新能源 汽车 的蓬勃发展，中高端纯电车型竞争也相当激烈，多个国产品牌依靠电动化顺利进入中高端行列，售价20万左右的新能源 汽车 已经成为常态。
小鹏P7已经上市，成为小鹏 汽车 的销售主力；
4月份销量逆袭占据造车新势力榜首的零跑 汽车 ，新车型C01也开启了预售；
几款车型属于同一级别，避免不了成为竞争关系，按各个车型的最低配对比如下。
尺寸上来看，零跑C01已经是中大型车的尺寸，但是轴距还没有小鹏P7长，驾驶感受差异不大，小鹏P7去年已经上市，在乞丐版上续航里程并不占优势，零跑C01和比亚迪海豹均超过500km；作为新能源 汽车 ，在内部配置和 科技 感方面各有千秋，并没有完全的高低之分。
3款车型均搭载了L2+级智能***驾驶系统，比较巧的是这3款车型又均没有配备激光雷达。据悉这3款车均可以进行OTA升级来解锁更多的智能***驾驶功能，例如ACC自适应巡航、车道偏离预警、并线***、自动泊车功能均有配备。综合来说3款车型的配置水平总体相当，除了激光雷达外，其余配置都很丰富。
价格是关键
小鹏P7的价格是确定的23.99万起，市场表现还不错，零跑作为造车新势力的后来者，一直以高性价比打开市场，据消息18万起的预售价明显低于同级别的小鹏P7和比亚迪海豹；比亚迪海豹的价格最难猜测，同级别的比亚迪汉起售价21.48万，新平台开发的海豚系列肯定会高于比亚迪汉；最终的起售价应该在25万左右。
目前三款车交付周期差异较大
目前小鹏P7 2022款小改款刚刚发布，不过由于P7属于已经上市的车型，且上市时间较长，因此等车时间最短，一般2周内即可提车。零跑C01刚刚开启预售，零跑官方表示C01最早会在今年第三季度开始交付，不过我以为零跑C01至少需要等车3个月以上。
比亚迪海豹目前还未开启预售，官方表示将在5月20日开启预售，6月正式上市发售，预计首批比亚迪海豹会在7月左右开始交付。
以上三款车，你看好哪款？
比亚迪海鸥、五菱缤果、零跑谁最强
如果不需要出远门，那么现在入手一台电动车，日常使用下来其实很舒服，因为电车低中速驾驶感受比油车更好，而且只烧电，不管家里有没有充电设施，用车成本都要低一些。当然建议没有私人充电桩的用户，要选新能源车，最好是选一台混动车，补能会更方便一些。如果有安装私人充电桩的条件，那下面分享的这3款车，会比较适合长期在城市行车的**姐，它们都是10多万预算就能拿下的车型，下面来看看，它们都有谁。
第一款：零跑T03
指导价：7.95-9.65万
实拍车：2022款星钻版
零跑T03是由新势力品牌零跑汽车推出的一款纯电代步车，该车的外观造型还是比较迷你可爱的，并且提供有多种配色可选，从而充斥着时尚年轻的气息，迎合现在年轻消费者的审美需求，基本上是没有一点问题。
之所以会推荐零跑T03，首先是它的空间够用，长宽高分别为：3620/1652/1592mm，轴距为2400mm，微型车市场中属于很不错的水平了。并且零跑T03车内还***用了四座配置，平常带上2-3三个好友一起出去逛街、购物还是没有大问题。而在配置方面，零跑T03还是有不少亮点的，诸如倒车影像、中控屏、多功能方向盘等都是标配，顶配车型甚至还带有L2级智能***驾驶系统，同价位少见。
动力方面，零跑T03中高配车型***用的是总功率80kW的电机驱动，CLTC续航为403km，性能和续航表现在同价位市场中也是属于比较出色的那一档，并支持快充。
第二款：2023款KiWi EV
指导价：8.78-10.28万
实拍车：大疆版
2023款KiWi EV是由国产品牌宝骏推出的一款纯电代步车，外观设计比较大胆创新，双车车身+隐藏式门把手+靓丽配色，开在街上回头率高，还适合**姐用来当作日常拍照的背景。
尺寸方面，2023款KiWi EV的长宽高分别为：2894/1655/1595mm，轴距为2020mm，对比零跑T03来讲要小上不少，虽说车内同样***用了四座配置，但小编建议日常还是2-3人使用为好。而2023款KiWi EV的最大亮点，就是其搭载了五菱和大疆联合打造的“灵犀智驾系统”，支持多状态车位识别、360度无死角泊车、AI出库以及L2级智能***驾驶系统，日常出行足够便利。
动力方面，2023款KiWi EV最高可***用50kW的电机驱动，NEDC纯电续航最高为305km，弱于零跑T03，但满足日常代步需求还是没有什么问题的，并且2023款KiWi EV还支持快充和220V外放电功能。
第三款：比亚迪海豚
指导价：10.28-13.08万
实拍车：时尚版
当然如果你想要更好的用车体验，比如空间更大、用料更好等，那么不妨看看由比亚迪推出的海豚。这款车诞生于e平台3.0，外观***用了全新的家族式语言，拥有大量的几何线条以及拼色配色等设计，整车是充斥着比较时尚科技的气质，颜值也比较高。
尺寸方面，比亚迪海豚的长宽高分别为：4070/1770/1570mm，轴距为2700mm，虽说是小型车定位，但车内乘坐空间其实是不比一些紧凑型轿车差的，只是后备厢空间稍显小了一点。配置方面，比亚迪海豚配备了一块12.8英寸的中控屏，内置DiLink车机系统，支持车联网、语音识别控制、OTA升级等功能，只不过L2级智能***驾驶功能，仅有顶配的比亚迪海豚才配备，和另外两款小车相比，性价比差了点意思。
动力方面，比亚迪海豚是***用了一台总功率70kW的电机驱动，NEDC纯电续航最多能达到405km，同样支持快充和慢充两种充电方式，但要注意，它唯一10万多的车款是只有301km。
总结：今天这三款车型，均是小编认为很适合女生开的纯电动车，它们配置、性能、续航基本在线，再加之小巧的尺寸，平常通勤停车也比较方便。从性价比的角度来讲，零跑T03更出色，但从用车体验来看，比亚迪海豚应该是最佳选择。那么你更喜欢哪款车型呢？欢迎留言讨论。
本文来自易车号作者车解读01，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
综合实力碰上性价比，比亚迪海豹与零跑C01你愿为谁买单？
比亚迪海鸥、五菱缤果、零跑谁最强
颜值水平各有千秋
买车先看颜值，尽管比亚迪海鸥、五菱缤果、零跑T03是几万元的小车，但是它们都是走精致路线，时尚潮流的造型是它们的特色。不过三款车在颜值水平上的表现有所不同。其中，比亚迪海鸥有着棱角分明的车身线条，给人的感觉很硬朗，很阳刚，这样的设计风格会更讨男生喜欢。
五菱缤果的设计线条柔和很多，圆润的车身造型看起来十分可爱，显然更加能吸引女生，并且五菱缤果还推出冰莓粉、极光绿、白/冰莓粉等个性十足的车身颜色，相信女生见到这样的车型是难以抵抗的。此外，缤果的名字也很可爱，bingo。
零跑T03的颜值水平处于五菱缤果和比亚迪海鸥之间，呆萌的造型，有一种面对世事泰然处之的感觉。而且零跑T03的定位是微型车，比五菱缤果和比亚迪海鸥低一个级别，车身尺寸看着也更小，但是零跑T03的价格与缤果和海鸥基本一样，对比之下，显然是缤果和海鸥更具性价比。
配置实用性取决于价格
颜值过关后，我们再来看三个车的实用性，毕竟车辆的主要作用是为我们的出行生活带来便利。首先是空间实用性，零跑T03在车身尺寸上不占优势，车内空间实用性与五菱缤果和比亚迪海鸥没有优势可言，甚至处于劣势地位。
不过零跑T03的配置比较丰富，比如驾驶***配置方面，这款车的高配版本配备了L2级自动驾驶***功能，具有车道偏离预警系统、车道保持***系统、主动刹车系统等功能，然而比亚迪海鸥和五菱缤果全系车型都没有该功能，其中比亚迪海鸥顶配车型支持花钱选装。
此外，零跑T03在动力参数上也比其它车型更强，最大功率为80kW，峰值扭矩158N·m，在基础上，零跑T03的整车重量是1.49吨，比亚迪海鸥是1.54吨，五菱缤果是1.46吨，通过换算可以得知零跑T03的车重比占有优势，在加速感方面会有更好的表现，而一辆车加速更快，不仅有更好的加速***，并且遇到紧急情况时也能更从容地避险。看到这里，相信你也明白零跑T03为何定位比其它车更低，但是价格跟其它车基本一样的原因了，别人家的配置确实更丰富。
虽然比亚迪海鸥没有L2功能，但是基本配置是比较齐全的，以高配飞翔版为例，除了主副驾气囊，还有前排侧气囊、前后排头部气囊，同时还有ESC车身稳定控制系统、倒车影像等功能，所以比亚迪海鸥也能满足基本的用车需求。值得一提的是，比亚迪海滨在质保方面也有着更好的表现，整车提供六年或15万公里质保，电池组则是首任车主不限年限/里程提供质保，这样的操作有效展现出比亚迪在电池技术上的优势，显然能让人对电动车的电池更放心。
而五菱缤果的配置表现在比亚迪海鸥和零跑T03面前处于下风，即使是最高配，也只提供主副驾两个气囊、ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统等功能，只能说是满足很基础的代步用车需求，想要得到更好更舒适的用车体验并不实际。不过需要注意一点，五菱缤果最高配的价格只是8.38万元，零跑T03和比亚迪海鸥的顶配有着1万出头差距，所以配置更低也正常。
零跑和比亚迪哪个技术强
EV视界对比导购续航，是一直以来困扰着纯电动车能否热销的重要命题，而随着当今新能源汽车技术的变革，在有效提升车辆续航实力的道路上，可以说各家车企都使出了浑身解数，而其中最突出的，莫过于比亚迪海豹与零跑C01了，那么它们之间究竟谁更获得青睐呢？特别是零跑曾发出的“三年超过特斯拉、2023年进入造车新势力Top3、2025年80万辆”豪言，是否引申出零跑C01背后的强悍实力呢？我们不如通过几个维度来对比一下。
先来看看车辆的价格，海豹共推出了4款车型，补贴后预售21.28-28.98万元，而零跑C01则推出了5款车型，补贴后预售19.38-28.68万元。
可以看出这两款车的价格区间差别不是太大，都是主打20万级别的纯电动轿车，只不过零跑C01多出了一款车型，并且入门版车型要低于20万元。
——外观对比——
比亚迪海豹***用概念车Ocean-X的造型思路，头灯及下方雾灯区***用了全新的设计，机舱盖两侧隆起的线条与下方内凹的造型增加了层次感，封闭格栅代表其新能源车的身份。零跑C01则***用了颇为简洁的设计思路，流线型车身则让新车展现出较强的运动效果。
——内饰对比——
比亚迪海豹的内饰***用了“海洋美学”设计，内部***用黑白双色搭配，色彩反差强烈，白色饰板延伸到门板，加上上方棱线，呈现出环抱式的造型，贯穿式空调造型则赋予了仿生学设计。而零跑C01的内饰曲线非常平直，***用三块大屏设计，照顾前排的使用需求，同时提升科技感，空调出风口被设置在中控屏下方，挡把区***用飞机舱式造型，色彩搭配上除了黑色，***用亮蓝色等颜色为主色调，打造年轻属性。
关于车机方面，在其界面设计上首先要考虑到安全性，之后才是功能性、便利性和美观性。毕竟在使用的时候，是要求驾驶员的注意力必须要放在驾驶和路面上，所以这里面首先就涉及到视觉可视易用性。就有数据分析，车机屏幕如果是横屏模式，最佳交互区域是屏幕左侧三分之一处；在竖屏模式下，则是屏幕下三分之一处。只要把常用的功能和信息提醒放在首屏，并把最主要的信息展示放在屏幕的左半部分或者下半部分，这样只需要眼睛余光或稍微侧脸一下，就能获取想要的信息。
比亚迪海豹最新的DiLink 4.0（5G）系统更换了全新的UI界面，系统优化视觉风格，视觉及交互大幅度优化，加入深浅模式，给予用户更好的视觉体验。特别在布置上，比亚迪这套全新界面UI整体***用了扁平设置的交互，将二级菜单最大化铺开展示，从根本上解决了功能菜单不易找寻、不易操作的痛点，使用逻辑更清晰，页面设置更明了，整体操作更便捷，也让用户操作更简单。
另外，比亚迪DiLink 4.0（5G）基于5G技术的加持，最高下载速率为1Gbps左右，上传最高速率为100Mbps左右。有了这样的速度，即便全程开最高画质追剧，也不会卡顿、延迟。并且其语音识别功能新增了音区锁定功能，它能精准实现主、副驾驶定向识音。另外得益于更强大的处理器和更强劲的芯片等技术加持，其在语音识别率和智能化方面有了进一步提升，比如静态下其能达到100%声源定位准确、95%唤醒成功率、611毫秒唤醒响应时间、1.57秒在线识别响应时间，更有童声识别功能。通过“你好，小迪”的语音唤醒语，就能进入智能语音模式，开启智能“汽车人"对话模式。
零跑C01车机系统的界面设计就显得非常丰满了，不过就是由于这种丰满，所以整个界面上的功能图标排列得非常密集，特别是在二级菜单上，除了不利于盲操外，由于字体太小，所以也会导致看不清的情况发生。
而在语音方面，零跑C01车机系统搭载科大讯飞3.5代语音识别系统，可实现电话通讯、行车导航、多媒体控制、座舱功能控制，随时问答互动。此外，超40项，无需下载、即点即用的快应用&斑马小程序等功能。
另外，在手机互联方面，零跑C01还率先搭载OPPO智能车联，可进行多屏互联应用。车主不仅可以在手机系统桌面负一屏快速查看车辆当前状态，借助语音助手远程控车，还能抬起手腕的OPPO Watch智能手表快捷使用一键寻车、开关车内空调等远程控车功能。苹果用户也可通过iWatch实现智能车控，通过Siri语音唤醒C01，对车辆进行解锁、上锁、一键寻车、自动驶入驶出等功能操作，这方面零跑C01还是可圈可点的。
在音响方面，海豹还提供12扬声器的HiFi级定制丹拿音响，具有堪比监听级扬声器的极低线性失真，让声音得以最大限度还原。高达775W的总功率，以原声、动感、柔和、演说四种音效表现不同场景，通过对声场的精确定位，全面优化驾驶席、前排乘客及后排乘客的听觉体验。
而零跑C01同样搭载了拥有12扬声器的Hi-Fi级环绕立体声音响，它由法国阿嘉米斯专业调音团队***，3D音效，七种音场，带来音乐厅般的享受。雷石车载***系统，配合专属定制麦克风，让座舱秒变K歌房。值得一提的是，该响系统还支持OTA升级。
综合看出，比亚迪海豹所搭载的DiLink 4.0（5G）在UI界面上的设计相比于零跑C01的车机系统要更为合理顺手，并且由于***用了5G技术，因此海豹在车内多媒体的使用上要更快更流畅，这一点零跑C01还需之后的改进。
车机芯片方面，比亚迪海豹到现在也未公布其芯片的品牌参数，但是有网传海豹车机芯片为高通骁龙690芯片。据了解，骁龙690芯片比目前主流的骁***20芯片强很多，因为骁龙690和骁***155芯片性能差不多，5G多屏互通骁龙690也可以支持，但是CPU的一些细
本文来自易车号作者EV视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
价格差4万，是选择零跑C01还是选择海豹标续后驱
零跑。
在车身电池一体化的进程上,零跑的技术领先于比亚迪。电芯技术更先进,带来的车身空间优化和性能综合提升是牵一发而动全身的。
以零跑C01与比亚迪海豹两者分别***用的CTC与CTB方案做比较，CTC直接将电池包取消，将托盘与车身底板集成，并可单独拆卸，最大化地节省了电池占据的垂直空间，带来更大的电芯空间与更低的车内地板。
而比亚迪CTB择***用了电池包集成底板的方案，并未去掉电池包结构本身，但通过缩减体积而带来了车内地板高度的降低。
零跑的LeapmotorPilot凭借着28个高精感知硬件与凌芯自研芯片可轻松实现L2驾驶***，还将通过OTA推送实现高阶NAP***驾驶系统。
随着新能源汽车技术的不断发展，现如今的新能源车型，无论是在相关技术，还是在动力性能方面，都有了长足的进步。20万级纯电家轿逐渐成为消费者选择的热门，在各大品牌的不断内卷中，售价16.98万元的零跑C01 606舒享版与售价21.28万元的比亚迪海豹550km 标准续航后驱精英型，成为深受消费者关注的车型。那么，它们在性能以及相关技术方面，孰优孰劣？别着急，接下来就为你揭晓。
性能PK，23款零跑C01“便宜不止大碗”
从指导价方面来看，两款车的差价超过了四万元。所以，23款零跑C01 606舒享版的性能表现，一开始并不被人看好。但它的参数表现，却令不少人连呼吃惊。200kW的最大功率，360牛·米的最大扭矩，令人很难猜到这是一款指导价仅为16.98万元的纯电车型。而其272匹的最大马力，别说燃油车型，即便是同价位内的纯电车型，都是很难企及的，可见其在性能方面的出色程度。这样的动力表现，相信也能打动不少有“性能车”梦，但预算较为有限的热血青年。
相较之下，比亚迪海豹的性能参数就较为平淡了，150kW的最大功率与310牛·米的最大扭矩在同级别里只能算得上常规水准。虽说并不会出现不够用的情况，但恐怕很难给驾驶者提供驾驶***。究竟是选择动力充沛的23款零跑C01，还是选择较为平淡的比亚迪海豹，用户可以根据自身需求进行挑选。
都有“黑科技”，谁的技术更为出色？
随着新能源车企竞争的日益激烈，越来越多的车企开始在技术方面“苦练内功”，而没有相关技术的车企，已经开始显出颓势，甚至逐渐掉队，而比亚迪与零跑作为对技术有着“执念”的车企，也开始展现优势。
比亚迪海豹所***用的CTB（Cell to Body）技术是比亚迪新提出的一种全新的电芯集成方式，实现从车身一体化向电池车身一体化的转变，将电芯集成于电池上盖，再将电池包作为整体，从而做到风险可控。
而23款零跑C01所***用的CTC技术则是取消了电池包箱体和上盖，只留有下托盘，而电池下托盘与车身门槛和横梁有着更紧密、更牢固的连接，使得车身垂直方向空间更大，有助于提升乘坐舒适性；电池系统零部件减少20%，且能够提升操控性能以及续航里程。
可以说，两项技术相较于此前传统新能源车，都有着不小的优势。相较而言，23款零跑C01所***用的CTC技术似乎更加纯粹，对于续航、操控性能等消费者感知较强的方面提升更为明显。
可以说，无论是在性能方面，还是在相关技续航里程方面，23款零跑C01所展现出来的实力都相当不错。而更为重要的是，23款零跑C01 606舒享版相较于比亚迪海豹，便宜了超过四万元。这超四万元的差价倘若用来充电，恐怕能用到绝大多数消费者换车为止。无论你是在意性能的热血青年，还是精打细算的通勤用户，23款零跑C01显然是更有性价比的选择。
本文来自易车号作者汽车无限极，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #比亚
