- 电动汽车保值率真的很差吗？
- 贪便宜买电车，请慎重！算了一下油费其实并不贵
- 在中国，下一个大幅度掉价的豪华汽车品牌将会是谁呢？
- 为什么雪铁龙降价那么狠？
- 2021年了，特斯拉还有什么技术优势？
- 延长期很无聊？来看看这4款30万就能撑面子的国产电动车
降为打击有多大威力
如果说特斯拉只是提升产品力，那么国产新能源车企还可以通过提升配置、优化质量或加大宣传力度来对抗，但对于降维打击，除非也跟风大幅降价，否则没有任何突围的可能性。
降为打击的冲击效果来得很快，前脚Model Y的价格公布，后脚就出现了蔚来车主的退订潮，一夜之间网上出现大量转让ES6和EC6订单的帖子，这便是一个缩影。
为什么Model Y会卖这么便宜？特斯拉之所以把Model Y卖这么便宜有以下几个原因：
1、Model Y和Model 3有70%的零件共用，因此节省了大量研发和制造成本。你可以理解为Model 3和Model Y就是同一款车的两种版本，Model 3是轿车版，Model Y是SUV版。
2、特斯拉在国内的新能源产业链中逐步形成赢者通吃的效应。因为Model 3的大卖，我国新能源汽车产业链中的各家配套厂从特斯拉手上获得大量订单。只要手握足够多的订单，特斯拉就有谈判资本将零配件购成本压得很低。
3、特斯拉为了完成与上海的对赌协议迫不得已。上海在特斯拉濒临***的时候出手相救，但同时也对特斯拉提出了苛刻的对赌协议，要求特斯拉在5年内对上海工厂投资140.8亿元，并从2023年起每年上缴22.3亿元税收，如果特斯拉无法达成以上要求，那么上海基地的土地就将归还。为了达成以上目标，特斯拉就必须薄利多销，将年销量提升到50万辆。
相比之下，能与特斯拉抗衡的似乎也就只剩比亚迪了，像这些年频繁露面的蔚来汽车、小鹏汽车等等，甚至是炒得很火的恒大汽车似乎都没拿出让人信服的成绩，而特斯拉的这波降价更是让蔚来汽车遭受一波退订风潮。
结论综上所述，特斯拉凶狠降价，国产新能源企业也要尽快取市场措施，降低成本，加强研发，这样才有可能跟上特斯拉的脚步，这样就有可能在未来取得较好的竞争优势。
电动汽车保值率真的很差吗？
#选车理由 当时高端电车只有特斯拉 就想买来玩玩#最满意 终身免费充电跑的越多越省钱 用车成品低#最不满意 服务周期太长有一次修了3个月 #空间 前背箱+掀背式的尾箱空间，储藏能力不输瓦罐车型#外观 原厂英国绿的车漆配上流线型车身设计，绿箭别名很赞！#内饰 到底美国车，内饰谈不上精致。 #动力 加速表现：起步加速媲美超跑，可以说城区里驾驶秒杀一切车辆#操控 可能因为电池组都是在地盘上低重心加上21寸大轮的原因，指向性很好#舒适性 到底轿跑车型，悬架较硬 不过还可以接受#续航 续航没得说了 毕竟电车 只开市里绝对爽
贪便宜买电车，请慎重！算了一下油费其实并不贵
如果从数据上看，电动汽车保值率好像真的很低。现在电动汽车保值率最高的就是特斯拉，按照去年的数据看，特斯拉的3年后保值率能达到64.61%，已经成为最保值的美系品牌。当然，我知道你肯定看到了保时捷、雷克萨斯这一类的，高达80%以上。
但以上只是价格上的对比，如果你将使用成本也算进去，那综合来看动汽车有优势。打个比方，25万的特斯拉Model 3，和25万的丰田凯美瑞。我之所以拿这两辆车作对比是因为他们都是高保值率的品牌，也是同级别车，设它们一年跑2万公里，以特斯拉平均1毛钱一公里的电费算是2000元一年，3年就是6000元。而凯美瑞平均6毛钱的油费算，是12000元，3年就是36000元。而特斯拉这3年内的总保养费用，基本没有，如果经常用单踏板开车，连刹车片也不用换，我们就算500元内搞定。而凯美瑞，正常6万公里保养是5000元左右，我们就算是5000元。
粗略计算后，我们知道特斯拉3年的用车成本，大概是2500元，而凯美瑞是41000元。现在我们加上折旧成本，Model 3的3年保值率我们就算是60%，凯美瑞我算高一点，是70%。在这里说明一下，虽然这两辆车的保值率我都算大概值，但也是有依据的不是乱来的，你们可以上网看看。好，按照上面的比率算，Model 3的3年折旧后二手车卖15万，凯美瑞卖17.5万。看起来凯美瑞比Model 3多卖2.5万元，但是这3年凯美瑞车主比Model 3多花了多少养车钱。我们拿4.1万减去2500元，竟然多花了3.85万啊。那最后谁更赚，一目了然。退一步即使不买特斯拉，我就买个比亚迪汉、小鹏P7，以它们现在的口碑来看，保值率也许都能达到3年50%到55%，最后还是划算。
再说了，以上我们还没计算燃油车的购置税。之所以不算，是因为电动汽车目前的在市场上的量还不够，尚不足以引起征收购置税，但以后如果占的比例变高，收购置税就会提上日程。所以这种变量，我们暂时不算。而且如果计算燃油车的购置税，那燃油车的颜面就更加难看了。
另外，电动车的加速、静音性、智能化程度都能秒一辆传统汽油车，从体验上来说也是超值的。有人说到电池，实际上厂家对电池的质保时间都蛮长的，8年、10年，可能你还没到那么长时间就换车了。再说了，你真的用那么久，那时随着电动车大规模生产，电池回收和生产技术更加成熟，可能换电池还不如现在这么贵，当然这是后话，我们就不细说了。
总体来说，电动车真的比汽油车划算。
在中国，下一个大幅度掉价的豪华汽车品牌将会是谁呢？
如今，乘用车里纯电车型渗透率越来越高，大家买电动车很多都是被诱惑的，比如免拍牌、免购置税的政策扶持，已经***了很大一部分限牌城市的消费者，最重要的是日常使用成本的开销要低很多，那问题来了，纯电车型真的那么省吗？
01 日常开销
日常开销便宜，已经成为很多不限牌城市买新能源最大的原因之一，由于燃油车油费成为最大的开支，所以很多用车族为了减轻负担都会选择买电动车，我们就以丰田凯美瑞和特斯拉Model 3为例，分别作为燃油车和纯电的代表。
由于凯美瑞有混动和燃油版，混动没有参考意义，我们就选择最基础的2.0L排量为例，官方标称为百公里平均油耗为5.7L，实测百公里平均油耗为7.2L，最新广州中国石油92号汽油最新指导价格为:7.81元每升，这样来算公里则需要烧掉56.2元的油，设每年需要行驶两万公里的话则需烧掉11240元汽油，而且随着油价的升高这个加油费用还会升高。
特斯拉Model 3就以后轮驱动板为例，官方标称百22.35元，设每年需要行驶两万公里的话则需充4470元电费，当然这个电费在低谷用电时会更便宜，甚至一些新能源车企会有充电赠送，以极氪001为例，每个月赠送1000度电，几乎等于充电不用钱。
02 保养费用
另外，燃油车还需要定期保养，按凯美瑞2.0L每年常规保养一次，外面最便宜也要收取400-500元，还没算需要换变速箱油等大保养费用，而纯电车就没有常规保养的费用，但真的用久了，电池需要更换、齿轮油也是要更换，这时候电车保养的费用一下子就高了，毕竟电池动则需要几万块的东西，而且不是每个车企都可以免费更换。
这样算下来日常使用成本肯定是电车取胜，而保养的话就要看情况，如果短期3-4年用车肯定是电车有优势，但如果长期用，电池容量低于80%需要更换，车企又不能免费更换，还有需要换齿轮油的大保养，这时候还是油车更有优势。
03 保值率问题
保值率就成为最后拉开差距的问题了，如果一开始买得便宜，用得也便宜，最后亏得多，也不能笑到最后。
我们就以 2020款Model 3标准续航后驱为例，当时落地价在31.67万，3年后现在的价格为14.26~17.79万元，当然这是一车一况，我们就以上17.98万为例，3年的保值率为56.7%，将近亏了一半，当然这与现在特斯拉降价有关，毕竟现在Model 3后驱新车指导价为22.99万，大家宁愿买新车，导致二手车不好卖的原因。
而同样是2020年上牌的19款2.0凯美瑞，当时落地价为21.69元，平台显示目前该车二手价为 14.45~18.02万，同样也是一车一款，我们就以上16.5万为例，3年的保值率为76%。
换一种说法，3年特斯拉Model 3大约亏了12万，凯美瑞大约亏了5万元，中间相差了6万，这差价按每年行驶两万公里算，拿去加油还有得多，这样来看电车的保值率真的拉后腿了，当然这与特斯拉疯狂降价也有关系，进口特斯拉车主保值率低也非常无奈，所以电车有很多不确定因素，时而降价时而升价，搞不好哪天它疯狂掉价导致你亏得多，你却后悔一开始没有买燃油车。
皆车点评：我认为选择电动车和燃油车的决定因素不是使用成本，而是使用环境和使用习惯，如果你没有经常跑长途的需求，家里又有充电桩，又或者上下班充电非常方便，不影响你的生活，刚好你没有燃油车的指标，需要一台车，那纯电车非常适合你，反之这些因素你都没有，那就乖乖的选择燃油车吧！
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为什么雪铁龙降价那么狠？
在国内豪华车市场上，雷克萨斯品牌力量雄厚，溢价能力高。但不得不承认，德国奢侈品牌奔驰、宝马、奥迪在未来很长一段时间内仍将保持国内豪车市场的领先地位。宝马销量全国第一，年累计销量77.74万辆，同比增长7.4%；奔驰紧随其后，累计销量77.4万辆，同比增长11.7%；奥迪排名第三，年累计销量72.63万辆，同比增长5.4%。而且在豪车品牌中，凯迪拉克销量最好，年累计销量23万辆；其次是雷克萨斯，年累计销量20.9万辆；其次是一汽红旗，年累计销量19.9万辆。三线豪车品牌，包括沃尔沃、路虎捷豹、林肯，基本可以忽略不计。
看了这组数据，你应该知道我为什么会说奔驰、宝马、奥迪在未来很长一段时间内仍然会在国内豪华车市场占据绝对的领先地位。不过话说回来，这三个主流豪车品牌虽然都属于德国车，但总是竞争。奥迪的销量领先于奔驰和宝马。但近年来，在各种因素的影响下，奥迪已经被奔驰、宝马超越。为了恢复昔日的辉煌，德国公众渴望搬家。经过四年的漫长谈判，SAIC奥迪项目正式落地，上汽大众宁波分公司工厂将于2020年2月开工。正式投产后，奥迪A7L、奥迪Q8等奥迪旗下中高端车型将率先推出国产。不过这些型号国产之后，应该会有更大的降价空间。从定位来看，SAIC奥迪也高于一汽奥迪。
中国一汽、德国奥迪和长春市签署三方协议，宣布一汽奥迪新能源汽车项目落户长春。该项目将引进与保时捷共同开发的PPE高端纯电动汽车平台，首款车型将于2024年正式投产，总投资超过300亿元。从各种迹象来看，德国大众在国内豪车市场已经做了全面布局。目标不仅是奔驰和宝马这两个德国品牌，还有特斯拉和威来这两个创造了新生力量的品牌。未来，国内豪车市场将是一个血腥的市场。沃尔沃XC60在各地区优惠程度不同。比如在安徽，优惠率已经达到7.27万元；顶级车型在广东能优惠8万左右，还是蛮大的。
在产品强度上，沃尔沃XC60配备了全时四驱+2.0T发动机+8at变速箱的黄金动力组合。沃尔沃XC60作为二线豪华品牌车型，对于部分预算不足，想购买高端车型的消费者来说，降价后的性价比还是很高的。奥迪Q5L是奥迪近年来最受欢迎的车型之一。作为一款豪华SUV，其月销量甚至可以冲进整个市场的前10名，被称为一汽-奥迪精诚合作30年的模型车！目前奥迪Q5L重庆入门级车型售价6.21万元，裸车售价仅32.57万元，而顶级车型售价7.万元，裸车售价41.83万元。差不多，降价后的顶级车型可以用降价前的入门级车型多一点的价格买到，所以优惠幅度还是很大的。
2021年了，特斯拉还有什么技术优势？
在湖北实施汽车大降价，在湖北购买雪铁龙C6和标致508L，只需12万多。
听说有一网友，买雪铁龙C6二年，当时22万，现在好了，还有14万的没有还，因为大降价，手上的车一夜就不值钱，别人给他出主意，再买一台对冲一下。
汽车大降价，中产好日子要来了吗？特斯拉以大幅度降价拉开了2023年的序幕。现在湖北燃油车以东风雪铁龙为代表也是杀疯了，原来才20万的车降价幅度就将近10万，都打骨折了。表面上看啊，这是燃油车要去库存，好像是被电动汽车巨头特斯拉给逼疯了，但电动汽车日子好过吗？说一组数据啊，公安部说2022年全国新注册登记的新能源汽车535万辆，工信部说2022年中国新能源汽车出口67.9万辆，中国汽车工业协会说202年新能源汽车产销705.8万辆，688.7万辆。有没有发现去年我们实际注册登记的新能源汽车和出口的车加起来比生产的车少了102.9万辆，这100多万辆新能源车既没上牌也没出口，他们哪里去了？是变成库存了，还是被压在经销商的手里了？这还只是新能源车啊，去年油价九块钱的时代，燃油车的情况只会更糟糕。所以如果往深了想，汽车全行业的降价风波背后的真相其实是产能大于需求，很明显是买车的人少了，那为什么大家不买车了呢？其实啊，是中产正在变穷，那么这个时候商人和企业给穷了的中产提供什么东西能卖出去呢？表面上依然能够维持中产生活的产品，比如说打折卖车，但是这个事儿并不长久。首先我先劝各位啊，价格暴降的法系车请你慎重考虑。法系车在国内这几年一直是边缘位置啊，这一***降之后，雪铁龙和标志品牌的品牌力算是彻底崩了，未来这个品牌要想正常价格卖车，哪个消费者会认账呢？然后品牌只能打骨折冲销量，要么降品质保利润，亏本生意法国车企会干吗？最后啊，甚至标志雪铁龙品牌都可能直接退出中国市场不玩了，那这意味着什么呢？你现在买它，未来标志雪铁龙的4S店还有没有呢？车能不能保修呢？配件品质能不能有保证呢？有没有配？推荐呢？这都不好说了。打个比方，为什么当年美国大萧条，农场主宁可把牛奶倒掉，也不打折卖给穷困的中产？第一是运输销售成本超过了利润，所以宁可全亏，第二就是打折销售的产品恢复正价太难了，所以中产历来都是最惨的，前有资本家不卖便宜牛奶，现有打折车未来维修成一，你说中产阶级惨不惨？第二点，豪华品牌降价，让很多人兴奋的是摩拳擦掌，一个手里还比较宽裕的中产选择买了打完折20万的华晨宝马三系或者是北京奔驰C级，开开心心的开回家了。过了几天，他可能就会苦恼一个问题，为什么满街都是宝马三系奔驰C级，原本混的不如自己的老家同学也开的是奔驰C啊，原本买上便宜豪车带来的这种自豪感、幸福感荡然无存。幸福是什么？是人与人之间比较而来的，中产往往就是在比较当中去寻找自己的幸福。于是啊，网上有人说啊，坐等保时捷911降价，哎，要我说也别。等了，保时捷奢侈品的定位本来就不是给中产往脸上贴金的，所以你说中产阶级惨不惨？说完汽车降价，再从另外一个角度来说，出生率为什么这么低呢？贫穷和富裕两个极端会导致生育率上升，富人在二孩没有开放之前都能生好几个极度贫困的人啊，从来不管让不让生，而只有中产会选择少生孩子来应对家庭的压力。每次经济下行，影响最大的是谁？依然还是中产。消灭贫穷这件事儿，我们攻坚克难了这么多年，创造了世界奇迹，但是你什么时候听说过扶持中产？因为只有中产，他的家庭资产结构本质上是负债呀，房贷预支了未来20年的收入，而富人由于长期将当下的收入挪到未来使用，积累资产现金率高，他的资产每一分钟都在赚钱，你说中产阶级惨不惨？促进消费、降价促销、购车补贴，这是我们看到针对中产阶级的三大招，但是这会是什么样的结果呢？工业品一旦降价，价格就很难在。回得去了，这意味着利润减少，相应的各行各业压力巨大，就业减少，失业率升高，要么就是跟着杀疯了，要么就退出市场。所以啊，接下来除了汽车之外，还有哪些行业需要去库存？那么那些行业的降价潮就会来临，那么那个行业的中产阶级就会面临收入下滑的困境，而从业者也有可能面临失业的难题。降价潮到底是不是好吃？对于我们那些优秀的企业来说，他本来是要提高利润来提高研发投入，提高产品竞争力的，而现在他们要应对市场价格战，只能减少研发，相关其他行业的收入也会降低。牵一发而动全身，对于那些降价潮行业的中产阶级来说，很可能是收入下滑，原本不宽裕的生活雪上加霜。经济是个大体系，谁都逃不开降价潮，价格战只是饮鸩止渴，最受伤的永远是中产阶级。我是松楠，点赞关注，做个商业世界的明白人。
蝴蝶效应真的来了，湖北这一枪是打到大动脉上了，其他地区和车企那是真坐不住了。东风火出圈之后啊，后面齐刷刷的30多个汽车品牌都来借东风了，什么奥迪、奔驰、路虎、别克、丰田等等一系列合资品牌车企都开始降价大甩卖了，既然都掀桌子了，那就杠吧，谁怕谁呀，你瞅瞅人家湖北那边那就是321，还没上链接呢，直接就秒空了，这谁看了不眼红啊？现在武汉的人心情很复杂呀，不买车就好像损失了属于自己的9万块，去4S店里吧，诶，那是哥也不叫了，茶也不到了，价格摆那儿了，你爱买不买？果真当初的东风你爱搭不理，现在的东风你高攀不起啊。诶，你别说这招是真管用啊，现在啊，除了湖北省联合多家车企推出了政企买车补贴，北京，天津，上海，浙江，河南，四川等大部分。也开始申请出战了，他们现在想明白了，不加入那是真不行，这个价格大战必须得打，各大车企降价冲量，给的真金白银那也真香真香啊。据河南买车一律补贴5%，天津直接发放汽车消费补贴六千万，山东更豪气啊，果真山东大汉啊，一声吼啊，发放汽车消费券两个亿还有谁？各地政企那是双管齐下，抢占市场刻不容缓。其实啊，不这么干也是没办法了，主要人家湖北头都起了，咱不跟着真顶不住，别人攻城罚寨，咱们再不出手该被取代。这波降价风真的是有人悲观有人狂欢，对于消费者来说是个好事儿，但对于卖家来讲，正面临着优胜劣汰，不跟着一块儿玩嘛，那根本没有活路，不跟着块儿卷，以后没法混，没办法，只能自己打折，要不然同行就给你打折。汽车大洗牌目前正在上演，燃油车市场现在不仅是面临着同行之间的缠斗，还要应对新能源的横冲直撞。简单来说啊，原本是燃油车独占的市场，现在正以迅雷不及掩耳盗铃响叮当之势哈被新能源车迅速蚕食，刚刚年初的时候，其实特斯拉已经来过一回了，掀起了价格战，就那么稍微稍微的一小降降。哎呀，大家。嘞，爱的不释手啊，现在这股火也是点燃了，燃油车不跟着一块儿降就没有市场。看看上个月的销量图，新能源车直接是覆盖了燃油车，限耗和高油价，高耗能确实成了油车的短板啊，用车成本低，不限耗的新能源车确实也成为了一部分人的薪宠，如果价格再有优势，那油车似乎真的占不到便宜。可以说啊，油车全线大降价是发起的最后一次绝望冲锋，趁着这个机会可以清清库存，***一下消费，让自己缓一缓，没准啊，还能转型升级，盘活经济。当然了，也有人说这批车不卖掉啊，七暂开始就不能上牌了，改国6B了哈，清库存的意图也是确实明显，但是对于我们消费者而言，21万的C6全是毛病，反人类设计，12万的C6全是优点独具，降。所以，卷吧卷吧，快点打折，卷吧卷吧，一起降价，卷得越厉害，买车的人越乐呵，或许啊，以后买车不再是高消费了，车降了，房还会远吗？
越来越多的汽车品牌开始降价甩卖了，有30多个汽车品牌加入到了降价的行列当中。十几万就能开上宝马，你说香不香？对于正好想买燃油车的朋友来说确实是好事儿。但是刚刚看了一个经济学家写了一篇文章，他说当汽车开始甩卖，经济衰退可能就要来了，随之而来的可能就是失业和降薪。汽车除了是代步工具以外，也代表了财富和身份，当汽车开始价格血崩，也就预示着经济危机可能要来了。一个很简单的道理，这辆车原本可以卖30万，现在只卖10万，厂家的利润就会大大减少，随之而来的就是员工的薪水减少，随后可能就是裁员了。其实车企也不想降价，如果是好卖的话，谁想降价卖啊？这是大环境影响下迫不得已做出了决定。汽车开始降价了，那么其他行业会不会跟着降呢？如果是越来越多的行业出现了降价大甩卖，那么经济衰退就出现了，最终会影响到我们每一个人。学家预测，汽车价格甩卖之后，下一个降价的很可能是房子，特别是二手房。从微观上来看，房子呀车呀便宜了对我们是有好处的，但是从宏观上来看，很可能会带来的是经济上的衰退。所以各位珍惜现在的工作机会，干好自己手头的工作，手头啊有点存款，心里边儿才能更踏实，您觉得呢？
燃油车疯狂降价，北京奔驰从35万降价到了25万，然后协同也是疯狂掉价，燃油车疯狂掉价的背后是什么？是我们市场真的不景气了，那这对我们自动化行业反映出一个什么号呢？是不是那跟随着我们？产量已经达到了，就是说一个非常高的程度，已经不需要那么自动化，生那么多的自动化生产线了。那还有一个说明什么呢？是什么。是它以往的利润到底有多高啊，就是说它降价10万之后还有没有利润了，这对无论对二手车市场还是对新能源汽车都是一个巨大的冲击啊，这一波真的是太劲爆了。
C6降9万，奥迪降10万，奔驰降11万，汽车圈的内卷已经无法形容了，本来以为只有2022年是二手车的淡季最难的一年，没想到2023年更难，你现在要是不带个速效救心丸意，压根儿都可能见不到明天的太阳，因为你不知道今天晚上会再爆什么雷，用高起强的一句话来说就是风浪越大越贵。春节前后解束疫情，所有车贩子都把积压的库存车处理了，造成了短暂的缺车，所以高价天价收车强车，二手车的价格略微有一点上涨，去年的卖价甚至成了二份的收车价，但是好景不长，一共就持续了半个月，就在三份啊，雪铁龙牵头开始再降9万，然后在五天之内啊，本田，丰田，奥迪，奔驰各大厂商加入，如果说他不优惠个十万八万的，他都不好意思发海报，一夜之间啊，二手车的价格又暴跌了，但是不要只以为只有二手车商。手里的车会贬值，是所有人的车都会贬值。打个比方，你上个月50万提奔驰，现在35万能提奔驰，你敢想，那上个月所有提奔驰的，包括去年所有提奔驰的，手里的奔驰都贬值了，在这个大政策之下，是有人欢喜有人忧。那么还有一些杠精说了，我可以买上一堆车，然后我再去卖，等到这个政策完事之后，四月份我再去卖啊，这个就要回到2022年的一个政策了啊，每一个自然人名下一年只能出售两台车，现在就成了一个闭环了，老铁们，你们自己想一想吧，背后到底是谁在割你们的韭菜呢
延长期很无聊？来看看这4款30万就能撑面子的国产电动车
请注意增量市场和存量市场。现在越打架新能源市场越是焦点，更多人关注和购买。如果是燃油车，那是增量不大，进入存量竞争，我抢了你就少了。但新能源是增量市场，特斯拉在激活做大新能源市场，释放三傻开始花钱在水军上的信号呗。降价是因为开始售卖国产车，成本低了自然降价，难道消费者不喜欢名牌打折吗？你会说宝马合资的车型应该和进口一个价吗？买进口的就是韭菜吗？产地不同。
至于降价，很正常。生产线产能扩张，单位成本下降，不是天经地义吗？特斯拉没有将这种超额利润留给自己，而是直接降价给社会，为的是特斯拉意图推动汽车电动化的远大目标，而非一时的资本收益。说明某些国人的崇洋***心理仍然存在，只卖贵的，不买对的。车掉价过快，让大部分车主的心理失去了炫耀和优越感，这种失落感会让很多特斯拉的潜在客户失去了购买的欲望。
特斯拉只是电动车的组装厂，并没有电动车的核心科技。特斯拉没有电池核心科技，没有电动机核心科技，没有电控核心科技，没有IGBT。特斯拉有的只是自动驾驶软件，但这个自动驾驶却总是撞车、自燃。一这车卖得太贵了，根本不值这个价。说实在话，目前大多数电动汽车还真是不值钱，技术难度并不高。不就是电池、电动机、车辆控制系统三大块拼凑在一起，与电动车比较，就是多了两个轮、多了个遮雨篷。
由于特斯拉股票市值已涨到天高，所以，特斯拉最不差的就是钱，权衡得失，就是不赢利也不能输掉市场，更不能输掉赌局。所以特斯拉只有一条路，用亏损换销量，亏损对特斯拉来说一点不可怕。
原创/方迪?
主编/孟笑宇
今年的春节真是让人难忘，在家都快关出忧郁症了。不过也好，不出门能够省下好多钱买自己想要的东西，同时也能帮祖***亲快速结束这场没有硝烟的战斗。
目前期的余额还要一周（咳，那只是针对你们，敬业的汽车编辑们已经开始线上办公了），钱也存下来了，各位打算怎么花呢？那就来看看这几款车吧，反正也无聊。
Model?3
2019年底，特斯拉凭借Model?3打进30万元内的市场，成功引起了众多国人的电动车***（其实就是30万少了950块，其实就是数字看上去视乎便宜了不少而已）。
这价格对于许多人来说还是遥不可及，确实国产Model?3还有一定的降价空间(零部件还没有实现100%国产)，但是对于上海深圳等摇号难的地方，简直是太划算了。
价格的走向无法掌控，其实大家最关心的还是特斯拉的品控。从某些报道可以看出，现今国内组装出来的Model?3相比进口的要稍好一些，如果你能够忽略它的小瑕疵，可以下手了。
推荐的当然是补贴后售价299,050元的那款。外观上没有什么不同，除了多了“特斯拉”三个汉字尾标，其他的就是特斯拉该有的样子。花了那么多钱，你能够得到黑色车身（其他的颜色就要加8000块啦）、445Km的续航里程、5.6秒百公里加速（推背感应该还是有的）、内饰里一块超大Pad和基础版驾驶功能（车道内自动转向、加速、制动）。
如果是在城市中上下班购物，这些配置完全可以满足日常需求，特斯拉确实能够带来不一样的出行体验（公共充电太麻烦，建议购买8000块的家用充电桩），能够接受这个价格的车友们可以赶紧开回家了。
蔚来ES6
在价格至上的中国，半路杀出的国产Model?3确实让很多自主新势力造车吓出了一身冷汗，可其中有一家能够坦然面对这一切，直言绝不会降价（已经处于亏本销售），只会提高服务质量，大家应该知道是谁了。
2019在外界看来，蔚来活得很惨，不过我们确实只看到了表面。2019年蔚来共交付新车20565辆，2020年底将门店总数从现有的77家拓展到200家左右。从最新的成果和未来规划来看，蔚来成功度过了生死年，而且活得很好，当中就离不开ES6的推出。
同样推荐售价里最亲民的车型，33.8万相比国产特斯拉Model?3贵了3.9万，多出的这3.9万你能得到什么？
首先是比国产Model?3更大空间的SUV车型，SUV的优点大家心知肚明，并且他标配电动四驱以及悬挂软硬可调，大大方便了过年回乡等需求。
从配置上来讲，它420Km的续航里程以及百公里5.6秒的数据能够满足大多数人的需求，也具备基本的驾驶功能。可中国人就能更懂中国人所需，对于豪华感营造，特斯拉和蔚来相比，Model?3则是真的太掉价了。
外观上，免费提供6种颜色给消费者选择，满足喜欢与众不同的消费者。设计风格就是电动车的样子，后面有感应式尾门，比Model?3的液压杆更方便也更够面。
车里面才是重头戏，你能看到贯穿整个中控的空调出风口，依然不小的那块11.3英寸中控屏，精致的装饰板。还有真皮座椅、真皮方向盘以及所有能够触碰到的地方都经过了软化处理。当然还有那位无所不能的NOMI小伙伴，它能帮你打开一切的功能，这就是国内新势力造车的巨大优势。
蔚来ES6上街回头率还是挺高的，确实能够和那些低端车型区分开来。对于喜欢空间更大、配置更高、面更足的消费者，蔚来ES6是个明智的选择。
看完了两款众所周知的车型，再来看看两款个性酷炫的小众车型。
极星2
对于一个痴迷北欧文化的我来说，极星这个品牌太对我的胃口。首先这个名字就很唯美，而且它的标志也很酷炫，可这远远还不够，从它的店面到车型，上上下下都透露出一股子高冷极简风，不得不佩服瑞典人造车就是一种艺术。
前头的两款车没有说它的外观设计，是因为我们太熟悉了，不用做过多的介绍。而极星2的设计太少见了，得好好品味一下。
你能从它的身上找到一些如雷神之锤那样的沃尔沃元素，将经典延续了下来，但更多的是创新，C字贯穿式尾灯就是其中之一。
来到车内，依然是来自北欧的宜家式风格，主要以黑色格调为主，你能看到镂空的档把，当然材质用料和沃尔沃车型相同，亲肤不失档次。
对于安全方面配置，极星2可以说比前两位做得更到位，主动避让式自动远光、高级防撞系统、各种安全气囊以及驾驶系统，世界上最安全的汽车的功能也植入到这辆极星2当中。
不仅有保障安全的配置，500Km续航里程，百公里4.7秒的数据相比国产Model?3以及蔚来ES6高出不少，最亲名的车型售价也只有29.8万，等我有钱了一定来一辆，强烈推荐！
腾势X
广州车展前，我只知道有腾势这个品牌，却不知道它是梅赛德斯和比亚迪联合打造的品牌。从2010成立至今，可能双方都太忙了，导致腾势没有诞生过一款出众的车型。就在今年引出了一个超火的单品——腾势X。
今年的奔驰冰雪节，我们的孟老师还专门去体验了一番，他回来后告诉我这个车的第一映像就是空间大很安静以及超像奔驰的内饰。
腾势X是这四款车里唯一拥有插电式混合和纯电动两种动力的车型，如果前面三款车型的续航里程让你仍然有焦虑，腾势X的插电式混合动力车型就可以完美解决这个问题，该车型纯电续航里程有81km和100km两种选择，百公里加速时间在4.3s内。对于经常上下班又要走长途的消费者，插电式混合动力再适合不过。
既然贴上来梅赛德斯的铭牌，很多消费者就会关心奔驰在这辆车上干了啥。一句话总结：奔驰提供高质量用车体验，比亚迪提供高含金量技术。
你能从外观上看到许多EQC以及全新唐的融合创新设计，整个车的线条很圆滑但不失肌肉感。我最喜欢的是他的尾部，贯穿式尾灯、金属装饰条、扰流板衔接很到位，高整体性看上去科技感更强。
萝卜青菜各有所爱，每个人对于它的外观观点会不同，但是这辆车的内部我相信没有一个人会拒绝，真的太太太奔驰了。
奔驰看家的圆形出风口、门板座椅按键、氛围灯设计都出现在这辆车上，当然也有比亚迪那块可以旋转的超大Pad，搭配上木纹装饰板和浅色内饰，这迎面扑来的高级感和全新唐明显区隔开来。
车内还有一个重点：它是一辆7座SUV，而且第三排座椅不是摆设，一位正常身高的成年人坐在第三排绝不寒碜。
除开这些看得到的设计，奔驰还为腾势X配备了奔驰常用的自适应电控可调阻尼减震器，还花了三个月在奔驰总部进行包括底盘舒适性调校、硬件稳定性调校、风阻调校、安全试验等200多项测试项目。
***优化后的底盘会更加扎实，强大的德国车基因让腾势X的转向和刹车都能给到你更充足的信心。
对于消费者关心的配置，那真的是太全面了。越野需要的差速锁、雪地模式它都有。城市当中判断复杂路况的驾驶系统（主动安全系统、全速自适应巡航等等）它也有。当然平日里经常使用的电动尾门、语音识别控制系统它都有，真的太多太多，够你玩很久了。
从价格来看，最亲民的插电式混动车型28.98万，最亲民的纯电车型31.98万（续航520Km），价格和数据都足以碾压上面的三台车，而且配置也绝不落下。并且它还享受着梅赛德斯的服务体系，等于说你能开进奔驰4S店维护。如果你是二胎家庭，这辆车很适合你，重点再强调一遍：它是一台7座SUV。
看完了这四台车，大家荷包里的东西蠢蠢欲动没？过了这一阵子就赶快去下订单，把自己心仪的车儿开回家吧。
如果还有不感冒新能源车型的车友，我们后面还会有很多推荐，保证大家漫长的延长期不无聊。最后祝愿这场疫情早日散去！
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