新生事物的诞生必然会受到质疑，柯灵也不例外。作为吉利和 沃尔沃 合资建立的高端自主汽车品牌，柯灵在品牌定位、风格设计、技术运用等方面一直被很多人诟病。不走克，垃圾建模垃圾三缸发动机垃圾双离合 可以说从整个品牌到车内的小螺丝都被黑了。领子真的那么差吗？从中立的角度来看，我们应该如何评价柯灵？
柯灵的家庭设计真的很丑吗？
这种东西的设计，见仁见智。第一次看 雷克萨斯 的时候觉得越丑，觉得自己多多少少抄袭了保时捷，但是看了第二遍第三遍，慢慢觉得其实挺好的。所以我个人对柯灵外观的评价是，符合这个品牌的时尚定位，很独特，有足够的辨识度。
而且很多国产品牌在LEC出现后，都学习了这种双层前脸和分体式大灯的设计。可以说这种设计风格是目前的主流。这样设计的好处是轿车和SUV都适用。这个设计其实很好。
三缸发动机和双离合器处于风口浪尖
预计将用三缸发动机。可能还是有很多消费者对三缸发动机有芥蒂，但无法改变的是，目前三缸发动机已经成为主流。至于三缸机，不仅仅是机主指南，其他很多媒体都已经验证过，所谓的震动只是心意问题。总之，只要你还介意三缸机，就不要勉强买。
同样被妖魔化的还有双离合变速箱。笔者查阅了车质网上LINK的投诉，发现投诉的焦点基本不是发动机、变速箱、底盘，而是汽车系统被投诉较多。有了沃尔沃的技术支持，克林的三块还是有保障的，克林的问题和很多自主品牌差不多，都是多媒体，很容易坏。
G 03+给消费者很多气。
消费者对自主品牌的担忧往往是技术不成熟，质量差。我想克林也深谙这个道理，所以推出克林03+来消除消费者的顾虑。
柯灵利用柯灵03+组建柯灵青色车队，参加WTCR世界房车锦标赛。众所周知，参加这类比赛对企业的技术和资金都是极大的考验，而雷克萨斯03 TCR赛车不仅发挥出色，还在2019年获得了9个分站冠军、8个赛车冠军和年度冠军。
适合什么样的收入？
雷克萨斯号称是高端汽车品牌，但没人用“奢侈品”，也算是自知之明。林克只是自主品牌圈子里的高端品牌。所有产品价格都在10-25万之间，自然是面向中低端市场。
领子价格不贵，适合工作稳定或者小有成就的年轻人。如果正常吃喝后你的收入还是5000元，买领也不会有太大的负担和压力。
作为一个独立品牌，柯灵也有性价比高的优势，但作为一个新品牌，它在二手车市场的保值率并不高。但是对于年轻人来说，买一辆自己喜欢的车比什么都重要，所以保值率多少其实并不重要。
总的来说，领克是一个很有个性的汽车品牌，产品整体价格适中，适合年轻消费者。目前柯灵有包括柯灵01、 领克02 、柯灵03、柯灵05、柯灵06在内的很多产品，除了柯灵03都是SUV。
@2019
领克二手车保值率是多少?
在前不久，我们为各位车迷朋友推送了“中国最受欢迎的二手车”（以成交量算）。
当然，由于此前的推送数据来自某二手车平台，且计算的是成交最多的二手车而非最保值的二手车，故而评论区里有不少争议。今天，大家期待的“中国最保值的二手车”名单也来了！这次的排名相信会更符合大家的印象，毕竟丰田第一、本田第二的排名，已经充分印证了“日系车保值”的观点，当然，也有出乎意料的地方，请往下看。
先说一下二手车市场的整体概况，在中国汽车流通协会与精真估联合发布的二手车残值率报告中，统计对象为3年车龄的二手车，集的是2020年7-8月间的二手车交易情况。
进口车残值率更高
根据报告，中国二手车市场各级别车型中仅有中大型SUV和MPV车型的二手车成交价格出现上涨，其他车型成交价格均呈现下跌的趋势。另外，进口车的残值率比国产车型的要高。
以豪华品牌为例，国产化最早且国产化也相对更高的奥迪3年车龄二手车残值率仅为60.8%-61.1%，宝马的二手车残值率与奥迪相当残值率为61.6%-61.2%。德系三大豪华品牌中3年车龄二手车最保值的是奔驰，残值率在67.8%-67.5%之间。
然而，奔驰、宝马、奥迪这三位一线豪华品牌的选手残值率排名进排在第三、第四、第五，保时捷以78.5%-77.3%的残值率排名第二，排名第一的是常年加价销售的雷克萨斯，3年车龄二手车残值率在80.5%-82.4%之间。
该报告还揭晓了奔驰、宝马、奥迪这三大一线豪华品牌二手残值率最高的车型，其中宝马2系旅行车3年车龄的残值率为55.35%排名第十，奥迪A3的残值率为55.85%排名第九，宝马X1的残值率为57.85%排名第八，奥迪A4L残值率59.78%排名第七，奥迪A6L残值率60.15%排名第六。
奔驰E级残值率62.26%排名第五，宝马3系残值率62.94%排名第四，宝马5系残值率64.02%排名第三，奔驰C只残值率64.02%排名第二，奔驰GLC残值率64.88%摘得冠军。
可以说，奔驰几乎全系车型的3年车龄二手车残值率都有着非常出色的市场表现，力压了宝马和奥迪两位同胞。
合资品牌丰田第一本田第二
在合资品牌之中，日系品牌包揽了前十名中的六个位置。韩系起亚残值率61.0%-57.9%排名第十，Smart残值率62.1%-61.5%排名第九，德系大众残值率62.4%-61.5%排名第八，日系三菱残值率64.3%-63.4%排名第七。
日系日产残值率64.0%-64.1%排名第六，英系（德系？）MINI残值率65.9%-64.4%排名第五，日系马自达残值率66.5%-65.5%排名第四，日系斯巴鲁残值率69.3%-72.7%摘得季军，本田残值率74.0%-73.4%残值率摘得亚军，丰田75.3%-76.8%残值率摘得冠军！
可以说，非豪华品牌之中日系品牌实现了霸榜，这个现象也和大家通常的印象较为吻合，比较特别的是，身为日系三巨头之一的日产，其3年车龄二手车残值率比丰田和本田竟然有10个百分点的差距，排不到前六，相信也是出乎很多人意料的。
自主品牌压力更大
在自主品牌中，启辰残值率57.7%-56.6%排名第十，名爵残值率58.9%-57.1%排名第九，长安欧尚残值率60.6%-57.5%排名第八，广汽传祺残值率58.3%-57.5%排名第七，长城哈弗残值率59.5%-58.3%排名第六。
长安汽车残值率62.5%-60.5%排名第五（并列第四），WEY残值率60.8%-60.2%排名第四（并列第四），宝骏残值率62.8%-61.8%摘得季军，领克残值率61.0%-62.6%摘得亚军。
摘得冠军的是——残值率66.4%-64.7%的五菱！请大家为五菱鼓掌！
其实该报告之中还提到部分新能源车型的残值率，不过由于份额过低，在此不再赘述。（大家看图得了）
在此需要强调的是，保值率和成交量是两回事。
宝马2019年在中国市场交付?723680?辆新车，而雷克萨斯2019年在中国市场仅交付了202521辆新车。
各位都知道，买了雷克萨斯的车主极少会在3年这么短的时间就把自己的爱车放到二手车市场，所以市场上的雷克萨斯二手车数量比宝马要少很多很多。再加上宝马的残值率逊色于雷克萨斯，这就导致了二手车的买家可以更容易的以更低的价格购入二手宝马，而想要买一辆二手雷克萨斯，不但要花更高的价钱，而且也不是随时都有合适的车型在市场上出售。
于是，在更大范围的数据统计之中雷克萨斯的二手车成交量无论如何都比不上宝马，相信这个逻辑大家都能理解？当然，某些主营日系的二手车上手中，这种情况自然又有所不同，在此不对特例进行评价。
另外，可能大家都听过，“一辆丰田开了十几年都不坏，父亲开腻了传给儿子开”这样的段子。当然，现实里这样的事例也不在少数，于是和上面雷克萨斯、宝马同样的道理，丰田在二手车市场上的交易量也会比大众和哈弗等品牌要低——毕竟，3年车龄的丰田刚过了磨合期，这时候想脱手的车主数量不多。
二手市场上成交量更高的通常都是那些残值率不高同时新车销量又很大的车型，一来二手价格低，二来修车有保障，无论是大众还是哈弗，4S店和修车店里零备件总是不少的，不担心坏了没地修。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不高，关于领克保值率不高的原因：
1、领克属于一个比较新的品牌，整体口碑还需要时间的检验，比较小众，使用的人少，所以车辆耐用程度不太明确，二手车市场车源少，4s店现车多，需求不高；
2、关于汽车保值率，汽车保值率是指一辆车二手价格与其新车购买时价格的比值，一般来说汽车的保值率越高，说明这这辆车的可靠性越大；
3、影响汽车保值率的因素，品牌，一般来说，知名度越高的品牌保值率越高，车况，同等使用年份和公里数的二手车，车况越好的车保值率越高；
4、市场，二手车市场需求量越大，保值率越高，车辆属性，一般来说，同等车型的私家车和出租车来比较，私家车的保值率要高一些。
百万购车补贴
标签： #残值
