目前华为好像还没有续航两千多公里的汽车。
2021年12月23日，在华为冬季旗舰发布会上，余承东带来了首款HarmonyOS汽车——AITO问界M5，最大续航1242公里。
该车搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增 程平台， 搭载的增程式混合动力系统由1.5T四缸发动机和驱动电机组成，其中发动机的最大功率为92千瓦；前后轴驱动电机最大功率分别为165千瓦（前轴电机）和150千瓦（后轴电机）。新车的动力电池容量为40千瓦时。在续航能力方面，纯电模式下WLTC续航里程150公里。发动机最高可提供675N·m扭矩，AITO问界四驱旗舰版可实现百公里加速4.4秒，0-50公里加速1.9秒；CLTC里程可达1242公里。
华为电动汽车2022款最新款价格
短短一个3月份，关于华为造不造车就上了两次“热搜”，一次是3月8日问界的宣传物料突然从AITO问界变成了HUAWEI问界，引发人们对华为造车的第N轮猜想。结果问界车主买的HUAWEI标才刚贴好，3月31日，华为创始人董事长任正非签署了“华为不造车”，“有效期5年”的汽车业务决策公告，甚至连问界只想蹭蹭的行为也表示了拒绝，“不能使用’华为问界’，’HUAWEI AITO’。”
而在当天举行的华为2022 年年度报告发布会上，关于造车这事引发的火药味更浓了。时任华为轮值董事长的徐直军直言，“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。”
当晚，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在华为心声社区留言表示：“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”似乎是在表达对不造车政策的不甘心。
华为为什么坚持不造车
从2019年初，任正非公开表示华为不造车开始，华为陆陆续续不下10次表示了不造车的态度。造车是一项更加国际化的产业，有太多环节容易被卡脖子，而华为在这上面吃得苦已经很多了，美国对华为的制裁还在持续加码，如果亲自下场造车，结果可想而知。
何况现在的华为，日子过得的确有些难。财报显示，华为2022年营收6423亿元，同比仅增长0.9%，净利润更是下滑到356亿元，同比暴跌68.7%。特别是因芯片问题直接退出手机头部玩家的终端业务，在经历2021年的营收腰斩后，2022年实现销售收入2145亿元，再次同比下滑11.9%。
为此，任正非要求缩减或关闭那些不能产生价值和利润的业务，而车BU作为华为当前唯一仍在亏损的业务，尽管仍被任正非视为可以保持战略投入的核心项目，也要想办法追求利润。
要知道特斯拉历经十余年的高额投入才实现了年度盈利，这是全球第一家也是唯一一家的新造车公司，华为要是想通过造车盈利，必然要先砸下大量资金，这是现在的华为所不能接受的。倒不如与车企合作，挣车企的钱这条路看上去更加光明。
“不造车”的余承东到底有多难
华为的汽车业务分三块，零部件供应商、HI模式和智选车模式。原本华为HI模式就进展不佳，与极狐的合作除了给大家展示了一段驾驶的上路“影片”后就没了动静，极狐的销量依然一地鸡毛，已经要放弃HI模式了；广汽已经明确放弃与华为HI模式合作，华为只是作为供应商的身份继续合作；目前HI模式下的三家合作伙伴仅剩长安一家，合作的阿维塔也没有亮眼的变现，但已入驻华为门店，原本这是HI模式和智选车最明显的区别。
即便是余承东主推的智选车模式，日子同样不太好过，与赛力斯的合作在经历了一轮疯狂之后，问界销量大幅下滑，今年1月，问界销量为4475辆，2月销量下跌到3505辆，已连续两月环比下降，要知道这还是在官降3万之后，交出的成绩。3月份，“AITO问界”更改为“HUAWEI问界”，AITO汽车对外宣传话术也从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”，但销量依然没有改观，就前4周的上险量来看，还是在3千多辆的水平。
好像华为的招牌也对消费者失去了吸引力，即便如此在余承东规划中，像华为问界就是“华为生态汽车”品牌，这是一个通过联合多家车企，打造分属不同价位段的生态联盟，余承东希望华为汽车业务能够借此在2025年实现盈利。现如今这块不太耀眼的招牌也不让用了，余承东又该如何实现其盈利目标。
“新势力在智能化上有自己的追求，不会选择我们；因为制裁，外资车企不会选择我们；怕失去灵魂的传统主机厂，也不会选择我们。”余承东曾这样表达华为面临的困难，但事实上，这也是华为自己一手造成的。华为并不甘心做一个单纯的供应商，它想做的更多，实际多个与华为有合作的车企，都曾表达过对华为的不满，广汽埃安副总经理肖勇就曾公开吐槽：“华为是大牌供应商，它的价格比较高，也不受控，我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”
你知道赛力斯在和华为的合作中，让渡了多少“权力”？华为掌握着AITO问界的所有闭环数据、车型重要参数的标定以及主要销售渠道等三大方面的主动权。你要说赛力斯是代工厂吧，人家是真金白银掏了钱做研发和生产配套的，但去年AITO问界销售的火爆也没让赛力斯挣到钱，全年净亏损预计在35亿-39.5亿。
今年销量更是直接“跌跌不休”，降价、改名都没用，这种情况下，华为如果继续保持原有的高姿态，企图掌握主控权，怕是也不那么容易了。
其实任正非也好，徐直军也好，之所以再次强调“不造车”，甚至呵斥“华为问界”的“冠名”行为，无疑是想给各个车企表态：华为只想给大家做好服务，以一个智能网联电动汽车的增量部件供应商的身份，帮助车企造好车。
但一个妄图染指产品“灵魂”的供应商是无法令人放心的，华为与其不断重申不造车，不如调整自己在汽车产业链上的定位，学学博世、学学麦格纳，绝不染指与自身定位不符的领域。
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华为正式卖车，该车性能怎么样？
华为电动汽车2022款最新款价格已经公布，这款车型有着极高的性能表现和出色的设计风格，引起了众多消费者的关注。作为一款全新的电动汽车，它将带来更加环保、经济、智能的出行方式，为用户带来更好的驾驶体验。接下来，我们将为大家介绍华为电动汽车2022款最新款的价格以及其它相关信息。
外观设计
华为电动汽车2022款最新款在外观设计上用了流线型的车身造型，给人一种动感十足的感觉。车头部分用了大面积的进气口设计，让整个车身看起来更加的饱满。车身线条流畅，车顶用了全景天窗设计，让车内充满了自然光线。车尾部分用了独特的设计，让整个车身看起来非常的时尚。
内饰设计
华为电动汽车2022款最新款在内饰设计上也非常出色，用了大面积的皮革包裹，让整个车内看起来非常的豪华。中控屏幕用了10.1英寸的触控屏设计，支持多点触控，操作起来非常的方便。车内还配备了BOSE音响系统，让驾驶者可以感受到更加纯净的音质。
性能表现
华为电动汽车2022款最新款在性能表现上也非常的出色，用了最新的电动技术，让车辆的续航里程达到了600公里以上。车辆最高时速可以达到200公里每小时，加速性能也非常的优秀。车辆还配备了多种驾驶模式，让驾驶者可以根据不同的路况选择不同的驾驶模式。
价格
华为电动汽车2022款最新款的价格相对较高，售价在50万元以上。但是，考虑到其出色的性能表现和豪华的内饰设计，这个价格还是比较合理的。同时，购买华为电动汽车2022款最新款还可以享受国家的补贴政策，让购车成本更加的低廉。
购车流程
如果您想购买华为电动汽车2022款最新款，可以通过以下步骤进行：
1.登陆华为汽车，了解车型信息和售后服务政策；
2.在上预约试驾，了解车辆性能表现和驾驶体验；
3.在上提交购车申请，选择车辆配置和颜色；
4.官方工作人员将与您联系，确认订单信息；
5.签署购车合同，支付定金；
6.车辆交付，支付尾款，办理车辆过户手续。
华为造车步入新阶段，2021年底上市，背后主角是长安！
目前这辆车的性能处于性价比较低的位置，因为这辆车其实比较高端，并不适合普通用户。
虽然我对这辆车的总体评价并不高，但是对于华为这家企业来说，华为能够在短时间内造车成功并且正式发售，这对于整个汽车行业来讲是一件好事，更能直接代表华为的行动力和强劲的业务能力，我也衷心祝福华为能够在汽车业务越来越好。
华为正式开始卖车了。
我们可能会把华为定义为一家互联网公司，6也有把华为定义为科技公司，但是谁也想不到华为竟然能够成为一家汽车厂商，在互联网造车时代，华为也正式开始造车，并且已经开始发售自己的华为轿车。这款轿车的起售价在21万元左右，预计最快5月份就可以实际交付了，很多消费者特别期待这款车的问世。
这辆车的性能不错，但是性价比偏低。
为什么要这样说，因为这一款汽车其实属于中高档的车，在同类车型里面，其他的汽车厂商已经有非常成熟的车型了，所以华为作为一家刚刚开始造车的企业来讲，把最开始的车型定位为中高端汽车，并不会给华为带来非常大的竞争力。
我很看好华为以后的造车之路，但是华为的第1辆汽车确实没有那么高的性价比，这也是我们不得不承认的一点。
衷心祝福华为能够做的越来越好。
虽然我对这辆车的评价并不高，但是我觉得华为能够造出车就已经很不错了。在所有的互联网公司里面，华为的执行力特别强，所以我们才能够在短时间内看到华为汽车的问世。现在华为把汽车业务的重心放在新能源汽车上，这也确实是以后汽车行业的发展方向，希望华为以后能够越来越好！
华为在汽车领域的底气，难道不是极狐给的吗？
十年云计算浪潮下，DevOps、容器、微服务等技术飞速发展，伴随着国家互联网+的政策落实，互联网新兴技术应用到传统行业已经屡见不鲜。
而在当今新能源汽车产业发展速度迅猛的背景下，互联网大厂开始纷纷寻求与传统企业的合作。互联网大厂都选择与新能源市场寻求合作造车，这是要发展制造业？
1、头部科技企业“造车”，都不约而同选择了广汽埃安
当下，随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化的加速发展，新能源车行业的市场机遇开始显现，由此带来的产业跨界联合也开始增多，腾讯、华为、滴滴、百度等科技巨头纷纷传出了“造车”绯闻。
不过，对于这几大头部科技企业来说，要想进军潜力巨大的新能源车市场，其面临的一大困局在于缺乏整车平台及整车设计、制造能力，因此必须在众多新能源造车势力中寻求可靠的合作伙伴，才能在未来的“赛道”竞争中占据一席之地。一个有意思的现象是，这些全球顶尖科技企业最终都不约而同地选择了广汽埃安。
据了解，自2017年以来，华为、腾讯、滴滴、百度、科大讯飞等全球头部的科技企业，已经在智能化、网联化和自动驾驶等领域分别与广汽埃安进行了多次战略合作部署或深化合作签约。
甚至就在前不久新近宣布要造车的“雷布斯”，也第一时间前往广汽埃安公司调研。可以说，广汽埃安已经成为了当下各大科技公司追捧的对象。
而且，各大科技企业与广汽埃安的合作，都不仅仅是简单的供应需求或者买卖关系，而是极其深入且独特。
比如，滴滴找到广汽埃安，并不是和其他品牌一样为了定制网约车，而是把埃安作为滴滴发力未来无人驾驶共享出行市场的第一个重要的合作伙伴，结合双方各自的优势，全新定义并开发一款可投入规模化应用的全无人驾驶新能源车型，并全速推进量产，未来的目标是加速推进Robotaxi（无人驾驶出租车）的大规模运营。
同样，华为和埃安的合作，是双方都投入超百人的研发团队共同办公，一起联合研发造车，目标打造一款划时代的超级智能纯电车；腾讯与广汽埃安的合作，不只是停留在搞车载微信，而是围绕智能网联、智能出行、数字化运营、生态链构建等全方位的领域深化合作。至于科大讯飞，则直接选择了与广汽合资成立一家全新公司“星河智联”，让双方成为了利益共同体。
2、新能源车市场是未来科技主战场，IT联合才是王道
如今，汽车电动化的趋势已不可逆，属于智能纯电动车的时代必将到来。为了在这一全球未来最关键的“赛道”中决胜，全球各大汽车品牌都在争相抢夺优势。
除了汽车产业与其他产业的跨界联合，汽车产业内部也在加速的整合。一直以来，由于外资品牌掌握着传统燃油车“三大件”核心技术，自主品牌在合资企业中几乎没有什么话语权，同时合资企业也只能被动接受外资品牌的车型输出，甘当为其代工的配角。
如今，凭借着全球领先的新能源车平台以及电动化、智能化技术，中国新能源车品牌终于有机会成为主导市场的主角，合资品牌开始给自主品牌反代工。而作为智能化的核心，如之前所述，无论是大数据技术，还是云计算技术，都是互联网大厂才能具备的高新IT技术。
实际上，如今大数据、云计算等技术已经被包括国企在内的众多大厂应用到多种项目中：大到航天数据存储，小到APP上商品的精准推荐。而在各行各业迫切需要这类人才的情况下，人才市场的供给却十分不足。据《大数据人才报告》显示,目前全国的大数据人才仅46万,未来3-5年内大数据人才的缺口将高达150万。
因此直接导致了这样一些高薪资低要求的职位招聘出现在各大互联网大厂中：华为给1-3年经验的大数据开发工程师开到了高达4万的月薪；字节跳动给到的30k-60k的大数据开发工程师，只要1-3年工作经验；网易给3-5年经验的大数据架构师开到了高达40k的月薪，这意味着大数据、云计算等相关工作成为了新的就业风口。
希望我的回答对你有所帮助！
一直被业内人士戏称为“余大嘴”的余承东，最近又多次发表了模糊言论，引得行业遐想连篇，甚至对极狐品牌造成了一定伤害。针对这些言论，余承东在后续的2023华为智能汽车解决方案发布会上“罕见认错”，殊不知已经将华为推至“风口浪尖”之上。水滴汽车认为，极狐是智能汽车领域的先行者，同时也是华为在汽车领域被广为人知的背书。
如何帮企业造好车，华为需认真思考
事实上，很多人都会先入为主的认为华为有实力，没有做不成的事，但涉足汽车智能化这片未知的领域，绝非一朝一夕就能做出成绩；极狐是华为在汽车领域第一个、且最重要的合作伙伴，双方应该是互相成就的关系，但纵观华为的车BU之路，其实一直充满着风波。
华为汽车一直以“不造车，帮助车企造好车”为战略目标，由此也引发了第一个问题。众所周知，华为在造车领域一直不缺少热度和话题，不管是三年之期还是问界商标，可谓是一波三折，在热议和讨论当中，华为汽车是否做到了帮助车企造好车？
而第二个问题在于，究竟是谁在帮助谁造好车？早在2017年9月，极狐就与华为签署了战略合作协议，主要在智能化解决方案、技术研发、产品创新等方面展开合作。随着HI模式的不断露出，极狐为华为提供了强有力的支持，定了华为在汽车智能化、智能驾驶领域的地位。
“遥遥领先”是余承东最喜欢在发布会里提到的词汇，但他是否真正考虑过，华为的“遥遥领先”里，极狐做出了巨大贡献。每次余承东在介绍产品时，往往都是在一边赞许技术的领先，一边又字里行间说着偏颇的意见，展现了许多片面的表述，致使合作伙伴受到“背刺”，长此以往，试问谁还愿意与华为“共舞”呢？
此外，今年余承东多次在发布会以高阶智能驾驶切入了主题，其中很多与竞品的对比数据，以及支撑华为行业内领先的数据，均来自极狐HI版本。作为HI模式最先落地，并最先向用户推送高阶智能驾驶功能的车型，极狐阿尔法S 全新HI版为华为的“遥遥”领先提供了充足的背书。极狐如此给力，余承东却不时“挥霍”两个品牌之间的友谊。被信任的人“伤害”，那种感受一定不舒服。
定义智能化标准，极狐是高阶智驾先行者
随着汽车行业用户时代的到来，最终车企间比拼的是能否为用户创造新需求、新服务和新价值，如果不能满足用户用车全生命周期的愉悦感，已然会被快速变化的汽车市场淘汰。回归到第二问题，谁在认真造好车？想必大家已经有了答案。
作为用户型企业，极狐始终将服务好每一位用户当作首要责任，致力于为用户创造更高价值。为此，品牌在打造极致产品满足用户多元需求的同时，更持续深挖用户服务体验，构建了包括能源体系、维保体系、客服体系在内的用户用车全生命周期品质服务体系。
以技术层面为例，自从进入电动化之后，汽车就开始往智能化方向发展，而其中最被大家关注的技术莫过于自动驾驶，从此前的高速领航驾驶发展到现在的城市领航驾驶，可以说是技术上的一个重大突破。数次OTA之后，极狐阿尔法S全新HI版已先后开通了深圳、上海和广州这三座城市的NCA智能领航功能，这是先行者的又一次领跑。
为用户提供真正的高阶智能驾驶体验，离不开深厚的技术积淀与匠心打磨，也离不开致力为用户打造出行未来的决心。纵观高阶智能汽车领域，极狐凭借阿尔法S 全新HI版第一个实现上市、第一个实现交付，第一个实现全量推送城区NCA，实现了从行业先行者到市场领跑者的角色转变。
“强强联手”，实力才能双重叠加
水滴汽车认为，余承东多场发布会的不当言论，导致合作伙伴大受牵连，是不利于合作双方相互成就的。
其实，极狐一直将华为视为最重要的伙伴，在激烈的智电时代造车中，双方一直演绎着“强强联手”的剧情。对于极狐而言，正是得益于华为加持才成为智能驾驶元年的领先者；而对于华为而言，也是由极狐提供的技术支持，才能获得拓展到汽车行业、实现远大梦想的一个机遇。
双方合作最具象化的体现，其实就是被称为“地表最强自动驾驶”的极狐阿尔法S 全新HI版。早在去年7月16日，极狐阿尔法S 全新HI版在其诞生地—江苏镇江蓝谷麦格纳高端智造基地举办了一场别开生面的批量交付仪式，这台号称“智能驾驶第一车”终于迎来交付时刻，其背后体现的是极狐和华为团队的通力合作。
此外，2019年北汽还与华为签署全面业务合作协议，共建“1873戴维森创新实验室”，共同打造面向下一代的世界级智能网联电动汽车，双方率先启动智能驾驶领域合作共研。在性能、品控、智能化以及智能汽车量产应用方面起到重要推动作用，也拉开了中国高阶智能驾驶的序幕，让未来智慧出行不再是梦想。
目前基于IMC平台的极狐阿尔法S全新HI版，正是最能发挥华为自动驾驶能力、且最具有潜力的承载平台，它全面应用了华为的智能芯片、数字化生态和激光雷达等技术沉淀；而华为也在造车领域实现了一次绝佳的机会，从而才能快速形成HI模式这个技术标签。
写在最后：
整合双方的优势，实现变革式的合作关系，极狐与华为，无疑是智电时代竞争激烈的赛道中，非常有代表性的一对跨界合作伙伴。
水滴汽车认为，在造车边界被进一步打开的背景下，“信赖”才是跨界合作最重要的基础，只有相互信赖，才能互利互赢，最终实现未来出行更深层次的进阶，“人类距离自动驾驶未来究竟还有多远”？希望未来极狐和华为能够继续通力合作，给出用户最期待的答案。
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