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- 自主品牌做好消费者忽视的这一点，国产车才真正地站起来
- 都看什么财务指标来判断一只股票(上市公司)的业绩好坏?
- 2020∣格局与趋势（中）：从新教运动到新儒学
据相关消息:比亚迪对网传美国禁用中国电池一事作出回应：因为在电动车领域，美国还处在初级阶段，需要加大补贴来扶持电池产业。而在我国电池已经可以直接进入市场销售阶段，已经在市场经济的大潮中经过洗礼，经受得起考验。
美国打算将于2023年实施《通胀消减法案》，里面提出将从2024年开始全面禁用产自中国的电池组件；从2025年起，全面禁用产自中国的矿物原材料。比亚迪作出回应：这属于美国式的?地方保护主义?做法。美国的电动车行业起步较晚，所以需要加大补贴来加持。而我国在这方面已经领先了一步，进入市场销售阶段。在电动汽车领域，目前使用的电池就只有比亚迪和宁德时代2家，包括世界首富马斯特的特斯拉汽车都是在用中国生产的电池。在中国上海建厂的特斯拉，就依靠的是中国电池或韩国电池。而韩国电池用的也是中国电池的材料。所以中国电动市场已经进入内卷的时代了。如果在中国的残酷的内乱中存活下来的产品，在国际市场上才更有竞争力。
针对美国禁用中国产电池的说法，天风电新团队表示：没够电动车补贴不是禁用，只是补贴取消了。对美国出台了法案进行理解：应该是从2024年开始，电池成分中任何产自?特别关注国?名单中的国家，将不再享受此补贴。
2022年上半年，中国车企的财务报表显示：由于严格执行的疫情防疫措施造成电动车销售额下降和供应链不及时，芯片原材料价格的持续上涨，这个行业都受到严重的影响。比亚迪电动车的销售实现了翻倍的增长，长安汽车也实现了净利润的双倍增长。比亚迪还扩大了高端电动车销量以及芯片销售的战略也在不同程度的增加。
管理会计在我国企业管理中的应用有什么作用
福特三季度营收利润上升，中国市场却“增收不增利”。
近日，福特汽车公布第三季度财报，净利润为24亿美元，同比上涨约465%。
今年第三季度，福特营收为375亿美元，较去年的370亿美元上升1%；净利润为24亿美元，较去年同期的4.25亿美元上涨约465%；经营现金流实现111亿美元，这是自2005年以来最好的季度表现，去年同期为47亿美元；调整后息税前利润翻番至36亿美元；利润率上涨至9.7%。今年前三季度净利润累计15亿美元。
未来数月福特将推出一系列重要车型，该公司提高了全年业绩预期。
福特汽车首席财务官约翰·劳勒表示，第三季度表现超过该公司的内部预期，第四季度将在继续推出新产品的基础上，继续加强成本管理，预测第四季度调整后的收益将保持在收支平衡点和5亿美元的亏损之间，总体来说，2020年福特有望实现盈利。
招银国际研究院白毅阳表示，第三季度福特中国销量同比增长22%，带动其中国地区营收同比增长15%。如果从以前三季度来看，中国的地区对其增长贡献更加明显，前三季度同比增长11%，为福特全球唯一正增长的地区。虽然从绝对营收贡献上，中国区占比仅为3%，但是中国作为福特在全球范围内增速最快的市场，决定了未来福特的发展速度。在本土化方面，相关人士均聚焦于市场营销、公关等领域。但从财务方面看，福特中国的息税前利润率始终不理想，始终在华增收不增利。前三季度息税前利润率为-18.1%，盈利能力远低于其在美国、欧洲等市场。下一步福特中国在解决产品线、营销、品牌等问题后，需要着重完成成本费用方面的控制。
中国市场重要性显露无疑
10月16日，福特中国发布第三季度销量数据，在华合计销售新车为164,352辆，环比增长3.6%，与去年同期相比增长25.4%；前三季度累计销量为411,711辆。
福特中国旗下三大品牌中，林肯第三季度在华合计销量为19,143辆，环比增长37.7%，同比增长64.8%。林肯全系9月销售7,305辆，同比增长75.4%，连续5个月实现同比、环比双增长。
具体到车型，林肯首款国产车型全新林肯冒险家Corsair在9月销量为4,199辆，连续5个月刷新林肯单车型月销量纪录；第三季度合计销售11,041辆，环比增长58.5%。第二款国产车型林肯飞行家第三季度销量共计3,133辆。
福特品牌在第三季度共销售87,131辆，同比增长12.5%。其中，福特品牌SUV车型本季度销量达43,049辆，同比增长80.9%，环比增长41.3%。
福特中国方面表示，在疫情后整体经济复苏带来汽车消费快速恢复的背景下，福特销量延续了二季度的强劲反弹的势头，新产品的加速投放为福特品牌带来增长动力。
资深汽车行业分析师任万付认为，中国市场虽然不是福特全球销量最高的市场，但却是最重要的。“得中国市场者得天下”已经成为跨国车企的共识，从2016年开始，福特在中国市场的销量持续走低，福特在世界汽车集团中的排名也持续滑落，福特的财务状况逐渐恶化，也更加坚定了福特继续深耕中国市场的决心。2020年全球疫情爆发，中国市场必将成为各家车企财务报表上最亮眼的业绩，因此当福特中国销量大幅上升时，带给福特高于市场预期的业绩，也说明了中国市场对于福特的重要性。
人事变动带来隐患？
2019年，陈安宁到任福特中国后，福特宣布“福特中国2.0”战略，将“本土人才”列为推动福特中国业务转型过程五大核心之一，为福特中国管理团队注入更多拥有丰富中国汽车市场经验的管理人才。多位汽车业内高管加入福特，其中前宝沃汽车集团总裁杨嵩加入并出任长安福特全国销售服务机构总裁；宝沃汽车集团营销公司市场部总监霍静加入并出任福特中国公关副总裁；宝沃汽车集团营销公司总经理熊毅出任长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场部总监。
引入本土化高管后，去年长安福特销量显现复苏迹象。数据显示，去年长安福特5-12月销量呈现环比上升趋势，其中5月和6月平均增长率超过30%。 2020年前三季度，长安福特累计销量为16.7万辆，同比增长超三成。但正当福特在中国市场欲反转的时刻，福特中国连续传出人事调整。
8月，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司首席营销官顾嘉颖接替熊毅，担任长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场总监，熊毅调任江铃福特负责江铃福特乘用车市场相关业务。
10月，福特中国公关副总裁霍静离开福特中国。
福特中国方面对财经网汽车表示，高度肯定和认可霍静在任期间为公司所付出的努力。
10月19日，有媒体报道，原广汽菲克销售总裁郑杰或加盟福特中国，接替长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩。
对此，福特中国方面表示，相关媒体报道不属实。福特中国没有对全国销售服务机构总裁进行调整的。
至此，福特中国公司总裁兼首席执行官陈安宁上任后，引入的三名最重要的本土化领导或离职或传闻离开。
一位业内人士表示，这对福特中国来说是个非常不利的事情。全国销售服务机构（NDSD）对于福特在中国市场的销量上升起着至关重要的作用。这个时候换将肯定需要重新认识和磨合，有可能出现重复的试错过程。
但任万付认为，福特正处于快速回暖的上升阶段，新产品新技术正在陆续向市场投放，现阶段的人员变动不会影响这个趋势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国汽车业上市公司有哪些
管理会计在我国企业管理中的应用有什么作用
现代管理会计的职能作用，从财务会计单纯的核算扩充套件到解析过去、控制现在、筹划未来有机地结合起来。
解析过去
管理会计解析过去主要是对财务会计所提供的资料作进一步的加工、改制和延伸，使之更好地适应筹划未来和控制现在的需要。
控制现在：
管理会计在控制方面的作用是通过一系列的指标体系，及时修正在执行过程中出现的偏差，使企业的经济活动严格按照决策预定的轨道卓有成效地进行。
筹划未来：
预测与决策是筹划未来的主要形式，现代管理会计在这方面的作用在于：充分利用所掌握的丰富资料，严密地进行定量分析，帮助管理部门客观地掌握情况，从而提高预测与决策的科学性。
现代管理会计解析过去、控制现在、筹划未来这三方面的职能紧密结合在一起综合地发挥作用，形成一种综合性的职能。
管理会计对企业而言作用甚大，其可提供战略决策资讯以及帮助制定商业战略，从而为经营决策提供资讯;可以计量财务和非财务绩效并报告给管理层和其他利益相关者;可以帮助制定有效的融资和激励策略，长期、中期、短期的运营，并确保的有效利用;还可以帮助实施公司治理、风险管理和内部控制程式等。
会计毕业论文：管理会计在我国企业中的应用审视管理会计在理论研究和实践应用二十年来的进展，不难发现其应用效果远远落后于其理论预期。问题的症结在哪里？这种现象已引起会计理论研究工作者和会计实务工作者的极大困惑。究竟是理论上的扭曲？或是实践上的失灵？还是认识上的模糊？这些都是值得深思的。本文在对管理会计现状的考察基础上，阐述以下两个评价。
一、对管理会计在实践中运用的基本评价
（一）管理会计在实践中的运用状况。多年来，管理会计理论在我国的实际应用情况并不理想。从应用的内容上看，处于零星分散状态，彼此之间缺乏有机的联络，尚未形成一整套真正意义上的管理会计应用体系。从应用效果来看，管理会计在企业的实际作用很不明显，没有真正解决企业改善管理所急需解决的问题，这样企业也就缺乏应用管理会计的意愿和要求。
（二）管理会计在实践中失灵的成因。管理会计在实践中难以得到广泛应用，有两个重要原因：一是在会计组织机构设定中，由于管理会计的职能部门和专职人员缺位难以组织运作，同时它自身既定的作用，形成有它无它无所谓这样恶性回圈；二是在管理会计提供的方法中，其抽象的数量模型反映不了客观实际的需要，方法抽象基本资料难以筹集，这是由于其理论体系不完善而造成的。
首先，会计工作与审计工作、统计工作一样，是一项应用性很强的工作，其业务活动的开展，必须有专门的责任机构和责任人员承担，才能卓有成效地开展业务活动，财务会计工作就是如此。目前在企业中，财会、统计、审计都有实实在在的职能机构和专职人员。但是纵观管理会计的机构设定和专职人员的情况，从现在掌握的资料来看，全国几乎还没有一家企业能这样做，这表明我国对管理会计业务活动的开展在企业中还几乎处于空白状态。
其次，管理会计在实践中不能得到发挥，不被人们所重视，还由于其抽象数量模型方法所造成的。抽象数量模型方法适于做一般性的分析，提供解决问题的思路，而不是具体的运用，特别是解决经济活动中的某一具体问题，单纯用数量模型的方法去解决是注定要失败的，需要结合经验方法，更需要善于观察思考的方法，但是现实中的人们经常取“机械主义”和“拿来思想”，照套公式，照填资料，歪曲了数量经济模型的本来用意。数量模型对纯经济学这样抽象的理论学科来说，使抽象的内容直观了，确实是一种进步，而对管理会计这样具体的应用学科来说，使明确的事物变抽象了，确实是一种退步。
二、对管理会计理论价值的基本评价
（一）管理会计过高的科学地位，使其失去信任。管理会计从其会计学科地位上看，它是不能与财务会计相提并论，而去占有现代会计两大领域其中之一的。从某些层面看，管理会计的失败，其中一点就是过度拔高了其学科地位，从而失去了人们的信任而导致运用的失败。
（二）管理会计的内容体系不系统。管理会计从其内容体系上看，部分内容脱离了“成本”这一主导线，从而使其内容体系显得很不系统。管理会计的根是“成本”，其内容大致可分为三类。
一是决策成本。它主要是企业管理当局作决策时需要考虑的成本。企业在进行生产经营活动、投资活动、融资活动时，都需要对不同的方案进行比较、选择，然后从中选出可行的或者最优的方案来具体实施。在对不同方案进行财务比较、选择的时候，一个共同的基础就是看不同的方案成本的大小，这里的成本就是决策成本。
二是控制成本。在控制阶段，会计人员不仅要参与预算指标和标准成本的制订，更要利用其掌握的成本资讯优势，对生产经营活动进行全过程控制。管理会计所应用的控制成本，其核心是预算成本和标准成本。
三是责任成本。企业各种活动的结果既要通过其所取得的收入来反映，也要通过其所花费的成本来考核。为了有效评价各管理层的经营业绩，需要对发生的各项费用进行考核。按照、“谁负责，谁承担责任”的原则来考核，其考核的依据就是各管理层的责任成本。责任成本的核心是可控成本。但是目前在大家认可的体系中，硬要把属于财务管理内容的全面预算等内容穿 *** 去，从而在内容体系上显得很杂乱，并且模糊了管理会计的本质属性，造成了思想上一定程度的混乱。
（三）管理会计没有形成独特的方***。管理会计从其方***体系上看，它并没有形成独特的方***。管理会计吸纳了统计学方法、经济学方法、高等数学和初等数学方法，但它没有像统计学那样由统计调查、整理、分析组成系统方***体系，也没有像管理学那样对预测、、控制等方***作出科学解释，更没有像会计学所形成的划分科目、填制凭证、登记入账、试算平衡、编制报表这样严密紧凑的方法体系，更不用说会计学独特的复式记账方法所组成的平衡关系。管理会计中由于没有“会计”特有的方法，而在已有的方法中又显得杂乱无章，没有普遍推广的价值，所以说它在方***上也是不成功的。
三、管理会计的变革
管理会计的现状已引起学术界和实务界的极大忧虑，它将如何发展也引起了理论工作者和业务工作者的极大关注。因此在基于以上两个评价的基础上，重点解决以下四个方面问题，探索比较可行的出路。
（一）在研究方法上要注重用实证研究方法，要理论联络实际。管理会计能否在实践中得到有效的推广和使用，在很大程度上取决于如何及时地将实践中的成功经验进行归纳、总结、整理、推广，形成示范效应。及时总结我国开展管理会计的典型案例和成功经验，形成具有中国特色的理论与实践相结合的研究成果，以全面推进企业的管理工作，具有重要的现实意义。
（二）内容上重新整合。在我国，成本会计与管理会计是两门并行的学科。将成本会计与管理会计割裂开来，管理会计的定位就很难。可以将成本会计和管理会计合并成一门成本管理会计，其研究的物件是成本的核算、规划和控制，研究的内容是原有成本会计的内容加上管理会计中与成本管理相关的内容，如成本性态分析、变动成本法、成本预测、成本决策、标准成本、责任成本等内容。
（三）提高队伍素质。提高会计人员素质，造就一支专业的管理会计师队伍。
（四）建立中国管理会计师协会。成立管理会计师协会可以推动管理会计的理论研究和在企业中的实际应用，也能提高管理会计师的社会地位。
管理会计在我国企业中的应用例项有哪些？应用例项：
（1）兵装集团：引入十大管理会计工具推进管理会计体系建设
（2）京东集团基于价值链的全方位成本管理
（3）宝钢集团：建立“四位一体”的管理会计框架，推进成本领先战略落地
（4）海尔集团：打造“人单合一”模式引领海尔与关联方的双赢
（5）神华集团：通过建模支撑预算的全周期管控
（6）中航工业的管理会计体系化建设
（7）长安汽车的作业成本法探索实践及成效
（8）上汽集团“成为经营者”的全面预算管理实践
（9）美的集团供应链管控模式
（10）许继集团基于战略执行的全员绩效管理体系的构建
参考资料
东奥.东奥教育[引用时间2018-4-3]
解释管理会计在现代企业管理中的作用，分析管理会计系统在我国企业中难以广泛建立的根源。管理会计学是管理科学与会计科学相互渗透的一门学科，所以，在企业管理会计职能中，凡是对成本、资金、利润有影响的一切因素，都是管理会计所研究的范畴。具体讲，管理会计在现代企业管理会计职能中的职能可归纳为以下几类。
管理会计学是管理科学与会计科学相互渗透的一门学科，所以，在企业管理会计职能中，凡是对成本、资金、利润有影响的一切因素，都是管理会计所研究的范畴。具体讲，管理会计在现代企业管理会计职能中的职能可归纳为以下几类：
1、提供利用决策所需要的管理会计职能资料。
（l）决策的含义。所谓决策，就是针对某一个特定问题，确定一个最合理、最有效的解决方法。决策具有普遍性。一般来说，对于企业管理会计职能生产经营过程中出现的任何问题，都可以有几种不同的解决办法。但事实上，只能用一种办法来解决，这就应该选择其中可获取最大经济效益的一种，于是就产生了需要在行动之前做出决策的问题。决策具有不可避免性。决策是现代企业管理会计职能***最重要、最根本的职责，这个职责是任何企业管理会计职能***都不可回避、也不能逃避的。例如，仓库失火，仓库主任没有做出什么决策，放任不管，让火燃烧。事实上，他不是没有做出决策，而是做出了不管的决策。因此，西方决策理论学派认为，判断一个企业管理会计职能***水平高低和他是否称职的主要标准，是看他所做出的决策质量如何，即看他所做出的决策的结果怎样。
（2）决策的程式。在生产技术比较落后、企业管理thldl..会计职能规模比较小的情况下，企业管理会计职能的决策一般由企业管理会计职能***凭自己的经验判断来做出。在现代经济条件下，企业管理会计职能的问题越来越复杂，在这种情况下，就不能凭经验办事，而必须利用大量资讯进行分析，然后找到比较好的办法，这就是通常所说的理性决策。
解释管理会计在现代企业管理中的作用分析管理会计系统在我国企业中难以广泛建立的管理会计在我国推行应用和研究以来，取得了一定的成效，但其实际应用状况和发挥的作用却不很理想，主要问题是其运用的操作性不强;没有引起会计实务界的重视和广泛应用 ；中国会计业；。缺乏专业化的职业人员和系统的理论体系。
管理会计在现代企业管理中的主要作用会计控制的主要内容
会计控制是企业建立的旨在保证会计资料的准确性和可靠性，并保护企业的资产安全的内部控制。它与会计程式不同，会计程式只解决会计资讯的生成问题，而会计控制则要解决会计资讯的质量问题。内部会计控制是指与财产物资的安全性、会计资讯的正确性以及财务活动的合法性有关的那部分控制。
内部会计控制的目标具体包括以下五个方面：（1）完整性。所有发生的业务都记入会计记录；（2）有效性。所有记录的经济业务都是实际发生的，并经过规定的程式。（3）准确性。对于各阶段经济业务的记录都应做到金额准确、账目无误并处理及时；（4）安全性。会计登记完毕后应妥善保管，以便随时了解单位经营活动的准确情况；（5）责任性。对资产本身和授权动用资产的档案的接触应严格地局限于经过授权的人员。
管理会计在我国哪些企业有应用管理成本会计是为适应经济组织内部的经营管理而逐步形成和发展起来的， 它的主要职能是通过建立各种内部会计控制制度，编制和提供内部经济效益需要的各种资料、资料等，提供最优经营决策所需要的各种资讯。
目前，管理会计在我国企业管理应用中正处在一个关键时期，亟需将以往企业应用中经验加以总结和提高，形成我国的管理会计理论和方法体系，从而适应企业经营机制转变的需要，保证企业生产经营的高效率，以促进企业自身适应能力的提高。
如何提高影响管理会计在我国企业的应用水平财务管理是企业为规范财务行为加强核算，而对企业经营过程中发生的财务收支等会计资讯进行、控制、分析和考核，以便实现对企业各项资产的有效利用和管理的会计活动。由于企业的各项物资财产最终要以一定的货币量来衡量和体现，企业的资产运用也就可以概括地体现为货币或资金的支出和收回，这构成了企业的财务收支活动。一、企业财务收支分析笔者分析，企业的财务收支活动一般可分为四个方面，即：(一)筹资活动筹资是指企业为了满足投资和资金营运的需要，筹集所需资金的行为。(二)分配活动企业通过投资和资金的营运活动可以实现相应的收入，并实现资金的增值。企业取得的各种收入在补偿成本、缴纳税金后，还应依据有关法律对剩余收益进行分配。(三)经营活动企业为开展生产经营活动而进行的经常专案下的资金收支活动。即企业在日常生产经营活动中，会发生一系列的资金收付行为，因此，企业日常经营而引起的财务活动，也称为资金营运活动。因此，从企业财务收支活动内容来看，企业的财务管理实际上也包括了四个方面的内容，即企业筹资管理、企业投资管理、营运资金管理、以及对利润及其分配的管理。二企业财务管理的作用在现代企业管理过程中，财务管理是最直接、最有效地影响企业获得最佳经济效益的管理环节。实践表明，企业能否在激烈竞争的市场经济中不断发展壮大，关键在于是否进行了科学的资本经营。同时从国际经济发展史上可以看出，自从出现了一定规模的企业，便与之相适应地出现了财务管理，并且，随着企业规模的增大和其逐渐现代化，财务管理也与之相应地提高和加强，这是必然的内在辩证关系。l、资本经营的基础在资本经营方式下，所有者对经营者的评价标准，不再是看生产了什么、生产了多少，而是看资本是否实现了最大限度的增值。为此目的，企业必须把财务管理放在第一位，努力实现企业最佳财务状况和经营效果果。相应地，在企业财务管理工作中，依据这一思想所实施的企业经营绩效的总体评价指标，即财务管理目标也得到了明确的规范，实现资本在保值前提下的不断增值这一共同要求，使企业经营方式与财务管理工作有机地结合到一起。2、现代企业管理的核心财务管理是一种价值管理，是对企业再生产过程中的价值运动所进行的管理，它通过对企业生产经营过程中资金的形成、使用、分配和控制等方面的管理，来提高资金运用效果，实现资本的保值增值。企业财务管理就是透过价值形态管理来达到对实物形态的管理，通过资金的投放、投放的多少来影响企业经济活动。财务管理的实质就是利用价值形式对企业生产经营活动进行的综合性管理，财务管理的这种本质特征，决定了它在企业管理中的核心地位。三、提升财务管理在企业管理中的作用的策略1明确财务管理的中心地位财务管理工作具有反映经济活动状况，监督和控制经济过程，促进企业经济发展的职能，财务管理和企业经济效益存在着内在的必然联络。首先，企业物化劳动和活劳动的消耗、资金的占用和周转、销售和财务成果等情况，都是通过财务核算来提供经济资讯，同时财务管理工作通过事中控制和监督，如实反映出经营过程中各项经济活动的情况，及时暴露和反映存在的问题，并认真分析提出改进措施，为企业的目标预测、经营决策的落实充当参谋，为企业取得最佳效益创造良好条件。2、健全内部财会制度制度是财务部门发挥作用的“法宝”，欲加大财务部门对企业经济行为的控制力度，就必须有规范、完善的财务制度。企业财务部门要按照“两则"、两制”的要求，结合企业实际情况，建立健全符合企业发展要求的内部财会制度，使企业的生产营销发展到哪里，财务管理的触角就能延伸到哪里。财务部门要敢于抓制度的执行。同时企业应根据市场变化，调整资金结构，挖掘资金潜力，积极拓宽集资渠道，增强企业自我积累、自我发展的功能：健全制度，完善资金责任制；积累后劲，增强企业实力，提高企业竞争能力、应变能力，使企业在激烈的市场竞争中生存发展。3、创新财务管理内容我国现行财务管理的内容，主要以日常财务管理工作为主，日常财务管理又以现金、应收应付款、存货等营运资金的管理为主，企业筹资和投资、企业资本结构、财务风险控制以及财务分析等所占比例较低，财务管理无法从大局上对企业经营状况予以把握。企业要在目前竞争激烈的环境下站稳脚跟，必须全面拓展企业的财务管理内容。比如要扩充套件国际财务管理内容。现阶段，企业置身于国际大环境中谋划经营战略，企业财务管理自然也应从国际化的角度来加以配合，并抓住大量外国资本涌入中国市场的契机，积极寻求与外资合作，提高管理水平，实现投资主体多元化，优化法人治理结构。4、提高财会人员综合素质要发挥财务管理的中心作用，人的因素很关键。企业财会人员不仅要精通财会专业知识，而且要谙熟企业生产营销方面的基本知识，适应市场经济条件下现代企业制度对高效科学管理的客观要求，跳出就财务管理财务的框框，凭借自身的专业优势、知识优势和资讯优势，灵活运用现代财务管理方法，以较高人员素质来保证实现较高质量的财务管理。望楼主纳沈阳金蝶财务为您解答
加强企业内控制度，加快企业的资讯化使用，理清财务及其相关配套流程，做到对财务流程的随时了解，随时可控，保证责任到岗，责任到人。
如何提高管理会计在我国企业中应用研究（1）重视理论和实际结合。要想会计理论和实际的接受，一方面，必须加强管理会计理论建设。首先，要对高度重视管理会计在企业管理中的现实作用，并对其在企业管理中的具体职能进行深入系统的研究，全方位收集资料，有理有据提出理论建设措施，在对所蒐集的资料资料进行整理、归纳、总结的基础上，客观分析出各种职能对管理决策者思想和行为的影响程度，据此改进和完善企业现行的管理体制和模式；其次，成立统一的管理会计机构，加强对管理会计应用的监控和管理，及时解决企业在生产实践中产生的问题，切实提高企业的管理效率和经济效益。另一方面，在建立科学合理的理论研究框架的基础上，更重要的是要紧密结合企业生产管理的实际情况，对企业现行的理论体系和管理模式进行重新评价，使其更具有实操性，加强管理会计应用案例研究，才能做到理论与生产实践紧密结合。同时，要及时总结管理会计在企业管理中应用的典型案例和一些成功经验，从中总结出管理会计应用于企业实践的客观规律，以配合转变企业经营机制的需要，保证企业生产经营管理的高效执行，促进企业经济效益的提升。
（2）企业管理者要积极推行管理会计。企业管理者应该重视管理会计的实施意识，并且取一系列的措施来保障管理会计的实施。为了管理会计能够有效实现，企业管理者应该调动各个责任部门的积极性，激励他们为了完成企业的经营目标而努力。同时在企业内部建立以责任利润为中心的考核和激励机制，把员工的任职升迁收入和利润的实现挂钩，这样才能促进管理会计工作的开展。由于管理会计的有效执行和资讯准确及时是分不开的。所以应该把计算机系统和管理会计进行有机组合，并且走综合运用系统工程学、统筹学等知识，建立一个完善的管理会计资讯系统。通过这系统来研究企业出现的问题，为管理营销决策提供资讯服务。管理会计的应用，是一种思想得以贯彻和实现。所以企业应该培育有利于管理会计应用的企业文化氛围，这企业文化也就是要培育价值最大化的文化。我们知道，企业的价值，包括人力资本、财务和生产价值等。如果一个企业在组织内部，都是致力于追求价值的最大化，就需要运用管理会计的方法，来进行正确的价值测量。这样，一个价值最大化的企业化，就非常需要管理会计方法的发挥。管理管理自然在企业得到了普及和运用。
（3）重视会计的基础工作。重视财务会计的基础工作，为管理会计提供可靠的数字来源 管理会计与财务会计是现代企业管理系统中两个紧密联络的子系统。现代企业突出管理会计的职能及重要性，并非否定财务会计的重要性。财务会计严格按照《企业会计制度》规定，记录日常业务，登记账簿，定期编制有关的财务报表，准确、客观地反映企业的经济活动和经营成果。其资料的准确性、报表的客观性和及时性都会对到管理会计的工作质量产生影响，所以企业若要管理会计发挥应有的作用，必须高度重视财务会计的基础工作。
（4）加强会计人员应用管理会计的能力。企业从事管理会计的工作人员，不仅要精通企业财务会计的理论知识、基本方法与政策法规，还要掌握现代化的企业经营管理知识；不仅要了解企业的财务管理状况，还要掌握并熟悉企业整体生产活动。因此，这就要求管理会计工作人员需要具备由此及彼、去粗取精的处理资讯能力与认知能力，能够对经济物件的发展规律有深刻认识。首先，企业应提高对管理会计人员的专业化技能培训，提高管理会计的人员素质，让他们掌握管理会计的基本理论与知识，以提高企业管理发展。其次，企业的管理人员，也要加强管理会计的基本理论与基本知识，因为管理人员要通过管理会计资讯提高决策的科学性，这也是保障管理会计正确而有效执行的关因素。
（5）加快会计资讯系统软体的建设。管理会计本身就是为企业经营管理服务的，在运用管理会计过程中需要大量的资讯，而这些资讯及时准确与否是管理会计能否有效发挥作用的关键。因此，我们可以结合我国企业的实际情况开发相应的管理会计应用软体，建立相应的管理会计资讯系统。用计算机既可保证运算的准确性，又能提高运算速度，大大减轻了会计人员的工作强度的同时又能够准确、及时地集所需的资讯，对企业不同阶段、不同经济活动进行定性与定量分析，为企业领导者提供预测、决策等方面的有用资讯，满足企业管理者决策的需要。
巡视组进驻北汽，姜德义强调提高政治站位
1中国汽研601965；2长城汽车601933；3东风客车600006；4宇通客车600066；5上汽集团600104；6福田汽车600166；7亚星客车600213；8曙光股份600303；9华菱星马600375；10江淮汽车600418；11航天晨光600501；12贵航股份600523；13汽车600609；14金龙汽车600686；15松辽汽车600715；16华域汽车600741；17中航黑豹600760；18北方创业600967；19ST宝龙600988；20江铃汽车000550；21海马汽车000572；22长安汽车000625；23一汽轿车000800；24安凯客车000868；25一汽夏利000927；26中国重汽000951；27中通客车000957；28隆基机械002363；29西泵股份002536；30海伦哲300201
汽车品评 | 后蔡澈与徐和谊时代，北京奔驰前途几何？
北汽集团新任党委书记、董事长姜德义上任后召开的第一次会议就对领导班子提出要求，强调提高政治站位，全力支持配合好开展巡视工作。
对领导班子提出三项要求
8月5日，北汽集团举行党委全委会，新任党委书记、董事长姜德义宣布了重点工作部署，强调要坚持首善标准，切实做好市委市决策部署，在集团落地落实。并从带头执行民主集中制、从严过好党内政治生活、不断加强班子能力建设等三个方面对领导班子提出要求，强调要提高政治站位，全力支持配合好开展巡视工作。
北汽方面公示：自8月6日起，北京市委第十巡视组将进驻北汽集团，开始为期两个月的巡视工作。姜德义对此表示：“北汽将全力支持配合好巡视工作。此次巡视既是对集团党委工作的一次综合会诊，也是对全体党员领导干部的一次政治体检，更是对各项工作的一次全面检查。”
姜德义在这次会议上要求，要以此次接受巡视为契机，把接受市委巡视组的监督检查作为全面检验工作成效、强力推动改革发展的机会。
据报道，近日，十二届北京市委第十轮巡视动员部署会召开，该会议强调：巡视组需紧盯市管企业的核心业务、重点领域、关键环节，深入查找监督发现问题。
除北汽集团外，北京市巡视组还将对首钢集团、北京金融控股集团、中关村发展集团、中国北京同仁堂集团等20个市管企业党组织开展常规巡视。
2015年，巡视组巡视北汽过程中发现：该集团在生产销售和工程建设中存在利益输送，“靠车吃车”问题突出，购供应环节涉嫌利益输送，销售环节存在权钱交易，部分业务存在变相垄断，“小金库”问题屡禁不止。
北京市巡视组组长谷胜利对北汽建议，要全面落实党风廉政建设主体责任，切实加强领导班子作风建设，健全廉政风险防控体系。
北汽前任董事长徐和谊曾公开回应，巡视组对北汽的问题看得准、抓得实，提出的意见和要求客观贴切、中肯深刻，为北汽敲响了警钟。
轻装上阵压力重重
上任不到一周的姜德义，此前任金隅集团董事长，与北汽集团并无交集，因此此番巡视有助于及时帮助其及时发现北汽集团存在的问题。目前除北京奔驰外，北汽其它板块销售情况均不尽人意。今年上半年，北京现代共销售23.5万台，与巅峰时期国内销量居于第五仍有差距。与北京现代相比，北汽自主业务更加低迷，有数据显示，北汽集团重要自主板块北京汽车同期累计销量仅为26657辆。
销售规模不足，致使北京汽车严重亏损，戴姆勒2020年代中期财务报表透露，北京汽车上半年亏损1.44亿欧元。
北京汽车是北汽旗下最重要自主板块，主要销售BEIJING品牌，旗下产品包括燃油车U7、U5、X7、BJ90等，新能源汽车EU7、EU5、EX3、EX5。
新能源汽车占北京汽车销量大头，然而，该业务近来销量大幅下滑。今年上半年，北汽旗下新能源汽车公司——北汽蓝谷共销售14700台，同比下滑77%。8月4日，北汽蓝谷发布55亿定增，当中的16亿元将用于补充流动资金，由此可见其资金并不宽裕。
除北京品牌外，北汽自主板块还包括北京越野、ARCFOX、北汽昌河，后二者均为北汽与其它公司共同组建创立。今年上半年，北京越野销售不足2万辆，北汽昌河已边缘化，尚未有公开渠道显示高端车型ARCFOX销售数据。
汽车分析师任万付对中车网表示：“对一把手业绩重要考量就是销售规模，汽车集团***都希望自主品牌规模能扩大。长安虽然合资销量不济，但自主品牌销量较高，所以能维持现在业界地位。如果自主品牌发展好，对于巩固车企排名和高层的业绩非常有帮助。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自主品牌做好消费者忽视的这一点，国产车才真正地站起来
文?字?|?大?眼、陈梓萱
设?计?|?小宇宙时代想淘汰你的时候，往往连招呼都不会打。
可能某天清晨，当你醒来，外面的世界就变了。
北京奔驰的运气本来并不太差，早有人走在前面，为他们探索险境。
中国开放合资车企股比限制后，华晨宝马与北京奔驰始终是媒体眼中的焦点。
客观论述，二者从品牌到技术都实际掌握在外方手中。一个不争的事实是，商业时代的竞争规则，总归都是趋向理性的。
奔驰也好，宝马也罢，早年的合资初衷，更多是出于国内政策的要求。
当紧箍咒被打破，为切身谋求最大的利益，不是错事。
通过此前博弈，宝马已成功令自己在华晨宝马的股权从50%提升至75%。
随之而来的，是宝马承诺将更多车型和技术引入到华晨宝马来，并将华晨宝马视为宝马在整个东北亚的制造基地以及整个全球制造体系中的重要一环。
对于宝马甚至华晨宝马的员工以及地方而言，这都是一个多赢的结果：
宝马将华晨宝马的营收全部计入名下，赚取更多的真金白银；
华晨宝马的员工无需过度担心就业问题，辐射全球市场的华晨宝马，规模肯定也要扩大；
而地方方，随着汽车新四化时代的到来以及宝马对于未来投资的承诺，源源不断的先进制造业GDP，将成为支持地方经济的重要支柱。
反观华晨汽车，似乎是这场交易中的唯一输家。
最近，深陷企业债务危机的华晨汽车，其实从侧面反映出在华晨宝马股权下降之后带来的潜在影响。
利润之外，丧失合资企业股权的华晨，已无法对华晨宝马的日常运营产生影响，几乎算是退出了国内乘用车市场。华晨旗下企业，至多也就充当宝马的一级供应商，利润率和影响力不可同日而语。
在失去华晨宝马之后，华晨手下可用的棋子所剩无多。与雷诺专注在商用车领域的合资企业，成为华晨最核心的资产。
只是雷诺或者本身面临的细分市场同样竞争激烈，福特全顺、上汽大通、南京依维柯等，都已经经营良久，且不断希望开疆拓土；而商用车更大的问题在于受到经济周期影响比较明显，和国内车市一样，之前动辄两位数增长的GDP已经不复存在。
一场不期而至的疫情，让豪华品牌巨头戴姆勒深陷泥沼。
刚刚过去的二季度，戴姆勒净亏损19.06亿欧元，而2019年同期亏损也是高达12.42亿欧元，亏损额进一步扩大的背后是疫情让全球消费者购买力持续下滑，叠加新四化技术的巨额投入，戴姆勒财务报表变得异常难看。
后蔡澈时代与战略合作伙伴关系的总体方针，因北汽***徐和谊的存在，仍然在艰难运行。
2020年下半年，奔驰集团在开源节流的同时，可能会诉诸1.5万名员工的裁撤，而裁员规模最终可能扩张至3万人，以期节省近20亿欧元的资金。
在德国，如此大规模的裁员必然会引发各方高度的关注。在有强大工会的地方，不到万不得已，资方不会轻易走到裁员这一步。
北京奔驰得益于中国市场的快速回归，成为全球疫情期间一个不可多得的现金奶牛。
2020上半年，北奔不仅以接近35万台的成绩加冕国内半程豪华品牌冠军，贡献给股东的利润更是可以达到200亿的水平。
若能够将北奔的利润大半归于麾下，那奔驰在欧洲的日子就会好过很多。而取得控股权，也可将北奔一年1500亿元人民币左右的营收计入自己的财务报表中，大幅提升的业绩对于奔驰的股价也有莫大的帮助。
2020年8月1日，徐和谊卸任。
这个执掌了北汽集团近20年的北汽集团当家人，拒绝了此前奔驰提出增持股比的诉求。不但拒绝，而且还运作北汽集团购买5%的戴姆勒股份，并尝试继续增持，即使最终未能成功。
这场暗战，在2020年的8月，随着徐和谊的卸任而告一段落，但北汽自身遭遇发展危机，却令戴姆勒认为机会已经再次出现。
2020上半年，北汽集团自主业务亏损额高达18亿元。
在传统燃油车领域，北汽自主的绅宝、幻速等品牌已基本淡出人们的视线。而红极一时的北汽新能源，上半年也呈悬崖式下跌，1至8月EU系列销量不过14273台，同比跌幅近八成。
至于被给予厚望的中高端电动车项目，目前看同样存在很大的不确定性。
激烈的市场竞争以及定位普遍不低的竞争者，都让ARCFOX需要步步谨慎小心，容不得半点差错。而北京现代，上半年销量已经不到24万台，早已不复当年国内乘用车排行榜第四的风光。
尤其是近几年，北汽集团各个子板块的领军人才流失异常严重，短时间来看，在乘用车领域，只有北京奔驰的走势相对稳定。
北京奔驰的稳定基石，不在北汽，而在奔驰。
表面上，奔驰方仅仅持股49%，北奔的营收会被计入到北汽的会计报表中，但北汽集团在与奔驰的合作中，还有一条协议，北汽曾出让了北京汽车9.55%的股权。
尽管这个协议并未被外界大肆宣传。
时下的北京奔驰，没有任何包括整车平台以及前瞻技术在内的开发能力，充其量只是戴姆勒在国内的生产工具。
事实上，要建立包括冲压、焊装、涂装、总装的四大工艺的工厂并不太难，但一家车企真正受人尊敬的根本，更在于源源不断的研发能力与坚实的产品力。
在这点上，北奔几乎完全需要德方的输入。一旦德方断供，北奔必然陷入无米下锅，而收入归零的局面。
因此，北汽集团虽然名气仍在，但在中国的汽车产业格局中确已四面楚歌。在合资公司的长期发展以及自主品牌的产品方面，北汽都难以在竞争中胜出。
反观大众和通用对于南北大众以及上汽通用，在合资车企股比改革之后并未传出任何希望改变现状的新闻，说到底还是合资公司自己拥有完整的整车开发实力，整个公司的体系能力较强。
即使股东断供，合资企业仍然可以存活。
而一汽和上汽、广汽以及长安的自主品牌实力也不弱，一汽的红旗、上汽的荣威，其表现都大大胜过北汽的自主品牌。
戴姆勒和北汽的博弈，不会因为蔡澈与徐和谊的离去而终止，这终将是一个长期的过程。奔驰希望提升股权，而北汽不会轻易放弃自己500强的身份。
找到双方都能接受的方案，不是一件太容易的事情。
如果进展不顺，仅就戴姆勒可能对输入技术漫天要价，要求合资公司支付昂贵的品牌和技术转让费用一条，就足以让北奔进退两难。
北京奔驰前程几何？其实已经是一种没有底气的询问。
时间总会给出答案，但人却总要和一个时代告别。
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都看什么财务指标来判断一只股票(上市公司)的业绩好坏?
15万以内落地的家用车，消费者的要求大差不差，基本是二手的不用考虑，操控和动力这些放一边，单纯地考虑内外饰、空间、配置和品牌。
所以别人找你买车的时候，除非是同好，也不是家人出钱或者矿在家里，不然推荐一些小众品牌都是浪费口水，主流车型就完事了。
不过10年人们买的是合资轿车，10年后更愿意买一辆自主品牌的SUV。
等到很多年之后，大家谈论起21世纪20年代的自主SUV总统山，必须有哈弗H6、吉利博越、?长安CS75、荣威RX5的名字。
但很奇怪的是，落地15万的自主SUV，没有很多人选择全球车企市值超过戴姆勒、通用和宝马，排在第五位的比亚迪。
这难道是资本的泡沫？还是消费者又不懂车了？
或许这两者都不是，比亚迪有技术撑起5000亿元的市值，消费者也很了解自己的需求。
其实最直接的原因是没车可买。
现在你拿着15万在比亚迪的产品册找不到合适的燃油SUV，唐宋元三款，小型SUV元EV不用说了，宋Pro太小太入门。
唐的话，本来燃油版的价格是12.99万-16.99万元，到2021款只有16.58万元一款7座的，其他是动辄二十大几、三十万的纯电动EV、插混DM。
另外是宣传做得不多，消费者的潜意识没有比亚迪这个选项，甚至有一次吃饭听到隔壁桌在讨论买车，有人以为比亚迪和特斯拉一样是新能源品牌，压根不知道有燃油车。
说到底，比亚迪之前把太多重心放在新能源上面，忽视了燃油车版块，尤其是15万元左右的紧凑级SUV。
这几乎是所有自主品牌崛起的根基，看看市面这些主流的自主品牌，都在这块领域有一款叫得出名字的明星车型。
在这一旦收获了庞大的群众基础，你在老百姓心中就有了口碑，有了口口相传的知名度。
不管向别人推荐买车，或是自己买车，都听过见过这款车的存在，这个品牌也可以一直保持热度，没有被消费者遗忘。
比亚迪缺的这么一款车，今天由宋Plus补上了。
很显然，以后仅有一款燃油版的唐做了让步，主要负责新能源领域，不用再一款车干两份活。
和唐划分定位和市场之后，比亚迪彻底将12万-15万的市场交给宋Plus，有利于短时间提高新车的曝光度。
这样一来，比亚迪研发宋Plus的目标也很明确，做法简单粗暴。
反正是一款5座的大尺寸紧凑级SUV，尽量把后排腿部和后备箱空间往大了抡，内饰必须有精致感，于是就有了这么一辆眼前的宋Plus。
虽然这车的尺寸有4705/1890/1680毫米这么大，但不得不说，比亚迪对比例、线条的把控越来越精妙了。
这是个人认为最漂亮的比亚迪SUV，可以站在不同的角度揣摩那种。
前脸妥妥的“奢适宽体轿跑SUV”，视觉效果看着很低很宽，最妙的是这底下的镀铬条，一加就显得有细节、有层次感。
侧面依然有阿尔法·罗密欧Stelvio的神韵，尤其是C柱这块，即使车顶没有很低矮，看着也很有运动感，一点不觉得油腻。
但车企对于运动化SUV的表达，仅仅是沿用Coupe?SUV的公式，把后车顶的线条一拉到底。
本来SUV长得高高大大的，车顶一溜就跟驼背一样，***更是不合比例的臃肿，市面找不到几款好看的流线型SUV，却也拦不住车企和消费者对他们的趋之若鹜。
不可否认有少数几款是精神的，但一定程度牺牲了后排的头部空间，Coupe?SUV唯一的好处是和原版车型有明显的区分，方便平摊一款车的成本。
在自主紧凑级SUV这块，宋Plus的外观不像竞争对手那么家用，尤其比亚迪很喜欢为SUV配20英寸大轮毂，轮胎扁平比才45%，视觉效果很有冲击力。
在设计来讲这是正确的，不然大车配一双小鞋就很奇怪，当然后期换胎的成本也高一些。
原本内饰是每一款比亚迪的缺点，仅有两款大屏幕没什么好讲的，宋Plus和汉开始加了很多设计和细节，比如翻毛皮、缝线和曲线等等。
可能有些人觉得像奔驰，不好意思，奔驰S级内饰的供应商和宋Plus、汉是一样的。
但你们绝对猜不到，这家供应商竟然是一直被人们吐槽反人类的PSA的嫡出佛吉亚。
就连大众CC仪表盘和门板的氛围灯，也是佛吉亚提供的。
其实很多人说法系反人类，一方面是消费者没有习惯，另一方面是他们专门让这份“反人类”成为法系车的一项特色。
好比梅甘娜仪表盘的角度太高，驾驶者必须身体向前倾仰着头才看得到，设计师说是故意的，当然喜欢的人很喜欢，讨厌的人就很讨厌。
但比亚迪没这么头铁，不仅做得人性化，同时加了很多中国的特色元素，比如副驾驶前面的跑马灯，还有一如既往的。
站在静态的角度，宋Plus的内外饰很讨喜，后排空间大得可以跷二郎腿，宽度也允许舒服地坐着三位成年人。
动态的话，这车前面是一副全新的1.5T高功率发动机，拥有185马力和288牛米，热效率达到38%，匹配7速湿式双离合变速箱。
之前在市区短暂地试驾过一次，现在终于有机会好好地开一开。
上次对宋Plus最深的印象是棉花，就像《鹿鼎记》的化骨绵掌一样，你再激烈的驾驶和再爆炸的脾气，一切动作在这车面前都被化成无形。
185马力的输出也跟无声无息一样，雷厉风行从来不是这副7速双离合湿式变速箱的风格，像德芙巧克力丝滑才是最好的。
况且油门很轻，踩深踩浅的力度基本是相同的，稍不注意一低头才发现超速了。
软软的悬挂和座椅也有催眠的神奇功效，反正吃完饭躺在宽敞的后排，一眨眼的功夫我就睡着了，不排除是前一天没有睡好，不过是真的舒服。
相比坐在宋Plus的前排开车，我是更愿意坐在后排睡觉。
家用车嘛，不需要太多的路感和反馈，现在也都把方向盘做得很轻，这么大一款车在原地调头挪车，手心稍微用点力气就搓得动方向盘。
这么开车是轻松了，根本不用像学车那样抡普桑、方头捷达的洗脸盆，但宋Plus方向盘的力矩建立不是很线性，在转向沟通感这块几乎是没有的。
这也无关家用车的定位，主要是开着虚了一些，没办法很好地通过方向盘感知前轮的转角，需要适应一段时间宋Plus转向的标定。
宋Plus完全是很纯粹的家用车，正常开感受不到这些机械件的存在，这么奇妙的感觉有点像用手抓空气，明知道是存在的却永远抓不到。
当然在某些情况，你还是知道他们的存在的。
比如急加速，这副1.5T发出的声音和体感是不匹配的，听着很响，实际没有推背感和上头的加速，这时候的声浪仅仅是噪音罢了。
再有这车的起步和刹停不是很好控制，起步依然有双离合变速箱一贯的迟滞，松开刹车的前段无动于衷，到后段突然就窜出去了，找不到动静态分离的咬合点。
低速彻底松开油门刹车，场景大概是红绿灯转弯，动力却时不时向前冲我踹一脚，估计是变速箱搞不清楚状况自行降档了。
这时候补脚刹车，前段几乎没有，到中后段的点头现象很明显，开半天也没有摸清这车的性格。
别看乘客一句话不吭声，但他们内心OS绝对是这开得什么玩意
总的来说，宋Plus的蠕行和低速行驶，是很难用细微的油门刹车控制的，跑起来就没有这些问题了。
所以你说比亚迪没技术吗，绝对不是，很多新势力造车用的还是比亚迪的芯片技术。
是他们没诚意吗，更不可能，内外饰空间配置一应俱全，性价比很高。
是他们不思进取吗，这完全是胡扯，从一辆抄袭花冠的F3做到今天的全球车企市值第五位，没有金刚钻是揽不到这么大盘的。
究竟问题出在哪里呢？
明明账面数据这么好，动力、热效率做到全世界前列；零件用谁谁谁家供应商，和某某某奢华品牌一样；底盘由XXX***调校，开着一级棒。
但到实车一量产和下线，一部分自主品牌开着总是不对味，调校少了一点火候和细腻。
好比小时候自己花重金打造的四驱车，全身奥迪双钻名牌件，往赛道一跑居然不如别人在家绕的马达快。
这些年认识了一些工程师之后，心中才有了差不多的答案。
有一次和工程师的聊天印象很深，他刚从某家上市的车企离开，知道我是车迷竟然很开心，感觉找到了一位志同道合的小伙伴。
我很奇怪，造车的不是更应该了解汽车吗。
他说在他们那行，整个部门几百人乃至几千人，没有几位是车迷。
这和当初我报考车辆工程的情况很像，以为全班男生是车迷很兴奋，这嘴一张是整天停不下来了。
结果四年过去了，对汽车感兴趣的还是我一人。
以至于在调校这一行，真正喜欢汽车的、踌躇满志调好一款车的，几乎是凤毛麟角。
很现实的情况是，多数人不喜欢开车，没开过几款车，底盘调校对他们来说是完成领导布置的任务，好不好无所谓了。
更现实的情况是，车辆调校这一项看不见摸不着的指标，也不是消费者很在意的，毕竟可以开就行了嘛。
如今职业经理人逐渐替代了科班出身的车企领导，他们每年盯着的财务报表，对利润有影响的玩具砍掉，有贡献的立刻提上日程。
为什么丰田变得有意思，因为喜欢赛车和开车的丰田章男上台了。
为什么大众变得没意思，因为喜欢赛车和机械的皮耶希下台了。
一群对汽车没有感觉的人们，你还期待他们调出怎样的汽车呢？
有时候内部调完，发现工程车简直是稀巴烂根本没法开，只有砸钱找老外帮忙，当然老外拿着顶薪，偶尔也不见得好使。
但国外有一点好，国外说的是欧美、日本这些汽车工业起步早的国家，尤其是欧洲，他们爷爷的爷爷从小浸*在汽车文化中，老百姓对汽车有更深层次的了解和认知。
中国的汽车工业起步20年，这块和他们有实打实的代差，弥补的方法要么花钱学习，要么花时间积淀。
好在如今对汽车感兴趣的Z世代有很多，有很多人愿意到4S店试车，或者大学期间买一辆二手车，对驾驶越来越有感觉。
等他们长大，彼时自主品牌的调校也有更进一步的空间。
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2020∣格局与趋势（中）：从新教运动到新儒学
除了市盈率外，毛利率、每股收益、主营业务增长率、净利润增长率、股东权益比例、净资产报酬率等指标，都是衡量一个业绩的主要指标。
同行业毛利率越高越好，不同行业的平均毛利率水平是不同的；
每股收益越高越好，每个行业的平均每股收益是不一样的，所以这个指标也可能用市盈率来替换，市盈率越低越好；
主营业务增长率，越高越好，说明公司发展潜力的，只有有潜力的公司业绩才能不断提高；
净利润利润增长率，越高越好，是企业业绩好坏的直接体现；
股东权益比例，越高越好，说明资产越好；
净资产报酬率，这一指标反映了企业总资产获取收益的能力。
上面这些指标说的是公司成长性好坏的指标，而一个公司是否有发展，首先是看公司能不能正常运营，也就是公司的资金情况，这主要看二个指标：流动比率和速动比率，说明一个公司的现金流情况，流动比率正常情况应大于2，速动比率正常情况下应大于1，低于2或1，说明公司资金压力大，严重的甚至出现资金断流，企业就倒闭。
每股收益多少钱为好，没有一个统一的标准，因为不同的行业盈利能力是不同的，所以你要看这个行业的平均每股收益，用每股收益和平均每股收益来比较，才能知道这个企业的业绩怎么样？当然首先你选择的行业要好，这样比出来的公司才会更好。
一般来说用市盈率来判断更准确，可以反应不同行业，不同企业的盈利水平。
另外还有一个指标就是市净率，来说明企业到底值多少钱，这是价值投资关注的一个指标。 我们都知道每股净资产越高越好，但用市净率来判断更好，市净率就是企业的净资产除以总股本。可以看出来市净率，越高越好。
“特斯拉让美国（汽车）再次伟大！”美国当地时间1月22日，特斯拉股价收盘为每股569.56美元，其市值首次突破千亿美元，成为美国有史以来首家市值破千亿的汽车公司。
底特律三巨头（通用、福特和克莱斯勒）日渐失宠，《华尔街日报》转而款款深情地对埃隆·马斯克“为国打call”，姿态比马斯克在上海工厂投产时即兴一舞还要妖娆。
特斯拉会成长到伟大吗？时间会耐心给出答卷，但在我看来，目前能配得上“伟大”的品牌，仅有奔驰、曾经的福特和丰田区区三家而已。
汽车的发明者奔驰当仁不让，亨利·福特完成汽车的工业化，成为改变世界的机器也要占上一席；丰田是现代制造的定义者、新能源的拓荒者和当下汽车第一品牌，它用实力为自己正名。
德国人发明了汽车，然后美国人完成工业化，最后日本人和未来的中国将次第达成整个价值链的极致优化。这完全符合500年来的发展轨迹，也和欧洲的文艺复兴、宗教改革和工业革命的进程惊人地巧合。也将意味着在不久的未来，这个130年的古老工业，将绽放出日出东方的璀璨之花。
德国现代社会学家马克斯·韦伯认为，由德国人马丁·路德开启，出生于法国的瑞士人加尔文发扬，后来在英格兰清***中间成熟，并最终在广袤的美利坚光大的新教改革运动，是近代资本主义和工业革命的精神支柱。
重商主义、理性主义、契约精神等词汇，大致可以概括韦伯的观点：新教与隐藏在资本主义发展背后的某种心理驱动力具有因果关系。汽车作为现代工业和资本主义经济支柱，完美契合了新教运动的发展轨迹。德国人传承了新教英国第一次工业革命的成果，发明了改变人类出行的机器；从福特的“T型车”流水线到通用汽车总裁斯隆的管理革命，奠定了美国工业和全球工业生产的辉煌。福特和通用汽车联手，整整霸占全球汽车冠军逾100年。
奔驰的创始人梅赛德斯和戴姆勒、亨利·福特和斯隆，清一色的新***。对了，埃隆·马斯克的南非荷兰后裔父亲和加拿大籍母亲亦是新***信众。
从诞生到光大，解放思想同时强调秩序的新教主义成为汽车工业进程中不折不扣的信仰。信奉新教主义的德国、英国和美国汽车工业，垄断全球汽车80%以上的市场份额。
直到10年开始的第二次石油危机，以丰田和本田为代表的的日本汽车公司，和80年代开始以现代和起亚为代表的的韩国汽车公司开始迅速崛起。2009年，登顶全球最大市场的中国日渐成为全球汽车工业的核心推动者。
博诸子和西方文化的精华，经过自我更新，成为适应新时代的这种新儒家思想随着东亚经济的崛起而引起广泛关注。
东亚经济区从起步之初的模仿、70年代之后的跟随到90年代后期的创新，而这种即对接资本主义、同时致力于发掘中华传统文化的价值之源的新儒家思想被视为东亚经济的内在源动力。就汽车行业而言，以市场容量为基础，以新能源推动力，以强大制造力为辐射的新儒家东亚汽车行业，正成为新教主义汽车强国的最有力的挑战者。
底特律的斜阳
2月6日，福特汽车公布了2019年第四季度及全年的财报业绩，公司净利润为4,700万美元，远低于2018年的37亿美元和2017年的77亿美元，同比暴跌99%。针对持续的走弱，福特汽车也开始一系列调整，包括首席运营官韩瑞麒在内的多位管理层调整。
2019年，底特律三大公司在全球和中国的销量，都创下了新低。自从2008年被丰田汽车夺去全球冠军之后，原本中国市场的强大支撑被抽离，底特律的辉煌年代，可能将永远地留在了象征美国制造繁荣的通用复兴大厦上。
据说，由于近年来众多品牌退展，举办方决议从今年起，已经有113年历史的底特律车展，展出时间从1月份调整到6月份，给车展营造温暖的迹象。只是，不知道COBO科博中心那盛夏的暖阳，还能不能温暖冰冷的销售凉意。
1月13日，福特汽车的官方数据显示，去年全年总共售出了567,854辆（含福特、林肯和江铃）汽车，同比下滑了26.1%，其中长安福特2019年累计销量为183,987辆，同比大跌51.3%。
1月14日晚上，北京，福特在华两家合资机构（长安福特和江铃福特），两个销售联合体（福特和林肯）新春团拜会热火朝天，喜庆的高高挂起，以期驱散福特汽车在华连续三年大幅度下滑的沮丧。
“短期看锐际、中期看福克斯，长期还是蒙迪欧。”本刊记者向长安福特联合营销机构的总裁杨嵩建议。解铃还须系铃人，失去了中高级车的品牌定义，失去了王牌中级车的销售基础，唯有依赖SUV的最后仅存的市场红利，苦苦挣扎。而福特的崛起，也势必要迎着崎岖的山路，曲折前行。
2019年，同门兄弟通用和克莱斯勒也开始加速下行。2019年全年，通用汽车在中国的新车销量下降了15%达到309万辆，连续第二年下降。2019年广汽菲克汽车销量为7.4万辆，同比下滑40.96%。
虽然底特律三大的全球业务并未显著下行，尤其是北美业务随着皮卡和大型SUV的持续热销，还创下北美区域的销售和利润新高，但是底特律已经丢失了东南亚、几乎失去欧洲之后，通用汽车“第二故乡”的中国市场也岌岌可危。
每次看到福特的财务报表和皮卡的销量，都有把公司改名“密西根F150汽车公司”的冲动。可执掌福特汽车即将满20年的亨利·福特曾孙、小比尔·福特总在幻想建立“福特科技有限公司”。
从2000年时任CEO纳赛尔，再到2014年接替穆拉利的马克·菲尔兹，再到以移动出行公司CEO身份接替菲尔兹的韩恺特，从不甘于在传统汽车市场的成就——岂不知这份传统的基业，也仅仅剩下一个的F-150在奋力支撑。
据说，帅气的福特汽车前任CEO马克·菲尔兹就是因为斯年上市的全新一代福克斯惨败而引起董事会震怒的。那一年，福特的F-150在全球创下了史无前例的108万辆销量新高度——可是，根据迪尔伯恩的老人的理解，已经蝉联了美国汽车40余年冠军的F系列早已修炼成仙，除非美国人走路去沃尔玛买菜，F-150多拿一次冠军，就像比尔·福特去街区的教堂做一次祷告一样容易。
福特汽车创始人、爱尔兰后裔、虔诚的圣公会新***亨利·福特先生确立“最好的材料、最好的员工制造最好的汽车”的理念。所以，从1929年的大萧条到10年的石油危机，2000年的“凡士通轮”胎风波到2008年全球金融危机，虽面临生死大考，但福特总能安然渡劫。
但是这次，似乎不太一样，传统业务被压迫至北美市场，一款F-150的盈利支撑一个年销售近2,000亿美元的庞然大物。比尔已经忘记自己曾祖父当初谆谆劝告：每一个试图基业常青的品牌，都必须要在现在和未来之间，搭建一座渡劫的桥梁，这不仅是它长存的基础，更是一个通往自由的灯塔。
进退维谷的福特，你照亮前路那灯塔，遗落何方？
去年1月份，韩恺特牵起了大众汽车CEO迪斯的手，试图彼此温暖对方，谁料？如今的狼堡，也是一片惊慌失措。
跛足的巨人
未来的竞争，战术上，将是以德国大众为代表的的MEB（电动车平台）和以丰田TNGA为代表的全新构架的竞争。战略上，则是新儒家思想和东方经营哲学的翘楚丰田汽车，与新教主义西方工业杰出代表——大众托拉斯的终极一战。
大众决心把中国市场的现在交给SUV，把未来则托付给充满变幻的电动车——胜则尽享繁荣依旧，败则满盘皆输。MEB的最大胜算，是希望自己赌对2025年之后的中国，大众的烦恼是：年之前自己在中国的“无心插柳柳成荫”的，会不会在未来面临电动车MEB“有心栽花花不开”的尴尬？
谨慎的丰田却从不在一个地方。但是危险在于：如果电动车时代快速到来，也意味着丰田过去20年积累的混合动力优势将消失殆尽。
去年3月初，瑞士日内瓦，当丰田汽车将“?Hybrid”的标识贴在“TOYOTA”醒目LOGO下面，贴在日内瓦的丰田汽车舞台幕墙最中央，犹如一把匕首直插满眼电动化的欧洲制造商的心脏。
奔驰和大众汽车决心向电动化跨出勇敢的一大步，但是它粗壮的左脚（传统汽车）心有不甘地留在斯图加特和狼堡。
从2020年开始，欧盟新车必须符合平均每公里二氧化碳排放量不超过95克的标准，否则将面临巨额罚款。宝马汽车会异常痛苦，在它去年售出的217万辆汽车中，接近50%是X系列SUV，所以，不管慕尼黑怎么试图去给它从X1到X7披上一层“绿油油”的外衣，它将在今年开始面临苛刻的法规大考。
但ABB仍不愿全力以赴地投入新技术的怀抱，因为他们害怕因此疏远拥护内燃机汽车的客户们。德国伊福经济研究所经济学家泽默表示：“德国汽车制造商对未来没有远见，对于任何与他们目前拥有的商业模式不同的商业模式，他们都缺乏想象力。他们抱怨，并与要求他们进行任何改变的事物作斗争。他们害怕排放标准、害怕自动驾驶、害怕电动交通、害怕替代交通概念、害怕共享交通……”
这逼着德国汽车产商不得不将生产重点从内燃机转向混合动力或全电动汽车。在未来3年内，德国汽车公司将向研发电池供电技术投入约400亿欧元。
但是，康林松确认，受大幅技术性投资影响，戴姆勒在未来至少两年内的利润会大幅降低。奥迪方面制定了在2020年裁减7,500个岗位的，宝马公司则宣布不再招收临时工。
这听起来的确糟透了？但好消息是：在2019年全球汽车市场萎缩的情况下，德国汽车巨头大众汽车公司、宝马汽车公司和戴姆勒汽车公司的销量强劲增长。但去年宝马汽车的销量增长2%，奔驰汽车销量增长1.3%，大众集团销量增长1.3%。
2020年将会怎么样？如果特朗普与欧盟的贸易战与2019年的中美争端那么激烈，2019年仅有0.1%增幅的德国经济将再次面临衰退危机。深陷新型冠状肆虐的中国汽车市场，成为笼罩在斯图加特、慕尼黑和狼堡头上挥之不去的阴影。
但短期来看，无论在中国市场还是全球市场，德国人多年来确立的品牌优势仍然无法动摇。尤其是在传统市场上型车的垄断性品牌优势，但是长远来看，随着法国、意大利、英国和瑞典等追随者的趋弱，以及2018年以来底特律三大的逐渐没落，汽车发明者130多年来所确立的工业地位，将成为新教主义者抵挡来自亚洲进攻的最后堡垒。
去年东京车展期间，本刊记者在日本丰田市的丰田汽车博物馆门口记录了这么一段话：“在20世纪初，蒸汽、电气和石油成为这一时代的主角，那么在21世纪，什么样的能源才能成为世界的主角？”而在悬挂这段话的大理石饰板之下，一辆普锐斯、一辆Mirai赫然醒目。
伟大的碰撞
过去50年，发生了两次巨大变革，第一次是70年代的石油危机，以丰田为代表的日本汽车行业整体崛起；第二次，2009年中国登顶全球汽车市场销售冠军之后，新兴市场开始尝试承接汽车文明的下一个接力棒。
“日本人表面上拜倒在西方的脚下，但是实际上解除了进攻者的武装。”在《历史研究》中，西方最出色的历史学家汤因比这样评价现代的西方和东亚关系。
去年底，笔者与丰田中国执行副总经理董长征先生探讨儒家文化在丰田内部的体现。董总说：“每一个在丰田的员工，都会强烈感觉到这种与西方企业截然不同的东方文化，具体到日常管理的方方面面，但如果你要详细将它描述出来，又发现它很抽象。”
“道可道非常道”，这或许就是东方哲学特有的语句上的含糊与语义上心领意会的并存特质。
丰田创始人丰田喜一郎先生的座右铭正是：天地人智仁勇,源于《礼记》“智仁勇，三者，天下之达德也。”董先生说，丰田员工忠诚度极高，一个特殊现象是，凡是丰田离开的员工，极少有说老东家坏话的。这当然离不开背后支撑这家公司的儒家仁政思想和“以义相交”方式。
且丰田奉行“年轮经营”思路，执掌伊那食品工业的主塚越宽据说被丰田奉为思想导师，伊那食品工业只是一家规模不足丰田汽车1/1500的小型企业，但连续实现48年营收增长。“公司其实不同于生物体，如何永久地持续发展，才是企业经营的大前提，也是企业经营的理想。”塚越宽曾打过比方，“简单来说，只要不比前一年差就好……当前的经济界，大部分人都推崇快速增长。”这种可持续发展的思想，又可从先秦荀子处找到源头。
而作为东方文明的输出国中国，近年来突出的经济表现也迎来了世界的瞩目。从明治维新到1980年的投入西方怀抱的日本，和1980年改革开放之后拥抱世界的中国，东方的翘楚国家对于新技术的崇拜和接受，以及迥异于西方的经济崛起商业模式，给世界史研究者提出了一个全新的课题。
日本著名宗教学家常盘大定曾说:“（中华民族）正在走向觉醒，一旦他们觉醒了，静静地站起身来寻访自国文明的遗迹，那时将会出现怎样的情景？”
中国今日的发展正在证实常盘大定在100多年前的预言。亨廷顿和福山，一个在80年代提出《文明的冲突》，一个在90年代开始自信地宣布西方全面胜利的《历史的终结》。如今，西方现代最出色的这两位社会哲学家对于世界经济和制度治理的走势判断，也因为中国史无前例的崛起，在新形势下话语失效。
当下，西方的自由制度遭遇近20年来最大的挑战，但是日本和新加坡两个东方国度则表现得怡然自得，一个成为自由经济的翘楚，一个成为国家治理的典范。前者是儒家哲学在东亚的拓展与外延；后者与中华传统的“外儒内法”治理文化一脉相承。
也许会有一天，西方对于东方的接受，很可能会像过去的大多数时候一样，虽然西方人创造了高度的物质文明，但是他们的精英常常从更加古老的东方智慧中汲取养分，甚至直接成为信徒。
“污染问题，消耗问题和难以调和的社会矛盾”，这些最终由西方国家提出的终极问题，也将会有一个非西方的答案：比如东方的哲学和社会治理实践。
整个西方国家，以美国庞大的市场容量为基础，成长为全球汽车的主导；未来，东方国家必然会阶段性***这种成功的模式，以中国汽车市场2,500万辆的总量基础，以时日，将必然会诞生类似大众、丰田这样伟大的企业。在家电、电商、高铁、通讯和造船等领域，已经出现了格力、阿里巴巴、华为这样全球卓越样本。
回望过去，几乎每一次巨大的技术进步和管理革命，都会诞生下一个伟大的的名字。汽车，正站在以5G为标志的新型技术革命的风口浪尖。
所以，奔驰、福特和丰田之后，汽车还将再次伟大，新的必将诞生在生机勃勃的中国。也许是初露峥嵘的吉利，也许是执意孤行的长城，也许是沉舟侧畔千帆过之后的蔚来，或者是你还不知道的另一种可能的未来。
中日必有一战
未来10年，近逼大众，远战丰田，这是中国品牌成长的使命，这是中国汽车工业全球化的宿命。
2019年10月23日，丰田章男站在东京车展丰田的舞台上，在他身后近800平方米的偌大展台上，空无一车。丰田决心以前所未有的勇气和决心，尝试回答东京车展“Open?future”的路径与未来。
十年之前，深陷危机的风暴眼，他接受时任社长渡边捷昭的“大政奉还”，第一次以社长的身份临危受命，略带青涩和不安，站在东京车展舞台，发出“回到原点”的反思与承诺。
2019年10月31日，大众中国携手南北大众，在广州发布“遇见新大众”的全新中国战略；十年之前，几乎在同样的时间，同样的地点，在日系大本营华南发动咄咄逼人的“南方战略”，一举奠定长达八年增长的基石。
2019年11月2日，吉利汽车总裁安聪慧站在泰山脚下，鸣响“吉利帝豪向上马拉松”的发令枪；2009年，吉利在济南基地发布多品牌战略的第一款帝豪EC7。自主翘楚吉利在极具政治象征的泰山之巅打响向上的发令枪，“登泰山而小天下”的野心和“直上危巅休怯险，登天毕竟要雄才”气魄，虽恰逢自主颓势，但向上攀登的胸臆一展无遗。
都说，转折的十字路口众生平等，以All?in电动化的法兰克福车展到发誓“Open?future”面向未来的东京车展为窗口，我们将窥视到一个什么样的汽车未来？
未来十年，凤凰涅槃的中国汽车注定会伴随着中国的强大而坚定走向世界，率先在本土市场夯实自己的基础，将以吉利和长城在中国实现200万辆以上规模为标志，中国品牌将在2030年之前在本土占据50%以上份额。
除了德系和日系之外，绝大多数的外资品牌将逐渐沦为小众，正在逐渐失去解读未来中国消费者的德系品牌，除了奔驰和宝马凭借豪华品牌的优势而继续领跑之外，在未来2,500万辆乘用车总量中，大众（含奥迪）、奔驰和宝马将从目前25%左右跌到17%左右。
未来，随着未来东亚经济一体化和全球汽车未来十年深刻变化，以“混动+电动”为核心驱动力的日本汽车将在中国市场继续跑马圈地，有望在中国汽车市场的份额从当下的22%左右攀升到最高25%以上，成为仅次于中国本土品牌的第二势力。
未来十年，中国汽车将逐步完成国内汽车文明的普及，从2025年开始，在“一带一路”的国家战略推动下展开全球化，自此，中日两国汽车公司开始在中亚、中东和非洲市场展开竞争，最终还将在东南亚诸国这些日本占据40年优势的核心市场展开全方位的争夺。
自此，在新能源、智能化和汽车文明的政治化推动之下，中日汽车工业将在彼此融合与依赖中展开空前激烈的争夺。在这场事关经济势力范围的重新划分中，更具比较优势的中国和日本将成为新一轮全球化最终赢家。
这不是中日汽车生存与死亡的争夺，这是全球工业文明重心开始东移的标志。一方面，站在智能化和电动化的新赛道，中国汽车市场从之前的市场牵引逐步升级到技术牵引；另外一方面，以手机为代表的商品完成了第一轮全球化输出之后，以汽车为代表的大宗消费品，成为带动中国工业第二次全球化浪潮的先行者。
这场中国迈向复兴之巅的关键十年，以2020年为新起点，中国本土汽车工业将注定一雪前耻，勇者伟大。
（请继续关注明天推送的《2020∣格局与趋势（下）：也无风雨也无晴，从2009年登顶全球到2019年哀鸿一片，中国汽车工业十年走出一条坚决而生动的抛物线，面对新的时代，自主品牌很难不思考这样的话题：“若天命必有所归，为何不能归我？”）
文/卫金桥
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