关于电池租赁还是买断，我做了一些功课。本想等?提车以后写个提车记讨论这个问题。后来发展人都在纠结，到底是买断电池还是用Baas，所以来一篇供?家参考。请轻拍砖。
我最开始直观的感受租是蛮便宜的，相当于一个免费分期或者是融资租赁。但是这里边有个问题就是电池租到最后也不是你的，我就发现这里边有，决定亲手测算一?（以?我都是以70度电池70000万元钱做分析）。
这里边最核心的一个问题的电池的保值率是？这是个?话题，谁都没办法给出精准的结论。我在?手车商城找了一些资料，想看看蔚来?手车对电池的定价如何做，可惜信息太?，只能去臆测：我把电池按原价从车价中扣除，重新算折扣率，虽然折扣率?降了，但不比Baas模式?的折扣率低，可以推测电池是没有折损的（这是个理想丰满的推论）。如果真的是这样，果断买断电池啊，买电池的钱就是个保本理财啊，还能免费用电池。但是?手车的定价模型是非常复杂的，要综合考虑诸?因素，也要考虑市场的接受度，不能太乌托邦，而且我找的样本数据有限，无法证实猜测，先给?家列出来做个直观感受。
Baas车型的里程普遍比较?，所以我们拿第7、8两台车对比。公里数与上牌时间比较接?，可以看出，7号车主以81折出售了不带电池的车，8号车主在电池以原价出售的设基础上以83折出售了不带电池的车，而且8号车有维修喷漆记录，7号车没有，也没有考虑7号车主使用期间额外支付的电池租赁成本，可见7号车主是不划算的。这个案例具不具有普适性，我们无从可知。仅供参考。
回到电池保值率问题上。首先，普遍质疑的声音是说，我买了个新车，一换电换了个旧电池，岂不亏了。但是你有没有想过N年后你的旧车也有可能换个新电池呢？我认为蔚来的商业模式是可以给电池的保值率提供一定保障的（也是这么宣传的），但当你?手车出售的时候，消费者认不认是个问题。原因有?：一是消费者购买蔚来?手车时肯定不愿意付7万块钱原价买一块装在?手车上的电池；?是随?时间推移，电池的技术革新?成本都会?降。所以推断的结论就是：即使蔚来的商业模式可以确保消费者不需要考虑电池的损耗，但在所难免，只能说不让电池贬值比汽车本身快，而且需要消费者教育才能认可，这是市场的趋势，谁也阻止不了。当我们从消费者变成车主，在处置车辆的时候就站在了消费者的对立面了，要做好换位思考。
还有人会说买电池占用资金呀。那么接?来我们引入贴现率，把时间成本考虑进来。如果这个买断电池的钱是银行分期，按照目前蔚来?银行合作的费率3%计算，IRR=5.79%，也就是银行的年化利率。我们以此作为贴现率，可以算出Baas模式?，在租了7.25年的时候，这些年付的租金折现就差不?是7万块了，即使最?的情况?（电池衰减+成本?降），买断的电池7.25年后终究是有残值的。也就是说，如果你打算这个车开7年以上，不用想了，买断电池，银行分期也要买断。
如果使用7年以?呢？就比较不好判断，两种方案各有所?，也体现出蔚来的定价策略上的高深。这个就有点像房贷利率到底维持固定利率还是选LPR一样纠结。
这里我想说的是，要结合每个人的用车场景，选择适合自己的方案。如果你用车1-2年，我认为Baas更合适，基本不存在不确定性的影响。如果用车时间?一些，比如3-5年，两种方案就各有千秋。如果用车6年以上，我认为买断合适。我的购车是只?要开上5年，最不济5年后电池也要值2万块吧？所以我选择了买断。但，风险就是未来整个行业发展方向?发展速度的不确定性，这就回到我之前提到的点，蔚来如何应对以及保障车主的权益，比如万一有一天淘汰70度电池，买断?Baas用户如何调整收费及补偿措施。比如?手车定价电池是不是有折价，一手车主?手车主都是用户，却是利益的对立面，如何做好平衡。
使用不超5年半就是赚？ 带你看清蔚来BaaS背后的利与弊
该汽车电车的使用方式区别如下：
1、买断电池。车主拥有电池的完全所有权，可以自由支配电池，不必担心电池归还问题。这意味着车主可以将电池从车上拆下来，进行转售或处理。但买断电池的车主需要自行承担电池的维护和更换费用。
2、租赁电池。这种方案可以避免电池老化带来的经济损失，因为租赁公司会在电池出现问题时进行免费维修或更换。但租赁电池的车主需要定期支付租金，且在租赁期限结束后，电池需要归还给租赁公司。
我减负你来背，蔚来开创的BaaS租电模式谁吃亏
哈喽小伙伴你们好啊，最近蔚来汽车又搞事情了，开启了车电分离模式的新征程，推出了BaaS新模式。可以说是真正做到了，车、电分离。
在该模式下，车价便宜7万元，每月交980元电池租用费用（没有购买服务无忧套餐的用户要额外付80元/月做电池保险等费用），电池属于第三方管理公司，用户购买的只是车架。值得注意的是，10月11日后交付大定且放弃蔚来赠送充电桩的车主，蔚来也将免费换电权益调整为6次/月，电费为1元/度。而到了第7次消费者则还要承担服务费，价格同样为1元/度。
此事一出，人们众说纷纭，有的人觉得这个价格定的不合理，一个月开500公里和3000公里，租借费用怎么能一样呢？有些人则认为，只是给消费者多了一个选择而已。那么蔚来此举究竟是好是坏呢？
购车门槛降低了
关于此事，销售给出的答案是，利好。其表示：“此前蔚来的电池租赁可算是一个10万元的金融方案，用户选择电池租赁方案后，购买车架必须交全款，而现在电池在选择租赁方式的时候，不仅可以节省7万元现金，还可以购买车架，初始的购车价格下降了不少。与此同时，电池的电量不断的在衰减属于持续贬值的资产，这回将电池被拆分出去，电池的贬值也就和用户没有关系了，车子也获得了更高的保值率。其实蔚来在设计之初就想到了这样的事情，其他车企若想模仿，目前来说还是比较困难的。”
在查询资料时，哥在网上发现了这样一番言论。一些媒体表示：“如果用户长期不用车可以选择停租，由蔚来专员上门拆卸并回收电池。”如果真是这样，租赁电池其实还挺香的。
但销售人员却给出否定的答案，其表示：“这是个不实的消息，500多斤的电池我们怎么拉？目前来看，无论是你在使用又或是停用，电池要一直跟在车上，所以还是买断合适。尤其在5年之后，效果会更加明显，而且说不定以后的某天，这种买断服务也会停止，现在多数的消费者还是选择了买断电池。”
可以看到，在新的购车模式下，消费者前期购车的初始价格降低了不少，购车模式也更加灵活，至于再加上后期用车的总成本，完全取决于消费者自身用车的年限。需要注意的是，购车时一定要选好，究竟是买断电池还是选择租赁电池，因为一旦做出了选择就是终身制的。即使在车主用了几年之后，又或是到了第二任车主想买断电池也是不允许的，它会伴随车的一生。
没了电池真保值吗？
在上文中，销售人员提到“电池的电量都在不断衰减，属于持续贬值的资产，此次电池被拆分出去，车子也能有更高的保值率。”
这话乍一看是没有毛病的，但现实也是如此吗？这里要打一个问号。
按照国内消费者的用车习惯，一般2、3年就会产生换车的念头，那么在置换时，这车究竟还能值多少钱？
带着这些疑问，我们来到了北京的花乡市场，但逛了一大圈也寻不见几个收电动车的商贩，好不容易逮着一个，还给哥浇了一盆冰水。
“蔚来ES6？去年的？23万，卖不？没电池？没电池你卖啥？10万我都不要！这市场玩电动车的本来就很少，消费者都不认这个，你给我一个空壳子谁要啊？”一名商贩说道。
随后哥又接连找了许久，发现大家对电动车普遍不感兴趣，且报价很低，而对于一辆没有电池的电动车，他们更是不能接受，一位年龄稍大的商贩表示“电动车在北方真不行，它不认这个，你看我店门口摆放的电动车了吗？它们已经在这450天了，我真的不敢再收了，更别说你卖我一个壳子了。”
本以为今天的行程，到这里就要结束了，但皇天不负有心人，还是让哥找到了一个专业玩电动车的人。
经过一番讲解后（蔚来是怎么没的“电池”）其表示：“这个东西谁都不好说，毕竟以前没有碰过，市场的标准也是前人走出来的。首先，我不可能收一个空壳子，电池一定要在车上呆着，那么就会产生一系列不必要的费用，也就是你刚才所说的租赁费用，我会在这方面砍去5年的时间，也就是6.36万元，车价我给你开到24万元，最后的收购价是17.64万元。还别嫌少，我们也是在摸着石头过河。”
以上我们可以看到，带电池的二手车价格为24万元，而不带电池的则为17.64万元，这么一看，没了电池好像也并不保值，当然这只能作为一个参考，毕竟这个市场目前还不成熟。
但消费者其实也不用过多的担心，因为就在前不久，蔚来汽车已经推出了二手车的业务，整体的价格也要比花乡高出不少。
事实上“车电分离”很多年前就已经被无数次提及，但这并不是拍脑袋就能干的事情，就像是蔚来销售说的那样，在蔚来设计之初其就想到了这样的事情，而随着蔚来汽车BaaS模式的正式发布，电动车的销售模式也会发生巨大改变，而蔚来汽车作为这条道路上的先锋者，其之后所要面对的困难是我们现在谁都无法预料到的。（文章均来自网络）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来换电和买断换电区别
一同打球的老哥要买蔚来ES6，跟我讨论了几次要买电池还是租电池，最终，他更倾向于租电池模式。35.8万的ES6运动版，租个70Kwh的电池包，立减7万，不加选配的话28.8万，电池月租980元，相比此前要花35.8万，他觉得挺划算，毕竟首付款减少了，每个月只出980块那是小意思，至于以后车保值不保值，或者开10年的经济账，他觉得算来算去肯定蔚来赚得多，但对买家来说，最重要立马少出7万元，这些钱干点别的，说不定收益更好，这恐怕能代表不少蔚来买家的心态。?
就像老哥所说，算经济账的话，蔚来肯定占便宜。粗略算一下，现在电动车动力电池普遍质保8年20万公里，也就是说，8年内不用担心电池质量问题。那这8年时间，蔚来买家租用电池的花费是9.4万元，已经比7万就多掏了2.4万。有人说8年后租用买家随时能换新电池，但买断电池只能用旧电池了，这个差价并不低。但大家想想，现在威马、比亚迪等已经承诺动力电池终身质保，再也不用担心电池使用成本和老化，过几年，终身质保的电池越来越多，租用显然不经济。?
即便如此，大部分人可能更喜欢租用电池，就像买房，一次性付款的变少了，供房者越来越多，把压力分散到以后N年的每个月中，这是新时代年轻人的生活观。蔚来的租用电池方案，其实相当于金融方案，把电池公司变成金融公司，通过一款车把买家绑定在系统中，车离不开电池，只要你在用这款车，就得每月向电池公司交月供，而这个月供多少，也是经过精细计算的。?
车企在宣传电动车的时候，一般都会说，电池很贵，约占整车成本的30-40%，相信大家都见过这样的数据。如果按这个数据，蔚来35.8万的ES6运动版，电池价格应该在10.7-14.3万之间，但租用电池的话，蔚来只减掉7万元电池费用，这个差价耐人寻味。然后，蔚来把这7万费用摊到8年中再加大概25%的利息，就是约980元月租。在宣传时，就可以拿汽油车做对比了，你看，燃油车汽油+保养月消费在1500元左右，而蔚来ES6只要980元，是不是更划算呢？?
蔚来的租用电池方案，很像保险公司玩法，保险是利用人们对未来疾病和意外的恐惧感，贩卖保障和安全感；电池租用方案，也是在利用人们对未来电池老化和损坏的恐惧感，贩卖保障和保值感。所以，从创新角度讲，蔚来李斌的想法无疑很超前，把电池公司做成了金融公司，消费者也喜欢，因为前期能少出一笔钱，后期出点血倒也没所谓，毕竟前期有受益，后期也能落个心安理得。?
蔚来把换电模式和租用方案，叫做BaaS即电池服务方案，这个方案的可行条件，是首先电动车得能换电池，但其实，换电电动车早就有了，特斯拉早就尝试过，但因为换电服务太贵，最终特斯拉抛弃了换电。BaaS为什么行得通？因为电动车车主没必要经常换电，除非跑长途，日常使用只要充电就可以了，可以省下不菲的换电费用，必要的时候再去换电。?
蔚来目前建了131座换电站，覆盖58个城市，不过北上广比较集中。换电站是高投入、低收入的项目，如果蔚来把换电站服务算进成本，此前也不会出现毛利润转正的情况，所以，BaaS项目做得越大，换电站也就要继续增加，这些增加的成本，最终还得分摊到BaaS服务中，这也是很多人担心以后电池月租金要上涨该怎么办，那时候想下船可不那么容易了。?
蔚来的电池租赁公司，是由蔚来、宁德时代等三家公司联合组建，大家可以把它看做是以重资产动力电池和换电站为主营的金融公司，前期肯定是高投入，和共享单车模式也没太大区别。对蔚来公司来说，如果剥离了这部分资产和支出，蔚来的毛利率肯定会大幅改观，相信很快就能变成有盈利能力的造车新势力，所以，蔚来的股价未来恐怕也会长势喜人。?
现在，威马、小鹏等也开始玩电池租赁模式了，尽管小鹏汽车的电池更换可不那么容易，但BaaS这种模式大家普遍看好，既能降低买车门槛，吸引更多买家进来，又能把电池业务甩出去，新势力车企收支账目会漂亮很多。但这些锅甩给了电池租赁公司来背，感觉像极了现在的曹操出行、如祺出行一样，为电动车的高销量背锅，但能背多久就很难说了，只能说人家的玩法高深莫测。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
购买方式不同，电池归属权不同。
1、购买方式：蔚来换电模式下，用户初次购车无需支付电池费用，而买断换电模式下，用户购车时需要一次性支付电池费用。
2、电池归属权：蔚来换电模式下，电池的所有权归属于蔚来公司，用户只是租赁使用，而买断换电模式下，用户购车时支付的电池费用实际上是购买了电池的所有权。
标签： #电池
