- 比亚迪“刀片电池”应用在汉EV的电池系统能量密度为140Wh/kg，是什么水平？
- 比亚迪汉EV续航里程公布，605km综合续航与全新荣威Ei6相当
- 续航全面超500km!比亚迪汉EV、荣威Ei6、几何C等新车续航信息曝光
- 磷酸铁锂的逆袭——比亚迪汉EV
传闻中的“刀片电池”终于浮出水面。
近日，工信部***公布了最新一批新能源汽车推广目录（下称“目录”），其中由比亚迪汽车工业有限公司生产的比亚迪牌7009BEV1纯电动轿车位列其中，而据第一汽车频道记者多方核实，该款汽车正是首个搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV纯电动轿车。
此前，在中国电动汽车百人会论坛（2020）期间，比亚迪董事长王传福透露，比亚迪“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于今年6月上市。
根据目录显示，汉EV车型根据配置不同，提供单电机与双电机两种续航版本，双电机版本的最高NEDC工况法续航达605公里，其适用的电池系统能量密度为140Wh/kg，而该数值略低于此前宁德时代发布并于去年投入生产的NCM811（高镍电池）的最高包体能量密度达到180Wh/kg，也低于LG化学、松下电机等海外主流电池生产商主推产品的最高系统能量密度150~180Wh/kg。
一直以来，比亚迪新能源汽车的动力电池供应自给自足，因此其电池出货量规模被宁德时代赶超。2018年，宁德时代在电池出货量是比亚迪的两倍，目前，两者差距进一步拉大。由此，“刀片电池”被外界期待成为比亚迪赶超竞争对手的重要利器。
根据比亚迪官方资料及相关专利显示，所谓刀片电池，事实上是一种比亚迪开发的长度大于0.6m的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面的一种电池设计工艺，因此取名为“刀片电池”。王传福曾透露，新一代“刀片电池”通过将电芯进行扁平化设计，不仅能够使单位体积能量密度比传统铁锂电池将提升50%，还能够使整车电池寿命可打8年120万公里以上，并***在未来两年内规划单体能量密度提升至180Wh/kg，系统能量密度提升至160Wh/kg，由此下降单位生产成本30%。
“刀片电池”正备受争议。从目前的能量密度数据来看，刀片电池数值相较于宁德时代等企业主推的“NCM811”电池组与CTP（电芯直接集成到电池包）技术的结合有一定的差异。这是否意味着在业内一度盛传的“刀片电池”就不如竞品？
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教向第一汽车频道记者表示，这需要从两家公司的不同技术方式来考量，目前大多数主流电池厂***用的是“三元锂电池”，而比亚迪的“刀片电池”则属于磷酸铁锂电池，两者材料完全不同，其所具有的特征也不同。
于清教称，从总体来看，磷酸锂电池在电动车推广初期使用频率较高，其具有成本较低、寿命较长等特点，且由于磷酸锂电池的失控温度较高，因此材料层面安全性能较高，目前主要用于使用环境较为复杂的商用车上；而三元锂电池在能量密度方面占据优势，此外近年来日韩动力电池企业纷纷争夺中国市场，也导致国内动力电池企业的压力增大，因此两种不同技术路线间，为了弥补自身的劣势的努力也在持续。
根据中国化学与物理电源行业协会的数据显示，目前国内三元锂电池电芯报价约在0.9元/Wh左右，磷酸铁锂电池则在0.7元/Wh左右，而根据动力电池市场调研机构SNEResearch的数据显示，LG化学及SKI的每千瓦时方型电池成本相较于中国本土企业的成本所需低10%左右。为此，宁德时代在2019法兰克福车展上推出CTP（电芯直接集成到电池包）技术，省去了模组组装环节，目标将能量密度将提升10%~15%，预计成本降低约30%。
汽车行业分析师张强认为，在目前补贴明显下滑的市场背景下来看，成本自然成为各大车企必须要考虑的话题，可通过降低电池生产成本以及通过提高能量密度及续航里程来增值其产品两种途径。根据比亚迪及宁德时代两家企业给出的目标，都给出了降低30%的成本的目标，而比亚迪的刀片电池的价值在于将搭载磷酸铁锂电池的汽车续航里程提升至与三元锂电池可以竞争的水平，而这主要依赖于通过刀片扁平化的电池组设计，使电池包内塞进更多刀片电池来实现。
对于上述能量密度的争议，比亚迪销售公司总经理赵长江在其社交网站发文称，刀片电池***用的GCTP（电芯到电池包）技术，提高了继承效率，技术省去了多个软硬件的流程，因此可以使节省的成本更为乐观，这也可能导致汉EV的性价比进一步提高。
不过，张强也认为，对于刀片电池来讲，除了应当解决能量密度的考验以外，在产品设计层面及安全层面，都没有成熟的案例作为参考。另外，目前的磷酸锂铁电池的使用温度范围较低，例如低温限值只有零下20度，这也就意味着在北方地区的冬天，这辆车的适用范围严格受到限值，这对于一辆在中国这样复杂环境运行的汽车来讲，是一个缺陷。
此外，广汽新能源技术中心副部长刘太刚表示，目前无论是宁德时代还是比亚迪，在面对大众MEB平台所支撑的LG软包590模组等外资动力电池企业的压力较大，尤其是LG化学为代表的590软包模组技术工艺难度较高，以广汽新能源推出的Aion?LX为例，其搭载的590模组可以使最高系统能量密度达180Wh/kg，模组的高度集成使单位成本有所下降，目前国内动力电池企业还无法完全实现。
刘太刚认为，无论是刀片电池的集成模式，还是宁德时代的CTP，都是模组高度集成的两种不同技术方式，目前来看，两种技术路线都需要有一段路要走。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪“刀片电池”应用在汉EV的电池系统能量密度为140Wh/kg，是什么水平？
近日，我们从国家工信部最新一批的新能源汽车推广目录当中发现了关于比亚迪汉的关于动力和电池上的详细信息。
比亚迪汉分为汉EV版本和DM版本，其中比亚迪汉EV分为双电机版车型和单电机版车型，双电机版车型的NEDC标准下续航里程为550km，单电机版车型NEDC标准下的续航里程为605km，在纯电动车领域这绝对是一个非常不错的成绩了。汉DM是一款插电混动版车型，在纯电动的模式下，汉在NEDC标准下的续航里程为81km。比亚迪汉EV车型搭载的是比亚迪最新研发的磷酸铁锂刀片电池，电池的能量密度为140Wh/千克；汉DM***用的是三元锂电池。
作为比亚迪的旗舰轿车，比亚迪汉绝对算得上是一款付出心血的车型，这款车有着超低的风阻系数，整车看上去很有流线感，当然了气场绝对很强大。比亚迪汉EV版车型的前脸和DM版车型的前脸设计大有不同，纯电动车型没有进气格栅，但是它***用了“龙脸”的设计语言，上面还***用了碳灰色的装饰面板覆盖，车的大灯显得也更张扬一些，前脸的底部包围也很运动。DM版车型搭载了内燃机，所以它需要进气格栅，它的进气格栅***用了家族化的风格，车的大灯表现得也很凌厉，前脸的底部包围也显得很时尚。两款车的侧面没有什么大的区别，***用了很流线感的身段设计，车窗的尾部***用了一个鲨鱼鳃式的镀铬装饰，很有辨识度。侧面的线条在发挥空气动力学的同时也起到了很好的装饰效果，看上去很凌厉。
（注：红色车型为EV版，灰色车型为DM版）两款车的尾部区别表现在下包围的部分，纯电动版车型***用了一个黑色的梯形包围，而混动版车型***用了一个更简洁的包围。二者都***用了很有层次感的车尾设计，尾部的视觉效果很凌厉，还***用了贯穿式的尾灯设计，尾灯两侧***用了龙爪式的风格。
比亚迪汉的内饰也比其它车型更上档次，但是整体的设计语言和其它车型还是有一些共性的，它的中控大屏***用了可旋转的悬浮式的风格，中控台整体***用了环抱式的风格。比亚迪汉***用了一个两幅式的方向盘，并***用液晶的仪表，中控台上的面板***用了钢琴漆的装饰，地台***用了银色的涂装，风格和奔驰还有点接近。
在动力方面，比亚迪汉EV版车型的单电机版车型的最大输出功率为222马力，峰值扭矩为330牛·米，百公里的耗电量为14.1kwh；双电机版在单电机的基础上增加了一套输出功率为272马力的后轴电机，这套电机的峰值扭矩为350牛·米，百公里的耗电量为15.4kWh。比亚迪汉DM搭载的是输出功率为245马力的电机，电机的峰值扭矩为330牛·米，它的百公里耗电量为17.1kWh，汉DM搭载的2.0T燃油发动机最大输出功率为192马力。
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比亚迪汉EV续航里程公布，605km综合续航与全新荣威Ei6相当
随着比亚迪汉露出，有很多围绕“刀片电池”的声音，今天我就来讲讲比亚迪的刀片电池，帮助大家避开一些理解上的误区。首先，比亚迪刀片电池的优势不是在于能量密度有多高，它并不一位的追求能量密度，而是从材料、结构和安全几方面提供了一种全新的技术革新，使得刀片电池可以达到8年120万公里的超长使用寿命。
从材料上来看，刀片电池是磷酸铁锂电池，并不是高镍三元锂电池。基于磷酸铁锂技术的刀片电池具有非常突出的安全性保障，它的失控温度高达500摄氏度以上，而部分高镍三元锂电池的热失控温度甚至低于200摄氏度，可见刀片电池的可靠性更强。
从结构上来看，刀片电池的电芯呈片状排列，就像是刀片一样。电池组具有更高的整体刚性，抗变形、耐挤压和穿刺的能力也更强，电池组内部短路的几率接近于零。
刀片电池的能量密度虽然只有140Wh/kg，但是这种长电芯方案提升了电芯的成组效率，体积能量密度提升高达50%，这其意味着在同样的电池组尺寸之内，刀片电池可以装入更多电芯，续航里程和三元锂电池几乎相当。
从安全上看，刀片电池依然承袭了比亚迪一贯严谨的作风，“七维四层”就是做好的说明。比亚迪坚持从七个维度，四个层级考虑电池的安全，在每个维度跟层级都有对应的防护措施。其中七个维度包括连接问题、高压防护问题、碰撞问题、过度充电问题、外部电路?路问题、内部电路?路问题和电池热失控问题，四个层级指单体、模组、电池包、系统。有了这些科学并且严苛的保护，刀片电池的安全性非常有保障。
显而易见，刀片电池拼的不是能量密度，而是通过新的技术路线打造出更安全的用电环境和更长久的使用寿命，这才是它的最大魅力。比亚迪汉现在已经正式上市，时间是检验真理的唯一标准 ，相信刀片电池一定会发挥出它应有的价值来。
续航全面超500km!比亚迪汉EV、荣威Ei6、几何C等新车续航信息曝光
今天，2020年第二批《新能源目录》出炉，多款上个月第328批工信部新车申报公示中的车辆进入本批目录，一起来看下。
比亚迪汉：
比亚迪汉EV与汉DM数据均出炉，汉EV提供单电机和双电机两个版本，综合续航里程分别为605km/550km，搭载磷酸铁锂的“刀片电池”，电池能量密度140.00Wh/kg。
汉DM目前仅拥有一款双擎单电机版本车型数据，纯电模式续航81km，搭载三元锂电池。
荣威i6新能源：
荣威i6的纯电动车型“Ei6”及插电式混动车型“ei6”均迎来大换代，Ei6***用封闭式前脸，ei6外观与燃油版的i6?MAX保持一致，无论是纯电还是插电，i6的本次换代略有激进，缺少了当年中庸稳妥的风格，好在续航数据都还不错，Ei6综合续航605km，ei6纯电模式续航70km。
江淮嘉悦A5纯电动：
全新江淮嘉悦A5的纯电动版，综合续航530km。看到这已经不难发现，今年已经有大量国产主流纯电动轿车的综合续航迈入500+甚至600+，比亚迪汉EV作为今年的重磅旗舰车型，似乎与用来跑滴滴的荣威Ei6差不多……
几何C：
就在今天，几何正式公布了旗下第二款纯电动车型的命名“几何C”，跳过了容易谐音引发误会的B。几何C提供400km和520km两种续航的版本车型，外观很容易看出是吉利GSe拉皮而来，而官方宣传的“全球首款量产无人驾驶纯电SUV”很引人注目，几何放弃“智能***驾驶”的说法，直接***用“无人驾驶”，实在是佩服。
奇瑞eQ5：
eQ5续航也迈入500+，综合续航510km，比起它的续航，领克蛤蟆般的外观更引人注目。
刺猬EV400：
大众探岳GTE：
无论是奇瑞还是刺猬都有着自己独特的亮点，这台大众探岳一点也不care这些肤浅的东西，平平无奇，纯电模式续航就54km刚好拿绿牌，说不定销量依旧可以称王。
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磷酸铁锂的逆袭——比亚迪汉EV
日前工信部2020年第二批《新能源车型推荐目录》推出，今年的几款重磅车型全部在列，包括比亚迪汉EV/汉DM、上汽荣威Ei6、吉利几何C、江淮全新纯电动轿车、奇瑞全新纯电动SUV等等。以上新车的NEDC续航里程全部突破500km，其中比亚迪汉EV和荣威Ei6更是超过了600km，相比去年又迈上了一个台阶。
比亚迪汉EV
NEDC续航550-605km
比亚迪汉EV有两款车型进入目录，分别为双电机四轮驱动版和单电机前驱版。
双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。
值得注意的是，比亚迪汉EV使用的“刀片”式电池，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。双电机车型的NEDC综合续航里程为550km，单电机车型为605km，是比亚迪第一台纯电动续航超过600km的车型。
比亚迪汉DM
纯电动续航81km
2.0T+前置电机
比亚迪汉DM此次进入目录的是单电机版，搭载一台最高功率141kW的2.0T发动机，以及一台最高功率180kW的永磁同步电机，综合总功率达到321kW，最高车速185km/h。
动力电池继续使用三元材料，纯电动续航里程为81km。
我们预计比亚迪汉DM还将有双电机版本车型，毕竟单电机的性能远达不到比亚迪为汉DM所规划的定位。
上汽荣威Ei6
NEDC续航605km
上汽荣威Ei6在使用全新“集智”的电动化设计风格后，续航里程也进一步提升到了605km，作为一款主打家用的纯电动车型，已经与比亚迪汉EV不相上下。
当然在性能方面荣威Ei6还是有所取舍，其搭载了一台最高功率135kW、最大扭矩258N·m的永磁同步电机，加速能力要相对弱一些。
荣威Ei6使用了能量密度高达180.1Wh/kg的三元锂电池组，百公里电耗低至12.6kWh/100km，且整备质量仅有1600kg，在轻量化方面应该做的不错。
吉利几何C
NEDC续航400-520km
吉利几何品牌的首款纯电动SUV车型几何C，同样推出两款续航不同的车型，与几何A的产品序列非常像。
低续航版本的NEDC续航为400km，电池能量密度160.03Wh/kg，高续航版则达到了520km，电池能量密度也提高至183.23Wh/kg，几何C的电池电芯全部由宁德时代提供。
动力方面，150kW功率、310N·m的驱动电机为几何C标准配置，加速能力上没有区别。
奇瑞新能源eQ5（代号S61）
NEDC续航510km
奇瑞新能源的首款正向研发产品eQ5综合续航达到510km，新车定位纯电动SUV，外观由宾尼法利纳公司设计，还将搭载多屏互动、人脸识别、ADAS+***驾驶以及5G-V2X等多种技术。
eQ5的两款申报车型统一搭载能量密度为160.1Wh/kg的三元锂电池组，NEDC续航里程510km。区别在于加速能力上，低配车型电机功率120kW，最大扭矩250N·m，高配车型电机功率130kW，最大扭矩280N·m，最高车速均为170km/h，其实感觉高配车型的性能还可以做得再强悍一些。
江淮纯电动轿跑
NEDC续航530km
有段时间没有新车推出的江淮新能源，终于将为我们带了一款全新车型，其整体基于嘉悦A5打造，外观上进行了电动化风格改造，暂时被称为“江淮纯电动轿跑”，还没有正式进入iEV家族。
新车的NEDC续航里程为530km，使用了主流的三元锂电池，能量密度为160.68Wh/kg。驱动电机最高功率142kW，最大扭矩340N·m，最高车速142km/h。
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知名大V混子哥曾经用这样的比喻形象的描述过强汉、盛唐、富宋。他说：汉就像美队，是精神领袖，一句“明犯强汉者，虽远必诛。”绝对的霸气侧漏。现在，比亚迪用“汉”为自己全新的旗舰轿车命名，其意义可见一斑。
横刀立马?强汉本色
汉是近些年来少有的技术关注度高于车型本身的特例。人们关注的焦点更多集中在了“刀片电池”上。这也确实是汉身上最值得一提的地方。
造电池绝对是比亚迪的老本行，磷酸铁锂更是它的看家本领之一。早在五六年前，比亚迪e6就已经靠着一套能量密度117Wh/kg、总能量82kWh的电池包，站上了NEDC?400km的高地，要知道那个时候北汽的三元锂电动车还在260km徘徊。再加上磷酸铁锂更出色的实际续航表现，在跑得远这件事儿，除了特斯拉，没有谁能和e6一较高下。
不过很可惜，磷酸铁锂电池的发展很快遇到了瓶颈，三元锂则一路高歌猛进，市场的倒逼搞得比亚迪也不得不在自己后续的王朝系列和e系列车型中，全部***用了三元锂电池，磷酸铁锂只在对电池组体积不太在乎的商用车领域固守着阵地。
但学霸毕竟是学霸，比亚迪在蛰伏了多年之后，一举亮剑，祭出了刀片电池。这种去模组化，从电芯直接到电池组的方式，让整个电池组的体积利用率提升了50%，电池组的能量密度突破到140Wh/kg，磷酸铁锂再次焕发第二春。
在汉的车型上，最直观的表现有这么几点。
第一，车子更好开了。能量密度提升，成组技术进步，让整个电池组的重量大幅下降。以前e6车上拖个铅坠跑的感觉一去不返了。整车的操控性、灵活性、制动稳定性都大幅提升。
第二，车子通过性更好了。体积利用率提升，刀片电池长条的形态，都让整个电池组变得更薄，e6底盘距离地面一拳左右，稍不留神就有托底之忧的尴尬不复存在了。
第三，车子跑得更远了。汉EV分为了超长续航和四驱高性能两个版本，NEDC续航分别为607km和550km。突破600km的续航水平，虽然从直观的NEDC数据上看，和现在大部分***用NCM811三元锂电池包车型还有些差距。但考虑到磷酸铁锂的续航水分更低，如果在城市使用，基本能达到NEDC里程的85%以上，甚至超过90%，而三元锂一般只能达到75%。计算下来，实际续航里程也在一个水平线上。
颜值设计?再次突破
作为EV?Dragon?Face设计语言的集大成者，汉EV凸显了比亚迪在设计造型上的底蕴。虽然号称“双龙并行·性能美学”，但相比之下，汉DM确实少了那么几分的味道。
没有了大片网状前格栅，汉EV的前脸更加完整、饱满，连接两侧头灯的粗壮镀铬饰条，中间镌刻着硕大“汉”字logo。与它车型的独体字不同，“汉”的左侧源自于大篆的“三点水”部首，而右侧的“又”则是一个完全意义的自造字。最终合成了一个易识别、强记忆的logo。
同样的“汉”字logo还出现在隐藏式车门把手上，在把手弹出车身的瞬间，颇有几分仪式感。
汉的内饰质感不俗，也算对得起20多万元的售价。空调出风口是设计师展现中式审美的地方，据说灵感来自大雁塔，这种导风机构完全独立的形式，在其他车型上还是很少见到的。
液晶仪表、15英寸可旋转的中控大屏，这些在汉上都没有缺席。各种智能驾驶***系统也应有尽有，DiPilot具有DiDAS和DiTrainer两大部分，除了系统自带的驾驶***系统外，教练模式还可以根据车主的驾驶习惯、驾驶行为，定制一些***项目。
汉的车机系统***用了比亚迪最新的DiLink?3.0智能网联系统，提供诸多的智能网联功能，包括对于手机功能的完美映射。但我认为***功能在汽车上可以有，但要以安全为底线。汉的车机系统可以打拳皇***，甚至支持手柄接入，但在车辆行驶中，游戏仍在继续，这就有些踩过界了。有些人会说，“系统一定有行车自动关闭***或游戏的功能啊？”没错，虽然我没有细找，但这个功能理论上一定是存在的。可你知道，在国际品牌车型中，前排***在行驶中是一定会关闭的，没有开启的开关。这才是对安全的责任感。自主品牌不能一味地满足消费者的需求，还是应该有自己的判断和底线。
我们拿到的虽然只是汉EV的长续航版本，但驾驶起来车辆的动态性能还是不错的，特别是中段加速感强，制动系统反应了灵敏，车辆也没有明显的制动点头问题，应该是为了更好地支撑沉重的车体，悬架系统设定的比较硬，很多细碎的路面颠簸也会被反馈到车内，在舒适性上有所欠缺。
比亚迪汉EV横向对标车型包括了小鹏P7和特斯拉Model3，整体来看汉EV更像是诺基亚，车内按键布局保持了燃油车型的惯例，甚至还有启动/停止开关，这也和它同样有DM燃油版车型有关。而竞品则极大的精简了车内实体按钮，除了方向盘上还保留了实体按键外，几乎一切功能都开大屏触控或语音控制来完成。这也算是两种不同的思路。因此，汉EV的科技感显然要落后于两个竞品。
而汉EV的优势更多表现在磷酸铁锂的刀片电池上，在解决了体积、能量密度、充电效率等问题后。刀片电池带给我们更精准的续航标定，更可靠的电池安全，这些也恰恰是电动车主所需要的。
在我看来，最值得入手的要数汉EV?22.98万元的入门版车型，超过500km的实际续航，近3m的轴距空间，出色的设计和豪华的内饰，都能获得。另一方面，则可以期待未来刀片电池应用到其他更低端车型上，带来的续航大满足。相信凭借磷酸铁锂刀片电池，比亚迪一定能迎来又一波的EV车型销售浪潮。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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