2月20日，A股市场的比亚迪股价涨停，成交额超30亿元，港股市场比亚迪股份一度大涨13%，最后大涨8.42%，以52.15港元收市。市场普遍共识比亚迪股价的大涨，主要受到特斯拉同意购宁德时代不含钴的磷酸铁锂（LFP）电池，用于在中国生产Model?3车型的消息影响。
此前外媒报道放出消息称：特斯拉正与A股上市公司宁德时代商讨，在中国工厂使用无钴电池的方案。如果双方合作属实，特斯拉将进一步带动磷酸铁锂电池在乘用车上的普及，后者未来市场将进一步打开。不过其后一个名为“特斯拉上海超级工厂”的抖音号，在回复传闻是爆了这样一句：“请大家留意四月的特斯拉电池发布会，无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”
尽管如此，还禁不住外界的疯狂猜测，真是特斯拉打个喷嚏，整个电池行业都抖一抖。但特斯拉合作的明明是宁德时代，股价率先暴涨的却是比亚迪？
正因外界一直把“磷酸铁锂电池”和比亚迪捆绑在一起，早在2012年与戴姆勒合资成立的腾势汽车品牌，自腾势300上市开始就用比亚迪磷酸铁锂电池。2020年1月，比亚迪董事长王传福宣布，比亚迪独家研发的“刀片电池”将于3月量产，而“刀片电池”则是磷酸铁锂电池，通过电芯扁平化的设计，能量密度相比传统铁锂电池可提升50%，同时还可使整车电池寿命增加到8年120万公里以上。这一技术不仅改进了磷酸铁锂电池密度低的通病，而且在业界也是独创的，这也难怪特斯拉看好磷酸铁锂电池的消息一出，比亚迪股价率先涨了8%。
据了解，2019年国内磷酸铁锂电池装机量排名，宁德时代以11.3Gwh排在第一，市场占有率高达54%，而比亚迪、国轩高科、亿纬锂能是第二梯队。而磷酸铁锂电池目前主要装配在商用车、专用车等领域，反观乘用车领域，其装机量占比不断下降。2019年，磷酸铁锂电池与三元材料电池（NCM、NCA）的装机量的比例为4%:96%。
两种电池的特性泾渭分明，本没有优劣之分；成本低、安全性都是磷酸铁锂的优势所在，而三元材料电池能量密度高、低温性能不错的特质，却让它搭上了政策的快车，因为国家对新能源车补贴中明确提出：搭载的电池密度越高，相对续航里程就越长，新车得到的补贴就越高。所以近两年，动力电池厂商拼命把三元材料电池密度做得很高，比如宁德时代的811电池（180Wh/kg）、LG、松下的电池（160Wh/kg）。
密度过于大的三元材料电池稳定性较弱，去年有发生过纯电动车在充电、撞击后电池短路自燃的案例
这样在相同体积下，占有密度优势的三元材料电池就开始了良性循环，即便目前磷酸铁锂电池的成本在0.65元/Wh，三元材料电池成本在0.85元/Wh，但由于补贴政策，车企更热衷新车搭载三元材料电池，从而提高续航能力，拿到国补降低单车售价；而三元材料电池的大批量出货，意味着规模效益把其价格降下来，未来更具价格进一步下降的空间。
这几年，在新能源乘用车领域的应用，无论在绝对量或者市场比例，磷酸铁锂电池都在缩减，而三元材料电池上升势头则一时无两。
宁德时代CTP技术
那现在磷酸铁锂电池怎会“返潮”呢？原因很简单，困扰其发展的密度难题被攻关了下来。2019年，市场出现了明显的技术进步，磷酸铁锂电池和三元材料电池的体积能量密度差距缩小，市场开始出现高密度的磷酸铁锂材料和单电芯容量达到150-200Ah的大电芯。而且宁德时代CTP、比亚迪“刀片电池”结构，更适用于提升磷酸铁锂电池利用效率，预估精简结构后的电池包，能使磷酸铁锂电池出现超过预期的降本空间，成本有望率先达到0.5X元/Wh水平。
没有了低密度致命伤的磷酸铁锂电池，这时的成本优势相对更明显了。特斯拉的动力电池去钴化，也是出于成本的考虑。特斯拉更换不含钴的电池，实际上用磷酸铁锂电池后，电池成本有望降低超过20%，而动力电池又占据了整车约40%成本，也就意味着单车售价会降低，而特斯拉的利润将增加。
我们再来看看这次帮比亚迪股价涨个满堂红的“刀片电池”是怎么的一个结构。
比亚迪刀片电池内部结构
首先，“刀片电池”的系统能量密度不算很高，达到140Wh/kg，和上述的宁德811电池密度有不少差距，但是它在体积能量密度却是杠杠的，这对于在乘用车应用上更有实际意义，因为普通轿车/SUV的底盘空间有限，不能容纳硕大体积的电池包，对底盘越低的跑车、性能车而言更加突出，而“刀片电池”做到的就是更薄、体积更小，从而让电池包有更好的空间利用率。在一定的空间里，能布局更多电池，这对续航里程的帮助不言而喻。而当磷酸铁锂电池补齐了密度较低的短板后，成本低、稳定性高的特点将帮助其打开更广阔的天地。
当然，首款搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV，到今年6月中才上市，到时候价格、性价比、售后和口碑都是直接影响比亚迪汉的销量表现，也真正影响着磷酸铁锂电池的前景，毕竟现在特斯拉只是“有意”提升不含钴的动力电池比例，而宁德时代也是不漏任何风声的称：有能力根据客户需求，提供合适的和有竞争力的解决方案，给客户带来价值，双方并未实锤合作。但从目前比亚迪汉EV公布的NEDC续航数据来看，分别达到550km和605km的续航，磷酸铁锂电池真有实力与三元材料电池比个高低。
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比亚迪荣登世界500强，他们的汽车销量上涨的原因是什么？
因为比亚迪确实赶上了一个非常好的时期。在这几年以来新能源汽车一直都是一个很前沿的产业，由新能源汽车所衍生出来的企业，比如说特斯拉。特斯拉现在在全球的这种经济实力是非常强的，也让马斯克成为了千亿富翁。可以看出来现在新能源汽车的这种未来发展趋势是非常好的，而比亚迪的话同样也是抓住了这一波机会。
比亚迪在前几年的时候从三个方面入手，第1个方面是开始制造手机，然后对外进行输出。第2个方面是开始制作新能源汽车，这也是当前市场的一个热点。而第3个方面就是输出一些半导体的产品。要知道这三个方面都是现阶段很重要的产品，对于全球来说都是需要这样的产品的。而比亚迪抓住了这一次的机会，因此比亚迪它的这种股价开始一路上涨，从最开始的8元一股涨到了现在240元一股。这种涨幅情况是非常恐怖的，值得注意的是比亚迪并不是很顺利的。在8年之前巴菲特就开始买入比亚迪的股票，在那个时期比亚迪的股票依然是没有一点活力的。不断的涨和跌，基本上看不到一个光明的未来，但是进入到了现阶段的时候，由于新能源汽车的爆火，使得比亚迪再次重新焕发出生机。
要知道的是新能源是现在各个国家都非常注重的一个方面。有一点可以肯定的是，未来新能源汽车将会取代汽油型汽车。那么这个全球市场是非常大的，现在就有很多的新能源汽车想要抢占更多的市场，特斯拉就非常的注重中国的市场，在全球来说比亚迪汽车也是非常有名的，有这么高的发展潜力，那么必然会有非常多的人会去购买比亚迪的股票，促使比亚迪的股票价格一路上涨。
黑科技刀片电池，让比亚迪市值上涨600亿
比亚迪的汽车销量上涨主要是跟比亚迪的动力电池的技术有关，同时也跟比亚迪本身的产业链优势有关，更跟我们国内市场对比亚迪的支持有关。
这种程度上来说，当比亚迪全面进入新能源汽车领域之前，比亚迪在传统燃油汽车领域并没有太大的优势，甚至很多人只不过把比亚迪当成一个中小型品牌来看待。在新能源汽车领域逐渐发展的过程当中，我们会发现比亚迪的技术优势变得越来越强，比亚迪的发展情况也变得越来越好。在资本市场里，比亚迪的综合市值甚至已经超过了1万亿元人民币。
比亚迪荣登世界500强企业。
随着比亚迪的业务情况越来越好，比亚迪在资本市场上的表现也屡创新高。在此之后，比亚迪荣登世界500强企业，很多人也非常看好比亚迪的后续发展行情。作为国内数一数二的新能源汽车品牌来说，比亚迪的各种车型已经畅销全球各国，拥有比亚迪办事处的城市甚至已经多达500个以上。
比亚迪汽车销量上涨的原因主要是跟动力电池的技术有关。
因为整个新能源汽车领域的核心技术是电池技术，比亚迪在动力电池领域的技术也非常强劲，所以比亚迪完全可以凭借这项技术优势来大力发展新能源汽车。在比亚迪研制了各种车型之后，比亚迪的新能源汽车可以根据车主的制定情况提供不同的选择，很多人也非常喜欢比亚迪的各种车型。
除此之外，因为国内对比亚迪的汽车销售的支持非常强。为了进一步帮助比亚迪的新能源汽车消化库存，我们国内甚至主动取消了新能源汽车的购置税。在一系列的减免优惠之下，愿意购买比亚迪汽车的用户也越来越多，这会进一步推动比亚迪的汽车销量上涨。
前一段时间，比亚迪在技术发布会上宣布了刀片电池，并且将他的优点以及各方面能力都介绍了一番。根据比亚迪公司总裁王传福的说法，刀片电池彻底解决锂电池自燃的痛点，要知道如今新能源一直被人们质疑，很大一部分原因是因为电池自燃而被人诟病，如果能解决这个问题，就必将能改变行业。
对于刀片电池到底好不好，市场已经给了我们答案，自从王传福提起刀片电池之后，比亚迪股价应声上涨，随后一个多月时间，比亚迪集团市值最高曾上涨超过650亿元人民币。那么刀片电池如此火爆，它凭什么能被称为是黑科技呢？
什么是“刀片电池”
目前市面上的电池，通常都是按照正极所使用的材料，划分为钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元锂这几种。通过市场的淘汰，目前只剩下磷酸铁锂和三元锂这两大种类平分秋色。而他们两个的区别在于，磷酸铁锂电池能量密度比较低，但是安全性要好一些；三元锂电池能量密度比较高，但是安全性相对于磷酸铁锂较差。
刀片电池属于磷酸铁锂电池，只不过它用了一种新的技术，取消了传统锂电池原有的电池模组，直接将电芯集成为电池包。?其中每一个电芯是薄薄的、类似刀片的形状，因此被称为“刀片电池”。众多电芯集成电芯阵列，安装在电池包内，也因此节省了很多空间。
磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好？
早些年因为政策补贴对续航里程的不断增加，导致很多车企都一股脑扑到能量密度较高的三元锂电池。就连比亚迪自己也曾经放弃过研究之前研发的磷酸锂铁电池，转而研发三元锂电池。但是随着近期政策补贴的退坡，再加上各项电池新技术的出现，导致磷酸铁锂电池又重新回到大众视野。说到新能源大家都会想到的特斯拉就是使用的三元锂电池，比亚迪这次重磅推出的刀片电池属于磷酸铁锂电池，至于两种电池孰好孰坏，争论一直存在，到现在也没有个结果。不过就目前看，应该是磷酸铁锂和三元锂电池品平分天下，还没有分出伯仲，日后谁将更胜一筹，还要看相对应车企的发展了。
刀片电池的特点
那么被人如此吹捧的刀片电池，有什么特点呢？
1、安全性更高
主要分为两个方面，其一是因为磷酸铁锂电池本身安全性较高的特性。磷酸铁锂电池在充电过程中，锂离子不断从正极脱离，向负极移动，当充电量达到饱和的时候，锂离子完全嵌到负极，形成“过充电保护”，防止电池自燃。另外磷酸铁锂电池相对比较稳定，即是在390℃的高温，分子结构也不会被破坏形成强氧化性物质。另外还有很重要的一点，就是燃烧需要氧气，只要切断氧气供给就可以阻止燃烧，而根据磷酸铁锂电池材质的特性，即是燃烧也不会太剧烈。
第二个方面就是“刀片电池”对防止电池自燃有用了两种防护手段，在上文磷酸铁锂电池不易自燃的特性基础上，更进一步的防止自燃。这两种防护手段第一种是“刀片电池”用竖立排放的方式，改变了传统电池的排列，增强电池包的强度。第二种手段是在电池的上下表面，还加装了两块高强度板，加固电池包的强度。
所以刀片电池首先不容易过充、温度过热，另外也不容受到撞击引发爆炸，最后是即是燃烧了，也不会燃烧剧烈，能留给车主充足的时间逃生。
在发布会上，比亚迪表示“刀片电池”通过了***、炉温、挤压、过充四大测试，并且还放出了***测试的完整，这确实展示了“刀片电池”的实力，但是毕竟只是单个电池的测试，真正电池包的使用效果怎么样，还要看市场的验证。不过单个电池都没有问题，整个电池包会增加更多的保护，更应该没有问题。
2、空间利用率更高
通常传统电池都是用“电芯—组模—电池包”的组装方式，就是先将电芯组模，再将组模安装在电池包中，而“刀片电池”省去了中间组模的环节，直接将电芯集成为电池包，不但节约了安装成本，还节省了空间，使单位体积内的电容量增加。这一举措，一定程度上弥补了磷酸铁锂电池能量密度低的缺点。
比亚迪的“刀片电池”确实有它的实力，并且使比亚迪市值迅速大幅上涨，也说明了得到了一些市场认证。但是通过观察发布会，发现“刀片电池”也并不是完美无缺，因为颗粒粒径和电解质原料等影响因素，势必会导致“片电池”低温性能较差，并且在发布会上也并没有针对低温性能的相关说明。至于它能否在北方零下温度的环境中良好运行，可能是“刀片电池”的一项重要挑战，也许要等到比亚迪后续的说明，或者北方车主使用后的反馈了。
说了这么多刀片电池，到底那些车辆能用上刀片电池呢？可以在下方留言讨论哦！
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