有时候汽车发电机不发电，我们会觉得发电机好。首先，如果发动机坏了，首先要检查发电机调节器是否良好。下面小编就为大家分享一下发电机调节器坏掉的症状。汽车发电机调节器功能发动机的作用是保护电池，电池是电池的充电保护装置，不至于过度充电，影响寿命。当交流发电机的转子由发动机通过皮带驱动旋转时，发动机的转速从大约800rpm的最小值变化到大约6,000rpm的最大值。因此，交流发电机转子的转速变化范围非常大，会导致交流发电机的输出电压变化很大，无法满足汽车电器设备的工作要求。为了满足电气设备恒压的要求，交流发电机必须配备电压调节器，以保持其输出电压在所有发动机工况下基本恒定。发生器故障常见症状发生器的原理是调节器内部有检测电路。当电池电压高于设定值(一般为14v或28v)时，开关管断开，发电机励磁线圈停止供电。发电机在没有励磁电流的情况下只能空转(停止发电)。如何判断汽车发电机电子调节器坏了？监管机构有三个岗位。一个是正极，一个是骑极，一个是磁场极。测试方法：正极接稳压器正极，地接稳压器骑极。另一个用导线接在碳刷上，另一个接地。用测试灯测试碳刷是否有电。灯泡亮不亮说明调节器坏了。发电机调节器坏了。判断调节器好坏，方法1，发电机不发电，用测试灯测的磁场端没有电。调节器F也没有电，但是B有电，E正常接地。也就是说，调节器准备好了，更换好了。2.发电机的发电容量过大，超过15.0v甚至更高，一般是调节器。用电压表测量发电机的功率输出，约为14.8正常。如果过高，则调节器损坏。如果灯泡经常烧，除了电池温度高，电解液消耗快等问题外，找不到其他问题。稳压器坏了。以上小编给你介绍了发电机调节器的工作原理。发电机调节器出现故障症状。这个小装置有很大的作用。有车的朋友在使用的时候一定要多了解这些知识，这样才能更快的排除汽车问题。
汽车电路的额定电压主要有什么和什么
发电机电压调节器是汽车上的重要部件，它能够保持发电机的输出电压在规定范围内，以确保电器设备和电池的正常工作。一般来说，汽车电器设备的工作电压和电池的充电电压都是恒定的，为12V、24V或6V。因此，需要发电机电压保持恒定才能保证正常工作。为此，汽车上使用的发电机必须装有电压调节器。发电机工作时，电压调节器可以通过调节流过励磁绕组的电流强度来调节磁场通量，并在发电机转速变化时保持其端电压在规定范围内。电压调节器的种类有三种：接触振荡电压调节器、晶体管电压调节器和集成电路电压调节器。接触振荡电压调节器是机械调压器的一种，其基本原理是依据发电机的转速改变触点的开闭时间，改变励磁电流以保持发电机电压恒定。不过，由于其缺点比较明显，如体积大、触点易烧蚀、机械惯性大等，已经被晶体管和集成电路电子调压器所取代。晶体管电压调节器利用晶体管的开关功能控制发电机励磁回路的通断，调节励磁电流和磁通，在发电机转速超过一定值后保持发电机电压恒定。而集成电路电压调节器的所有元件都制作在同一半导体衬底上，形成一个独立的、不可分割的电子电路。由于其体积小、运行可靠、无需维护等优点，现在已广泛应用于现代汽车。集成电路调节器可以安装在发电机内部或外部结构，与发电机组成完整的充电系统，简化了充电系统的结构。不同种类的电压调节器都有各自的特点和工作原理。在实际生产和应用中，对不同车型、不同发电机都需要进行相应的匹配。例如桑塔纳汽车用JFZ1913Z和JFZ1813Z整体外接地十一管交流发电机，额定功率1.2kW，用发电机电压检测方式，通过三个端子与发电机的励磁二极管输出、电刷和外壳连接。整个充电系统的工作过程需要严格按照设计要求进行，并对其进行定期的检查和维护，以保障汽车电器设备的正常工作。
汽车发电机电压时高时低对汽车有什么影响?另有什么办法解决?
汽车电路的额定电压主要有12V和24V，客车常用的是24，小车常用的是12
电路电压就是电路中两点问的电位差。通常规定电压的参考方向为高电位
（“+"极性）端指向低电位（“”性）端，即电压的方向为电位降低的方向，在电路图中所标电压的方向一般都是参考方向。电压的单位为伏特（V），通常用字母“U"来表示，汽车电气系统的额定电压有12V和24V两种。
汽车电路基础知识：
1、电源电路：由蓄电池、发电机及电压调节器和工作情 况显示装臵等组成，其主要任务是对全车所有用电设备供 电并维持供电电压稳定。
2、起动电路：由起动机、起动继电器、起动开关及起动 保护装臵等组成，其主其要任务是将发动机由静止状态转变为自行运转状态。
3、点火电路：由分电器、电子点火控制器、点火线圈、火花塞及点火开关等组成，其主要任务是控制并产生足以击穿 火花塞电极间隙的电压，同时按发动机工作顺序将高压电送至 各缸火花塞。
4、空调控制电路：由空调压缩机电磁离合器、空调控制器、控制开关及风机控制电路等组成。
5、仪表电路由仪表、指示表、传感器、各种报警器及控制器等组成，其主要任务是控制各种仪表显示信息参数及报警。
扩展资料按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。
无论是市场重心向发展中国家转移，还是技术重心向电子技术倾斜，都将势必影响到汽车电子发展的方向。
急求一篇关于电子式汽车电压调节器的市场调查
我觉得这个影响是比较大的吧？！正常来说，发动机在怠速的时候发电机就可以给电池充电了，也就是说，发动机的怠速转速就可以使发电机发出14V的电压。按照怠速1000转说，没有调节器的情况下，在发动机3000转的时候，发电机理论上说会发出42V的电压！就算实际上没有这么高，也会大大超出常值的！就算用蓄电池可以抗一抗，也不是长久之计！发电机就像人体的造血机构，它不能造出合格的血了，哪个器官可以受得了啊！或许不需要多长时间，就会出大毛病的~~
自带的电子调节器没法修，集成的。换吧~~
：一辆东风日产骐达轿车来厂报修。据车主反映，该车已好几天早晨启动不着，有时发动机“呼哧、呼哧”喘气时能够启动起来。只要启动着车，这一天发动机就可以正常工作，可是第二天还是启动不。出现故障时，故障指示灯不亮，也没有故障码。
故障判断：根据师傅经验，水温传感器有问题的可能性很大。在检测水温传感器时，拔下水温传感器插头能够启动，插上水温传感器插头，则启动不着车。
故障检修与排除：东风日产蓝鸟轿车发动机传感器的电阻值是2.1约2.9千欧姆（水温20摄氏度时）。因没有这种规格的电阻，就用4个10千欧姆的电阻并联，得到2.5千欧姆的电阻，将其接入水温传感器线路中后试启动，一次成功。用排风扇对发动机强制冷却，重复试验，都能够启动。（为可靠起见，也可以接入3千欧姆电阻。）
冷车启动困难解决了，热车状态行车又是正常的，关键是暖机过程对混合气的控制了。车主说的启动时发动机“呼哧、呼哧”喘气，显然是供油量过少、混合气过稀造成的。从发动机冷启动到暖机过程结束所需要的附加浓油主要取决于发动机动温度、负荷和转速。水温越低，水温传感器的电阻应越大，ECM接收的电位变化也大。据此信号，ECM增加喷油量以改善冷态运转性能。而现在接入的2.5千欧姆或3.0千欧姆的电阻，却是水温在20摄氏度时水温传感器应有的电阻，它不具有NTC（负温度系数）热敏电阻的特性，因此不能随着发动机温度的升高而相应改变。为此需要有一个时间控制器，让ECM在冷态启动时接收冷态的电阻信号，在发动机启动并正常运转后，则让ECM不在接收水温温度低的信号。于是试验运用时基电路原理，制作了一个定时器。
安装定时器后，为检验第二天早晨能不能启动，特地将该车留在厂里停了一夜。第二天早晨启动，一次成功。
例二：
故障现象：一辆东风日产蓝鸟型轿车因发动机偶尔抖动、怠速时游车且经常熄火而进厂报修根据车主反映，该车前两天前在别的厂由修理工对火花塞、尾气和怠速控制系统等进行过检查。
故障诊断：接车后，师傅对火花塞、尾气和怠速控制系统等进行了复查，发现是由于空气流量传感器的信号电压偏高造成混合气过浓引起。
由于该车较老，车主不同意更换任何高价配件，看来解决这个问题只能另劈途径。
该车的空气流量传感器（MAF）共有四根引线，分别是电源线、搭铁线、输出信号线和加热控制线。将其输出信号线剪断，然后从一个废弃的“UNILARM”防盗器的振动传感器中拆下规格为10千欧姆的可变电阻，调到100欧姆串联在其中，以降低其信号电压，从而使发动机ECM减少供油，恢复其正常的空燃比。经装车试验，发动机工作明显好转，再配合尾气分析仪和发动机故障诊断仪细微调整其电阻值，直至发动机工作平稳、加速灵敏并且尾气达标后，将电阻固定牢靠并用色漆作好标记，以利于下次维修。
虽然在修理过程中花费很多时间和精力，但未花一分钱材料费并且经过一次合格，很受那位车住的赞奖！
例三：
故障现象：一辆搭载QR20发动机的东风日产天籁轿车，因发动机启动困难、转速难以超过2400转而来厂报修。根据车主反映，发生此故障后更换了几个空气流量传感器，但故障依旧。
故障诊断：先检查空气流量传感器及其线路。该发动机是带三元催化器的车型，因此空气流量传感器插头为3线。检查时发现空气流量传感器插头已烂，只有3个插针插在传感器上，因此怀疑在更换空气流量传感器时有可能失误。
将3个插针拔出，包上胶布。打开点火开关，将12V橙色（OR）线插在空气流量传感器的B位，白色（W）线插在C位，另一条橙色（OR）线插在D位。整理好线束后，重新试验，但故障依旧。
关掉点火开关，拔下ECM线束插接器，检查C端子与ECM17号端子之间的线束导通性；再检查D端子与ECM16号端子之间的线束导通性。
用CONSULT-‖诊断，结果出现空气流量传感器的故障码。用蓄电池负极的方法消除故障码后，重新进行诊断，故障码依然存在。打开点火开关，再用CONSUL-‖“数据监视”方式下读取空气流量传感器信号，得到电压值为5.11V，此值明显高于打开点火开关（停机）工况下的数值（即小于1.0V）。因此可以断定故障是由空气流量传感器输出信号太高而引起的，但这是什么原因造成的呢？
虽然车主说过已更换过几个空气流量传感器，但这次测试，输出电压仍为5.11V。该车即使在能着车的情况，空气流量传感器输出信号值仍为5.11V，说明该故障不是因其他传感器输入信号不正确引起的。
由此师傅大致确定该故障由ECM所致。用一条导线串联一个几欧姆的电阻，帮助C端子搭铁，测得D端子输出小于1.0V。这时试着着车，启动非常容易。检查D端子输出为1.3约至1.7V（怠速），因此可以完全可以确定该故障由ECM内部控制不良所致。
更换ECM，所有问题解决。
你可以参考，谢谢
标签： #发电机
