日前蔚来公布了2月成绩单，当月交付量环比增长42.9%至1.2万辆，今年前两个月累计交付超2万辆，同比增长30.9%，整体表现不俗?。
不过在李斌提出今年销量翻倍、超越雷克萨斯的目标之下，如今蔚来仍有着不少提升空间，像近来业内就传出了换代ES6或推出单电机版，以降低售价门槛。
如果属实，此举或是蔚来抛出的一道惊雷。
在过去一段时间里，蔚来凭借在高端纯电动车市场的出色表现，以及打破了外界对于换电站运营成效的质疑以后，该品牌很大程度成为了国内新能源汽车的领衔先锋。
不过到了去年，随着被认为代表“落后”增程技术路线的理想汽车持续大卖，同时主攻中低端市场的比亚迪也迎来销量爆发以后，外界难免会对蔚来提出了更高要求。
2022年，蔚来全年累计交付12.2万辆，同比增长33.%，成绩稍微落后于理想的13.3万辆。
在此其中，被寄托了走量使命的蔚来ET5没有及时将订单转化为实际交付量，这点多少使其错失了些成为爆款的机会。
蔚来为什么没有迎来交付量的爆发？这不仅是过去1年至今外界对其的主要关注点，也是蔚来内部认真反思的问题。
于是在2023年开年的第一天，李斌发出内部全员信，提到了团队交付量落后于大市、针对供需情况的波动调整不及时等表现，应该说李斌对于内部问题已经着急起来了。
对此，也有声音认为蔚来如今涉及的业务版图太大，不仅准备推出多个新品牌，还要自研手机、电池等产品，使得团队的精力难以聚焦在蔚来汽车业务身上。
另外随着理想L系列车型的走红，外界不免拿它来跟蔚来进行对比，于是不少用户也纷纷号召蔚来拿出“冰箱、电视、大沙发”的三件套，通过实际创新来满足用户需要。?
在这样的纷扰声之下，今年初特斯拉进行大幅降价，一举将价格战推向了小***，之后其它品牌随即跟进，由此再给蔚来平添了新的压力。
在此过程里，不少品牌除去直接降价以外，还通过增设入门款车型来降低价格门槛，像比亚迪秦PLUS DM-i一举将价格打到9.98万起，另外理想L7也通过Air版本将售价拉低到了31.98万起。?
近日李想公开说到，“汽车行业压力最大的一点是，头部两个企业都能打价格战，这在手机和各个行业里都是看不到的。”
他认为，降价不一定能帮助企业提升销量，但可以打击到别的企业，因为现时消费者都在观望着，都认为其它企业肯定也要降价。?
到了这时候，蔚来不得不做些行动了。
于是从2月开始，蔚来就对旧款866开展清库存的行动，其中一度传出降价10万的闹剧，不过在看到当月成绩环比增长42.9%至1.2万辆以后，应该说这次清库存还是取得了不错的佳绩。
那么从3月开始，在NT 2.0平台车型全面接棒之后，这也到了真正考验蔚来的时候。
按照官方给出的交付量指引，蔚来预计3月数据在1.1-1.3万辆之间，这也算是一个相对平稳的成绩表现，就看蔚来最终能否实现了。
对于蔚来而言，Q1可以说是一个跟过去告别的时刻，而从Q2开始，蔚来希望能坐上快速增长的列车，其中近来换代ES6或推出单电机的消息甚嚣尘上，此举有望成为蔚来增长的主要利器。
在2月的1.2万辆交付量里，蔚来SUV占5037辆，轿车则占7120辆，考虑到ET7售价较高、覆盖人群相对细分，应该说这很大程度是得益于ET5的上量，将蔚来整个交付量带动了起来。
值得注意的是，根据2月30万以上的纯电SUV上险量，蔚来ES6以2650辆占据了榜单头名位置，至于次席是由阿维塔11以1375辆夺得，反之蔚来ES7的成绩则是950辆。
考虑到蔚来ES6有清库存的因素推动，因此更需要留意的是ES7的上量问题，尤其现时阿维塔11宣布将推出入门版的单电机车型，以及将进一步入驻到华为销售渠道，这也要求蔚来拿出更大诚意来应对挑战。
在此背景下，近来关于要求蔚来推出简配版车型的呼声开始越来越高。
一方面以ET5来看，该车指导起售价达32.8万元，对比本身有着不少终端优惠的宝马3系、奔驰C级等同级竞品都要更贵，而在现时打得激烈的价格战之下，使得过去蔚来较之其它传统豪华品牌的性价比优势消退不少。?
正因为这样，不少用户认为蔚来没必要标配激光雷达、双电机、全车电吸门这样的高阶配置，倒不如推出个更优惠的简配版，这点无论对于ET5还是换代ES6来说都是如此。
在如此呼声之下，有消息指换代ES6单电机版已经在蔚来的研发准备当中。
有意思的是，李斌在近来财报会上说到没有推出简配版的，他认为低配产品不适合于蔚来这个品牌。
对于李斌这样否认的说法，一方面可以解读为是想给换代ES6争取更多时间，考虑到双电机版可能先上市，如果这时承认了将推出单电机，或许会对换代ES6的前期销量造成影响。
考虑到ES6有着重要的走量使命，以及新车上市后的前三个月是黄金推广期，想必蔚来不希望换代ES6的市场表现有任何闪失，因此此时李斌的表态可谓相当重要。?
再者，也有声音解读为是蔚来内部对于单电机一事或许仍有分歧，其中李斌向来作为双电机的坚定支持者，他保留着这份执著也是情理之中。
与此类似的是，此前外界曾盛传小鹏G9或推出增程版一事，不过后来还是由官方出面作出了澄清。
而跟小鹏有所区别的是，蔚来是否降价或者推出单电机版这事会更为复杂，因为此举将影响到之后第二品牌“阿尔卑斯”的市场定价。
所以降不降、怎么降，这将极为考验蔚来的能力。
在单电机版一事悬而未决之下，如今蔚来打算继续增强自身长板来巩固护城河，官方宣布今年将新建1000座换电站，预计从4月开始大规模量产第三代换电站。
需要知道的是，过去几年蔚来建成的换电站数量是1315座，这也意味着蔚来是以“”的速度来实现换电站的翻倍。
这样大规模建造换电站，不是一件容易实现、低成本的事情，如果结合截至去年底蔚来的455亿元现金储备来看，此举算得上是孤注一掷的选择。
当然如今的蔚来跟2019年的时候已经截然不同，在有国资站台的背景下，相信蔚来有足够底气去迎接一切挑战。
只是从投入产出比的角度来看，蔚来仍需要拿出更高的交付量增速来呼应这般“烧钱”力度。
在跨过2019年的至暗时刻后，大概没有人敢否认蔚来的战略规划能力，无论是换电站、高端服务、标配高阶配置还是社区运营等方面，蔚来都以行业标杆身份给各家品牌作出了示范作用。
只是稍微唐突的是，与蔚来的高投入做法不同，更讲求合理投入的理想和比亚迪双双实现了高增长表现，这使得蔚来一时间陷入到了一定的质疑当中——大投入真有必要吗？
对此，相信很快蔚来将能以不俗的成绩单来作出回应。
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三大国产新车，都跟华为有不解之缘，谁最有机会成“爆款”?
日前工信部公布了新款问界M5增程版的申报信息，新车最大变化在于车顶加入激光雷达，预计将配备华为自研智能驾驶方案。
在“含华量”再提高之下，新款问界M5增程版不仅籍此弥补了此前在智能驾驶方面的短板，还进一步彰显出华为最引以为傲的造车长板，此举可以说是华为应对当前价格战使出的一记大招。
在今年1月完成交付4475辆以后，华为问界系列的累计交付量已突破了8万辆，如此成绩可以说为问界叫板蔚小理提供了坚实底气。
在此其中，作出主要份额贡献的离不开是问界M5，尤其是该车选择了增程混动路线。
关于问界M5的成功，大体可以简单理解为“理想汽车的翻版”，这两者都是依托于增程混动路线及智能座舱来打出了市场缺口。
其中理想凭借中大型车打进了35万元级别的家用车市场，至于问界M5则是瞄准25万元级别的年轻用户市场，两者在各自细分领域上都建立起了较高的护城河。
不过对于问界M5来说，该车在由华为主导开发，以及有着前者销售体系支持的基础上，却缺失了华为智能驾驶方案的加持，这点对比华为HI模式下的其它车型而言多少是个遗憾。
还好从新款问界M5身上，我们看到新车得以弥补了这方面的短板。
根据申报信息，新款问界M5跟旧款保持了一致的尺寸、动力及续航表现，而新车的最大变化在于搭载了激光雷达，同时车头的ADAS摄像头从单目方案改为双目布局，另外前翼子板处及车尾上方都新增了ADAS摄像头。
不难看出，这次新车决意要在智能驾驶方面下苦功了。
需要注意的是，尽管新款问界M5要发力智能驾驶层面，但比起阿维塔11及极狐阿尔法S HI版身上的3颗激光雷达方案还是更为偏向入门，此举多少是因为受成本所限制。
在此基础上，此前有消息指华为正在收缩汽车业务战线，于是问界也在开始考虑引入外部自动驾驶供应商，包括元戎启行和轻舟智航均出现在了问界的竞标序列。
不过从现时新款问界M5曝出的消息来看，新车还是使用了华为全套智能驾驶方案，由此不难看出华为对于该车的重视程度之高。
与此同时，不容忽视的地方还在于问界车型的迭代改款速度之快，从2021年的赛力斯华为智选5上市，到去年推出问界M5增程版及纯电版，接着今年又将发布配激光雷达版本的新款车型，可以看到现时华为正在奋力提速追赶，如此后发赶超之势值得行业关注。
在此背景下，除去问界M5要发力智能驾驶领域以外，据悉今年M7及M9也将搭载上华为高阶智能驾驶方案，可以看出问界在进一步提高“含华量”，终于得以使出了华为的独门武功来加强自身竞争力。
那么面对时下正愈演愈烈的价格战，新款问界M5又能否从中实现突围呢？
从新款问界M5新增激光雷达的做法来看，新车在试图通过使出华为的长板优势来赋能自身竞争力，这一方面是华为跟车企联手合作下的应有呈现，也是问界面对相近价位竞品时不得不应对的挑战。
在20-30万元区间市场内，眼见特斯拉、小鹏乃至将要推出的小米都主动祭出了智能驾驶的大旗，因此这时问界M5也只能加快填补短板的脚步，以更好跟上对手步伐。
但需要留意的是，在新款问界M5提升装备之际，业内正打起了价格战，其中不少车企纷纷通过降低配置来达到降价目的，此举会否与新款问界M5形成竞争力相抵的情况，还需要进一步关注。
在此其中，参照近日曝光的国产新款Model Y申报信息，该车将跟随海外版本一同取消超声波雷达，由此或对下一步的降价形成助力。
与之同时，新款问界M5还要开始面临华为体系下的同门师兄弟竞争，其中阿维塔11将推出单电机版，现时外界对于新车下沉到30万元以下价位已抱以了不少期望。
而更重要的是，阿维塔11同样具备了华为提供的智能驾驶方案，并且过去华为高层就曾说到阿维塔11的智能驾驶软件正以每月一个大版本、每周一个小版本的速度进行迭代优化，另外近期城区智驾导航也逐步在不同城市获得开通，如此进化难免会对问界M5形成一定挑战。
此外随着阿维塔和华为的合作深入，据悉阿维塔还将进一步扩大在华为销售渠道的覆盖面，不排除未来有一部分华为门店只卖问界，而另一部分则仅售阿维塔，这般举动多少也会对问界的市场扩张造成影响。
在华为对汽车行业“广撒网”合作的效果正浮现之际，不久前赛力斯和华为签署了深化联合业务协议，两者在后续推出多款全新车型，并于2026年实现新能源汽车产销达到100万辆。
余承东强调，赛力斯是华为合作最早、投入最深、产品型号最多的车企，也会是在智选车模式下受益最大的代表。?
值得一提的是，此前问界开始在所有宣传物料中将“AITO问界”变更为了“HUAWEI问界”，正式将华为推向了前台。
在此背景下，余承东重申华为没有必要自己下场造车，并且他也表明了“问界就是华为生态汽车”，余承东说到，“一个人是打不过的，要几个兄弟一起打，这就是我们成立生态联盟的原因，我相信和华为合作最紧密的这几家车企，会是少数能活到最后的企业。”
对于这般论述，我们可以认识到问界已经不是一个简单的品牌定位，而是华为智选车模式下的生态汽车联盟，此举也很大程度意味着未来跟华为合作智选车的江淮、奇瑞等新车，都将以问界的名义推出。
那么在华为问界跃升成为“汽车联邦体”之后，随着未来更多江淮、奇瑞等车型的加入，M5的市场定位难免也要作出调整。
如果说特斯拉是因为量产能力提升而不断下调售价的话，那么问界M5则大概会因为更多“友军”的到来，改以跟上特斯拉的价格趋势变化。? 在此其中，相信赛力斯会愿意担当起华为汽车业务的先锋重任，无论是向下狙击特斯拉，还是率先以问界M9来寻求向上突破，我们有理由认为赛力斯都将能呈现出足够亮眼的成绩。?从某种程度来说，新款问界M5增设激光雷达，此举在现时降配置降价的市场环境下，是一种逆市而行的举措。
当然，你也可以认为问界M5不愿意停留在既往的功劳本上，而是希望能用更进一步的实力去实现更好的成就。
接下来新款M5能否将问界带攀登上新的高峰，我们拭目以待。本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
理想创始合伙人下车，增程开始走下坡路，纯电新秀阿维塔能否超越理想的体量？
作为国内的科技巨头，华为在受到到美国的打压之后，日子其实过得并不好。不过手机不够，汽车来凑，如今华为进军汽车市场，同样也是振奋人心的。
不过，华为并不是真的“造车”，而是参与到造车的供应链中。近日，华为官方就正式发布《关于华为不造车的声明》。声明中表示：迄今为止，华为并未投资任何车企，未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股任何车企。
看来，华为铁定了“不造车”，其目标是让华为的技术搭载在更多的车上。其实，搭载着华为技术的车型也陆续登场，到底是搞噱头还是真实力呢？下面，疆哥跟大家一起来看一下。
1.赛力斯5
指导价：21.68-24.68万
毫无疑问，赛力斯是靠着华为的光环迅速走红的。赛力斯是小康股份成立的一个新能源车企，而赛力斯5，并不是华为推出的全新车型。该车系列早在2019年就上市了，是赛力斯的首款量产车型。
而今年推出的新款车型，在原有车型的基础上进行升级，最主要的变化是搭载了华为的技术。
所谓华为技术上车，主要集中在动力和车机上。赛力斯5是一款增程式的电动车，新车沿用了老款车型的1.5T发动机，而动力方面主要的变动是，换上了华为的电驱系统。华为的这套DriveONE三合一电驱系统，虽然功率较之旧款下降了，但是在加速性能上，它反而更快了。
至于车机系统，则是直接换装了HUAWEI HiCar全场景智能互联系统，使得华为的移动应用生态可以***到车机上。
而华为和赛力斯之间的关系，华为也正式声明了，仅限于给赛力斯5提供电动部件和HiCar座舱部件，属于供应商的关系。另外，华为目前存在手机大幅度减少的问题，所以为了增加营业额，支持部分零售店销售赛力斯5这款车，进而达到增加营业额，获得收益的目的。
据悉，赛力斯华为智选 5 两天销量突破 3000 台，一周订单突破 6000 台卓越成绩。近日，赛力斯官方宣布，赛力斯华为智选 5 将于 5 月 29 正式开启交付。
2.极狐阿尔法S
指导价：25.19-42.99 万
在去年，北汽开始发力高端消费市场，推出了高端品牌ARCFOX（极狐）。而极狐阿尔法S，则是北汽新能源联合华为，推出的定位高端的轿车。
其中，普通版车型售价为25.19-34.49万元，而联合华为开发的HI版车型，预售价格为38.89万-42.99万。这款极狐阿尔法S有三大亮点：鸿蒙智能座舱、车载激光雷达、高阶智能自动驾驶方案。
其中鸿蒙OS智能互联系统可实现所有设备协同，目前已经支持多达23个华为生态应用。除了车载系统使用华为HI方案外，阿尔法S更是搭载了华为提供的自动驾驶系统。
特斯拉都舍不得用的激光雷达，在阿尔法S Hi上还有3个之多。靠着这3颗激光雷达、华为ADS自动驾驶全栈方案以及其它感知设备，阿尔法S可以实现360°全方位覆盖。更为重要的是，阿尔法S Hi的自动驾驶实力，在国内复杂的道路上也经过了实战验证。从实际效果看来，特斯拉引以为傲的自动驾驶，在华为面前，完全就是弟弟。
不过，根据中汽协公布了最新的4月销量数据，北汽和华为合作的北汽极狐阿尔法S，销量并不理想，4月份仅销售6台！不知道新车尚未交付，还是消费者根本就不感冒呢？
3.阿维塔科技 E11
发布时间：年内
众所周知，长安也是华为进军汽车市场的重要战略伙伴。而近日，长安控股子公司——长安蔚来，正式改名为阿维塔科技，将与长安汽车、华为、宁德时代携手共创智能电动网联汽车平台（CHN），未来5年将基于CHN架构推出5款车型。
其中，代号为E11的车型是基于新一代智能电动平台CHN生产，定位为中型SUV，将搭载华为HI智能汽车解决方案。目前E11的设计样车已经下线，正在进行整车的调试，该车有望在年内亮相。
据长安汽车称，这款产品不但在造型设计上非常有竞争力，同时，还拥有高阶智能驾驶、AI智能座舱等智能化体验，并在安全、品质等各方面拥有非常大的竞争优势。
据悉，长安去年已经成功试制了碳纤维-铝合金混合结构车身，该车身材料结构类似宝马i3，兼顾了安全性及轻量化，这些技术将应用在E11上。更多的消息，疆哥将密切关注和跟踪。
碳-铝结构逸动EV车身试制成功
虽然赛力斯5上市最早，但疆哥觉得这个只能算是华为的一次试水，也很难激起大的浪花。而进军汽车行业，华为选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，支持它们打造各自的子品牌，并通过自己在ICT领域的专业度共同探索自动驾驶解决方案，这才是重头戏。
据悉，作为华为智能车BU CEO余承东，已在内部定下明年销售 30 万台的目标。如今，北汽和长安的新车信息相继曝光，但尚无广汽新车的消息。要知道，长安和广汽都特别擅长造型设计，而且在汽车产品定义、底盘调节、NVH性能等传统技术上，都有较为深厚的积累。所以华为要成势，还是得指望后续的新车。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
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满足大空间需求 盘点2022年上市的全新中大型纯电SUV
超越理想的体量，那不是小意思吗？从始至终我就没看好理想，一个品牌或者是一款车，要想发展下去必须有自己的核心技术竞争力，而增程式本身就是一款过时的技术，增程式车型只是过渡而已，如果理想不及时转型生产纯电动车，未来希望非常渺茫。理想one停产，就给理想带来了很大负面影响，后面推出的几款车，仍然在旧基础上没有突破维稳，或许暂时销量还能维持一段时间，但随着纯电动车市场的发展壮大，增程式早晚会被淘汰。而阿维塔是由长安华为宁德时代三大巨头共同打造的，在动力、车身结构以及智能化方面，技术含量高，很有发展前景，超越理想的体量，只是时间问题。
易车原创 买数码产品大家都知道要 “买新不买旧”，但这个原则放在汽车行业却需要分情况对待。如果是中期改款车型，在没有进行有实际意义更新的情形下，买旧比买新好，因为旧款优惠更大，新款刚上市没有什么优惠。但如果是全新上市车型，与已经上市的同级对手之间，则是买新优先，因为全新车型技术更先进，产品生命周期也更长。所以本文为大家盘点了四款2022年上市的全新中大型纯电SUV，既能满足大空间需求，还能让你尝个鲜，在年末社交中更有话题性。
蔚来ES7
指导价：46.8-52.6万元
CLTC续航：485-620km
亮点：服务好、可换电
作为蔚来NT2.0平台的首款SUV车型，蔚来ES7相比“蔚来866”产品有了全方位的升级，绝对符合“买新不买旧”的原则。而根据易车App销量数据，蔚来ES7在去年12月销售4154台，依然力压小鹏G9，在中大型SUV销量排行中算是不错的成绩。
外观上蔚来ES7作为NT2.0平台的产物，最明显的特征就是用了与蔚来ET7、ET5相同的“犄角+瞭望塔”式车顶布局，而车身侧面造型则与蔚来ES6比较接近。
新车前脸延用蔚来ET5的车头设计，弱化了蔚来SUV车型上经典的“X-Bar”设计，用全封闭式格栅和分体式车灯设计，整体较为简洁科技。
车身侧面造型则与蔚来ES6几乎是一模一样，如果不熟悉蔚来产品的消费者，很难通过车身侧面区分出新旧车型，悬浮式的车顶配合隐藏式门把手，颇为时尚动感。
车尾最大的亮点就是在ES6的基础换上了蔚来ET7同款造型的贯穿式尾灯，此外蔚来ES7的尾部设计与ES6也几乎一模一样。
所以说，蔚来ES7就像蔚来ES6的PLUS版，定位中大型SUV，长宽高分别为4912mm×1987mm×1720mm，轴距达到了2960mm，与蔚来ES8属于一个级别，轴距却比ES8只短了50mm。两者的区别是蔚来ES7主打大5座布局，而蔚来ES8只有6/7座的三排布局。
内饰则与蔚来ET7保持一致，中控台进行了分层设计，整个座舱被细腻的Na皮质包裹，同时还有可再生藤木作为饰板，设计、用料层面基本挑不出太多问题，整体营造出简约、居家、轻奢的风格，很符合当下的流行趋势。
屏幕方面，用10.2英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏+HUD组成的三屏系统，搭配高通骁155芯片，也是目前的主流配置，流畅性不用担心。
智能化配置方面，蔚来ES7与ET7基本保持一致，全车共有33个感知硬件，搭载由四颗英伟达Orin-X芯片组成的蔚来ADAM超算平台，算力达到1016TOPS。可以说这套驾驶硬件配置已经是目前量产车中天花板级别的了，并且在近一两年内都绝不会落伍，也对得起其超过45万元的售价。
动力方面，蔚来ES7前轴电机最大功率为180kW，后轴电机最大功率为300kW，系统最大功率为480kW，峰值扭矩高达850N·m，官方百公里加速时间为3.9秒，十分接近同价位性能扛把子——特斯拉Model Y高性能版的加速水准。
续航里程方面，蔚来ES7可搭载75kWh、100kWh、150kWh电池包，续航里程分别为485km、620km、930km。但150kWh电池何时可选，何时进入换电体系目前未知。另外蔚来ES7还提供BaaS电池租用方案，整车价格可以降到40万元以下。
阿维塔11
指导价：34.99-60万元
CLTC续航：555-680km
亮点：科幻设计、大四座、750V高压快充（10min补能200km）
阿维塔11搭载了长安汽车最新电动汽车技术平台CHN、华为HarmonyOS智能座舱车机操作系统、华为AOS智能驾驶操作系统与VOS智能车控系统、上了宁德时代CTP2.0三元锂电池，凭借三强背景可以说一出生就名声大噪，据说11月份短短10天时间锁单就突破5000台。
从外观上来看，阿维塔11的设计也是很成功的，同时它的设计也很不俗，其首席设计官 Nader Faghihzadeh，是前宝马创意设计总监，新车设计中自然不缺创意，个性十足。
前脸简约而富有未来感， LED日行灯与转向灯可呈现出流水动态，车头内隐藏了半固态激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头等大量传感器。同时，车头前车窗下部，还有一块互动屏。
车身侧面拥有轿跑的流线身姿，肌肉感十足的翼子板与大尺寸的轮圈展现出车辆的运动姿态，新车还用了隐藏式门把手、无框车门等高端车主流设计。
尾部的车窗酷似飞船的舷窗。尾灯是一条干练简洁的直线，在其上部，还有一个主动升降扰流板，可在车辆高速行驶时升起，降低风阻，提升高速行驶稳定性。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4880mm×10mm×1601mm，轴距为25mm。
阿维塔11的内饰也非常个性，坐入到车内仿佛置身太空舱飞船中，中控用对称式布局，座椅用NAPPA真皮及超纤麂皮绒材质包裹，而且每个细节打磨得很有美学感。
主副驾各有一块10.25英寸环绕屏，加上15.6英寸多功能大屏，科技感十足。而主打智能交互的它，除了常见的语音和手势控制之外，还有情绪识别功能，通过识别面部情绪，联动音乐、氛围灯、空调等，成为懂你的智慧化身。
智驾方面，阿维塔 11 搭载了华为 MDC 计算平台，算力达到 400 TOPS，全车搭载了3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头等34颗多类型智驾传感器，在当前智能驾驶车型中也属于硬件配置领先的那一批。
动力方面，阿维塔11四驱车型搭载华为DriveONE双电机系统，最大功率425kW，最大扭矩可达650N·m，车重前后配比50:50，0-100km/h加速3.98秒，最高车速可达200km/h。用前铝合金双叉臂，后五连杆独立悬架的设计。
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