导语：让汽车漂移，是非常讲究技术的。那如何让汽车漂移呢？下面是我为你准备的如何让汽车漂移，希望对你有帮助！
漂移介绍
漂移其实是一种赛车用语，是指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作，漂移产生的条件是使后轮失去抓地力，同时前轮保持抓地力，后轮失去抓地力的形式有两种，分别是后轮抱死和后轮空转(一般情况下：后驱用动力，前驱用手刹，专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度)，这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。
汽车如何漂移
1、直路行驶中拉起手刹之后打方向。
2、转弯中拉手刹。
3、直路行驶中猛踩刹车后打方向。
4、 转弯中猛踩刹车。
5、功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向。
汽车漂移准备
1、选择合适马力的车
对于漂移来说大马力是没必要的，事实也确实如此，对于任何的轨道路况来说，300-550之间的马力足以满足漂移的.需求，如果马力过大的话，车轮就容易打滑，这样漂移的时候就很难控制。
2、选择合适重量的车
车重在漂移过程中是十分重要的因素，车重对于漂移的启动、保持漂移稳定及漂移的停止都起到重要作用，马力不足的车会利用车重，通过驾驶员的高招技术开始漂移，然而重型车则需要更多马力来弥补车重过重，汽车越重，就越难漂移。
3、检查刹车
为什么要检查刹车?因为在练习漂移的时候会严重磨损轮胎以及刹车，使用刹车的频率非常高，所以学习漂移前一定要做好检查准备也是为了安全着想。
过弯漂移操作技巧
1、进入弯道前，保持足够的速度，轻拉手刹，使重心前移，迅速往弯道方向打方向盘，同时踩离合，挂低档(油门不松，使引擎高速空转，后轮失去抓地力)。
2、 猛向弯道打方向后，此时注意用油门来调整动力的持续性并维持平衡。
3、车尾随惯性甩出后，为增加回转半径往弯道的反方向打方向盘，持续踏油门，保持高转速漂移过弯。
4、在要漂移出弯道前，保持持续给油(新手在出弯道前可减油踩刹车，总之以控制住车辆的行驶轨迹为前提)。
5、滑出弯道后，矫正方向，使车尽快和赛道平行，加档位、恢复正常行驶，整个步骤要在2-3秒内完成。
汽车要怎么漂移?自动挡的汽车可以漂移吗?
看过“头文字D”的小伙伴一定还记得漂流的场景。不知道有多少少年幻想过开着跑车在街角漂移。
那么，当青少年梦想开着跑车去漂移的时候，有没有想过漂移这种特殊的驾驶技术是如何实现的呢？真的有**和里说的那么神奇吗？
什么是漂移？
一般来说，漂移是指汽车在驾驶员可控制的范围内转弯侧滑出时，后轮失去抓地能力的现象，也叫甩尾。
前面提到的后轮失去抓地能力，也就是通常所说的“后轮打滑”。为了描述“后轮打滑”的程度，人们专门定义了一个物理量——滑移率。
滑移率是指车轮在前进时滑动的量和滚动的量。
当车轮不转动，贴着地面前进时，滑行率为100%。此时车轮与地面的摩擦是滑动摩擦。
当车轮正常滚动，与地面没有滑动摩擦时，滑动率为0%，车轮与地面的摩擦为静摩擦。
但是，以上两种情况都是极端的。通常汽车轮胎的滑行率介于两者之间，正常行驶时接近0%，急刹车和猛踩油门时接近100%。
此时，可能有朋友会问，为什么在急刹车、急加速的瞬间，滑移率会突然增大？这也要从摩擦说起。
摩擦分为静摩擦和滑动摩擦。顾名思义，静摩擦力是指两者之间没有相对滑动的摩擦力。滑动摩擦力是指有相对滑动的两者之间的摩擦力。
静摩擦力有一个特点，就是它的大小有一个极限。静摩擦力一旦达到一定值，就会突然消失，变成滑动摩擦力。
比如我们推一个很重的箱子，一开始推不动。这是因为盒子和地面之间存在静摩擦力，阻碍了盒子的移动。
当我们增加力量的时候，盒子突然被推动。这是因为盒子的推力大于最大静摩擦力，使得静摩擦力消失，变为滑动摩擦力。
同样，当汽车突然加速或减速时，加速或减速力大于轮胎与地面的最大静摩擦力，导致轮胎表面与地面滑动，轮胎的滑动率突然增大。
在这一点上，聪明的朋友一定猜到了汽车漂移的办法:驾驶员通过突然加速或减速，使作用在后轮上的力超过其最大静摩擦力，使后轮的滑行率增大，从而使汽车后轮失去抓地能力，被甩出去完成漂移动作。
所以根据使后轮失去抓地能力的方法不同，漂移也可以分为动力漂移(突然加速)和手刹漂移(突然减速)。
下面，边肖将具体向您介绍各种漂移是如何实现的。
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如何实现各种漂移？
如前所述，动力漂移是指在过弯时，车速突然增大，使后轮力超过其最大静摩擦力，进而导致后轮打滑甩出的现象。
要完成动力漂移，首先需要一辆后轮驱动的车或者四驱的车，并关闭车上的安全系统。这是因为只有后轮驱动和四驱的驾驶员踩下油门，后轮的速度才会迅速提高，从而导致后轮失去静摩擦力。
前轮驱动的动力都在前轮上，后轮只随着车的前进而转动。无论你怎么踩油门加速，后轮的速度都不会快速变化，后轮也不会甩尾。
关闭安全系统是因为目前汽车自身的安全系统会阻止车轮的滑移率急剧增加，使车轮更倾向于侧倾而不是滑行，这显然不利于漂移。
有了合适的车辆，再说操作。
首先在入弯前减速降档，在入弯的瞬间踩下油门，转动方向盘，让车后轮甩出弯道。漂移后减速，转回方向盘，让后轮恢复抓地能力，驶出弯道。
细心的朋友可能会发现，动力漂移除了踩油门加速和打方向盘，还有两个小操作——减速和降档。
其中，入弯前的减速是为了给后面的加速留空余地。这是因为转弯时车速要控制在一定范围内，以保证安全。如果入弯前车速很快，入弯时车辆将很难继续安全加速。
降档的目的是增加轮胎受力。由于汽车变速箱的结构，在发动机相同功率下，一档功率最大，随着档位的增加，功率逐渐减小。
所以，如果用同样的力踩油门，降档后轮胎受到的力会比降档前大，后轮受到的力更容易超过车轮的最大静摩擦力。
与动力漂移相比，手刹漂移适用于更多的车辆。无论前驱车、后驱车还是四驱车，都可以完成这个动作，而且还需要关闭车辆的安全系统。
这是因为无论什么类型的车辆，手刹都可以使后轮的速度突然降低。当减速力大于最大静摩擦力时，后轮会打滑甩出，完成漂移动作。
第一，车辆转弯前要将手刹漂移调整到安全转弯速度，降档。转弯的瞬间拉起手刹，方向盘打向弯道内侧。这时后轮会被手刹锁住，停止转动，滑出到弯道外侧。
车辆开始漂移后，需要松开手刹，调整方向盘。当车辆指向转弯方向时，可以加速从弯道退出。
前两种常用的漂移方法都是利用静摩擦力有最大值的原理。然而，汽车是一个复杂的系统。除了通过突然加速或减速来改变后轮滑移率之外，还可以利用汽车的其他特性来实现漂移动作。
这里给大家介绍一种前驱车常用的特殊漂移技术——收油甩尾。
首先，在入弯前保持车高速行驶。入弯时，收回油门让车瞬间失去动力。与此同时，猛地将方向盘转向弯道内侧。这时候前驱的尾部自然会甩出来完成漂移。
漂移后需要转回方向盘，踩油门，让车获得动力，正常驶出弯道。
看到这里，有的朋友可能会问，这种漂移方法不也是通过收回油门，使汽车轮胎突然减速，增加滑移率，从而实现漂移吗？
其实首先漂移指的是后轮的甩尾，所以增加的应该是后轮的滑行率。
这种方法主要用于前轮驱动，改变前轮的速度和滑移率，而增加前轮的滑移率不利于漂移。
其次，虽然收油会让汽车瞬间失去动力，但是因为汽车有惯性，车速和轮胎转速不会迅速下降，所以突然收油不会导致轮胎滑移率急剧上升。
那么这种漂移的原理是什么？
汽车分为两部分:轮胎和车身。车身并没有和四个轮胎紧紧联系在一起，而是通过前后悬挂系统挂在四个车轮上。
我们可以通俗的理解为车身通过两组弹簧连接四个车轮。所以车轮加速时，车身不会马上加速，而是过一会儿就开始加速。此时车身会后倾，重心后移。
当机油突然聚集时，车轮会迅速减速。但是由于悬挂系统的原因，过一会儿车身就会开始减速。这时车身会前倾，重心会前移。如果这个时候车转弯，就会发生收油的尾巴。
这是因为当身体前倾，重心前移时，车的大部分重量会压在车头上，就像一只无形的手按住车头，导致车头剧烈减速。
但由于车的重量压在车头上，车尾与地面的压力和摩擦力迅速减小，车尾的减速远没有车头剧烈。
所以车尾和车头是有速度差的，车尾多出的速度会甩到弯道外侧，形成漂移动作。
怎么样？难道你没想到这华丽的驾驶技术背后隐藏着许多物理原理吗？！
但是对漂移感兴趣的朋友一定要在有条件的场地在专业教练的指导下学习，千万不要在路上尝试。
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漂移怎么操作?
飘移有两种方法：档位飘移和手刹飘移。有手刹就可以飘移，手自一体变速箱也可以实现档位飘移。所以自动挡汽车也是可以漂移的。
如何产生漂移：
漂移产生的条件归咎到底就是一个：只要后轮横向力在质心处产生的旋转力矩小于前轮横向力在质心处产生的旋转力矩，车尾就向外滑，即可产生漂移。
使后轮相对静摩擦转换为滑动摩擦的现象就是漂移（从专业角度来讲，使车辆后轮超出最大侧偏角来进行滑动即为漂移）。对质心与前后轮滑动摩擦力和静摩擦力的相对角度与距离及相对函数关系等因素的精确控制可使这种漂移的过程可控。
一、刹车漂移：
入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移。
猛切方向盘使车尾甩出。
打方向盘修正进弯角度。
保持车速以滑行到可出弯的角度。
配合方向盘，瞬时重踩油门出弯。
二、动力漂移：
进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘．
进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出．
此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯。
扩展资料
漂移中，车手主要使用两种技术： 踩离合器踏板和刹车。 漂移几乎总是使用后轮驱动汽车；虽然使用前轮驱动汽车也可以漂移，但相对来说比较罕见。
在以踩离合器踏板开始的漂移中，当车手接近弯道时，踩离合器踏板并降到二挡， 然后将发动机转速增加到约4500转/分。 当车手松开离合器踏板时，由于发动机高速旋转，车轮驱动力急剧上升。 这使得后轮快速旋转而失去抓地力，从而将车尾甩入弯道。
而以刹车开始漂移的技术，车手在进入弯道时拉起紧急制动器，使得后轮被锁定而失去抓地力，从而产生漂移。 这种通过刹车开始的漂移，是为数不多可以用于前轮驱动汽车的技术之一。
漂移记录：汽车吉尼斯世界记录
2014年11月15日晚，中国汽车漂移锦标赛2014赛季在重庆举行，北京车手韩岳驾驶一辆车身长3853mm的三门版MINI COOPER，成功泊入间距只有3933mm的两车之间。以8cm的成绩刷新了“最小间距漂移入位”吉尼斯世界纪录，打破了由英国人Alastair创造的前纪录8.6cm。
参考资料：
汽车漂移技巧
汽车漂移操作方法：
一、手动档漂移：那就用换挡来漂移。就是快到拐弯的时候，让变速箱降下一档，用左右方向键，把油门键慢慢松开一下，快到出弯时，把汽车头摆正，放开左右键，踩下压油门，就可以漂移了，不用踩刹车，是靠惯性过弯的。
二、自动档漂移：要用刹车和倒车两个。就是快到拐弯的时候，轻点一下刹车，把车头转过弯时，这时一起要配合也轻踩下倒车，速度约是10公里的时候，就可以漂移了，且速度丝毫不减。
漂移的时候，要多练习才能成功。
怎么练汽车漂移
1、汽车漂移的技巧有：直路行驶中拉起手刹之后打方向；转弯中拉手刹；直路行驶中猛踩刹车后打方向；转弯中猛踩刹车；功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。
2、其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。
3、重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低。
4、漂移是一种极具观赏性的驾驶方式，另外在拉力赛中也是一项常用的技术。漂移在国内很热门，尤其是很多年轻的驾驶者都喜欢，但是也听说过因为方法不当而造成事故。
汽车漂移不用手刹怎么漂？
汽车漂移的练法
一、令后轮失去抓地力的方法?
1、行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）
2、任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）
3、行驶中减小后轮与地面之间的正压力。 这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。
二、保持前轮抓地力的方法?
1、行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差
2、行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。
三、产生漂移的方法
1、直路行驶中拉起手刹之后打方向?
2、转弯中拉手刹?
3、直路行驶中猛踩刹车后打方向?
4、转弯中猛踩刹车?
5、功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。?
其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。
重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！ 至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。
四、调整车身姿势用到的方法?
1、控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车?
2、调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多?
3、利用手刹再次产生转向过度。?
注意：2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。 最大漂移角度 在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。
五、结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样
对于前驱车：?
1、加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的）?
2、通过前轮向外摆修正车头角度?
3、也可以前轮向外摆之后放一点油门。?
对于四驱车：
2通常是必要的，
3也很有效，1则不一定奏效。 对于后驱车，最主要2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。
汽车怎样漂移过弯？
除了手刹，还有好多方式可以使汽车做出漂移。\x0d\\x0d\弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。\x0d\\x0d\手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。\x0d\\x0d\锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！\x0d\\x0d\重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。\x0d\\x0d\Liftoff转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的liftoff转向过度来削减动力输出。\x0d\\x0d\钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合liftoff转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！\x0d\\x0d\摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。\x0d\\x0d\打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。\x0d\\x0d\跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。\x0d\\x0d\长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。
汽车漂移过弯方法：
1、直路行驶中拉起手刹之后打方向。
2、转弯中拉手刹。
3、直路行驶中猛踩刹车后打方向。
4、转弯中猛踩刹车。
5、功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向。
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