- 新能源电动汽车这么多好处，为什么不直接把大货车改为新能源？
- 目前新能源汽车技术还不成熟，为什么很多汽车厂家强推新能源？
- 新能源汽车是阴谋！为什么有人要这样说呢？
- 杭州车主称零跑第一代故障多到受不了，新能源汽车技术还是不成熟吗？
- 国家新能源汽车300多亿补贴是怎样被骗的
“近?3?年新能源汽车累计发生交通事故18582?起，新能源车事故率是传统车辆的3倍，新能源汽车死亡率是?2.43%，比传统汽车高?10%。”近日，公安部交通管理科学研究所研究员龚标近日向媒体指出。2020年，汽车智电化提速，相关质量问题也成为新焦点。
时代财经以国家市场监督管理缺陷产品管理中心数据统计，截至发稿，年内共发生139宗汽车召回，在乘用车领域超50个汽车品牌涉召。其中，奔驰合计牵涉18宗召回属召回最多的品牌，其余召回数量较多的汽车品牌还有宝马、大众、丰田、奥迪，召回数量均超过5次。
相比2019年，国内汽车召回数量减少约30起，但大规模召回数量有所上升。包括奔驰、本田、别克等品牌均有过单次60万辆以上的车辆召回，奥迪、丰田亦有单次超30万辆的召回案例。
年内海量汽车召回中，传统燃油车相关的质量问题依然是主流。例如，因为燃油泵缺陷，包括奔驰、丰田、本田、三菱等品牌均被卷入召回漩涡。但与此同时，随着国内新能源车渐成市场主流，汽车智电化相关质量问题年内多次引起监管部门、行业、消费者等多方关注。
据时代财经梳理，年内召回中，涉及新能源车的合计超10例，其中包括极星、威马、零跑等品牌均因为智电化方面的产品缺陷而需要召回，例如动力电池自燃、控制软件存漏洞等。
“有关部门正加强监管。”近日，全国乘用车联合会秘书长崔东树接受时代财经访时表示，包括11月工信部对智能车OTA升级提出规范化新政，以及近日25家新能源车企被约谈责令整改，都显示目前已成趋势的智能车、新能源车的安全性以及其它各项指标的质量标准正在提高。
新能源车“火”热
据公开数据显示，今年我国新能源汽车销量有望达到130万辆，不仅特斯拉Model?3、宏光MINI?EV等新能源车具备了与爆款传统燃油车在销量上相提并论的实力，包括比亚迪汉、蔚来ES系列、理想ONE、小鹏汽车P7等智电车代表均不断刷新月销新高。
新能源车之火不言而喻，但与此同时，其相关质量问题亦被关注、放大，例如最典型的自燃问题。
年内，多个主流新能源车品牌，都发生过车辆自燃或疑似自燃事故，而且不少是同款车型多次发生同类事故。截止发稿，今年仅威马就车辆自燃问题发起召回，而其它品牌基本未对相关情况作出详尽、全面的官方事故说明。
“2020年前三季度，新能源汽车火灾发生了700起。”据应急管理部消防救援局副局长曹奇在2020年新能源大会上公开表示，近两年，新能源汽车火灾上升势头比较明显。
日益突出的新能源车电池安全问题，年内一度触发动力电池技术路线之争，更引起一系列车企及供应商争相针对电池安全性进行包装，纷纷承诺电池“永不起火”。
然而，单凭车企或供应商的承诺，便预期新能源车电池安全问题将得到改善，无疑过于片面。所幸，有关新能源车电池安全问题的监管新政亦在年内陆续出台。
例如，今年5月，工信部发布《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制国家标准。其中，《电池安全要求》明确指出，动力电池在发生热失控后，5分钟内不得发生起火和爆炸。
智能化缺陷层出不穷
在自燃问题为首的车辆电动化质量问题之外，年内随车辆智能化而来的相关缺陷同样不容小觑，其不仅危险系数不亚于前者，而且表现形式可谓无从预估。
近日，一位来自上海的进口特斯拉Model?3车主周先生便向时代财经报料称，包括其在内的近200位车主饱受车辆智能系统突发失灵之苦，行车安全受到威胁数月之久而未得到车企方面的妥善处理。
“只要中控屏出现‘‘驾驶视觉画面暂时降级’，车辆的自动雨刮、Autopilot（驾驶系统）便都会失灵。车辆在自动驾驶中会自动退出，如果没注意到的，真有可能车毁人亡。”
周先生向时代财经介绍，上述问题是从车辆升级到版本号为“2020.36.11”的系统开始出现的，本以为待下一次更新就能解决，但没想到经过几个月、多次更新问题依然存在，而且联系车企方面也没有合适的解决方案，“客服、售后工作人员都是说等下一次更新再看看。”
对于上述情况，时代财经近日向特斯拉全球副总裁陶琳指定的邮箱发去访函，截止发稿未获回复。
车辆远程升级却升级出安全隐患，这无疑是车辆智能化年代才有的问题，而这仅仅是层出不穷的智能化车辆问题之一。
以已经成为年内官方召回导火索的为例，极星2由于软件存在逻辑问题，可能导致车辆行驶中失去动力；零跑S01由于软件优化漏洞，可能导致360全景影像卡滞以及行驶中仪表黑屏……
或意识到智能化车辆的安全隐患问题逐渐凸显，有关部分开始针对该类型车辆建立监管制度。
11月25日，市场监管总局办公厅发布一则关于Over-The-Air汽车远程升级技术（以下简称“OTA技术”）的管理新政，要求生产者今后用OTA消除汽车产品缺陷、实施召回的，需要按照有关政策要求制定召回并备案，依法履行召回主体责任。
同时，若生产者用OTA方式隐瞒车辆缺陷、规避召回责任的，包括消费者、零部件生产者、软件与系统或数据服务商等多方面，均可以直接向市场监管总局质量发展局报告。
智电车质监生态完善刻不容缓
事实上，关于上述车辆电动化、智能化相关的质量问题，虽然已经得到监管部门、车企等方面的重视，但整体质保生态尚处于较为初级的水平。
以有关部门对智能车OTA的监管新政为例，崔东树便指出《通知》中的OTA新政执行难度较大，OTA升级较为频繁的情况下，部分小故障可能难以有效表明，而且程序升级实际上也很难评价定性，“主要还是需要企业自觉去配合。”
类似地，现阶段关于新能源车电池安全的监管制度，同样有提升的空间。
“虽然新能源车电池安全问题相关监管政策已经逐步建立，但距离完善还有一定距离。”12月23日，一业内人士向时代财经表示，要真正消除市场对新能源车电池安全的担忧，监管的力度、透明度缺一不可，“年内大部分的新能源车起火车企都说要调查，但往往都不了了之，这不利于新能源车市场的健康发展。”
据中国汽车报近日报道，公安部交通管理科学研究所研究员龚标指出，近?3?年新能源汽车累计发生交通事故18582?起，新能源车事故率是传统车辆的3倍，新能源汽车死亡率是?2.43%，比传统汽车高?10%。
考虑到国内智电车市场已经进入高速发展阶段，据中国汽车工业协会发布的《2021年中国汽车市场预测报告》，预计2021年新能源汽车销量有望达180万辆，同比增长40%左右，相关质量安全问题及对应监管、应对方案需加快完善。
[编者按]
百年汽车产业，正在进入一个剧变的时代。2020年，行进与休止，繁华与凋零，交替上演。挟着智电化浪潮，以特斯拉为首的造车新势力在传统汽车行业撕开了一道口子，纷纷迎来自己的高光时刻。越来越多传统车企对品牌和人才结构进行调整，抱团研发成大势所趋。科技浪潮奔涌，舍命狂奔，成为所有不愿被时代抛弃的车企的共同姿态。2021大幕将启，车市将走向何方？悟已往之不谏，知来者之可追，时代财经即日起推出车市年度盘点，细数2020年车市之变。
时代财经汽车频道年终策划——剧变2020系列报道：
年度盘点?2020中国车市十大
2020车市盘点：销量格局推倒重建，“常胜将军”挥别神坛
2020车市盘点：以1%的销量撬动数千亿美元市值，智电化搅动车市资本漩涡
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源电动汽车这么多好处，为什么不直接把大货车改为新能源？
车东西
文｜Juice
开年规格最高的新能源大会进入到了第三天，今日，论坛的主题仍然聚焦在新能源汽车方面，对电动汽车的安全问题、新一代汽车核心技术研发和新能源车的技术策略等问题进行了研讨。
▲国家能源局电力安全监管司司长童光毅
国家能源局电力安全监管司司长童光毅、中国工程院院士孙逢春从总体上分析了目前电动汽车在安全方面存在的风险，大众汽车、极星汽车、蔚来汽车及蜂巢能源等公司的高管分别从产品的各个层面探讨了电动汽车的安全问题。
在新一代汽车核心技术方面，英伟达、ADI、捷温集团等公司的高管也分别了发表了自己的看法同时还公布了其最新的研究。
关于未来新能源汽车的技术策略问题，国家新能源汽车创新工程专家组长王秉纲、中国工程院院士杨裕生等行业大咖也做了分享。
以下为今日论坛的干货内容：
一、动力电池安全为重中之重?、车企、电池厂共同提升电池安全
国家能源局电力安全监管司司长童光毅认为，电动汽车的充电安全问题已经成为了不可忽视的问题。
据初步统计，到2019年底我国公共充电桩保有量51.64万台，较2018年增长了12.7万台，增长32%；充电站近3.5万座，较2018年增长了约7千座，增长25%；私人配建的充电桩70.3万台，配建率近68%；累计建成城际快充充电站2千余座，覆盖高速公路近5万公里，连接了19个省170多个城市，形成了十纵十横两环的高速公路充电网。
▲国家能源局电力安全监管司司长童光毅发表讲话
除了充电桩增长迅速，我国的新能源汽车的增长量也很快，2019年我国新能源汽车销售量近120万辆，全国新能源汽车保有量接近400万辆。
电动汽车的不断增长也带来了更多的安全事故，充电安全的问题也开始凸显出来。
充电安全主要分成三大块，第一是硬件的安全，公共充电桩会有检查人员定期前去检测，但尽管如此也应该认识到，仍然还有很多充电桩存在失修，电线***的风险。而车主装的家用充电桩的检修频率就更加小了，充电桩存在安全隐患也会引发风险。
第二是充电设备通信以及平台安全的问题，目前充电桩已经连成了完整的充电网络，但充电网络会存在网络方面的安全漏洞，很可能会被黑客攻击，从而造成了充电设施控制系统故障、支付信息泄露等问题。
第三，在充电设施安全运行管理方面，存在安全管理机制缺失、管理体系不完善、安全管理责任不落实、管理水平低、配套消防设施不健全、监管不到位等问题，这些都容易对充电设施运行造成安全隐患。
针对这些问题，国家能源局电力安全监管司也做了很多工作，主要有以下结果方面：
第一，能源局从2016年开始组织了各种充电运营单位开展充电设施的隐患排查工作，排查了充电设施方面的安全隐患；第二，初步建成了电动汽车充电设施标准体系；第三，多次举办车桩的互操作性测试，提升了充电设施的安全服务水平；第四，建立了国家级、地方级、企业级充电设施信息平台；第五，编制了《电动汽车安全指南》。
中国工程院院士孙逢春表示，目前我国已经建立了新能源汽车动力蓄电池国家溯源管理平台，已经接入了296万辆电动汽车，接入平台的电动汽车在事故前十天会收到平台的预警提醒，准确率达到了70%。
▲中国工程院院士孙逢春
在车辆燃烧事故当中，三元锂电池事故率占比最高，达到89%。通过对车辆的信息随时进行监控，平台可以准确的对各个厂商电池的事故率进行分析。对于事故率比较高的企业，孙逢春表示，将会直接上报工信部，工信部则会对这些企业作出处理决定。
大众汽车（中国）投资有限公司亚洲创新中心技术负责人顾功尧分享了其在电芯碰撞方面的研究，他认为由碰撞引发的热失控是导致动力电池爆炸的重要原因之一。
大众目前和清华大学的汽车碰撞实验室建立了合作，已经做了几百个碰撞试验。顾功尧表示，通过碰撞试验，他们发现通过不同的方向的不同力去挤压不同的电池会产生不同的结果，后续还需要建立更加精细的模型继续进行测试，之后，他们仍然将会和清华继续进行深入的研究。
蔚来汽车电动力工程高级副总裁黄晨东分享了他们在车辆电池包上的安全策略，蔚来建立了一套全生命周期的管理、一个实时监控的管理系统，通过云端把他们连接起来。同时，蔚来还将每个电池包、电芯、模组的数据都收集了起来，数据全程监控。
极星中国区总裁吴震皓表示，极星用了密封性更好的硬壳方形电池，对电池内部的模块进行特殊的设计，如果单体出现热失控或温度过高，他们会在毫秒之内切断连接，防火材料可以保护其他单体不受影响。
▲极星中国区总裁吴震皓
除此之外，极星还在车身准备了一个小的安全模块，这个模块可以用来保护电池槽。极星汽车也建立了实时监控系统，对电芯进行监控和实时分析，在发生意外时能够做出及时的预案。
最后，蜂巢能源科技有限公司总裁杨红新也对电池制造方面的安全问题做了分析。他表示，在生产动力电池的过程中，他们将会从三方面出发。
首先将加强环境控制，提升工厂的环境标准；其次用高效智能的设备提升效率、降低成本；最后将会用AI技术来实现生产过程的信息化和数字化。
二、电池管理系统迎来升级?自动驾驶将进一步发展
ADI?公司电池管理系统事业部总经理Herman?Eiliya在新一代汽车核心技术论坛上分享了其在BMS电池管理系统方面的成绩。
ADI?的电池管理系统对于电池的测量非常准确，误差在1%左右，因此，对于电池的预测也更加准确。
▲ADI?公司电池管理系统事业部总经理Herman?Eiliya
除此之外，ADI还将推出无线BMS电池管理系统。有了无线电池管理系统，ADI就能做到对电池进行时刻监测，减少了人工监测的成本。而且，用了无线电池管理系统之后，车辆内部的线束将会大幅度减少，车内的空间也会更大。
Herman?Eiliya表示，这种无线电池管理系统可以针对小型车、中型车、大型车做不同的更改。
英伟达全球副总裁、中国区总经理张建中则介绍了英伟达在自动驾驶方面的布局。在机器人方面，英伟达提供了一套从端到端的全系列的全栈软件系统，自动驾驶同样可以利用这套系统。
▲英伟达全球副总裁、中国区总经理张建中
张建中表示，他们目前设计出了很多方案给开发者，开发者可以用自己的数据再去强化和增强方案。但要将这些方案搬到车上去难度还是很大的，首先就是现有自动驾驶芯片的算力不足。
英伟达刚刚推出了新的芯片——Orin，这颗芯片的算力已经达到了200TOPS，但很多客户在设计他们的自动驾驶解决方案的时候，只用一颗Orin芯片，算力可能还不够，还需要借助于英伟达的GPU，这样算力才会更加强大。
目前，英伟达硅谷总部的自动驾驶汽车已经能够在开放的、复杂的交通环境中运行了。
捷温集团高级副总裁、全球电子事业部亚洲区执行董事兼中国区总经理徐辉则将目光聚焦到了“热管理”上，她分别介绍了电池热管理和车内热管理。
▲捷温集团高级副总裁、全球电子事业部亚洲区执行董事兼中国区总经理徐辉
动力电池的最佳工作温度是20—35摄氏度，但维持这一温度难度非常大，所以需要对电池进行热管理。电池的热管理分为两个部分，一部分是高温热管理，一部分是低温热管理。
除了电池热管理之外，车内也需要进行热管理，不同的人群，女性、男性对于车内温度的要求都不一样，现在车内的温度控制就靠单一的中央空调，但是中央空调并不灵活也不智能，还有比较大的能耗。
捷温研发了一个最新的系统ClimateSense，是一个智能的小气候带，可以根据不同的输入自动调整内饰各个部分和身体不同位置的需求来调节温度。
通过这套系统，车内人员可以达到非常好的舒适性，同时可以减少很多不需要的加热或者制冷，可以最大限度减少中央空调的使用率，节省很多的能耗。
除了对电动车的安全和新一代的技术开发进行讨论，百人会今日还举办了一个新能源汽车技术路线的论坛，对今后新能源车的技术路线进行了探讨。
国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚分享了他对于纯电动汽车的看法。他认为，补贴退坡之后，应该能根据不同的车型特点来破解里程焦虑的问题。
王秉刚将纯电动汽车分成了两大类，第一类叫做普及型，是以城市出行为主，买车就是为了城市出行，这种车续驶里程300公里就足够用了。这种车的成本基本上已经具备跟同级燃油车竞争的条件，没有补贴，这种车的购车价钱也跟普通燃油车很接近。
第二类叫做高端型，是性能比较突出的车型，要求续驶里程比较高，至少需要400公里、500公里甚至更高，这种车型会搭载很多新兴技术，与燃油车相比性能也非常突出，选择购买这种车的人群对于补贴的需求也不是非常强烈。
除了这些，他还对纯电汽车的发展提出了自己的建议，他认为电动汽车要做到零火灾，提升动力电池的质量，另外，在出租车等运营车辆上可以推广换电模式，城市公交电动化要努力实现可持续发展。
要发展电动化，就要把基础设施建设好，只有普及了基础设施才能进一步普及电动汽车，还要找到各个细分市场，让电动汽车渗入到生活中。
最后，王秉刚认为车企推广生产新能源车不能闭门造车，要多走出国门，参与国际竞争。
中国工程院院士杨裕生认为发展电动汽车要坚持节能减排，而长里程的纯电动车并不节能减排，现在车子用的电主要是燃煤发电，长里程的纯电动车耗电更高。
▲中国工程院院士杨裕生
他还认为，插电式混合动力车并不能真正的实现节能减排，首先这种车型有纯电动与内燃机两套完整系统，所以这个车子更重，耗能也更多。
根据权威单位的统计，70%的插电式用户是不充电的，就把它当燃油车来使用，所以它费油，排放有增无减，有的还把电池卖掉，这样拿到卖电池的钱，又加上补贴、牌照的优惠，大量的优惠造成了热销的象。
杨裕生还表示微小型车可以实现节能减排，但低速车应该加强管理。微小型纯电动车电池少、安全性高，车子比较轻、耗电也少，能够实现节能减排。
低速电动车主要出现在三四线城市、城镇结合部以及农村，这种车在夜间充电几个小时，7-8度电就能行驶100公里，目前公安部认为高速与低速车并行，不好管理，所以目前还没有相关政策推出。
他认为可以把低速车限制在三四线城市、城镇结合部和农村来行驶，同时给低速车上专用的粉色牌照，让用户去考某一级的驾驶证，出台低速车的标准，来保证车辆的生产质量，并且要要求低速车主上保险，保证人民利益。
另外，杨裕生还认为，增程式电动汽车最适合进行市场化，这种车电池组不会过充过放，寿命延长，安全性高；且不需要大量的电池，及时补贴退坡影响也不大；不用外充电能够减少充电桩建设的工作量；燃油车生产及加油设施全部继承，便于发展。
此外，中国电动汽车百人会副秘书长王贺武则分享了中国氢能燃料电池汽车方面的内容。他表示，目前氢能燃料电池用和发展主要是集中于京津冀、长三角、珠三角、山东（胶东湾），这些地区都有经济条件、产业发展条件以及战略机遇。随着冬奥会的开展，北京也将会增加氢能燃料电池汽车。
▲中国电动汽车百人会副秘书长王贺武
氢燃料电池汽车目前集中在商用车领域，张家口市已经部署了一批氢燃料电池公交车，这些车目前的运行状况非常好，冬季运行也没有太大的问题。
氢能需要通过水来分解，张家口市比较缺水，但是从实际数据来看，2022年冬奥会将会部署2000辆燃料电池车，这些车一年的氢气消耗量大概是1万吨，它所使用、消耗的水大概是1500人每年的生活用水量，所以不会对当地的生活用水造成太大的影响。
结语：新能源车将会进入正轨
此前我国的新能源车的发展并不是一个正常的发展态势，车企过渡依赖补贴，而车辆的质量问题又一直被人所诟病，车辆自燃的事故时有发生。
但本届百人会则看到了车企和供应商都在车辆的研发方面投入了更多的精力，对于车辆的质量更加重视。
除此之外，工信部部长苗圩在现场直白地说道，2020年7月1日，新能源汽车补贴将不会进一步退坡，这说明补贴还会退坡但不会完全取消，不过多个车企的负责人也表达了，他们对于补贴退步已经做好了准备。
总的来看，多数新能源车企已经撑过了最艰难的2019年，随着整车厂电动汽车生产成本降低，盈利能力增强，市场对于电动汽车接受度的提高，电动汽车产业有望在2020年进入恢复期。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
目前新能源汽车技术还不成熟，为什么很多汽车厂家强推新能源？
很多人都认为新能源汽车有许多的好处，因为毕竟是电动的，也对于环境的消耗来说是能够减轻污染的。而且新能源电动汽车它不仅节省了汽油，更重要的是要对于我们自身的一些情况来说更加的方便，让我们无论在什么时候都更加的节俭出行。但是那么新能源汽车有这么多的好处，为什么不能够直接的把大货车去变成新能源呢，最主要的原因还是存在于新能源有一些弊端。因为我们都知道，虽然说新能源汽车他有这么多的好处，但是却不能够去带动一些比较沉重有重量的东西。
新能源汽车的功能有待提高
因为这样的一个新能源汽车毕竟是电动的，那么在种的时候就存在一定的缺陷，它不能够去在很重的东西，这也就造成了一些大货车虽然说比较耗油，而且也会比较有负担，但是还是无可替代的一个最主要的原因。大货车存在的主要目的就是能够去呀，在一些比较沉重的东西能够运输到一些比较远的地方。如果在路上出现一系列的变故的话，也会是一个比较沉重的事情。
重量型的汽车更加有力量
所以，这就需要大货车在运输东西的时候尽量能够保证万无一失，很显然新能源汽车完全做不到这一点。因为电动的汽车本来就存在很多的变故，而且在中方面也是有许多的漏洞的，所以才不能够将这么大的一个货车替换成新能源汽车。如果一旦把大货车改成了新能源汽车的话，很有可能就会出现这个汽车在路上飘抛锚。这样的话也会给一些运输的师傅，包括一些人带来非常严重的负担。
更重要的是也会危害到他们的生命安全，这是非常不稳妥的一个做法，也是不值得提倡的一件事情。大货车它本来就是能够去押韵一些比较庞大的东西，有重量的东西。所以这个时候千万不要去随意的用新能源汽车去替代一些根本替代不了的东西，这是非常不科学的做法。
新能源汽车是阴谋！为什么有人要这样说呢？
相信很多朋友都知道，随着我国综合国力的不断增强，获得了我国经济的快速发展，由于经济的快速发展，为环境带来了非常大的负担，所以我国开始大力推行节能减排政策，正是由于这个原因，所以我国新能源汽车的发展可以说是一片光明，刚刚上市，我们就得到了国家的大力支持。
为什么现在新能源汽车技术不成熟，却大力推广？原来，这不仅仅是为了环保
但是我们都知道，新能源汽车在市场上可以说只有短短几年的时间，但是却得到了中国很多消费者的认可，其中一个主要原因就是现在的新能源汽车排量小，行驶成本低，而且非常的环保，所以不仅是中国的消费者，就连中国也非常欢迎新能源汽车的到来，为了吸引更多的消费者来购买，给出了非常大的优惠。
为什么现在新能源汽车技术不成熟，却大力推广？原来，这不仅仅是为了环保
但是大家都知道，燃油车发展了这么多年，还存在非常大的问题，更何况是新能源汽车，现在才发展了这些年，所以还存在很多问题，可以说是漏洞百出，很多弊端都没有得到有效解决。相信大家都知道，新能源汽车的电池问题一直是汽车的短板，所以新能源汽车的续航能力可以说是非常差的，也正是因为这个原因，很多消费者对其产生排斥。
为什么现在新能源汽车技术不成熟，却大力推广？原来不只是为了环保
那么，为什么新能源汽车发展不成熟，却得到了国家的大力推广呢？第一个原因是，我们都知道石油是不可再生的，对世界各国来说都是非常宝贵的。因为现在的汽车很多，对石油的需求量非常大。如果新能源汽车能够早点推广，就可以节省更多的汽油，可以用来发展一些其他更重要的产业。
为什么现在新能源汽车技术不成熟，却要大力推广？原来不仅仅是为了环保
第二个原因是只有在实践中才能得到更大的发展，虽然说现在推广新能源汽车有非常多的问题，但是也是在推广中，我们才能发现新能源汽车它存在的问题，然后找出解决问题的方法，这样才能更好的推动新能源汽车的发展，就像汽车的燃料，刚推出的时候也有很多问题，但是正是在不断的推广中，燃料汽车得到了更好的发展。
为什么现在新能源汽车技术不成熟，却大力推广？原来不仅仅是为了环保
最后一个原因是为了保护环境，大家都知道，近几年来，我们国家为了发展经济建设，丢掉了很多东西，可以说，因为现在大部分汽车都是燃油车，所以每天都有大量的汽车尾气排放，对环境造成严重的破坏，早点推出新能源汽车，那就可以早点保护环境，所以推广新能源汽车可以说是刻不容缓。
杭州车主称零跑第一代故障多到受不了，新能源汽车技术还是不成熟吗？
通过一些闪烁的活动，诀窍阴谋或技巧设计了所谓的。新能源汽车只是一种产品，传统汽车正在燃烧汽油柴油，而新能源汽车减少或不需要燃料，如混合动力车，纯电动车，氢气车，甲醇等，仍然一辆车，它就像火车，飞机，无人机等，本身就是中立的。有很多人有一个糟糕的人，带着“新能源自动”制作，达到了一些无法形容的宗旨，如“氢气发动机”，各种类型的谎言，取不成熟的产品，闪烁等。但这些和新能源汽车没有任何关系。这是一个人类问题。它比“MLM”更好。这是国外的正常营销活动。它在中国达成了真相。据信新能源汽车是一个，经常混淆一些钻漏洞的人和新的能源车身体，请注意：荣吉点火器
为什么有人说新的能源车是一个?你怎么认为?
能源阴谋论
今天的世界已经集成了。在各国之间，团体之间，团体之间必须进行交流合作，必须存在正常的存在和发展，没有任何国家，可以独立完成所有工业链和系统。中国是一个贫穷的国家，仍然可以让钻石跑街上。毕竟，石油生产国还需要导入我们的其他产品。如果他们互相争斗，他们实际上有一个人之间的损失，所以。能量封锁和新能源车辆的发展并不一定是关系。
早些时候，石油不可再生，认为石油在古代在古代形成。毕竟，这种形式的来源是有限的，但它太长的时间，所以我认为石油将使用它。它最终会耗尽，因此有必要开发其他类型的能量。石油消耗多年来一直蓬勃发展，石油供应仍然没有趋势，所以近年来，它已经开始，流行病是地球形成的地方的内部，源可以继续出来从地面，这个时候如果你想成为一个长期，它不会筋疲力尽。与临时人类历史相比，可以说石油被置于再生。由于石油可以再生，促进能源耗尽的新能源汽车，至少没有必要，他们认为促进新的能源车辆，是某些兴趣团体的诀窍。
事实上，它与各种能源阴谋或***新能源汽车是不科学的。当火车出来时，有些人用马车玩它，并且车厢确实比火车更多。而马正在放牧，这个力量可以再生，火车也没有运行马车，但火车仍然发展，今天没有人在车里，草“燃料”仍然非常惊人。为什么有人说新的能源车是一个?你怎么认为?
该飞机使用没有进行燃料。还众所周知，国内几十年前也是燃烧的油灯。今天，电光没有灯。飞机仍然燃烧煤油，所以能够恢复能量的阴谋，其形式往往不是促进新能源车的基础。
新能源汽车促进，而不是完全的市场行为
许多人对新能源汽车有看法，主要是完全没有，至少目前目前，已经通过一些政策带来了新的能源车，有些地方已经开始多年。它是禁止的传统燃料车继续前进，这种做法确实是，它太多了“简单而粗鲁”。向上的支持确实认为有很多空间。毕竟，很难区分任何技术，并且标准的支持尺寸不好把握，人和人们经常依赖关系。判决是合理的，而不是真正需要从公司本身实施，这样你真的需要钱用钱来做研发，你没有补贴，有些是擅长吹嘘，粉碎，打代不利分子，但是可以通过海，白人拿走这些补贴去摆脱它，也许是政策的意图是好的，但很难这样做，这将使许多人让汽车感到不公平，而这些被称为新的能源汽车，流动的市场，消费者自然对他们有意见，质量肯定是有问题的，而且性能有许多不完美的地方。通过这种方式，新能源汽车在许多眼中已成为“”。
事实上，环保是新能源汽车最大的动力。传统燃料车辆是分布式燃烧。在燃烧后，产生烃，碳氧和氮和氮气，有些是有毒组分，这将直接污染大气。它为人体带来了伤害。汽车的废气排放量受到调节。当工厂需要满足某些国家标准，如国家标准的实施，标准水平越高，清空废气，毒质较小。这种环境要求也是强制性的，也不是IT市场行为。对于个人消费者来说，没有好处，但会增加购买环保装置。但对于整个社会来说，角色是巨大的，因此我们的生活更好，少病了。
而传统的燃料汽车总是无法做出局部零排放，并且可能是新的能源车辆。只要国家继续改善环境水平，传统燃料汽车就无法满足标准，自然只能促进新的能源汽车。因此，新能源汽车的发展需要如何找到更理想的实施，使社会将从底部接受，而不是反向。
国家新能源汽车300多亿补贴是怎样被骗的
目前新能源汽车的技术确实还不成熟，需要几十年时间才能发展起来。
高先生吐槽说自己购买的零跑新能源汽车毛病很多，买来一年多零部件几乎换了个遍，。虽然售后的服务态度可以，但这依旧改变不了以零跑为代表的新能源汽车的技术尚不成熟的现实。有的人会说特斯拉这样的老牌新能源汽车技术可靠？特斯拉刹车失灵才过去不久，这是个警钟。
不只是车失灵，特斯拉宣称的?主动刹车?功能经过实测存在问题。先不说刹车失灵到底是真是，主动刹车存在虚宣传的现象就说明特斯拉不可靠。
至于比亚迪，在国产车当中他确实是最早研发新能源汽车的造车企业，并且在这一领域有所突破，比亚迪汉就俘获了不少粉丝的心。新能源造车势力如蔚来、小鹏汽车等都是创建不久的新企业，要让他们的产品性能、技术达到燃油车的水平需要几十年的时间。毕竟燃油车从问世到现在已经有一两百年的历史，这么长的时间才让燃油车有如今的高度，说明我们不能以高标准要求新能源汽车在短时间内达到燃油车这样的水平。
尽管新能源汽车目前的技术尚不成熟，但并不妨碍部分车主选择新能源汽车，因为新能源汽车的大毛病已经很少了，家用代步需求是能满足的。加之他们明白新能源汽车是未来的趋势，自然会选择新能源汽车。高先生这样的例子是少数，大多数新能源汽车不存在小毛病如此之多的问题。
综上所述，目前新能源汽车的技术确实还不成熟，我们要有足够的耐心等他发展起来。而不是奢望新能源汽车一面世就拥有燃油车几百年来发展起来的性能、技术。
2015年，国家和地方针对新能源车的补贴300多亿元，但由于我国的新能源补贴政策粗放，缺乏完善的监管措施，使得部分新能源汽车厂家利用国家补贴政策漏洞，大肆“骗补”，俨然形成了一条隐秘的产业链。
据了解，大量骗补企业以电池为载体，生产了大量低质量新能源汽车，自产自购，不上牌、不上路，只是为市场烧了一把虚火。
如何堵住骗补漏洞？记者掌握的信息显示，在严查严打骗补行为的同时，管理部门正在研究新的新能源车推广方式，“取新能源汽车积分和传统能源汽车燃料消耗量限值挂钩”即是考虑之一。://nev.ofweek/2016-02/ART-71011-8440-29062679.html
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