——您的刹车没有失灵，只是助力泵没有工作而已。
这是二月份，特斯拉工作人员回应Model 3刹车失灵时的说法，伴随着这次女车主***，再次出现在人们的视野中。
不得不说，特斯拉在"失控"方面的回应是有一套的，"助力泵没有工作而已"简单九个字一下就激怒了网友，下方全是对特斯拉口诛笔伐的言论。
就在前几日，在女车主上海车展车顶***的中，特斯拉中国区副总裁陶琳"决不妥协"的回应，也是迅速点燃了人们的怒火，让特斯拉深陷舆论漩涡之中。
对于特斯拉的回应，人们感到十分的诧异，作为一个 汽车 企业，它究竟有什么底气说出"决不妥协"这种话？与此同时，央视、新华社、中央轮番点名特斯拉，质问它的底气是从哪里来的。
后来发生的事我们都知道了，特斯拉由"决不妥协"变成了"深夜道歉"，并且成立专门的处理小组处理此事。
从特斯拉态度的变化中能够看出，它并不是不能够处理问题，只是因为消费者的声量还不够大，如果惹到不该惹存在，那它便会迅速滑跪，上次甩锅国家电网是如此，这一次被大佬点名亦是如此。
特斯拉被官方点名，被网友口诛笔伐冤枉吗？其实一点也不冤枉。
自2020年下半年开始，特斯拉Model 3就发生多起刹车失灵，而2021年仅过去4个月，国内就已经发生9起特斯拉刹车失灵。
在这些失控后，特斯拉回应中从未承认过车辆存在问题，而是表示车辆本身没有系统性故障，将造成事故的原因甩锅给消费者。
比如，1月2日上海发生的失控加速中，特斯拉将失速的原因归咎为当时是在下坡；在1月7日北京发生的刹车失灵中，特斯拉表示女性踩刹车力量弱，惯性前冲导致事故发生。
更重要的是，3月11日，海南海口一辆Model 3被车主曝光刹车失灵导致事故，而随后官方售后人员进行二次测试的时候，车辆同样没能够及时刹住，撞到了墙上，这似乎直接坐实了Model 3刹车失灵的事实。
由此可以看出，特斯拉旗下产品刹车失灵时有发生，只是它并未对此给予应有的重视。
回到此次女车主***中，她为何要取这种比较极端的方式***呢？在访中，陶琳回应表示女车主不愿意做车辆检测，不愿意配合，只愿意用闹的方法。
在选择到上海车展***之前，女车主曾经与特斯拉进行过三次沟通，但是双方在车辆数据方面存在很大的分歧，未能达成一致意见。
女车主要求"提供车辆发生事故前半小时完整行车数据"，但是特斯拉方面以"担心数据被当事人用来炒作宣传造型不良影响"，而拒绝提供相关数据。
"用户数据"难道不属于用户吗？特斯拉运用车主在驾驶中产生的数据，改进自己的自动驾驶模型，但是当用户索要这些数据时，却又以种种理由拒绝，令人十分费解。
即便用户拿到这些数据，也是很难信服的。1月份，在临沂和杭州发生的两起"失控"中，临沂事故车主表示，特斯拉后台自动清理了撞车时的行车记录，而杭州特斯拉车主同样发现，特斯拉官方在后台删除了所有相关数据。
既然特斯拉有删除后台数据的"前科"，那么它如何让消费者相信它不会改动数据呢？
此外，有关女车主拒绝车辆鉴定的说法也是片面的。
据女车主丈夫表示，他们并非拒绝车辆鉴定，而是因为特斯指定的鉴定机构是中国质量认证中心，从名字上来看不是做鉴定的。他们的诉求是，希望找一个双方都认可的鉴定机构。
女车主对于选择鉴定机构比较谨慎也是可以理解的，在之前的鉴定中，特斯拉曾经有过一次骚操作。
还是海口刹车失灵，特斯拉工作人员在二次测试中也没有刹住车，从而闹出了天大的笑话。
特斯拉急于证明车辆没有问题，而匆忙发布了Model 3的测试结果，当时的检测机构不过是 社会 车辆的年检机构。更有意思的是，检测报告将Model 3错写为前驱车辆，而特斯拉在全世界范围内都从未卖出一辆前轮驱动的车型。
这足以证明，特斯拉指定的检测机构并不值得信任，而女车主丈夫的诉求也是十分合理的。
通过女车主***可以看出，面对频发的刹车失灵，特斯拉已经形成了一套有效的应对方案。
每当有车主***时，特斯拉首先否认车辆存在问题，甩锅消费者，拒绝提交数据，指定鉴定中心鉴定等，让车主***无门，连基本的权益都很难争取。如此看来，我们便能理解女车主为何要取极端的方式***。
那么，特斯拉"决不妥协"的底气又是哪里来的呢？也许是因为市场的宽容，也许是因为特斯拉车主的不争。
除了"失速门"之外，特斯拉的骚操作不在少数。
比如说，用HW2.5旧芯片替代HW3.0芯片的"减配门"，车主发现自己的Model 3搭载的是HW2.5旧芯片，与申报的HW3.0芯片不符。
再比如，特斯拉V3快充区别对待中美市场。特斯拉此前曾承诺，V3快充不会被周边 汽车 分享功率，但是这一承诺在中国官方被取消，而美国官方则明确V3充电桩不会被分享。
本来V3快充的要求就比较苛刻，如今功率缩水，V3快充的卖点也就变成了营销的噱头。
无论是减配门还是区别对待，都能够看出特斯拉目中无人的态度，以及对用户的不尊重。但即便如此，特斯拉Model 3的销量仍在不断上涨，这无疑助长了它嚣张的气焰，让它更加跋扈，敢于说出"决不妥协"的话。
只是，刹车失灵是事关消费者生命安全的大事，于情于理，特斯拉都不该再漠视自己的责任，取冷处理的态度。
于情，国内市场为特斯拉打开方便之门，是它在全球的第二大市场。投之以木桃，报之以琼瑶，特斯拉理应为国内消费者奉上安全可靠的产品，积极面对用户的质疑，妥善解决刹车失灵。
于理，用户乃企业的衣食父母，当产品出现问题时积极去解决本就是企业分内的事，为何到了特斯拉这里，就行不通了呢？
时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山。对特斯拉车主来说，如果因为刹车失灵而遭遇事故的话，同样也是难以承受之痛。
目前，在舆论的压力下，特斯拉已经成立专门处理小组，来解决此次，并且承诺吸取教训，做到尊重消费者，尊重市场。
那么，一贯傲慢的特斯拉会浪子回头吗？它还值得信任吗？也许时间会给我们答案。
特斯拉在美遭投诉，50万辆车涉及“意外加速”风险
知名男演员林志颖驾驶一辆白色特斯拉发生了严重事故，而车辆撞击没过多久的时间，车头便燃起了熊熊大火，不仅在圈引起了非常大的轰动，同时也在车圈引起了不小的争议。有人猜测原因不可能是自动驾驶惹祸，有九成几率是因为人为疏忽，很大几率是开错路，准备切换车道，但因为车速过快导致失控自撞。
著名车评人评价林志颖，表达了自己的看法。他表示当时车速不快，但是撞上隔离杆后火势迅猛，而当时并未酒驾，那是不是刹车失灵，或者说系统故障，还需要进一步调查。而特斯拉表示驾驶位置附近并没有易燃材料，但是大家看到车的前半部烧的很厉害，即便车被吊起来时，车的底盘部分再次起火。
而系安全带的问题，因为事发时还是清醒的，并且和施救者也有简单对话。如果一个人在有意识的情况下，会第一时间解掉安全带自救，并且孩子还在身边，他也会尽可能去照看孩子情况。所以说不能简单听到目击者说没系安全带，就轻易定性这件事。
另一位知名车评人陈震，也就是当年被誉为“二环十三郎”的顶尖车手，再次通过微博谈到林志颖一事，并正面回应了车友此前对他分析事故原因的质疑，他表示自己只是就事论事，否认特斯拉是金主爸爸，觉得给他乱扣黑帽子的人是不聪明的。
当林志颖发生后，陈震看完事故现场，便在第一时间进行理性分析和保守猜测，认为林志颖很有可能是开车走神导致的这起事故。不仅如此，陈震还根据林志颖的伤势情况，猜测其很有可能没有系安全带。
他还强调指出电动车发生严重事故后着火，大概率是因为电池受损严重导致短路起火，即便是燃油车也很有可能会着火，并不是说电动车真如外界所言那样不安全，关键还是要根据事故程度大小来进行合理分析研判。
但要是在某种意义上来讲，虽然陈震只是泛泛而谈，没有指名道姓，但从他语气当中可以感受到，他确实有如网友所言那样，替特斯拉说好话的嫌疑，毕竟他跟林志颖一样也是特斯拉车主。
到底是人为因素还是车辆故障，还是得等警方最终的调查结果，现在关注点应该要多放在关心林志颖伤势上面，而不是非得把真相给立马弄明白，这对于林志颖及其家属而言，肯定是不好的现象。
特斯拉司机双手离开方向盘，还拍炫耀，结果撞上前车身亡
在特斯拉Model?3国产车交付、在华建立研发中心等一系列利好消息后，这家市值逼近1000亿美元的美国创业公司近日遇到了麻烦。
据外媒报道，特斯拉正在美国遭到安全监管机构的调查，原因是其在美国收到?了127?起意外加速事故投诉。
127?起投诉涵盖了?123?辆不同款式特斯拉，包括?Model?S（2012-2019），Model?X（2016-2019）和?Model3（2018-2019），共造成?110?起事故，导致?52?人受伤。目前尚未确定对特斯拉已销售的?50?万辆车进行缺陷调查。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于当地时间上周五表示，该机构将开始审查一份***书，该***书要求NHTSA就特斯拉电动汽车突然意外加速的报告进行正式调查，并要求特斯拉召回这50万辆存在隐患的车辆。
事实上，NHTSA在2019?年?12?月?19?日收到了投诉***书电子邮件，却在?2020?年?1?月?17?日才公布。NHTSA截取了这份冗长***书的部分段落，里面称“特斯拉汽车意外加速的速度远远超过道路上的其他汽车”。
这些投诉报告声称，当试图将特斯拉车辆停在***或路边时，这些车辆发生了突然加速。其他人声称，突然加速发生在交通行驶过程中或使用司机系统时，并导致撞车。
在一份投诉中，一名司机表示，其2015年款特斯拉Model?S?85D车型被关闭并锁定，但“几分钟后，车辆开始加速驶向街道，撞上了一辆停着的汽车”。
第二份投诉称，宾夕法尼亚州埃文代尔的一名特斯拉司机在驾车驶入一所小学的停车位时，汽车突然自行加速，并补充说：“它越过了路缘，撞上了铁丝网围栏。”
不久前，NHTSA表示，正在调查12月29日一辆特斯拉Model?3在印第安纳州发生的事故，它与一辆停着的消防车相撞，并导致一名乘客死亡。这是NHTSA的特别调查项目接手的第14起涉及特斯拉车辆的，他们怀疑这些车辆行驶中激活了该公司所谓的Autopilot或其它ADAS系统。
据报道，2月25日，NHTSA将召开会议，确定2018年一辆特斯拉Model?X在加州山景城发生致命的可能原因。事故发生时，司机正在使用驾驶系统。
上述所有公告均没有公开当事人姓名，但很多投诉涉及停车入库以及出库的事故，也有在使用驾驶系统时出现事故。
对于一些事故，特斯拉表示，其旗下车型用了多种方法避免驾驶员踩错踏板，其中包括使用其?Autopilot?传感器区分正常踩踏和误踩。
其它汽车品牌也出现过意外加速的投诉。比如?2010?年丰田曾召回?230?万辆汽车，并暂停了?8?款车型的销售。联邦调查最终发现，大多数事故缘于驾驶员错误操作，另外的原因是两种安全缺陷：油门踏板容易卡住，以及可能导致油门踏板被脚垫缠住的设计缺陷。在最终的报告中，急速意外加速并非电子控制系统问题。
而对于此次的大规模投诉，NHTSA称，目前尚未能确认是否为特斯拉的设计制造缺陷问题。因为一些意外加速事故经常是源于驾驶员踩错踏板，将油门当成了刹车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
又一起特斯拉自动驾驶撞车事故 类似曾判特斯拉车主负全责
近日，美国一名特斯拉司机不幸死于，生前他在网上发布了自己双手不放在方向盘上开车的。加州高速公路当局认为，35岁的史蒂文·迈克尔·亨德里克森在事故发生前可能开启了自动驾驶模式。然而，接下来发生了悲剧。
凌晨2点30分左右，在洛杉矶以东50英里的丰塔纳，这位两个孩子的父亲驾驶的特斯拉Model 3撞上了一辆翻车的卡车，当场死亡。据悉，当时有一名男子在帮助卡车司机从前一次事故的残骸中逃生，也被撞成重伤。
35岁的史蒂文·迈克尔·亨德里克森生前就多次在社交媒体上发布了大量他的Model 3的照片和。其中，他在他的Instagram故事上分享的一段显示，他和一名乘客在一起。
据信这名乘客就是他的儿子约书亚(Joshua)，后者正在这款特斯拉 汽车 的显示屏上操作玩耍，貌似是在玩 游戏 。
画面显示，当时特斯拉 汽车 正在驾驶中，而身为父亲的史蒂文·亨德里克森(Steven Hendrickson)似乎坐在驾驶座上，但是，他的双手没有放在方向盘上，脚也没有放在踏板上。这则还配上了一条文字，文字写道：“当你累了不想开车的时候，哈哈哈(开玩笑)，我爱我的车!”
相关资料显示，年仅35岁的史蒂文·迈克尔·亨德里克森是一家特斯拉俱乐部南加州分会的成员，他经常在半夜开车。这在他所发布的另一段中得到了证实，他在中透露道，“大多数时候，经常在凌晨两点半之前下山，几乎没有人陪伴。”然而，有一天悲剧发生了。
5日凌晨2时30分，当他驾驶的特斯拉在行经210号公路丰塔纳（Fontana）路段时，却疑似因为开启自动驾驶模式、且自动刹车失灵撞上此前翻车的一辆卡车，致他重伤并最终死亡。事发时，有一名男子当时正在协助翻车的卡车司机脱困，被特斯拉撞上后重伤送医。
据悉，5月5日的这起事故是美国国家公路交通安全管理局调查的第29起特斯拉事故。在另一项初步调查中，加州公路巡警(California Highway Patrol)表示，已确定特斯拉的部分自动驾驶系统Autopilot在事故发生前“已启用”。人们对特斯拉的“高度关注”促使该机构对发生在丰塔纳的发表了评论，因为这是“一个机会，提醒公众驾驶是一项复杂的任务，需要司机全神贯注”。
但周五该机构表示:“澄清一下，目前还没有最终确定特斯拉的驾驶模式，也没有确定这是否是导致事故的一个因素。”
在此前美国发生的涉及自动驾驶仪的撞车事故中，至少已有三人死亡。自动驾驶仪可以使 汽车 保持在车道中心，并与前车保持安全距离。特斯拉允许有限数量的车主测试其自动驾驶系统。该公司在车主手册和网站上说，Autopilot和“完全自动驾驶”都不是全自动的，驾驶员必须注意，并准备随时进行干预。
埃隆·马斯克的SpaceX刚实现人类史上首次商业载人航天，他的特斯拉 汽车 就在Autopilot（自动驾驶）模式中出了一次撞车事故。
近日，在，一辆特斯拉Model 3直直撞向一辆横躺在马路上的货车，所幸，此次并无人员伤亡。据显示，当时车流量不多，公路可见度良好。
那么，问题出在哪里？警方接受媒体访时称，当时特斯拉处于Autopilot模式，时速定速约为110公里。车主本以为车子检测到障碍物会自动刹车，然而当他注意到车子没有慢下来时，他踩了刹车却已来不及。
另外，货车司机也告诉警方，称他的货车发生事故，侧翻在马路上，他自行脱困后到货车后方的分隔岛等待救援，在注意到特斯拉 汽车 直直驶向他的货车时，他曾挥手示意却没有用。
此前，特斯拉就已经发生过类似的撞车事故，其中一起也在。据当时的调查结果显示，由于接受电动车挂牌上路，并未全面开放“自动驾驶”功能，“自动驾驶”功能仅能作为，一旦发生，肇事责任仍由驾驶人负责。总而言之，车还是要驾驶人来开。
上述两起事故并无人员伤亡，但截至目前，美国就已经发生了至少三起特斯拉致死。
2019年3月，在美国德尔雷海滩附近，一名特斯拉Model 3驾驶员在事故发生时也处于Autopilot模式中，随后特斯拉撞向了一辆卡车。
图自网络。
2018年3月，在加州圣塔克拉县山景城的公路上，一名特斯拉驾驶员开启了Autopilot模式。随后，他在玩手机 游戏 的过程中，没有注意到Autopilot将车开向高速公路的分道角区，并撞向了屏障，驾驶员被送进医院后身亡。
图自网络。
2016年5月，事故发生在美国佛罗里达州的威力斯顿，一辆特斯拉Model S开启了Autopilot模式，没能发现一辆拖车的白色车身并撞向拖车，结果是特斯拉驾驶员身亡。
对于上述事故，美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）分别发布了调查报告，均认定的可能原因在于，特斯拉驾驶员未能避让车辆或障碍物，过度依赖特斯拉的自动化模式。同时，报告批评了特斯拉Autopilot的操作设计，称该设计与特斯拉的指导方针和警告有所违背，使得驾驶员能长时间脱离驾驶，使用自动模式。
需要注意的是，特斯拉将自动驾驶取名为“Autopilot”，这被不少人诟病。“Autopilot”听起来就像“自动驾驶”，然而这两者的区别并不小。
据特斯拉介绍，Autopilot自动驾驶功能“需要驾驶人主动监督，并无法使车辆自动驾驶”。
图自特斯拉。
美国高速公路安全保险协会（IIHS）的一份调查报告指出，由于当前自动驾驶系统的局限，部分厂商对自动驾驶系统的命名似乎过于夸张，使得驾驶员获得了错误信息：48%的受访者认为在使用特斯拉的AutoPilot模式时，自己能放开方向盘。当问及日产（Nissan）的半自动驾驶系统（ProPilot Assist）时，有33%的人认为能放开方向盘。随后是通用 汽车 的超级巡航（Super Cruise）和BMW的驾驶Plus（Driving Assistant Plus），比例下降至27%，奥迪 汽车 的交通堵塞助手（Traffic Jam Assist）排最后，只有21%。而在其他问题上，包括打电话、发短信、看、睡觉等，特斯拉的认可比例都超过了其他车厂。
“特斯拉的用户手册清楚地说明了Autopilot是一种驾驶员要亲自驾驶的功能（‘Hands-on feature’），但这显然没有传达给所有人”，IIHS 大卫·哈基（Did Harkey）接受媒体访时称，“制造商应该考虑其系统名称所传达的信息”。
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