Spyker 世爵作为历史超过百年的老厂， 一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造，具有独特的轻量化车身，用大排量中置发动机，后轮驱动，多项指标用F1标准，拥有惊人的性能参数。戏剧性的是它的历史虽然跨越了百年，但是中间却有75年的断层，这才是我称其为“惊世未了缘”的来头。 1880～1898年 世爵品牌诞生于1880年，最早在马车制造业享有盛誉。轰轰烈烈的工业革命使19世纪的欧洲社会万象更新，科技创新层出不穷。人们思维活跃，社会蒸蒸日上。电灯、电话、发报机、机关枪这些新生事物如雨后春笋般出现在人们的生活中。 荷兰商人JACOBUS和HENDRIK-JAN·SPIJKER在1880年开始他们的四轮马车制造生涯。当时荷兰本土的马车制造业竞争已进入到白热化阶段，一个后来者要想立足就要面临巨大的市场压力。 雅克布斯和亨德里克创造性的开发出一些在当时非常时髦的个性化服务，比如在马车上免费篆刻家族标志或者字母名称。他们的产品在报章上被形容为“具有法国式的迷人魅力和美国式的轻盈灵活”。 多变的经营策略和出众的产品使世派克兄弟只用了大约十年时间，便成为荷兰本土最大的马车制造商之一。1890年，他们的产品目录中已经拥有25种不同的世爵马车产品。 为了提高竞争力，世派克兄弟在马车制造上应用了多种新结构和技术。他们使用新型的75马力的蒸汽锤制造全钢结构底盘，替代当时流行的铁、木结合的底盘结构。不仅如此，在生产中他们还大量应用机械技术。比如车身打磨抛光机、内饰缝纫包装机，还有蒸汽加热的油漆和干燥房， 使得世爵产品具有光亮的外观和耐久的特性。 正如世派克兄弟自己说的那样，“我们的马车不仅是为了荷兰最有品位的人生产，同样也是为了那些在海外的王公贵族和重要首脑。”这句话充分的印证了世爵的制造理念，而且在他们后来的汽车制造中更加体现了这个宗旨。 1898年 日益崛起的汽车工业令世派克兄弟看到了另一个伟大的发展前景，他们当机立断，决定跨入还属萌芽状态的汽车制造行业。 1898年，他们在阿姆斯特丹成立了一家名为(NVIndustriele Maatschij Trompenburg)的公司，结合自己的车厢制造经验，将进口的奔驰汽车加以改型，创造出一个新的产品“世爵·奔驰”车型。可以说，这是荷兰最早的自制汽车。 标志着荷兰的汽车先锋已经疾步朝着大规模生产制造汽车的目标迈进。 第一辆世爵汽车拥有独立开发的世爵车体，特色的大直径轮圈和优雅纤细的木质轮辐，装配了当时米其林最新发明的充气轮胎，使得世爵汽车拥有前所未有的舒适性，毕竟当时很多厂商仍然坚持使用实心轮胎。1900年，3马力和5马力的车型相继问世，售价分别达到2,350和3,200荷兰盾，虽然要比售价为1,600盾的进口奔驰贵出许多。但是世爵将真正的水牛皮内饰和专业的油漆以及精湛的工艺奉献给用户，做到物有所值，深受皇室以及商甲的倾慕。 世派克兄弟二人并没有因为荷兰本土的胜利而故步自封，他们的视野拓展到荷兰本国以外的广阔市场。特别是在英国，世爵品牌已经成为当时享有盛誉的欧陆汽车品牌之一，在英国的商贸媒体上，全是对于世爵的溢美之辞。 同年Spijker为了纪念威廉敏娜女王的加冕，特地建造了著名的金州马车（Golden State Coach）。黄金马车对于荷兰人可谓耳熟能详，它最初是作为荷兰阿姆斯特丹代表该市献给女皇威廉敏娜陛下1901年加冕仪式的纪念礼物，就其意义和做工来讲绝对是价值连城。黄金马车从18年开始建造，由十二个熟练的技工连续工作了18个月完成，相当于当时的96万个手工劳动小时的价值。全车用了当时最先进的工艺设计和施工技术，重量仅为1,700千克，比同时期的重达4,000千克的英国马车轻便了许多。黄金马车的设计基于世派克兄德的设计思想，由八匹马拖动，所有的木材和金属材料表面全部镀金，顶部由四组雕像组成，分别展现了农业、贸易、工业和船运业的场景，中间簇拥着皇室王冠。直到现在，黄金典礼马车仍然作为一年一度荷兰女皇在海牙巡游的御用座驾，接受各方的朝觐。黄金马车令世派克兄弟进入他们职业生涯的最高峰，为了更加适应国外市场，他们将SPIJKER中间的“IJ”改为“Y”， 从此公司名称改为世爵（SPYKER）。同时他们开始全力以赴地生产汽车。 1903年 1901年，世爵开始雇佣外籍工程师，其中有一位非常有才华的比利时年轻人名叫约瑟夫·瓦伦泰·拉威莱特（Joseph Valentin Liolette），当时年仅20岁的他就发明了直接驱动顶部齿轮的变速箱，遗憾的是他比法国的路易斯·雷诺(Louis Renault)晚了一点，所以没能申请到专利权。同年， 这个天才的年轻人已经开始在图纸上构思六缸引擎的设计，在他1902年来到世爵的时候，法国工程师卓华德(Emile Guste Drouard)也正在设计四轮驱动系统。他们的思想激发了雅克布斯·世派克的灵感，那就是开发一种适合荷兰东印度殖民地的野外条件的汽车，随即一个历史性的尝试展开了。 1903年12月，英国汽车进口商贝特福德汽车公司在英国著名杂志《汽车》上面刊登广告，宣称阿姆斯特丹诞生了一种六汽缸四轮驱动引擎——世爵60马力的汽车。 在当时，这辆具有革命性突破的60/80HP型车绝对称得上是材料和工程技术的巅峰之作。底盘用轻质简洁的双“U”型纵梁和一对加强的交叉梁；同时用“防尘罩底盘”的专利技术，使得汽车在非铺装公路上行驶时，能防止灰尘进入汽车内部。引擎由6个独立的汽缸和一个含有7个主要轴承的曲轴箱构成；一个离泵和两个V型散热器对引擎进行冷却。四轮驱动系统绝对是世爵的首创，可以说这项技术对于未来的四驱车产生了巨大的影响。短小的操纵杆驱动一个3速变速箱（里面盛有9千克的固体润滑油脂），紧接着是一个中央差速器，驱动底盘右侧的两个轴，分别把动力传递给前后轴。60马力车型装备的恒时驱动系统的原理一直延续到20世纪90年代。 那时的刹车系统安排在变速箱的右侧，也就是说世爵车可以非常有效地进行四轮制动。该车还设有一个长引擎罩，一对简单的座椅，后置135升的油箱，是一个标准的2,900毫米轴距的运动型汽车。这就是世界上第一辆六缸四驱并带四轮刹车的汽车产品。 1907年，继60/80HP车型之后，又推出了世爵14/18HP的旅行车。在从北京到巴黎的著名拉力赛中荣获亚军，使得世爵汽车再次成为，并且令世爵公司威名远扬。 由于世爵汽车常常进行诸如此类的改良和创新，使得该品牌以其卓越的品质和过硬的技术而闻名于世。特有的循环散热器，令该车在荷兰、东印度和英国等地都取得了非常巨大的成功，因此世爵得到了“欧陆的劳斯莱斯”的美誉。 1907年 在这一年，世爵创造了自己惊世的一个成绩：法国人路易斯·戈达驾驶一辆入门级的SPYKER 14/18跑车，仅仅在改了变速箱比率和使用大轮胎后就冒险参加了著名的北京-巴黎汽车拉力赛，并且在没有携带任何备件的情况下不可思议地成为最终完成比赛的四辆车的其中一员——它还是亚军！历时三个月地比赛，该车没有一个部件出现问题，除了电动机小修了几次。媒体和公众都被法国人和荷兰车的表现吓傻了，因为从来没有一款不经过改装的量产车可以在这样艰苦卓绝的比赛中取得如此成功的表现。更难得的是此次比赛使得中国民众见识了汽车，中文“汽车”一词由此产生并沿用至今。 1914年 在第一次世界大战之前，世界豪华车市场的需求开始萎缩，因此世爵公司开始寻求多元化的生产模式， 并与荷兰飞机制造股份公司合并，公司开始生产航空器材。在第一次世界大战期间，世爵公司生产了100架战斗机和200台航空发动机。 1915年，公司提出了“Nulla tenaci invia est via”(“执著强悍·畅行无阻”)的口号，并一直沿用至今。同时还推出了公司标识，即由一个水平的飞机螺旋桨穿越镌刻公司座右铭的辐轮。 1919年 战后，世爵公司恢复了汽车的生产，并且叫出了属于自己的口号：“Nulla tenaci invia est via”，意思就是说：“因为我们顽强，所以没有道路是不可征服的”。该口号至今仍有使用。在该口号的影响下，世爵汽车成为了一辆又一辆记录打破者，其中最著名当属Spyker C4。这款车的心脏是由著名的德国工程师Wilhelm Maybach（就是现在奔驰的迈巴赫所纪念的那个迈巴赫），使用了博世公司的高电压磁发电机双点火系统，每个汽缸内有两个火花塞，点火控制更准确，并且燃烧更充分。动力强劲、皮实耐用和典雅豪华让世爵C4在荷兰和在英国都受到了人们的追捧。 1921年 为了***C4轿车的销售，世爵公司决定打破由劳斯莱斯银色幽灵保持了很久的质量记录。为了证明C4的可靠性，世爵找来一批司机驾驶着一款标准版的C4在荷兰的两个名叫Nijmegen和Sittard的镇之间不停往返，连续不停地开了36天，共行驶了3万公里，没有任何大修！ 1922年 著名地英国赛车手塞尔温·埃哲想找到一辆可以用来打破他自己在Brooklands double-twelve创下的时速记录。他最终选择世爵C4，然而该车仅仅改装了车身外形，使用了更符合空气动力学的车身，但是内部的其他动力和机械部位，完全保留了下来。在12个小时的驾驶中，C4创造出119公里/小时的平均时速成绩，被塞尔温称为在各方面都十分让人惊讶的车型。 1925年 这一年，是被中止的一年。世爵公司因为各种原因停止了汽车的生产，让人感叹市场风云变幻。不过SPYKER的名字却没有被人忘记，它成为了一个象征——象征着技术先进、设计独特和耐用的汽车。这个招牌式的内涵现在已经被新一代的SPYKER继承和发扬了下来。世爵公司就这么销声匿迹了75年。 2000年 2000年英国伯明翰汽车展上，全新复活的世爵汽车公司带着惊世骇俗的C8 SPYDER跑车重新登场，这款体重极轻的中置引擎跑车立即成为镁光灯的焦点，人们再时隔75年后再次看到了那个标志性的汽车品牌，以及它身上散发的独特的世爵内涵。2000年10月18日，世爵公司获得了由Corus赞助颁发的“专业少量汽车生产商优秀技术大奖”，这无疑是对世爵回归国际舞台最好的欢迎和鼓舞！ 2001年 这一年在阿姆斯特丹的车展上，Spyker推出第二款新车，C8 Liolette，这款基于SPYDER而打造的玻璃硬顶Coupe让人们回忆其当年Spyker公司的战斗机，具有很强的象征意义。同年9月，在德国的法兰克福，世爵公司公布C8 Double 12R赛车，意在用它参加24小时勒芒耐力赛。而就在12R公布的6个月后，它的公路版12S也轰动上市！6月15日开始的de la Sarthe汽车赛，成为了世爵时隔80年后重新走上赛场的重要时刻！人们终于再次看到了世爵飞驰的身影！ 2002年 世爵参加了24小时勒芒赛，在成功完成了前14小时23分的赛程后，一个细小的零件破碎，碎片导致了引擎的故障，最终遗憾退出。 2003年 在法兰克福国际车展上，世爵推出了全新的C8 Spyder T，双引擎增压令C8 SPYDER系列更佳充实。 2004年 历史在继续...........2004年5月，世爵通过IPO（首次公开发行）的方式上市，5月27日，世爵进入阿姆斯特丹证券交易市场Euronext Amsterdam（股票代码 SPYKER），募集资金1150万欧元，将主要用于提高产能和开拓新市场。此次世爵汽车股份公司（前身为世爵国际汽车控股有限公司）的上市，成为荷兰近3年多来首家IPO的公司。新生的世爵公司和汽车都继承老辈世爵的优良传统，出色的工匠们仍像他们的前辈那样手工打造每一辆汽车， 而且所使用的原材料绝对都是按顾客要求预先订制的全球最优质最独特的材料。如今的新世爵公司旗下共有5款车型，分别是C8 SPYDER, C8 SPYDER T, C8 Liolette, C8 DOUBLE 12S和C8 DOUBLE 12R。外形上差异不大的它们，每一款都是产量极少的手工打造精品，价格可以高达900万人民币，成为跑车界中独一无二的精品。 答案是荷兰世爵
求纳
号称美国制造第一台，高性能电动超跑新成员：Elation Freedom
众所周知，有钱人酷爱买豪车、豪宅，日常通勤以埃尔法和房车居多，但要是自己开车他们更偏爱跑车，像是法拉利、兰博基尼、保时捷等品牌旗下的车型深得土豪青睐。相信很多朋友和我一样，买车会优先考虑热门车型，性价比和保值率都高。明星、土豪买车却是越小众越好，就像穿衣服一样，毕竟谁都不想撞衫，话说回来，买得起豪车的消费者谁又在乎价钱呢？
近期，我们试驾了一款气场强大的豪华跑车——?Karma?Revero。该车以进口形式在国内销售，目前可以在青岛自贸发展进出口有限公司***选购。
●?系出名门——与特斯拉并驾齐驱
Karma汽车成立于2014年，是南加州唯一一家从设计、工程、营销和手工制造独立一体的汽车制造公司，与阿斯顿·马丁或者迈凯伦这样的小众豪华品牌类似，主打高端定制和个性化。
其推出的豪华混合动力车Karma?Revero，以华丽的车身设计、卓越的驾驶性能，迅速跻身市场，成为环保型豪华汽车的首选。
●?静态体验——酷炫外观?简约内饰
和大多数跑车一样，Karma?Revero同样拥有酷炫的外观。新车是一款插电式混合动力车型，基于此前的Fisker?Karma打造而来，在配置以及动力系统方面有所调整。前脸个性的分体式格栅造型具有很高的辨识度，据说设计灵感来自于海岸线和脉。
车身侧面来看，其前后隆起的轮眉线条以及车门下方硬朗的折线相结合，在车身表面塑造出了丰富的视觉效果。此外，在前翼子板上，标有“REVERO”专属铭牌，彰显其身份。这款车有8种车身颜色可选，买家可以从8种定制颜色的色板中选择。
车身尾部，该车用了造型独特的尾灯组设计，短小上翘的车尾更像是一台赛车，加上优雅的车身颜色，让它尽显格调。值得一提的是，我们试驾的Karma?Revero疑似还配备了车载太阳能电池板。
坐进车内，不由得对这款车充满了期待与敬意。Karma?Revero的内饰可以用简洁来形容，整体以黑色为主色调，加入了大量的碳纤维元素，内饰运动氛围得到了很明显的提升。配备了全液晶仪表盘与10.1英寸信息触摸屏，富有未来科技感，扎实的用料也让它不失豪华感。
运动型座椅的设计也非常具有包裹性，搭配出色的缝制工艺，不仅彰显了内饰的奢华气息，同时还能更好地保护驾乘人的安全。
●?动态试驾——澎湃动力带来极致驾控
Karma?Revero近日首次亮相河南郑州，我们有幸试驾了这款车。Karma?Revero搭载一套混动系统，使用来自通用的2.0T四缸涡轮增压发动机，后轮驱动，这款发动机的最大功率为264马力。而电机以及电池系统方面，新车用了宝马i部门的技术，纯电动续航里程为80km，综合续航485km，百公里加速5.4S。
这款车的变速箱用按键式切换，拥有纯电模式、蓄电模式以及运动模式，纯电模式下可实现80公里零排放。
新车运用了空气动力学原理进行设计，较低的前保险杠极具视觉冲击力，有效降低了新车的阻力及提高了下压力。拉风的外观非常吸睛，并且绝不雷同。
起步阶段，一开始会觉得油门偏“沉”，当你继续踩油门踏板，会发现它其实并不难驾驭。Karma?Revero展现出了较强的实力，动力自然不用说，当你需要超车时，只需深踩油门，动力就会全部释放，瞬间的推背感还是比较明显的。扎实的底盘和高性能轮胎让它拥有了拥有了较高的极限和可控性，这是超跑才能带来的体验。
运动模式下，动力响应会更积极一些，油门踏板只需稍微深踩一点，车辆就会有一个比较明显的加速反应，驾驶乐趣也会随之提升。
转弯时，悬挂对于车身有非常好的支撑，车身姿态保持得非常好。如果是场地试驾，相信后驱Revero在绕桩时同样能带来非常好的可控性。
Revero整体调校风格偏运动，减震阻尼初段较弱，对路面细碎颠簸过滤很不错，后段有很强的支撑性，而且回弹抑制得也很好，驾驶质感很棒。在刹车方面，当我全力踩下刹车踏板，ABS介入非常积极，刹车力度均匀，前悬挂对于车辆的支撑也很到位，能够给驾驶者带来足够的信心去尽情体验。
这款车的静音性中规中矩，在运动模式下，虽然发动机噪音抑制得很好，不过随着速度的攀升，风噪和胎噪还是挺明显的，不过都在可以接受范围内。Revero的提速还是挺快的，一不留神就到限速了。
全文总结：
总体来说，这款来自美国南加州的Karma?Revero是一款综合性出色的车型，在拥有吸睛的外观，良好的底盘、转向以及动力输出的情况下依然也有不错的舒适性，并且拥有三种驾驶模式，它的搭载的混动系统能够带来更长的续航。Karma汽车已成为美国顶级豪华新能源汽车消费者的座驾，更是被赞誉为“首富座驾”、“明星座驾”。Panamera等车型一直以来良好的市场反应，让Karma看到了充足的市场潜力，随着营销推广的展开，也预示着该车抢占国内市场的步伐正在加快。（图/文?耿利娜）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
兰博基尼推出首款高性能混合动力车型Revuelto
由于内燃机物理特性的限制，在这个领域的极限探索也就越来越艰难。再加上新能源越来被重视，所以一个新的汽车类别也就自然而然的诞生——电动高性能超级跑车。
日前，年轻的“电动高性能超级跑车俱乐部”即将迎来一个新成员，全新的品牌，全新的车型，它就是来自北加州的Elation?Hypercars公司最新研发的一款名为Freedom的电动超级跑车。作为美国制造的第一款电动超级跑车，它不会有我们熟悉的从排气端排出V8的隆隆声，但在小巧的碳纤维车身内却蕴藏着惊人的1427马力，实在是够疯狂的。
说到疯狂，我们首先来看一组数据。和大多数顶级超跑一样，Freedom同样用了手工打造的碳纤维单壳底盘，并且安装了三个电机，通过专有的双速变速箱以扭矩矢量设置驱动所有车轮，其综合最大输出功率高达1427马力（1040千瓦）。如果你以为这就到头了，那显然错了。Elation?Hypercars还为Freedom提供了第四个电机的选项，它可以将综合功率直接提升到更加恐怖的1903马力（1400千瓦）。要知道搭载8.0T四涡轮增压W16发动机的布加迪Bolide其最大功率为1850马力，显然Freedom更胜一筹。
另外值得一提的是，三电机版本的Freedom的车重仅为1650公斤，再加上电动机的特性，那么它的加速性能毫无疑问绝对让人感到害怕。据Elation?Hypercars创始人兼首席执行官Carlos?Satulovsky透露，这款电动超跑的0-100km/h的保守时间为1.8秒，最高时速则为目标最高时速为418km/h左右。
它是很“快”，但并不意为着它仅仅是一台单纯直线机器。Freedom的碳纤维底盘底部被设计成T形，而这台车的动力来源一个100千瓦时的电池组正好被巧妙的布置于其中，从而实现了车辆更好的重量分配。此外，新车还用了源自F1赛车的它的双叉骨结构悬架，在空气动力学和悬架部件的主动系统的配合下，使车辆可以轻松承受2.0g的横向加速度。
上文刚刚也有提到，Freedom搭载的是一块容量为100千瓦时的动力电池，所以在续航方面，使用标准电池的车子可以行驶500km左右，而使用升级版电池则可以行驶600km以上。不过前提是你正常的开车，那如果在赛道上或者是一直发挥其最大性能的话，续航可就不好说了。
说到这里，就不得不再多说几句。如果你特别喜欢这款车的风格，但是又对车辆的续航不满意，Freedom还为你提供了另外一种选择—Freedom?Iconic系列。这个系列的车型是一台用5.2升V10发动机替代电动机的传统超跑，这台大排量发动机的最大功率为750马力，虽远不及电动版车型，但是就驾驶乐趣而言，或许会多了不少。
当然除了性能足够顶级之外，车内的用料也是非普通汽车可以与之相提并论的。车内充斥着昂贵的航空级皮革和碳纤维材质，而对于Freedom的车主而言，甚至可以在车内定制珠宝用来装饰。而除了这些高级材质之外，车内还有满满的科技感和未来感。此外，在设计方面，作为新生汽车品牌，Freedom拿捏的也是相当到位，符合如今绝大多数消费者对于其认知。
说起来有点尴尬，这款号称第一辆美国制造的电动超级跑车，其实依然还在开发中，并不是完整的车型。不过Elation?Hypercars公司倒是挺乐观的，据他们介绍新车预计销售日期将会在2022年。价格方面，EV版本的起价为200万美元，而V10车型的起价为230万美元。
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四款开放式座舱跑车， 不仅仅是削去前挡那么简单
3月30日，在品牌成立60周年之际，兰博基尼汽车公司推出首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12插电式混合动力超级跑车Revuelto，用前所未有的全新动力架构、创新设计、最高效率的空气动力学和全新碳车架概念，在性能表现、运动风格和驾驶乐趣方面定义了超级跑车新标杆。全新内燃机发动机和三台电机组成的动力总成，搭载一台首次适配兰博基尼12缸跑车的双离合变速箱，可以输出1,015?马力的强劲动力。
动力系统结合高升功率元件：全新127马力/升的内燃机发动机与两台前部轴向磁通电机协同工作，可提供出色的重量功率比，另一台径向磁通电机位于首次适配在兰博基尼12缸跑车的八速双离合变速箱上方。三台电机由一个比功率高达4,500瓦/千克的锂离子电池组提供能量，该电池组还支持全电驱动模式。
兰博基尼汽车公司兼首席执行官Stephan Winkelmann表示：“全新Revuelto是兰博基尼历史上的一座里程碑，也是Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前进）电动化战略规划的重要支柱。这是一款创新、独特并忠于兰博基尼品牌基因的车型：其搭载的V12发动机是我们的超级跑车传承和历史的标志性象征。Revuelto的诞生打破了超级跑车的固有模式，将全新12缸发动机与混合动力技术相结合，在提供客户所需的驾驶与减少排放的必要性之间创造了完美平衡。”
在圣亚加塔·波隆尼工厂以精湛工艺打造的碳纤维是新车的主要结构元素，不仅被应用在单体式车身和车架，还用于许多车身部件。碳纤维和轻质材料的广泛使用，加上发动机的强劲动力，让新车实现了兰博基尼史上最佳重量功率比——1.75千克/马力。
全新Revuelto将这些特性结合在一起，带来其细分领域的峰值性能数据：零至百公里/小时加速仅需2.5秒，最高时速超350公里/小时。得益于引入了电驱动扭矩矢量分配系统，卓越的动力带来绝佳的表现，四轮驱动也可在全电模式下适用，确保超级跑车Revuelto在赛道和日常驾驶中都能展现出强大实力。
“Revuelto将兰博基尼汽车的驾驶体验提升至卓越水平，”兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr表示，“Revuelto在灵敏度和动态响应方面向前迈出了重要一步，确保车辆在各种驾驶环境中都能提供极富和自然的驾驭体验。Revuelto是一款具备极致性能的超级跑车，而我们的目标自确立之初就是让其带来顶级的驾驶。”
设计风格
Revuelto引领了兰博基尼的设计未来，沿袭了独特的兰博基尼设计基因，同时又构建出一种全新的风格语言。其通过全新造型与以往经典的兰博基尼V12跑车建立关联，又以全新车身比例前瞻未来。
Revuelto在全新的外观和内饰设计上都实现了质的飞跃，其灵感明显源自以往的V12跑车。11年推出的Countach原型车在其单一的纵向线条基础上开发出完美的车身比例，该车以太空时代为背景，创造了一种极致纯粹和回归本质的设计风格。Countach定义了兰博基尼V12超级跑车的基因，并开创了V12跑车极为独特的元素之一：垂直开启的剪刀门，助力了Revuelto的特征打造。
新车延续了Diablo无与伦比的车身比例和后翼子板上的悬浮式锋片，其肌肉线条与倾斜前脸设计则明显源自Murciélago。
“Revuelto是肾上腺素的具象化体现，”兰博基尼设计中心主管Mitja Borkert表示，“全新兰博基尼Revuelto的设计为我们的独特设计语言打开了一扇通往未来的魅力之门。一眼望去，Revuelto是一款极富吸引力的下一代兰博基尼V12车型，其所有的线条都围绕着单体式车身展开，满足V12混合动力系统的设计布局。
“在品牌最具代表性的旗舰车型引领的新时代，独特且富有辨识度的Y型车灯标志具有重要意义，而内饰在定义兰博基尼的新设计方向上也体现出巨大飞跃。我们的‘飞行员体验’理念在每一个设计细节中都生动可见：驾驶者和乘客经由设计轻巧的Y型仪表盘和中控台联系更加紧密，***出在赛车中的感觉，且在数字和物理控制之间实现了完美的直观平衡。”
随着Revuelto的推出，兰博基尼发起了一场新的太空竞赛，开创了一种新的设计语言以适应电气化带来的挑战，并预示了在不久的将来超级跑车的造型和比例。该设计灵感源于航空航天元素，其特点是具有雕塑感的型面被两条贯穿全车的线条所围绕，它们从前脸延伸出来，环绕过驾驶舱和发动机，再向下至六边形排气管。
航空航天元素与从车身前部延伸出的动物肌肉线条和谐交融：宽大的整体碳纤维舱盖的鲨鱼鼻造型传递出力量感和速度感，与之搭配的是带有Y型日行灯的前大灯组——属于现代兰博基尼设计的一个独特风格特征——由连接分流器和引擎盖的空气动力学叶片构成。位于前轮拱后方的侧翼将气流沿两侧和车门的明显下凹处引向侧面进气口，其锐利边缘与前部箭头型线条相呼应。
车顶设计将更多的头部空间与美学特质及特定的空气动力学功能相结合。深凹型轮廓将空气引向尾翼，同时也为驾驶者和乘客提供了更多的头部空间。
车尾设计则是向V12混合动力发动机致敬。整体露出的纵置发动机突出了Revuelto的机械心脏，在视觉上将其与双六边形排气管连接起来。排气管由几何形状的翼子板覆盖，并加入了带有Y型灯光标志的灯组。
“Y”型设计也是以驾驶者为导向的内饰设计的标志，该设计受到“飞行员体验”理念的影响。内饰设计呼应了外观的全新前瞻设计：驾驶舱中的每一个要素都体现了明显的兰博基尼风格，在日常驾驶和赛道环境中，都能达到数字化体验和物理驾驭感受之间的完美平衡。座舱的视觉中心有一个明显的碳纤维轮廓，用“太空飞船”设计，将空调出风口和作为车辆技术核心的8.4英寸垂直触摸屏纳入其中。
兰博基尼通过Revuelto开创了全新的沉浸式共享驾驭体验，驾驶者和乘客可以分别在位于驾驶者一侧的12.3英寸显示屏和安装在乘客一侧仪表板上的9.1英寸显示屏上浏览同样的信息。Revuelto为兰博基尼引入了“滑动”功能，让驾驶者和乘客将应用程序和信息从中控显示屏移动到侧面的显示屏上，就像使用智能手机一样直观并且操作手势简单。三个数字显示屏不仅去掉大部分物理按键以满足对简洁风格的需求，而且实现了新功能，使驾驶者能够完全集中精力驾驶，如同在赛车上一般。
方向盘的设计灵感源自赛事以及Essenza SCV12带来的经验。位于轮辐上的四个旋钮用于选择驾驶模式、底盘升降以及尾翼倾斜角度。驾驶座和控制系统的直观设计营造出独特的“兰博基尼感”：按键用于开启转向灯和弹射起步等功能，同时让驾驶者始终保持对方向盘的最佳握持。
Revuelto将灵感源于赛车的超级跑车个性与为日常驾驶设计的独特功能并置。在车辆的设计阶段，兰博基尼格外关注座舱的空间感和实用性，并能完美满足赛道日的出行。相较Aventador Ultimae，Revuelto的车顶设计增加了26毫米的头部空间，全新单体式车身的使用则让腿部空间多出84毫米，为座椅后面留出更多空间，可以容纳一个高尔夫球袋大小的行李，前舱盖下的储物空间亦装入两个行李箱。此外，为了让乘坐体验更加舒适，车内还加入了一些功能性设计，如位于中央仪表盘下和两个座椅之间的储物区，以及内置于乘客一侧仪表盘的杯架。
个性化定制
Revuelto是兰博基尼最具个性化定制潜力的量产车型。事实上，兰博基尼提供了400种车身颜色以及更多的个性化选择，让客户能够创造出一***全与众不同的超级跑车。Revuelto的可持续运动性能不仅限于插电式混合动力跑车的技术规格，所有涂料更是用水基成分而非溶剂型。
内饰设计处处体现可持续性，对于避免浪费的关注已成为兰博基尼品牌的工作方式。其中包括兰博基尼皮革工作室利用最新一代机器切割内饰材料，在不影响精湛工艺和刺绣过程的情况下尽可能减少废料，让“手工打造”继续作为兰博基尼的一项卓越品质。
内饰特点是在仪表盘及其边框、六边形空调通风口和中央通风口边框上使用了可见碳纤维。内饰将精致皮革与带Dinamica?微纤维的新型超轻Corsa-Tex材质相结合，该材质由回收的聚酯纤维通过水基生产过程制成。客户可以选择皮革与Corsa-Tex材质的等量混合材料，或者根据个人喜好挑选某单一材料来定制自己的车辆内饰，共有70种颜色可供选择。
空气动力学
在兰博基尼Revuelto上，功能和造型设计都是为了达成空气动力学效率这一共同使命。与Aventador相比，这款超级跑车的新布局有着不同的设计要求，进而影响了该车的空气动力学研发。这项研发基于效率、组件协同作用、组件整合以及设计四个支柱展开。
最佳效率可通过结合高下压力和最小化阻力实现，关键因素之一是新的主动式尾翼，旨在确保在所有驾驶条件下的最佳空气动力性能，为此兰博基尼开发了全新执行器，通过三种不同的设置，在各种情况下对负载进行优化管理。
尾翼的位置根据驾驶模式和动态而改变，也可以由驾驶者根据个人偏好使用方向盘上的专用旋钮手动调节。“关闭”位置（低阻力）下可以确保阻力最小，例如在以电动模式行驶时；这个位置还能带来极佳的燃油经济性，在提升极速的同时，确保最佳的车身稳定性。“高下压力”位置通过优化Revuelto的灵敏度和操控，使下压力达到最大值。
出自圣亚加塔工厂的全新超级跑车的前脸因带有碳纤维分流器而极富辨识度，该分流器中心部位前缘呈辐射状，外侧部位倾斜，可产生涡流并增加正面负荷，使空气偏转，避开车轮。中央区域的造型可将气流引向四个后部涡流发生器，它们由位于车底的狭小弧形叶片组成，对于增加对冲车底的气流能量至关重要。这股能量又转而产生额外的下压力，并将气流引向扩散器，这种极限操作在V12车型中前所未见。扩散器通过一个差异化导流系统从车底抽取进气气流来实现空气动力学功能，导流系统位于11度低斜度中心部位（Aventador Ultimae为7度）和15度高斜度外侧部位（Aventador Ultimae?为8度）之间。同时，扩散器还为发动机舱提供结构和冷却功能。?
整体而言，与Aventador Ultimae相比（在最大负荷情况下），新的设计方案让Revuelto的前部空气动力负荷增加33%，后部空气动力负荷增加74%。
各组件之间的协同作用显而易见，着重体现在冷却模式上，这也是全新兰博基尼Revuelto的特点。前散热器产生的热空气需要以正确的方式进行处理，以避免损害侧方散热器的性能。在前散热器出口格栅上的外向扇叶将热气流引向远离车轮和侧方散热器的方向，而位于前保险杠两侧的双鳍则可减少空气动力阻力。
所有组件的设计风格和工程特质都是为了优化空气流动。得益于Y型截面，连门把手也能发挥空气动力学功能——这种解决方案能够将从前舱盖获得的新鲜气流导向位于侧面的水平鳍并将其引向散热器。
零部件之间的最大化整合体现在制动系统的冷却模式上，空气动力学有助于提高系统效率。一对前部导流板和轮拱内格栅的设计不仅能改善前制动的冷却效果——导流板从前扩散器将空气引至制动器，并且它们的造型设计还能减少轮舱内的阻力，限制任何压缩现象并增加前部负载。
在车尾，位于后轮前方的两个NACA管道可收集来自车底的气流，并将其引至后制动冷却管道。
碳纤维车顶也发挥了重要的空气动力学作用，其结构功能改善了内部空间。中央区域镂空的翼型设计将空气引入后进气口，进而导向位于变速箱上方的逆变器和电机，车顶侧面的拱形造型则为驾驶者和乘客提供了更多的头部空间。
单体式车身
Revuelto从航空学汲取灵感进行底盘研发，即“单体式车身”。除了完全由多技术碳纤维打造的单体式车壳，其前端结构用了一种将短碳纤维浸泡在树脂中制成的特殊锻造复合材料。这项技术由兰博基尼研发并早在2008年就进行了首次结构应用。
单体式车身在抗扭刚度、轻量化和动态驾驭体验方面都比Aventador更进一步。更重要的是，Revuelto是首款配备100%碳纤维前端结构的超级跑车——碳纤维同样被用于前部纵梁，以确保能量吸收较传统金属结构有显著提升——是Aventador铝制前车架的两倍，同时大幅减轻重量。
Revuelto的单体式车身较Aventador底盘减重10%，前车架比前代的铝制车身更轻20%。抗扭刚度得到改善，数值达到40,000?牛·米/度，较Aventador提升超过25%，确保了一流的动态性能。
全新单体式车身研发的设计理念是基于对各部件最大程度的整合。得益于锻造复合材料技术的广泛引入，以及整体加强包围的研发，单体式车身得以优化。碳纤维的使用让Revuelto在超级跑车领域独树一帜：整体加强包围由碳纤维增强复合材料（CFRP）打造，构建起整车的支撑结构。整体加强包围连接起锻造复合材料元件，如前部结构件、前防火墙和A柱。
车顶结构保留了更传统但同样高效的预浸料高压釜工艺复合生产技术。高压釜成型的碳纤维辅以高度专业化的手工铺设工艺，充分满足高科技、美学和质量方面的要求，展现出兰博基尼复合材料部件多年来以质量为导向自主生产的成果。这一制造决策为客户在车顶个性化定制方面提供了最大程度的多样性选择。
后部底盘用高强度铝合金制成，后纵梁区域有两个重要的空心铸件：这两个铸件将后悬挂的减震筒和动力悬挂整合为一个单一部件，形成闭合惯量，确保车身重量显著减轻、刚性提升以及焊缝大幅减少。
Revuelto开启了车辆生产中碳纤维应用的全新“元年”，具体可以概括为AIM，即自动化、集成化和模块化。“自动化”是指将自动化和数字化工艺引入材料转化，同时保留兰博基尼的传统制造工艺，例如打造复合材料。
“集成化”是指通过研发压铸模塑技术，将多项功能集成到一个单一部件中。该工艺利用预热聚合物生产不同长度、厚度和复杂性的部件，让部件得到最佳整合，保证高抗扭刚度。“模块化”是指将应用技术模块化，从而更灵活高效地响应所有产品需求和特性。
动力系统架构
新车的架构布局前所未有：?6.5升
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汽车百科（品牌篇）｜科尼赛克
近两年超级跑车厂商们不约而同的先后推出了开放式座舱赛车风格的新车，它们不仅向历史上曾经经典的赛车致敬，同时也展示了现代美学和复古的融合创新，可不要天真的以为这些车只是简单的“削去”前风挡和车顶，它们都有哪些亮点呢？今天让我们一起来看看吧。
//?法拉利Monza?SP1/SP2//
法拉利的这两款***版车型于2019年9月17日发布亮相，在法拉利812?Superfast车型的基础上，加入了复古赛车的设计元素，其中Monza?SP1为单座设计，Monza?SP2为双座设计。Monza?SP1拥有一个独特的单座整流罩，堪称是复古与现代的完美结合。
法拉利Monza?SP1/SP2的设计受到1948年166?MM和750?Monza以及860?Monza的启发，这两款经典的赛车曾在20世纪50年代的世界跑车锦标赛中获得了傲人的成绩。其中Monza?SP1更偏向赛车风格设计，独特的整流罩不仅带来个性的造型，更能提供背部支撑和翻车保护。
两款车都搭载了6.5升自然吸气式V12发动机，传动系统为一台7速双离合变速箱，最大功率可达800马力，峰值扭矩可达718牛·米，官方数据显示两款车型的0-100km/h时间仅为2.9秒，0-200km/h的加速时间也仅为7.9秒，极速更是可以达到340km/h。
//迈凯伦Elva//
2019年11月，迈凯伦官方正式发布了迈凯伦Elva车型，该车定位为一款双座敞篷跑车，属迈凯伦旗下的终极跑车系列（Ultimate?Series），该车全球***生产399台。迈凯伦官方也表示，推出并用Elva命名这台新车，目的是为了向20世纪60年代的迈凯伦Elva跑车致敬，并向大家展示迈凯伦不断开拓进取的精神。
由于用了没有前风挡和车顶的造型设计，因此迈凯伦Elva还配备了一项全新的技术：主动式空气管理系统（AAMS）。简单的说，该系统就是为了优化气流，提升该车高速行驶中的舒适性。它可以将气流从车头绕过驾驶员和乘客头部区域，穿过座舱上方，形成一个“气泡”区域。该技术由大中央进气道、前脸出气口以及垂直升降的小碳纤维导流板实现。
迈凯伦Elva发布之后，迈凯伦汽车工程设计总监Rob?Melville表示：“打造迈凯伦Elva的目的就是想为大家带来一款拥有开放式座舱、能带来纯粹驾驶体验的双座跑车，诠释出迈凯伦终极跑车系列的深厚内涵。”
//阿斯顿·马丁V12?Speedster//
2020年3月4日，阿斯顿·马丁用线上的形式发布了一款全新的车型：阿斯顿·马丁V12?Speedster。该车由阿斯顿·马丁Q定制部门打造，设计灵感来自于DBR1和CC100?Speedster概念车，最大的亮点当属开放式座舱赛车风格设计，该车全球***仅88台，售价为76.50万英镑起。
不同于本文中的其它三款车型，阿斯顿·马丁V12?Speedster虽然也用了开放式座舱赛车风格设计，但座舱位置却拥有一个高强度铝合金材质的加强梁，但很显然与另外三款车相同的一点是，驾驶它依旧需要佩戴头盔。
阿斯顿·马丁V12?Speedster的另外一个亮点在于全车加入了众多攻击机F/A-18的元素，首先用了天幕银涂装，另外在门板、中央加强梁、迎宾踏板等多处配备了战斗机图案和”F/A-18“标识，以此向F/A-18战斗攻击机致敬。
//兰博基尼SC20//
2020年12月16日，兰博基尼官方正式发布了SC20的官方，从外观上看该车好像只是一台取消了前风挡和车顶的Huracán?GT3?EVO，但其实该车的设计灵感融合了Diablo?VT敞篷版、Aventador?J、Veneno敞篷版和Concept?S四款经典车型的元素，并由兰博基尼Squadra?Corse赛事运动部门打造、Centro?Stile设计中心定制，是一款完全按照车主想法打造的独特定制版车型。
兰博基尼SC20的亮点包括碳纤维材质打造的车身以及极致的空气动力学***，碳纤维车身可以极大的减轻车身重量，除了车身外壳，该车的大部分内饰也用了碳纤维材质打造，其中部分零部件还利用了3D打印制造技术。
由于没有了前风挡，因此该车高速行驶状态下的舒适性变的更加重要，因此兰博基尼空气动力学工程师用纯手工的方式对碳纤维车身进行了特殊的打磨和造型设计，最终优化车辆行驶中的气流，以此提升了空气动力表现和驾乘感受。
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每天认识一个汽车品牌 科尼赛克Koenigsegg
基本信息
品牌名称：科尼赛克 英文名：Koenigsegg 国别：瑞典：总部：瑞典恩厄尔霍尔姆品牌类型：欧系 创建时间：1994年 创始人：Christian von Koenigsegg 所属集团：科尼赛克汽车公司
品牌简介
科尼赛克品牌是由克里斯·冯·科尼赛克创立于1994年，总部设立在瑞典南部的恩厄尔霍尔姆。它主要生产超级跑车，规模不大，属于小型的超级跑车品牌。科尼赛克品牌创始人一直有着制造顶级超级跑车的梦想，汇集了一些瑞典当地顶尖的工程师，早在19年品牌旗下的“CC”就在法国戛纳影展（LeFestivaldeCannes）上引起了不小的关注。历经几十年的发 展，品牌依然信念不改，以制造出全世界最快汽车为主要宗旨。
车标设计
科尼赛克品牌的车标是由一个三维盾牌形状的徽章和一组“Koenigsegg”的英文字母组成。盾牌的周边是一个同为盾牌形状的蓝色轮廓，左右两侧轮廓线条较细，顶部的轮廓线条较粗；顶部的轮廓中间还有一个金色的小图标。盾牌中是金色与桔色相间的菱形图案设计，看上去非常“ 有高贵优雅的气质。品牌徽标的下方还有一组黑色斜体的“Koenigsegg英文字母，并且在“Koeni”与“se”的字母下方都有一条黑色的粗线条，刚好位于中间的字母“g”的左右两侧，看上去很有设计感。
创始人故事
科尼赛克品牌虽然历史并不算悠久，但是它的创始人却从始至终都有着制造顶级跑车的梦想。科尼赛克的品牌创始人是克里斯·冯·科尼赛克，为了实现5岁时就认定的梦想，他在20岁时就和朋友创建了一家公司，主要是为了跑车梦积累第一桶金。在积累了一些原始资金之后，1994年的春天，克里斯·冯·科尼赛克和朋友重提了儿时的梦想，并且做了一份营销。通过这份营销，他们看到了在瑞典制造跑车的可行性。
他在瑞典汇集了一批顶尖的工程师，并且与当地的赛车零部件供应商以及学术单位合作，成立了一家小型车长，自此，克里斯·冯·科尼赛克的跑车梦启航了。为了造出第一台满意的跑车，他手工绘制的汽车草图不计其数。而且他并不守旧，在遇到设计问题时，他与首席工程师商量选择了SolidWorks软件，以此代替手工绘图，解决了设计上的难题。
经过了8年的苦心经营，克里斯·冯·科尼赛克的努力最终产生了成果。其在2002年3月举行的日内瓦国际车展中售出了第一辆跑车—红色的Koenigsegg CC 8S的量产车。Koenigsegg CC 8S这款车还被美国吉 尼斯大全认可为人类有史以来速度最快的量产跑车。这家曾经低调的小厂，从创建至今所生产的车型并不多，不过这并不影响它在众多富豪心中的地位，即便是价格高昂，仍然有不少人为之着迷。
车系信息
科尼赛克作为一个小型的超级跑车品牌，它旗下涉及到的车型也都是超级跑车。主要有科尼赛克CC8S、科尼赛克CCR、科尼赛克CCX、科尼赛克CCXR、Agera、Jesko、Gemera、One 1、Regera等车型。其中科 尼赛克CC8S是科尼赛克的第一代超跑，凝聚了创始人的八年心血，一共生产了六辆。2004年的科尼赛克CCX是科尼赛克第一代超跑（CC8S）的升级版，一共生产了十四辆。2005年这款车还以388公里／小时的速度创造了当时的吉尼斯世界纪录。2008年的科尼赛克CCXR是一款“绿色”超跑，可以使用E85、E100、普通98辛烷值汽油（欧洲）或这三种燃料的混合物。
代表车系：科尼赛克CCR指导价：2300.00万
作为科尼赛克品牌旗下的顶级型号的车型，科尼赛克CCR一直被奉为经典。这款车的外观造型简洁，但是灵动的线条设计让这款车具有非常棒的视觉体验。其发动机舱盖上的“幽灵”图案更是带来了不一般的辨识度。在动力上，它搭载的双增压4.7升V8发动机可产生806马力，动力非常强大。而且它还具有非常出色的空气动力学设计，可以实现395公里／小时的极速。值得一提的是，这款车曾经是吉尼斯世界纪录里速度最快的量产车，在2009年天津国际车展上被称为“车王”。
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