7的设计跳出了以往的印象,暗骨格栅、太空漆面、唤醒式LED灯组等设计,视觉冲击非常之强;2780mm的超长轴距,远超同级;全系标配悬浮式彩色触控大屏、LED灯组、P档自动驻车等实用性配置;“中国心”十佳发动机的1.5TGDI发动机加持,标配双底盘软连接设计,给消费者带来更加舒适驾乘感受。试问,以10万级的价格,便可享受同级15万级才有的智能配置,它不香么?
《车壹圈》认为,2019年,长安汽车主动经过了一系列战略调整。从目前来看,效果非常明显,从去年下半年长安汽车销量便开始回暖,连续5个月环比增长。2020年长安系中国品牌乘用车更是延续了增势,多款主力车型销量破万,赢得了开门红。未来,随着逸动PLUS和全新跨界SUV的到来,其后续的市场表现更是值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
眼看2020年就要过去了,在这个年终收官的关键节点,各大车企陆续发布了11月份的销量。其中自主阵营的头部势力——长安、吉利和长城的销量也都出炉了,它们11月的销量均突破了10万辆,位居自主车企排行榜前三。
那么它们为何能取得这样的成绩,谁又是你心目中真正的国产一哥呢?咱们不妨来看看。
TOP?1:长安汽车
11月销量:16,6458辆
1-11月销量:136,2127辆
不算上长安马自达,以及长安福特两大合资品牌,长安自主板块主要有长安、欧尚和凯程三个品牌,它们在11月份联合砍下16.6万辆新车,同比增长23.5%。1-11月累计销量136万辆,实现15.3%的同比增长,并暂居自主车企销量第一的位置。
长安如此雄起,自然是有迹可循。首先最大的功臣当属?长安CS75系列,11月销量达到32759辆,1-11月累计销量242813辆、同比大涨47.5%。目前紧凑型SUV市场只有哈弗H6略微领先它,热度可想而知。
CS75PLUS
而UNI系列的首款车型UNI-T,自上市以来也爆发了巨大的能量。其11月销量达10061辆,已经连续五个月破万。而对于此前亮相的UNI-K,估计有不少人已经闻到爆款的味道了。
UNI-T
UNI-K
在轿车领域,最突出的莫过于逸动系列,其11月销量突破两万,目前累计销量也达到159899辆,已经是支撑品牌销量的二把手。
逸动PLUS
当然,长安第二乘用品牌——欧尚也不弱,凭借欧尚X7等车型,1-11月累计销量也高达135889辆。再算上凯程这一商用品牌,对整个长安不少。
欧尚X7
值得一提的是,长安还将联合华为以及宁德时代,打造一个中高端汽车品牌,现正招兵买马中,相信在不久之后面世,大家不妨拭目以待。
TOP?2:吉利汽车
11月销量:15,0517辆
1-11月销量:116,6015辆
11月,吉利汽车销量为150,517辆,目前累计销量116万辆。可以看出,吉利目前已经被长***开了差距。要知道,吉利在2017—2019年可是连续蝉联了中国品牌乘用车销量第一,是很多人印象中的国产一哥,难道今年要不保了?
非也,像吉利的销量统计主要都是乘用车,而长安的销量其实还包括了商用车。如果只算乘用车的话,长安11月份的销量也只有11.3万辆,从这个角度来看,吉利15万的月销还是有优势的。
具体来看,吉利汽车目前主要由吉利、领克、几何三大品牌支撑,其中占大头的吉利在SUV和轿车领域均有不错的发力点。SUV阵营主要有缤越和博越家族两大支柱,前者1-11月累计销量已突破10万,后者则超20万辆。
缤越
博越PRO
轿车领域,帝豪系列前11个月累计销量也达到了20万辆,稳居中国品牌轿车销量冠军。值得一提的是,此前吉利发布的全新紧凑型轿车——星瑞,上市首月销量就达到7017辆,未来可期。
帝豪
星瑞
吉利的高端品牌领克,11月销量为22798辆,同比增长约61%,这已经是连续八个月获得双增长。而它今年的累计销量15万辆,虽然不算多,但对比长城WEY和奇瑞星途,已经算是不错的了。
领克ZERO概念车
相对于燃油车领域,吉利在新能源市场过得并不顺心,整个吉利集团11月新能源的总销量仅为6829辆,由此可见几何品牌的处境。而此前亮相的领克ZERO车型,明年量产后是否能为吉利带来曙光,值得期待。
几何C
目前吉利距离132万的年度目标还有15.5万辆左右,12月份看来还得加把劲。而对于即将到来的2021年,吉利推出基于CMA架构的全新SUV和另一款轿车,以及数款改款车型。而领克品牌除了ZERO概念车,首款基于SPA全球架构打造的领克车型也将亮相。
TOP?3:长城汽车
11月销量:14,5240辆
1-11月销量:96,1489辆
长城汽车11月销量14.5万辆,同比增长26.1%,是三大车企中增长幅度最大的。而1-11累计销量96万辆,虽然并没有像长安和长城那样提前达到百万销量,但是这个成绩,距离完成其102万辆的年度目标,基本没啥悬念了。
具体来看,贡献最大的还是哈弗品牌,当月销量超10万辆,同比增长了22.11%。其中哈弗H6自换代后,销量开始猛涨,继10月销量突破5万辆后,11月又继续上演,今年妥妥又是中国SUV销冠。
第三代哈弗H6
不过哈弗也不光是H6在孤军奋战,哈弗F7也有月销上万的成绩。此外,今年9月底上市的哈弗大狗,继10月份砍下7013辆后,它在11月又斩获了8555辆的成绩。考虑到其不俗的性价比,后续或许能成为哈弗品牌的下一个增长点。
哈弗F7
哈弗大狗
作为业界公认的“皮卡大王”,皮卡是长城的第二大销量来源。其11月销量2.26万辆,同比上涨了18.61%,前11个月累计销量20.34万辆,同比增长了52.53%。值得一提的是,定位高端的长城炮皮卡,已经连续7个月销量破万了。
长城炮
第三大销量来源是新能源品牌欧拉,其11月销量1.15万辆,同比增长45%,前11个月累计销量达到4.35万辆。其中,7月上市的欧拉黑猫11月销量达到0.94万辆,后续有机会看齐五菱宏光MINI。
欧拉黑猫
最后则是长城的高端品牌WEY,它11月销量还不到1万量,目前的累计销量也仅有6.85万辆,和领克的15万辆相比,差距明显。不过随着坦克300的到来,或许能为其注入新鲜的血液。
坦克300
今年长城给人的印象还是挺特别的,哈弗大狗、坦克300以及欧拉猫的相继出现,让不少人感受到了惊喜。而全新发布的柠檬/坦克平台,以及咖啡智能等核心技术,则让外界更期待长城接下来的动作。
写在最后
总的来说,以上自主3强中,长安的势头是越来越猛了,颇有赶超吉利,成为新晋国产一哥的势头。而它如今它也想要尝试高端品牌,这样的战略是否合适,这里需要打个问号?而吉利在收购沃尔沃后,这些年的实力也是突飞猛进,甚至长时间稳居国产一哥的位置,如今长安雄起,它又该如何应对呢?
至于长城汽车,在没有发展轿车的情况下,还能和吉利/长安相互抗衡,着实值得点赞。但随着车市越来越竞争,未来长城是否还会继续坚持这一战略呢?那么大家觉得这三大自主势力,你更看好谁的未来呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论发表你的看法。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
标签: #销量