六
1980年通用汽车公司出现了60年以来的首次财务年度亏损，亏损了7.63亿美元，引起美国业内外的震惊。
通用汽车亏损的主要原因：
1、通货膨胀。1965?年美国直接参加越南战争，约翰逊开始取扩张性财政政策，赤字扩大，带来了通货膨胀。同时，约翰逊取消了肯尼迪时代的工资和价格管制，汽车原材料和工人工资飞涨，而汽车价格由于激烈的市场竞争，价格增长幅度远低于成本，于是汽车制造商的利润空间被压缩。同时，由于通胀的关系，消费者购买力下降，价格低廉使用成本偏低的紧凑型轿车越来越受到美国消费者的青睐。
从10年到1980年，美国的CPI增长112.3%，PPI增长133.4%，汽车零部件的PPI增长了111.8%，通用汽车员工工资增加了165.2%，造成通用汽车每销售一辆汽车的成本增加了149.7%。而与此同时，美国汽车的价格指数只增加了62.8%，这是由于在汽车价格上的管制以及美国汽车市场的激烈竞争。
2、石油危机冲击。二战之后的25年，正是美国汽车工业的黄金年代，原油价格低至3美元/桶，汽车制造商根本不需要考虑燃油量的问题，消费者也不担心燃油费支出。六十年代在美国极其盛行并受到人们追捧的美国肌肉车型，美国人称其为“MuscleCar”。这种车的特点是“具有硬朗的线条、强大的动力、极高的油耗，普通的躯壳下却通常蕴藏着一台狂躁的大排量发动机”，V8是标志性配备。它们的代表是雪佛兰科迈罗（Camaro）、道奇挑战者（Dodge?Challenger?）以及福特野马（Mustang）?。整个60年代，美国的汽车尺寸依然在以疯狂的速度继续长大，11年上市的雪佛兰impala车长达到5662mm，轴距3086mm，宽2019mm。这款车的市区油耗也达到了惊人的35L/100km，高速油耗也有18L/100km。
第四次中东战争爆发，油输出国组织开启石油禁运之后，美国全年的汽车销量由之前的1475万辆暴跌至1154万辆。这场战争引起的石油危机持续了三年多，而美国车市却整整低迷了十年。从10年到1980年，原油价格增长了19倍。70年代的两次石油危机，在很大程度上改变了全球汽车的需求结构。人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，而缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。
3、进口汽车冲击。第一次石油危机以后，低排量、低价位、省油、高性价比的日系车大规模进入美国市场。17年，日本汽车的出口量首次超过了本土市场销量。1980年日本出口美国汽车达到192万辆，占了美国进口汽车的八成，日本汽车占美国汽车市场的份额高达20%（1980年进口汽车占美国汽车市场的27%）。
美国国内要求限制日本汽车进口的呼声越来越高。最终，日美双方达成协议：1981年日本对美国出口汽车数量为168万辆，1982年限制为193万辆。美国三大巨头至此才扭转了亏损的局面，获得喘息机会。以通用为例，1983年赢利37亿美元，年赢利47亿美元。
4、投资增加。为了实现产能向紧凑型和微型轿车的转变，17-1980年，通用全球投资214亿美元用于工厂和设备的改造来满足小型车的生产以及燃油经济性的改变。光是17年就花费36亿美元用于改造厂房和设备，18年达到了46亿美元，19年54亿美元，1980年则是78亿美元。车型的变化造成了存货的增加，同时大量的资本支出增加了折旧，公司的利润大幅萎缩。
20年代，艾尔弗雷德·斯隆提出了“集中政策控制下的分散经营”的组织机构模式，后来被称为事业部制。他把通用汽车公司按产品划分为21个事业部，分属4个副总经理领导。有关全公司的大政方针，如财务控制、重要***员的任免、长期、重要研究项目的决定等，由公司总部掌握，其他具体业务则由各事业部负责。斯隆认为：这种管理体制贯彻了“政策决定与行政管理分开”这一基本原则，因而能使集权和分权得到较好的平衡。通用汽车公司经过斯隆的改革和整顿以后，迅速发展成为世界上最大的汽车公司。
艾尔弗雷德·斯隆
斯隆认为，应该对通用汽车的各类车型及其价位进行分析，明确各类车的细分市场边界，避免内部竞争。公司应该在各个价格区间推出车型，构成产品线，最低价格可以低至市场最低价格，但是最高价格的车型必须要满足能够大规模生产的条件，公司不能以较小的产量进入高价位市场；其次，不同档次的产品之间应该保证足够大的价格差，从而使产品线中的车型能够保持较高的数量，维持规模效应；另一方面，价格差又不应太大，否则会在产品线中留下价格空白，被竞争对手钻空子。生产这些不同牌号汽车的单位各自都有管理人员和生产线，各个单位的经理既相互合作又相互竞争。这就是说别克和奥兹莫比尔共用一些部件，但同时在规格和价格上又有相似的产品。这样，一些购买别克车的顾客可能会对奥兹莫比尔产生兴趣，反之也一样。斯隆这样作的目的是既保留竞争的好处，又享用大规模的生产节约的成果。
当时通用汽车设定六个价格区间，在每一个区间上都只生产一种车。这六个价格区间分别是：450-600美元、600-900美元、900-1200美元、1200-1700美元、1700-2500美元和2500-3500美元。这就意味着通用需要将原来的10个车型压缩成6个，并且各个产品线之间应当相互联系，形成一个有机的整体。
通用汽车公司的产品系列从雪佛兰开始，随后是奥兹莫比、奥克兰、别克，最后是卡迪拉克（后来又有些调整；庞蒂亚克于1925年填补了雪佛兰和奥兹莫比之间的空档，奥克兰后来停产）。斯隆设想的情景是：一对刚刚步入生活的年轻夫妇，先买一辆雪佛兰，几年后折价卖旧换回一辆庞蒂亚克车，随着收入的增加，不断换成通用汽车公司生产的更高档次的汽车。在这条道路的终点是气派非凡的凯迪拉克：它是胜利的象征，是成功的勋章，凯迪拉克也是人生的顶点，站在这个顶点上，会让所有人来瞻仰，来崇拜。
经济学家德鲁克说，斯隆本人几乎把大半的时间用于人事问题。在斯隆的记事本上，有某一年份143个人事决策的备忘录，没有其他任何事情在他的时间表里占到这么大的份量。斯隆虽然在高管会议上积极参与策略讨论，却总把主导权交给专家们，但是一谈到人事的问题，主导的一定是他本人。通用汽车的高管会议多半时间也是花在人事问题的讨论上，而不是公司政策的研究。
经济学家德鲁克
斯隆认为世上没有最好的用人裁判或伯乐，“世上只有能作好人事决策的人，和不能作好人事决策的人；前者是长时间换来的，后者则是事发后再来慢慢后悔。我们在这方面犯的错误确实较少，不是因为我们会判断人的好坏，而是因为我们慎重其事。”但是通用的最高领导似乎并不理想。
通用汽车在杜兰特时期盲目扩张，决策的随意性很大，公司陷入了严重的财务危机。为了避免再次出现这种情况，斯隆执政后完善了公司的财务控制体系，制定了严格的拨款程序以及谨慎的投资政策。此外，还建立了一套统一的财务会计标准，用来评价各个分支的盈利率和运营状况，斯隆管理四法则第二条就是“搞好财务监督和经营自主直接得平衡”。
2009年，中国会计报发表过一篇文章：《通用汽车:“铁算盘”输给了市场》。文章说：在通用汽车的历史上，两位备受争议的CEO均出身会计，分别是第四任CEO弗雷德里克·唐纳和第八任CEO罗杰·史密斯。
唐纳从1958年开始担任CEO。唐纳的会计出身，在他担任CEO期间，财务人员掌管了通用的实权，财务控制成了核心话题，而产品本身和工程人员则处在从属的地位。唐纳信奉“造汽车很重要，但赚钱更重要”，以此发动了通用的管理大变革。“既然都是车，为什么不互相交换零件呢？”，这当然为通用省了一些钱，但却让通用不同级别的汽车慢慢失去了原有的独特性。各事业部经理开始追求短期利润，每一个部门都违反原来的产品政策。他们试图为所有顾客提供所有产品：中低档车雪佛兰和庞蒂亚克也推出高档车，高档车别克和凯迪拉克也生产中低档车。通用的车不仅外形相似，价格也差不多了。管理***斯隆苦心打造的品牌方阵被完全颠覆，通用又回到了1921年之前那个“混乱产品线”时代，每个品牌的独特性和价位区分不再保持和强调，各品牌之间“兄弟相煎”的局面再度重现。
托马斯·墨菲在14－1980年间担任董事长。墨菲在任期间，通用汽车18年的全球轿车和卡车销量创下了955万辆的历史记录。墨菲的名言是：“通用汽车不是在经营制造汽车的业务，而是经营制造钱的业务。”
托马斯·墨菲(Thomas?Murphy)
特劳特咨询公司总裁杰克·特劳特认为，“产品同一化”使通用汽车收获一些盈利，但却损害了艾尔弗雷德·斯隆费尽心思经营的品牌差异性。此后，通用汽车已从多品牌战略转向类似品牌战略。专注于数字和成本控制的财务人员逐渐掌控了公司的实权，经常与追求汽车性能的工程师与技术人员发生冲突，公司内部开始出现内耗，一些质量问题无法及时得到解决。恰巧这个时候，美国开始关注汽车的安全性，并组织“反对汽车工业缺乏车辆安全保障运动”，矛头指向通用汽车。因为实施单一财务控制导向，没有考虑学习与提升客户和流程等多方面。通用汽车公司管理模式慢症状开始浮出水面，比如汽车质量投诉、有毒工作环境、品牌识别混乱、笨重的动力总成、与零部件供应商的紧张关系及汽车价格等问题。
玛丽安?凯勒的《如梦初醒：通用汽车的崛起、衰败和复兴奋斗史》引用了通用汽车一位退休经理人的话：”20世纪60年代之前，公司的运营更有条理，汽车分部的总经理都是全才型经理人，负责（但非全权负责）所售汽车的设计、造型、管理、制造和营销。”自1958年唐纳受命成为董事长兼首席执行官以来，“财务人”就开始侵占指挥线。从那时起，通用汽车的统治权日益落到统计取向的管理者手中。在公司高层，“财务人”与“汽车人”轮流坐主位。“财务人”是首批登上美国公司舞台的“专家”或“职业”管理者，“汽车人”是通用汽车的另外一类非通才型“职业”管理者。
凯勒举了一对例子：关于“品质指数”。这个指标是通用汽车1960年左右引进的，主要用来比较不同工厂的业绩。最初的计分系统很简单：100分指每100辆车中有0辆有缺陷，95分指每100辆车中有5辆有缺陷。依此类推：“合格线”设为60分。通用汽车很快发现，有些工厂很难达到60分。因此，1968年，通用汽车重新定义计分系统，把最高分（指零次品）设为“145”分，这样合格线就变成了“100”分。100分比60分好看，而且大部分工厂都能达到，这都是面子作祟。修订版的计分系统一直使用了20年，期间发生过多次调整，例如多少漆点和尘斑算作缺陷等。凯勒下结论说：“那些年，焦点从未改变。目标一直是改进分数，而不是改进汽车。只是为了数字好看而任意设置标准，这样的标准没有任何价值。”
曾经任通用汽车执行副总裁的约翰·德洛雷德在回忆录里面写道：1959年，雪佛兰推出科维尔，但是使用中暴露出稳定性差的问题。工程师提出改进方案，主要是加装稳定杆，改一辆车成本只有15美元。但是财务人员认为10万辆车就是150万美元，成本太高了，拒绝提供改造资金。邦奇·克努森当上雪佛兰部总经理，再次提出改进科维尔问题，财务部门还是不松口。邦奇不得不以辞职相威胁，财务部门才同意拨款。但是为时已晚，科维尔的安全问题受到***律师拉尔夫的猛烈抨击，通用汽车派人盯梢拉尔夫，结果被拉尔夫揭发，闹成了大丑闻，连国会都开始调查，通用汽车董事长詹姆斯·洛奇不得不出面公开道歉。
德洛雷德说：要见通用公司老总并不容易，有的记者报道说：罗杰的身材瘦小，然而，他所拥有的权力却令人敬畏。罗杰的办公室在通用总部的第14层楼，公司最高领导层都在第14层。若要去见罗杰，你必须通过两道防弹玻璃门，第一道有武装警卫把守，第二道由一位名叫希尔达的可爱英国**保护着。如有个陌生面孔试图通过她时，她就会变得像卫兵一样凶。
而财务部在13层，恰好在董事长办公室的下面。而财务部门有一条内部通道，可以直接通往董事长办公室。
德洛雷德说：财务部门的权力越来越大。70年代规定，公司高管的助理必须是财务人员，这些人对财务部门负责。原来高管助理的绰号是“扛矛枪”（中文译本原文如此，不知道什么意思，大概是保镖的意思吧）；“勤务兵”，现在是“拎包的”（手里提着公文包）。
在官途上，高管助理潜力很大，比如两任通用汽车总裁墨菲、罗杰斯都曾经拎过包。
《财富》的一篇文章中说：“这一时期涌现出的，是一群以政治家的面孔出现的首席执行官，他们的公共政策宣言比他们作为企业建设者的业绩更为显著。《时代》周刊说，通用电气的琼斯、杜邦的夏皮罗、大通银行的戴维?洛克菲勒和通用汽车的墨菲，“在首都几乎变得像海军乐团一样出名”。他们在企业圆桌会议上游说官员，他们和各国首脑们一起用餐，他们为美国企业界摆出令人尊敬的高贵面孔，然后他们一起退休回家。
“1981?年初，这四个人几乎同时辞职，这标志着二战时期的首席执行官迅速退出历史舞台。他们的时代宣告结束，而他们所谙熟的世界——绅士资本主义的世界，也将土崩瓦解。”
6、政策危机。美国在15年制定了燃油经济性法规，要求各家汽车制造商在规定年限内提高公司平均燃油经济性（CAFE），并设立了标准。燃油经济性政策迫使美国的汽车制造商投入大量资金，用于燃油经济性汽车的研发。通用汽车在13年就开展大量的研发项目，研究燃油经济性，其中包括针对材料轻量化、空气动力学、减小机械阻力的研究。
1965年修订的《空气清洁法》首次加入《机动车空气污染控制法案》，改修正案设定了第一个联邦车辆排放标准。即从1968年款车型开始，排放的碳氢化合物、一氧化碳以及曲轴箱碳氢化合物，相比1963年分别下降72%、56%和100%。来自排放和燃油经济性的双重压力，造成美国汽车企业的新一轮的危机。
虽然通用汽车通过其不断的创新来应对排放标准的提升，但是大量研发经费的投入使得公司的利润空间进一步萎缩。这些研发投入所创造的收益非常有限，但是达不到排放标准所面临的处罚又非常巨大。
七
1981年，罗杰·史密斯（Roger?Smith）出任通用汽车的董事长兼CEO。面对70年代以来不断衰落的通用汽车，以及1980年出现的巨额亏损，史密斯决定对通用开始进行大刀阔斧的改革。这些改革措施贯穿了整个80年代，并一直持续到90年代史密斯离任以后。但是这些改革措施效果并不显著，通用也没有因此走出困境。
史密斯是通用历史上争议最大的CEO，《华尔街日报》称其为“80年代的管理庸才”。艾伯特·李在《叫我罗杰》里曾经这样批评史密斯：“罗杰忽视了美国人热爱汽车的心理，把汽车设计丢得一干二净，而这恰恰是通用的销售力所在。”
罗杰·史密斯（Roger?Smith）
在商业报刊和工业观察家眼中，对罗杰这个人的看法很不一致。他曾被称为“幻想家”、“时代的革新家”，并被赞誉为热衷于为美国节省劳动力的人。有一家报纸第一年把罗杰列入美国最差10位管理人员，第二年又把他列入美国最佳10位管理人员，第三年又把他列入最差10位管理人员。记者们甚至称罗杰为：“犯大错误的人”和悲剧人物。
但也有人对罗杰的评价相当好。专栏女作家安·兰德斯说：“罗杰是个彬彬有礼、不摆架子、带点孩子气的人。他总是使人们无拘无束，从不倚势凌人。”她又说：“有些人表面一套背后一套，罗杰不这样，他直率明朗。我想买一辆特殊型号、特殊颜色的凯迪拉克轿车，可跑遍了芝加哥也没买到。我请罗杰帮忙，他放下手里的工作，记下细节，给全国各地打电话，就在当天给我找到了我想买的车。”
另一位与罗杰有30多年交情的朋友说：“我从没听说过罗杰提高嗓门对任何人说过一句无情的话。”
罗杰的另一位朋友说：“他是我见过的最忠诚的丈夫和慈爱的父亲，你们应当看看他跟4个孩子是怎样和谐相处的。我知道这似乎平淡无奇，但我必须对你说，这真是令人感动的家庭情景。”
史密斯在任期间，关闭了一些工厂，也做了一些变革，比如“土星”，意图推出一款能与日本车竞争的“土星”汽车。但土星项目主要着眼于长远，在上世纪80年代到90年代，它未能解决通用汽车近期的经营困难，后来就不了了之。
通用汽车1968年将旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克等5个汽车品牌的工厂，整合成一家独立运营机构GMAD（General?Motors?Assembly?Division）。当时，直接向总裁汇报的GMAD成为矛盾之源。当一辆雪佛兰品牌的新车发生质量问题，雪佛兰分部指责GMAD生产质量太差，而GMAD则反过来指责平台设计部门的设计方案太不合理。
年，根据咨询公司麦肯锡的建议，史密斯拆分了GMAD，将分散的各汽车业务部门重组为两大集团：雪佛兰、庞帝亚克和加拿大工厂组成小型车集团。而别克、奥兹莫比和凯迪拉克则整合在一起，二者分别拥有对产品质量、性能和盈利负责的独立权利。
史密斯所做的变革本预示着通用的希望：在一定程度上精简机构。但改组引发了大规模混乱，由于数十年来的机构关系被打乱，20万名工人被重新分配了工作：人们不知道自己去哪儿，向谁汇报。除了暂时的混乱，更可怕的後果在于，史密斯将不同品牌整合为两大集团，生产制造却不能按照品牌清晰完整地划分开来。
罗杰还搞过自动化工厂。《财富》杂志1983年8月22日刊的文章报道了通用汽车一个新组装厂：“位于密歇根奥赖恩镇的新装配厂造价6亿美元，通用汽车组装公司在这里装配年款的C型前轮驱动大型轿车。在装配厂里，随处可见机械臂、计算机终端和自动焊接设备，还有两条价值150万美元的大型Pbogate系统，对组装的车体外壳进行排列和焊接。通过地下的电线操控的无人驾驶叉车，可直接从卸货口运送汽车部件。”
罗杰看不起日本汽车，他曾嘲笑说：“日本人在汽车方面发明了什么?我能想起来的只是那个小小的盛硬币的小盒。”但是他不能不面对现实。
罗杰做过一个调查：通用汽车公司制造的S型汽车每辆成本为5731美元，而日本五十铃制造的同级别汽车成本只有2857美元。差距如此巨大，根本无法弥补。
罗杰毅然停止了S型项目。
为了解决眼下无米之炊的困难，罗杰取“曲线救国”方式，决定每年向铃木公司购买8万辆超小型汽车，换牌以后通过雪佛兰渠道销售。为此，通用汽车收购了铃木5%的股份。1982年，通用汽车又购买五十铃34%的股份，五十铃每年向通用提供20万辆小型汽车。以后，通用又和大宇签订了类似的协议。
尽管有了这些合同和协议，仍然满足不了通用汽车销售的需要（罗杰认为每年至少需要100万辆小型和超小型汽车）。由于有日本对美出口汽车限额，通用汽车也难以从日本人手中购买更多的汽车。
罗杰想到和丰田联营的办法。
丰田章一郎对通用传来的信息迅速作出了反应，特别派遣他的弟弟、丰田销售部门负责人丰田达郎上门拜会，并邀请通用派考察团到丰田市参观访问。
罗杰让掌管国际业务的杰克·史密斯和比尔·莱森领队前往日本。杰克是彼士顿大学管理学硕士，毕业后就在通用效力（但他与罗杰不是“一家人”）。
名古屋人向来节俭惯了，招待客人的午餐只是一个便当。人高马大的美国佬饭量自然大大，一个便当哪里吃得饱？比尔认为受了怠慢，提了包就想回美国，杰克一把拉住了他。
杰克觉得应该先把话讲清楚，他打电话给中间人，叙述了通用考察团的遭遇。
消息立即反馈到丰田章一郎和丰田英二的办公室，他们大吃一惊，连声说：“这完全是误会！”
两人紧急商议后，决走由丰田英二发出正式请帖，在古堡大饭店宴请通用考察团全体人员。丰田英二为手下办事人员的怠慢道歉，宴会上宾主把酒言欢，一天的云彩都散了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
速达电动汽车老总李复活个人简历
日前，《哈尔滨市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》修订稿开始征求意见。修改稿拟把取得C1及以上驾驶证才能开网约车的规定改为C2及以上驾驶证；男60周岁以下女55周岁以下，放宽至男65周岁以下女60周岁以下；取消每台网约车只能在一个网约车平台注册的规定……
公布营业收入?实行总量市场调节
《哈尔滨市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》（以下简称《细则》），于2018年1月1实施后，为规范哈尔滨市的网络预约出租汽车经营服务行为，保障运营安全和乘客合法权益，起到了积极作用。随着哈尔滨市经济环境和交通运输行业的不断发展，《细则》中的部分内容已不适应当今经济环境和交通运输行业的发展需求，急需进行修改。
《细则》的第五条拟修改为：网约车客运管理应当以市场需求为导向，总量实行市场调节，坚持高品质服务、差异化经营，公平竞争、方便公众的原则。
交通运输主管部门定期公布网约车市场运营相关数据，通过公布车辆数量、运量单数、运营平均收入等几个方面数据为经营者从事网约车经营提供参考。
满足8个条件才能做网约车
拟从事网约车经营的车辆，应当符合以下条件：
（一）车型为7座及以下乘用车。
（二）达到哈尔滨市机动车污染物排放标准。燃油车辆轴距在2.7米以上，车辆购置税的计税价格不低于12万元，发动机排量1.8L以上（含1.8L）或最大功率达到85KW以上（含85KW）；纯电动车辆轴距2.65米以上、续航里程250公里以上；插电式混动动力车辆轴距2.65米以上、纯电驱动状态下续航里程50公里以上。
（三）车籍所在地为本市行政区域（未登记机动车牌照的车辆车籍所在地应为本市行政区域）。
（四）机动车初始注册登记时间不超过3年。
（五）安装符合国家标准的嵌入式具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置。
（六）车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。
（七）车体颜色用单一颜色。
（八）不得安装巡游出租汽车营运标志、标识。
县（市）交通运输主管部门也可结合本地实际情况，确定车辆的具体标准和营运要求。
网约车60万公里强制报废
车辆使用性质变更登记为预约出租客运后，交通运输主管部门对车辆及相关设备、设施进行现场核查，对符合条件的车辆发放《网络预约出租汽车运输证》。
《网络预约出租汽车运输证》有效期自发证之日起，至机动车行驶证初次注册日期满8年之日止。网约车行驶里程达到60万公里时强制报废。行驶里程未达到60万公里，但使用年限达到8年时，退出网约车经营。
未达到网约车报废标准的车辆退出网约车经营的，交通运输主管部门应当注销其《网络预约出租汽车运输证》，公安交通管理部门办理车辆使用性质变更登记。
C2及以上驾驶证也能开网约车了
申请从事网约车服务的驾驶员，应当符合以下条件：
（一）取得C2及以上驾驶证并具有3年以上驾驶经历。
（二）无交通肇事犯罪记录，无危险驾驶犯罪记录，无记录，无酒后驾驶记录，驾驶证最近连续3个记分周期内没有记满12分记录。
（三）无暴力犯罪记录。
（四）男65周岁以下，女60周岁以下。
（五）初中以上文化程度。
（六）具有本市户口或居住证明。
（七）近3年内无吊销出租汽车驾驶员从业资格证件的记录。
（八）法律法规规定的其他条件
此前规定，拟从事网约车经营的车辆注册登记时间不超过2年，行驶里程不超过6万公里（此为初次投放标准，此后投放的应一律为新车）。新规拟规定，机动车初始注册登记时间不超过3年，没有公里数限制。
以前，取得《网络预约出租汽车驾驶员证》需要有初中以上或同等学历。新规将此规定删除，对学历不作要求。并删除了每台网约车只能在一个网约车平台注册的规定。
此前要求，不得将车辆交给未注册的人员从事营运，每名驾驶员只能驾驶一台网约车，拟修改为：不得将车辆交给未注册的人员从事营运。也就意味着，每名驾驶员可以驾驶不止一辆网约车。
出发前应告诉乘客预估车费?不得途中甩客
在提供网约车服务时，应当向乘客提供驾驶员姓名、照片、《网络预约出租汽车驾驶员证》号码、服务单位、手机号码、服务评价结果、车牌号码等信息。
乘客在预约时明确出发地和目的地的，网约车平台公司应预估车费并告知乘客；
执行客运服务标准，遵章驾驶、安全行车、文明服务，营运时着正装；
不得将车辆交给未注册的人员从事营运；
按承诺到达约定地点提供预约服务；
按照合理路线或者乘客要求的路线行驶，不得途中甩客或者故意绕道行驶；
不得巡游揽客、站点候客；
车辆发生故障、事故或者由于驾驶员原因不能继续行驶的，不得收费；
给付乘客有效票据。
乘客车内吸烟驾驶员可拒乘
乘客应当遵守下列乘车规定：
（一）按照约定的时间、地点乘车。
（二）不得携带易燃、易爆、管制器具等危险品。
（三）不得要求驾驶员违反规定行车、停车。
（四）患者和学龄前儿童乘车应当有监护人。
（五）不得在车内吸烟、吐痰、扔杂物和损坏车内设施、设备
乘客违反前款规定的，驾驶员可以拒绝其乘车。
监管平台共享网约车平台信息
交通运输主管部门应当建设和完善监管平台，实现与网约车平台信息共享。
交通运输主管部门应当加强网约车经营服务监督管理，充分利用乘客评价，部门监管等信息，定期组织开展网约车经营服务质量测评并公布结果。
网约车平台公司应当建立投诉举报制度，公开投诉举报方式，及时处理乘客投诉并接受交通运输主管部门检查。乘客对网约车平台公司答复不满意或者未收到答复的，可以向交通运输主管部门投诉，交通运输主管部门应当自受理投诉之日起15个工作日内调查处理完毕，同时答复投诉人。
通信主管部门和公安、网信部门应当按照各自职责，对网约车平台公司非法收集、存储、处理和利用有关个人信息，违反互联网信息服务有关规定、危害网络和信息安全、应用网约车服务平台发布有害信息或者为企业、个人及其他团体组织发布有害信息提供便利的行为，依法进行查处，并配合交通运输主管部门对认定存在违法违规行为的网约车平台公司进行依法处置。
公安机关、网信部门应当按照各自职责监督检查网络安全管理制度和安全保护技术措施的落实情况，防范、查处有关违法犯罪活动。
现将《细则》部分修改内容向社会进行公开征求意见，请将有关意见以书面或通过电子邮件方式函告哈尔滨市交通局。
公开征求意见时间：自2020年10月19日至2020年10月27日
（来源：生活报）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国有哪些报纸媒体?
1、李复活，男，1959年6月出生于陕西渭南，李复活是速达电动汽车，是速达电动车之父，名下有多间公司，并且名下有多间速达公司，并且含有股份，2014年是河南省劳动模范，因此受到表扬。
2、1996年6月，李复活创建了速达交通集团，2006年11月创办节能股份有限公司。他研发的汽车发动机增氧调压节能装置和纯电动汽车成为雾霾天气的克星。使三门蛱这块热土充满了生机与活力。为此，李复活闻名遐迩，三门蛱几乎无人不知、无人不晓。他人很温和，但坚定的语气，让人感到力量。3、他很谦虚，但敬业的精神，让人对科研充满了信心。他说话铿锵有力。办事抓铁有痕，踏石有印。
扩展资料
1、李复活从小就非常喜欢汽车，他一有空闲，就埋头研读《车友》《汽车报》等，还借来亲朋好友的车学习驾驶、琢磨车的内部构造。慢慢地，李复活已不能满足于这样的一知半解。于是，他得空就到西安交通大学、长安大学的汽车实验室。那里先进的试验设备、浓郁的学术氛围，以及赫赫有名的专家教授，无不让李复活所痴迷。而他也正是在那些地方，开始了他人生寻梦的坎坷之旅。
2、1985年，李复活成家后，他并没有沉浸在花前月下的生活，依然如饥似渴地学习着、深造着。经过一段时间的研究，他对汽车有了更深入的了解和认识。1986年，他发现有些汽车在行驶过程中，因汽油没有充分燃烧会排放出黑色的有毒气体。怎样才能让汽油充分燃烧，达到节能环保的效果呢？勤于思考的李复活很快就想到了氧气的助燃作用，并开始了大胆的实验。他用管子将氧气瓶连接到汽车发动机的真空管上，通过自动补氧，使车内汽油充分燃烧，不仅节约了燃油，还减少了有毒气体的排放。这个欣喜的发现，坚定了李复活研究这项实验的信念。
3、2007年1月10日，李复活为自己的发明向国家专利局申请专利。2007年9月12日，这项发明喜获国家专利认证。至此，在李复活心中孕育了近20年的梦想终于结出甜美的果实。
我国公开发行的报纸有哪几类?
中国有几百家报纸，那里给你说的过来啊，给你说几个主要的吧
全国发行的报纸： 参考消息、环球时报、中国教育、中国经营、中国电视、中国服饰、 中国医药、中国汽车、体坛周刊82/中国证券报、金融时报等等
全国各省级市报纸媒体 黑龙江：《新晚报》《生活报》吉林：《城市晚报》《新文化报》《东亚经贸新闻》《长春晚报》辽宁：《辽沈晚报》《华商晨报》《大连晚报》《半岛晨报》北京：《北京晚报》《京华时报》《新京报》《法制晚报》天津：《今晚报》《每日新报》江苏：《扬子晚报》《现代快报》《金陵晚报》《新华日报》《江南晚报》《姑苏晚报》上海：《新闻晨报》《新闻晚报》《新民晚报》《第一财经日报》《解放日报》浙江：《钱江晚报》《都市快报》《每日商报》《浙江日报》《宁波晚报》《温州都市报》《温州晚报》江西：《江南都市报》《南昌晚报》 福建：《海峡都市报》《福州晚报》《东南快报》《福建日报》《海峡导报》《厦门晚报》《厦门商报》《泉州晚报》《东南早报》海南：《海南日报》《南国都市报》《海口晚报》河北：《燕赵都市报》《燕赵晚报》山东：《齐鲁晚报》《山东商报》《济南时报》《半岛都市报》《青岛早报》《青岛晚报》《烟台晚报》河南：《大河报》《郑州晚报》《东方今报》《洛阳日报》《洛阳晚报》安徽：《新安晚报》《合肥晚报》《江淮晨报》湖北：《楚天都市报》《楚天金报》《武汉晚报》《武汉晨报》《长江商报》湖南：《潇湘晨报》《长沙晚报》《三湘都市报》《长沙晚报》 贵州：《贵州都市报》《贵阳晚报》广西：《南国早报》《南宁晚报》《桂林日报》《桂林晚报》《柳州晚报》广东：《广州日报》《南方都市报》《南方周末》《羊城晚报》《南方日报》《深圳特区报》《深圳晚报》《深圳商报》《晶报》山西：《山西晚报》《太原晚报》陕西：《华商报》《西安晚报》《三秦都市报》重庆：《重庆晨报》《重庆时报》《重庆商报》内蒙：《北方新报》《内蒙古晨报》《呼和浩特晚报》宁夏：《银川晚报》《新消息报》《宁夏日报》 甘肃：《兰州晨报》《兰州晚报》四川：《华西都市报》《成都商报》《成都晚报》《天府早报》云南：《春城晚报》《云南信息报》青海：《西海都市报》《西宁晚报》新疆：《新疆都市报》《***晚报》***：《***日报》《***晚报》《***商报》
请问：报刊杂志专稿、特稿的投稿信箱？
全国发行的报纸： 参考消息、环球时报、中国教育、中国经营、中国电视、中国服饰、 中国医药、中国汽车、体坛周刊82/中国证券报、金融时报等等
全国各省级市报纸媒体广告优势代理如下： 黑龙江：《新晚报》《生活报》吉林：《城市晚报》《新文化报》《东亚经贸新闻》《长春晚报》辽宁：《辽沈晚报》《华商晨报》《大连晚报》《半岛晨报》北京：《北京晚报》《京华时报》《新京报》《法制晚报》天津：《今晚报》《每日新报》江苏：《扬子晚报》《现代快报》《金陵晚报》《新华日报》《江南晚报》《姑苏晚报》上海：《新闻晨报》《新闻晚报》《新民晚报》《第一财经日报》《解放日报》浙江：《钱江晚报》《都市快报》《每日商报》《浙江日报》《宁波晚报》《温州都市报》《温州晚报》江西：《江南都市报》《南昌晚报》 福建：《海峡都市报》《福州晚报》《东南快报》《福建日报》《海峡导报》《厦门晚报》《厦门商报》《泉州晚报》《东南早报》海南：《海南日报》《南国都市报》《海口晚报》河北：《燕赵都市报》《燕赵晚报》山东：《齐鲁晚报》《山东商报》《济南时报》《半岛都市报》《青岛早报》《青岛晚报》《烟台晚报》河南：《大河报》《郑州晚报》《东方今报》《洛阳日报》《洛阳晚报》安徽：《新安晚报》《合肥晚报》《江淮晨报》湖北：《楚天都市报》《楚天金报》《武汉晚报》《武汉晨报》《长江商报》湖南：《潇湘晨报》《长沙晚报》《三湘都市报》《长沙晚报》 贵州：《贵州都市报》《贵阳晚报》广西：《南国早报》《南宁晚报》《桂林日报》《桂林晚报》《柳州晚报》广东：《广州日报》《南方都市报》《南方周末》《羊城晚报》《南方日报》《深圳特区报》《深圳晚报》《深圳商报》《晶报》山西：《山西晚报》《太原晚报》陕西：《华商报》《西安晚报》《三秦都市报》重庆：《重庆晨报》《重庆时报》《重庆商报》内蒙：《北方新报》《内蒙古晨报》《呼和浩特晚报》宁夏：《银川晚报》《新消息报》《宁夏日报》 甘肃：《兰州晨报》《兰州晚报》四川：《华西都市报》《成都商报》《成都晚报》《天府早报》云南：《春城晚报》《云南信息报》青海：《西海都市报》《西宁晚报》新疆：《新疆都市报》《***晚报》***：《***日报》《***晚报》《***商报》
关于汽车与人类生活的论文500字
①《生活时报》网址：.gmw.cn，邮箱：lifetime@gwm.cn，社址：北京市宣武区永安路106号，邮编：100050，主要栏目及版面：时报关注、现场暗访、特别报道、媒体中国、调查监督、百姓热线、警法热线、环球风云、环球热线、环球视点（gjsh***@gmw.cn）、环球扫描、文化新闻、新闻、华灯俗地、华灯雅舍、婚姻情感、健康周刊（zhanggehua@gmw.cn）．保健．心理咨询．医药、消费周刊（huqifeng@gmw.cn）、旅游周刊（shengfangmin@gmw.cn）、前程周刊（zhanggehua@gmw.cn）．人才．职场、IT周刊（caoqian@gmw.cn）．产品与服务、时尚周刊（shengfangmin@gmw.cn）．美容天地．服装服饰．美食天地、教育周刊（zhanggehua@gmw.cn）．家有学子．教育人生、地产周刊（caoqian@gmw.cn）．楼市经纬．投资置业．置业历程．家装画廊（shengfangmin@gmw.cn）、家电世界（huqifeng@gmw.cn）．通讯前沿、饮食周刊（caoqian@gmw.cn）．营养．口福。
②《今晚报》网址：.jwb.cn，邮箱：jwb@jwb，社址：天津市南京路358号，邮编： 300100，主要栏目及版面： 今晚谈、社会新闻、经济新闻、体育新闻、缤纷体坛、中国新闻、国际新闻、环球视点、证券新闻、文化新闻、热点追踪、星星索、读者来信、法制园地、津沽地、生活与科学（wwhz@163.cn）、家庭（zhanghh@eyou）、美食、教育（zlyy@jwb.cn）、网络（xljj@jwb.cn）、理财（zxjg@jwb.cn）、健康养生、健康大视野、今晚副刊、通讯（cyx666@eyou）、文摘、旅游（zzxm@jwb.cn）、综艺网、汽车（wwhz@163.net）、津门案卷、报告文学、今晚周刊．周刊关注．人物述林．英语广角．故事丛林．平常人生．点击．旧闻钩沈．教育大观．金戈铁马。
③《扬子晚报》网址：.yangtse，社址：南京市中山南路5号金銮大厦，邮编：210005，主要栏目及版面：南京新闻．说说议议、江苏新闻、聚焦苏锡常、今日视野、WTO与生活、都市生活（dssh@yangtse）、新市民茶座（kai@yangtse）、学习导刊、电脑通信（dntx@yangtse）、新家庭、情感在线、健康长寿、消费新潮（jjsh3@yangtse）、汽摩家电（yg2@yangtse）、法制广场（fzgc@yangtse）、现代通信、教育资讯（yiy@yangtse）。
④《江南时报》网址：.people.cn，邮箱：jn***qq@peopledaily.cn，社址：南京市北京西路8号1单元7楼，邮编：210008，主要栏目及版面：非常报道（jn***wj@peopledaily.cn）、今日焦点（jn***jj@peopledaily.cn）、环球时讯（jn***gj@peopledaily.cn）、省城．特快（jn***wj@peopledaily.cn）、姑苏．在线（jn***qq@peopledaily.cn）、文化．探头（jn***qq@peopledaily.cn）、．星空（jn***wt@peopledaily.cn）、音画（riugzuo@163.net）、***（zk2005@163）、大江南．每日证券（djnzq@163.net）、连载（zijie12@sina）、健康．心理（chudonghai@hotmail）、足球．动作（jn***wt@peopledaily.cn）、体坛．纵深（jn***wt@peopledaily.cn）、无锡．电传（jn***wj@peopledaily.cn）、神州．揽要（jn***qq@peopledaily.cn）、环球时讯（jn***gj@peopledaily.cn）、财富消息（jn***qq@peopledaily.cn）、媒体联播（jn***qq@peopledaily.cn）、时报直击（jn***wj@peopledaily.cn）。
⑤《南方周末》网址：.nanfangdaily.cn，邮箱：cnnfzm@21cn.net、nfzm2002@163.net、nfzm@mail.nanfangdaily.cn，社址：广州市广州大道中289号，邮编：510601，传真：（020）87370368，主要栏目及版面：时政．时政七天（nfzmlnp@163.net）．时政人物、社会．调查（wxf87377340@163.net）．观察．人物．消费广场（cn315@163.net）、天下．重点（globephere@163.net）．纵横．视点（nfzmlyd@163.net）．一周、文化（youfish@vip.sina）．**（zmonline@sohu）．文学（nfzmml@sohu）．电视（yang_2848@sohu）、经济（87378903@sina）．趋势．产经（zmxz@21cn.net）．财经．科学．往事（liu-xiao-lei@sohu）．百姓茶坊（nfzmxl@163.net）．专栏（ldd001@sina）。
⑥《今古》故事版邮箱：fzm626@21cn、xfx2002@21cn、htys51@21cn、yjy918@163.net，社址：湖北省武汉市武昌东路417号，邮编：430077，主要栏目及版面：金榜擂台、开心开窍、故事高手、人间奇情、城乡奇事、民间奇、海外奇闻、袖珍故事、拍案惊奇、奇奇直播。
⑦《女子世界》网址：.ineast，邮箱：nzsjzzs1@inhe.net、nzsj@ineast，社址：河北省石家庄市裕华西路408号，邮编：050051，主要栏目及版面：本刊特稿、实话实说、人生之路、生活天地、婚恋家庭、法律与权益、明星广场、健康手册、真情视窗、社会长镜头、看世界、家长学校、休闲广场、与幽默、爱心桥。
⑩《打工族》网址：.dadao.net，邮箱：scy@dadao.net、sunchunyun888@163.net，社址：广东省佛山市华远东路发展大厦26楼，邮编：528000，主要栏目及版面：本刊现场、本期特稿、打工呐喊、打工彷徨、心灵之约、痴人说梦、心理室、蓝珠热线、百味沙龙、边走边唱、情感流水线、打工奇情、潇洒打工、为自己喝彩、开心派对、打工e人类、打工俱乐部、笔迹看人生、爱心互助营、幽默美丽轩。
400多家报刊杂志详细投稿地址及栏目介绍：
13 《中国青年》电子邮箱：chinayouth@spark.cn，社址：北京西城区官园育强胡同22号，邮编：100034，编辑部电话：010-66163514，010-66162403，010-66162824
主要栏目：刊首语、半月关注、过耳不忘、本刊特稿、时尚人物、真情故事、与命运面对面、四季风铃、人生随笔、青春有悔、我们的精神家园、你说我说、三人行、青春策划（爱情、成功智慧、职场生涯、创业有方）、心理茶座、中青服务、青年广场、
17 《北京文学》网址：.sina.cn（文化频道），电子邮箱：BJWX1@263.net，社址：北京市前门西大街号，邮编：100031，编辑部电话：010-66031108，010-66076061（传真）
主要栏目：现实中国、作家人气榜、好看、新人自荐、文化观察、天下中文、纸上交流、大环境
18 《百姓》电子邮箱：baixing9266@sina，people518@sohu，社址：北京复兴路61号，邮编：100036，编辑部电话：010-68259536，68250042
主要栏目：卷首语、阿楠捕风、百姓观察、蓦然回首、新名利场、浮世绘、乡村发现、思想地带、走马天下、百姓茶坊、名人画廊、时尚漂流、底线求助、精品转录、生活咨讯
20 《选刊》电子邮箱：XSXK@163BJ，社址：北京市东城区沙滩北街2号，邮编：100009，编辑部电话：010-64011046，010-64058660，010-84040801
主要栏目：中篇、短篇、家说、沙龙、课堂、编后记
23 《中国高等教育》电子邮箱：gdjy@edumail.cn，社址：北京市海淀区文慧园北路10号，邮编：100088，编辑部电话：010-62243806（传真）
主要栏目：特稿、本期评说、本期聚焦、党建与德育、各抒己见、教授进言、校长论坛、招生与就业、科技与产业、教改新视野、管理天地、教坛广角、学府春秋、外国高教之窗、信息集粹、英文要目、封面
25 《青年文摘》电子邮箱：qnwz@qnwz.sina.net，社址：北京东四12条21号，邮编：100708，编辑部电话：010-64034327，010-84016521（传）
主要栏目：每月欣赏、成长（青年一代、成长笔记、心理视窗、前程谋略、菁菁校园、涉世之道）、人物（名人故事）、情感（真情世界、青春风铃、至爱亲情）、人生（感悟人生、生活讲义、滴水藏海）、视野（环球风、知识在线、智慧宝盒、行云走马、金手指）、文苑（文苑漫步、科幻小品、经典回顾）、万叶集（珍珠滩、开怀一笑、专页、校园逸趣、世说新语）
30 《法律与生活》电子邮箱：Flysh@sina，社址：北京西三环北路甲105号科原大厦B座6层，邮编：100037，编辑部电话：010-88414151，010-88414152，010-88414149（传真）
主要栏目：特别关注、新闻记录、经济圈、法眼观潮、知识直通车、专家说法、读者发言席、社会***广场
32 《民主与法制》网址：.mzyfz.cn，电子邮箱：mzyfz@mzyfz.cn，社址：北京市西城区兵马司胡同63号，邮编：100034，编辑部电话：010-66186234
主要栏目：时事评说、特别策划、本刊专稿、焦点新闻、独家报道、新案提示、风流人物、大案定格、社会***、新闻瞬间、大家说话、商海沉浮、明查暗访、经济方圆、青春坐标、聚焦民主、执法平台、直击时弊、理论前沿、婚恋历程、海外传真、世间百态、法律顾问、大千世界
38 《大江南北》网址：.CN_FIRM.COM，电子邮箱：djnanbei@263.net，社址：上海市中山东一路33号9号楼1楼，邮编：200002，编辑部电话：021-63291031，021-63231321（传真）
主要栏目：特稿、历史研究、专稿、缅怀篇、人物、专讯、江山今昔、随感录、爱国主义教育基地、青少年绿洲、长青俱乐部、文艺副刊《江花》、连载、纪实报告、散文、故事会、文化战士天地、诗词
40 《交际与口才》电子邮箱：jiaoji2002@yahoo.cn，社址：上海乐路325号，邮编：200031，编辑部电话：021-54043373
主要栏目：石山典、本期新视角、社会广角镜、交际沙龙、圆融处世、心理咨询室、心灵潜望镜、求职快车道、每月一辩、袖珍图书馆、与老外打交道、校园万花筒、能说会道、演讲与辩论、幽默俱乐部
41 《青年一代》电子邮箱：younggeneration@21cn，社址：上海市福建中路193号，邮编：200001，编辑部电话：021-53594508-2051
主要栏目：本刊特稿、记者访录、走进名人、缤纷都市、风雨人生路、婚姻长廊、海外多棱镜、情感热线、校园调色板、多情的季节、实话实说、女性风景线、***阁、生活向导、警钟长鸣
42 《中外书摘》电
汽车族的活动
汽车与人类的关系
在
1705
年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽
机。
这种蒸汽机用于驱动机械，
便产生了划时代的第一次工业革命。
随着蒸汽驱动的机械即
汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。
1769
年，法国人
N.J.
居纽
(Cugnot)
制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。到
1804
的年，
脱威迪克
(Trouithick)
又设计并制造了一辆蒸汽汽车，
这辆汽车还拉着十吨重的货物
在铁路上行驶了
15.7
公里。
进入
20
世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别是亨利
.
福特
(HeneryFord)
在
1908
年
10
月开始出售著名的“T”型车时，
这种车产量增长惊人，
短短
19
年，
就生气
1500
辆。此间的
1913
年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大
跌，
汽车价格低廉，
不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，
它开始逐渐成为大众化的商
品。也是此时开始，美国汽车便成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。
汽车从出现到现在短短一百多年间，
已经成为世界上最大的制造业，
创造出巨大的社会
财富，
并且深刻地影响着人类社会的发展，
更是发展成为一种独特的文化。
深究其对人类社
会的影响，
是如此深刻且持续。
汽车最初的出现在作为运输工具，这一属性一直未变。
当社
会在不断进步，
人们渴望拉近人与人的距离，
生产上的需要等一系列动力促使汽车成为这个
时代的产物。
通过不断的发明改进，
汽车终于面世。
这一庞大的机器怪物，
伴着隆隆的呼啸
声，
拉开了工业革命的序幕，
并且使这个社会插上翅膀，
伴随着它转动的轮子，
一直开向未
来。
汽车替代了代步、
马车等传统交通手段，
最大的特点就是高速。
它使两地的距离在时空
上缩短了，
促进了更多的交流。
越来越多的信息得到传递，
促进了社会的生产，
更高的拉动
了整个社会的上升。这种新式交通方式促进了商贸的来住，并产生了一系列的相关服务。
汽车的出现，
不仅代表着一种新事物的出现，
它引导着一种全新的经济模式，
一个新兴
产生的诞生。
汽车最初是拉开了钢铁和煤炭的需求，
制造汽车需要大量的钢铁，
冶金产业得
到空前的发展，
并且直接地影响了煤炭集。
矿业面临巨大的市场，
这一强大动力使人类不
断开发矿产，
从煤炭到石油，
再到天燃气等，
点燃了整个人类社会文明的曙光。
围绕着汽车
产生了一系列的新生产业，橡胶、玻璃、塑料等等产，这些供给对化工、能源、制造等行业
的结构进行了一系列的深化。
汽车业是一个关联度非常大的产业，
汽车产业自身发展的同时，
还可以带支
150
多个上下游产业的发展。涉及到金融、旅游、服务、运输等行业，提供了无
数工作岗位。这个群体遍及制造、销售、营运等行业。在日本，这个人口比例约为
1/9
，而
且欧美国家，
这个比例就更高了。
由汽车形成了一个巨大的产业圈，
遍及社会各个层面，
这
条产业链在一百年间创造的财富比过去一千年累积的财富还多。
它使人类进步的步伐越来越
大，并且节奏越来越来快。
汽车最初出现，
速度并不快，
但是它是用外部动力代替了人力。
如何提高速度及能源利
用率成为提高汽车技术的头号问题。
科学家致力于这个问题的钻研，
汽车的速度越来越高了，
已经可以达到四百多公里每小时，
零到一百公里的加速也缩短到三点多秒。
由此产生了动力
学等学科。
汽车能源一直是个备受关注的问题，
尤其是能源紧缺并且污染严重的今天，
能源
已经起着决定汽车兴衰的关键。
由传统的石油到新型的燃气，
再到生物燃料，
人类一直在不
断尝试。
新能源汽车的提出，
更是在汽车业引起一阵狂潮。
新能源汽车是指用非常规的车
用燃料作为动力来源
(
或使用常规的车用燃料，
但用新型车载动力装置
)
综合车辆的动力
控制和驱动方面的先进技术，
形成的技术原理先进、
具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽
车包括有：
混合动力汽车
(HEV)
、
纯电动汽车
(BEV)
、
燃料电池汽车
(FCEV)
、
氢发动机汽车以
及燃气汽车、醇醚汽车等等。传统汽车产业在
21
世纪面临最大的选择就是能源的选择。能
源紧缺，
并且环境污染越来越严重，
一系列严峻的问题迫使人类不断寻找新的出路，
汽车这
种机器怪物的未来，
就决定在能源上面。
备受关注的我国
《汽车与新能源汽车产业发展规划》
（
2011
年
~2020
年）草案已经出炉。从目前透露出的《规划》细则看
,
中央财将投入上千亿
元
,
支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广
,
从发展规划、
消费补贴、
税收策、
科研投
入、府购、标准制定等方面
,
中国已经构建了一整套支持新能源汽车加快发展的策体系。
在
21
世纪，人类共同寻找汽车的就出路，相信在不久的将来，新能源洗车将成为主流。
汽车引导着一种文化，
这种文化就是汽车文化。
汽车已经从单一的交通工具过渡到多身
份的象征，
虽然交通工具是其永恒求变的属性。
各个汽车生产商在其发展过程中创造了独树
一帜的汽车文化，
耳熟能详的有通用公司、
丰田公司、
奔驰公司等等，
它们不仅代表着一个
商标，
更代表着各自独特的文化品牌。
例如上海通用汽车有限公司，
其宗旨：
依靠一支训练
有素、富有使命感和团队精神的员工队伍，贯彻精益管理原则，注重不断学习和积极创新，
安全地为顾客提供世界级的高质量产品和服务，使上海通用汽车成为面向
21
世纪、国内领
先、国际上有竞争力的汽车公司。超级跑车、房车、豪华轿车、越野车等等，成为了不同阶
级的象征。
每一个阶层不同的文化，
造就了他们不同的选择，
而每个阶层又为这些汽车融入
了他们独特的文化，
在人与车的交融中，
形成了汽车文化。
在美国，
开着路虎悍马的可能是
娇小的女子，
她们与强悍粗犷的汽车显得格格不入，
但是就是这种强烈的反差，
显示出她们
渴望力量，
希望保护自己的愿望。
作为汽车用户中最充满的群体，
青年人更喜欢超级跑
车，
SCC
超跑俱乐部就是这样一个文化***地。
“开跑车不是为了炫富，只是一种生活方式”
这是他们的理念。
这个群体宣扬着一种独特的汽车文化，
而他们，
也正是中国超级跑车文化
的一个顶级代表。
汽车从日常走上了运动的舞台。
从第一辆汽车被生产出来到第一次汽车比
赛的举行只不过十年的时间。
起初，
汽车比赛的目的只是汽车生产厂家为了检查车辆的性能，
宣传使用汽车的安全性和可靠性，
因此汽车生产厂家积极资助，
推销其产品。
世界上最早组
织汽车比赛是在
1887
年
4
月
20
日，有法国《汽车》杂志社主办。不过参赛的只有
1
个人，
名叫乔尔基
-
布顿，他驾驶四人座的蒸汽汽车从巴黎沿塞纳河畔跑到了努伊伊
现在的汽车赛已完全成为一种职业活动，出现了空前繁荣的局面。在赛车场，那些五
彩缤纷的赛车，
随着一声令下，
竟相出发，
开足马力冲向前方。
车手门你追我赶的争先表演，
赛车如万马奔腾一泻千里而过的彩场面非常壮观，这对
20
～
30
万的现场观众和数以亿计的
电视观众来说极丰富***。
汽车运动的魅力可以表现为以下几个方面：有助于改善汽车的性能
;
是强化的道路实
验；动态车展最佳广告；促进汽车大众化。
汽车赛是集人与车为一体的综合较量。与通常的体育运动相比，汽车运动不仅是车手
个人技艺、
意志和胆量的竞争，
而且是汽车设计，
产品质量的角逐。
这种独具特色的双重性
运动，更能体现人类精英与高新科技最完美的结合，体现人类对自然的征服能力。
随着我国汽车产业的快速发展，人们对汽车的理解和认识也在逐步加深，作为汽车产
业链的下游环节，
汽车运动产业近年来开始在国内落地生根。
“热衷于汽车运动的人越来越
多，
除了喜欢观看汽车赛事外，
中国职业车手的队伍也在迅速壮大，
他们已经开始出现在国
际顶级汽车赛事中。随着
F1
、
GT
这样的世界顶级汽车赛事相继落户中国，中国国内的各项
汽车赛事近年来也风起云涌，
诸如全国汽车拉力锦标赛、
全国汽车场地越野锦标赛、
全国卡
丁车锦标赛等一系列赛车运动，已经在中国汽车运动联合会的年度赛程上被排得满满当当。
尽管国内的汽车运动正在如火如荼地开展，但应该清醒地看到，目前我国的汽车运动
还处于起步阶段，新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，
1953
年第一汽车制造厂破
土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，为奠基仪式亲自题写了
“第一汽车制造厂奠基纪念”。
1956
年我国生产的第一辆汽车下线，又亲自为其命
名———解放。
1956
年是中国汽车史上令人难忘的一年。
5
月，第一汽车制造厂试制成功
东风牌轿车，
送往北京向党的八大”献礼，
这是中国自制的第一部轿车。
而我国的赛车生产
上仍然大大的落后欧美国家，有没有形成强有力的竞争力，企业生产技术落后，品牌不行。
而且我国还是一个发展中国家，
而赛车是一项“烧钱”运动勿需质疑，
资金成为赛车运动发
展的最大瓶颈。
无论是
F1
这样的国际赛事，
还是
F
、
CCC
等亚洲赛事，
是否有足够的赞助
商和赞助金额是一支车队生存壮大，赛事顺利进行，推广达到预期效果的关键所在。
技术是保障一个没有自身核心技术的车队或者厂商，是无法在赛车世界里觅得一席之
地；
同样，
一个在汽车行业没有自主研发能力的国家，
也是无法成为真正意义上的赛车大国。
从这个角度来看，
中国赛车运动较发达国家相比，
一开始就多少有些“先天不足”，
不具明
显优势的核心技术已经成为制约中国赛车运动发展的最大障碍，
且这种软肋并不能单纯依靠
市场推广和商业运作来弥补。
赛车是一项***的运动，是一项团体的运动。一支好的赛车队伍需要有好的驾驶员站
在前线比赛，
更需要有优秀的修理团队的配合，
还要有好的设计师等等。
站在车队幕后更是
实力强大的公司企业，
有着国家的支持。
从一个赛车运动的发展甚至可以看出一个国家的经
济，科学技术的发展状况等。这就是赛车的魅力与内涵。
汽车的速度越来赶快，使人们的步伐越来越快，但是，汽车在为人类带来方便的同时，
也带来了隐患。
每年因交通事故伤亡的人数越来越多，
汽车安全问题成为一个至关重要的问
题。
实际上从汽车诞生那一刻开始，
汽车安全技术就随着汽车技术的发展而发展，
如今汽车
安全技术早已经不仅仅是安全气囊安全带的简单应用，
各种电子设备的介入使得汽车安全装
置更加的智能化人性化。
实际上对于汽车，
每一个零部件都涉及到其安全性，
其中不仅仅是
那些我们熟知的电子设备，
同时也包括汽车所用的每一块钢板，
每一个焊点甚至每个焊点
的位置都影响着汽车安全。另外驾驶员的驾驶习惯、道路配套设施都是和安全紧密相关的。
而这些汽车安全性配置按照事故发生的前后基本可以分为主动安全和被动安全两大类，
汽车的主动安全性是指事故将要发生时汽车防止事故发生的能力，
而被动安全则是指事故发
生时车辆保护成员和步行者，使损失降到最小的能力。
各个公司都致力提高自己产品的安全性，
从安全带、
安全气囊、
儿童安全座椅到车轮防
抱死制动系统
(ABS)
、
牵引力控制系统
(ASR)
各种智能系统，
汽车从结构上越来越智能化，
设
备自动化设备程度越来越高。
抛开产品的安全性，
汽车安全延伸到文化层次，
遵守交通守则，
良好的驾驶习惯，
交通道德等等都影响着汽车安全的方方面面。
人是主观体，
在汽车具有安
全保护设备的前提下，
人的意味、
素质都成为汽车安全的关键因素。
普及汽车安全知识，
提
高文明交通意识，成为汽车时代社会刻不容缓的任务。
汽车的安全，
更是涉及到自然的安全。
越来越多的汽车，
虽然满足了人类不断增长的需
求，但是，汽车的数量激增，不断地与人类增土地，土地问题越来越严峻。汽车对环境的污
染，也严重地影响着人类的安全。汽车对环境的影响
:
（
1
）汽车制造过程中的污染。汽车的塑料铸件中使用氟利昂作为发泡脱沫剂，氟利昂
对臭氧层有破坏作用。另外，铅基涂料会造成铅污染；油漆溶剂的散逸也会造成污染等。
（
2
）汽车噪声。据统计，城市噪声中，交通运输噪声占
75%
，而汽车在交通噪声中占
了
85%
据调查，
全国
80%
以上城市交通干道两侧的噪声超过
72
分贝；
上海***路中百一店
附近的噪声达
91.2
分贝，有人认为是世界上最喧闹的街道。
（
3
）汽车拥堵。由于汽车保有量剧增，交通堵塞已经成为世界各国大城市的顽疾。汽
车拥堵降低整个社会的效率，
而且加重了空气污染。
汽车频繁启动、
刹车和低速行车使尾气
中氮氧化物、
一氧化碳、
碳氢化合物等污染物比正常行驶时多得多，
大量拥堵的汽车废气集
中排放，在距地面约
1.5
米处形成一个污染层，正在人的呼吸带附近，危害人体健康。
（
4
）公路、停车场和加油站的影响。公路建设使沿线的植被破坏、水土流失、占用农
田耕地等。
1998
年，中国公路总长达
128
万千米，这些路网使
4
万平方千米土地丧失农业
功能。中国现有耕地
132
万平方千米，仅占国土面积的
13.5%
。露天停车场除了占地外，还
会改变城市的气流的方向和速率，加剧城市的热岛效应。
（
5
）汽车排放的尾气污染空气。以北京为例，大气污染物中，
39%
的一氧化碳、
74.8%
的碳氢化合物、
46.2%
的氮氧化物来自机动车的尾气。另外汽车需要消耗大量的石油，我国
是人均石油缺乏的国家，汽车拥有量的快速增加造成了巨大的能源压力。
2002
年，我
国年进口原油
6500
多万吨，已经占年消耗量的
30%
。由于有一部分汽车以液化气为燃料，
所以液化气的消耗在过去
5
年中平均每年增长
25%
（
6
）
汽车报废对环境的影响。
在车辆拆卸、
处理过程中会产生大量固体废弃物、
废水、
废油等。一方面占用大量土地，另一方面，废机油会随雨水漫流，污染周边环境。
如何解决这些问题，也是决定汽车行业命运的关键。
纵观历史，汽车促进人类社会的巨大进步，并引导着人类社会文明的前进。但是，在
21
世纪，人类生存环境受到严重的破坏，生存急剧下降。汽车的命运是兴是衰，却是
备受制约。一方面，汽车必然存在于人类社会，另一方面，汽车必须告别传统的模式，新式
汽车的出现是社会发展的要求。汽车与人类的关系，必将持续且相互影响。
参考文献
《汽车文化概论》陈燕，王昕彦
主编，人民交通出版社，
2010-8-1
《汽车环境保护学》朱崇基，周有平，何文华
编著，浙江大学出版社，
2011-1-1
《汽车工程手册
2
环境与安全篇》日本自动车技术会
编，中国汽车工程学会组
译，北
京理工大学出版社，
2010-12-1
参考文献（百度文库）
贵阳日报报纸怎么订阅？
2012年4月22日，由《汽车族》杂志主办的“2012-2013新车趋势发布”在北京国际车展前如约而至。会上，由《汽车族》杂志的副总编辑兼执行主编靳军、执行副主编王世华、资深编辑赵璞、测试总监王超辉、创意主管邓小刚五位专家通过五块拼图的形式共同描绘出未来汽车可能的样子，然后依次发言介绍了各个领域新车的发展动向。
2012年4月，北京国际车展开幕前夕，汽车族车族会以全新的面貌呈现在广大车友面前，新的车族会根据车友们对汽车生活的概念、用车目的及方式甚至生活当中的兴趣爱好等不同点，分别推出：野、悦、尚、速、智、尊、VIP等几个族群，车族会将依托汽车族杂志的强大专业平台及为广大会员提供专业、专注、贴心的服务。
2012年03月汽车族杂志将“乐驾汽车体验基地”于正式更名为“汽车族乐驾赛道”。
2011年12月《汽车族》是唯一一个对汽车全方位、深度地解读与体验的媒体。从平面媒体到网络媒体，从静态到动态，从电子杂志、手机杂志到iPad杂志、汽车编辑等，《汽车族》始终凭借敏锐的嗅觉，发现并利用新平台的优势，确立了全媒体战略规划，真正实现多媒体平台互动推广，增加露出频次，提升客户品牌影响力的传播诉求。 《汽车族》手机客户端基于IOS、Android等操作平台日均下载量达三万，累计下载量已经超过四十万。 《汽车族》是最早开发iPad 杂志的汽车媒体之一，借助iPad 的强大功能，作为杂志的延伸载体，展现比杂志更丰富的内容给读者带来全新的感官体验。杂志每月一期，每期下载量15万次以上。新版本的iPad杂志正在制作中，除继续免费外，将提供100页/每期的阅读内容，为同行业之最。 《汽车族》制作团队逐步推出了独立拍摄并制作的试车，给读者带来全新视角的体验。
2011年12月12日，由《汽车族》杂志主办的“中国年度车型荣耀十年盛典暨中国2012年度车型颁奖典礼”在京华丽落幕。最终北京现代第八代索纳塔、长城哈弗H6荣膺“中国车坛奥斯卡”。这是中国年度车型十年来第一次中国自主车型获此殊荣，具有里程碑的意义，同时也是韩系车首次获此殊荣。中国年度车型十年磨一剑，不仅成为中国车坛奥斯卡，更重要的是为中国汽车文化软实力进行了前瞻性的国际占位。
2011年12月12日，《汽车族》杂志在“中国年度车型荣耀十年盛典暨中国2012年度车型颁奖典礼”上发布了首张原创单曲。这首名为《Let’sfight》的乐曲包含了摇滚、电子等元素，充满与速度感，是《汽车族》成立十二年以来首次对外发布的原创音乐。
2011年12月12日中国2012年度车型评选盛典现场，汽车族杂志出版人兼总编辑孙刚发布了汽车族手机客户端产品，汽车族手机客户端内设新车、图库、评测等栏目，将带领汽车族粉丝们感受专业与融为一体的汽车生活。
2011年11月10日，由《汽车族》杂志主办的“吉列超感·影响2011第四届中国进口汽车大典”在北京国家会议中心华丽落幕。
2011年11月10日，在“影响2011第四届中国进口汽车大典”现场，《汽车族》杂志首度举办了“涛风岩影 ·进口汽车摄影作品展”，这是中国专业媒体首度举办的个人影展。《汽车族》杂志首席摄影师湛涛先生和高级摄影师李岩先生十余年精选汽车摄影作品，从不同角度诠释了汽车产品的个性、记录汽车工业变迁、解读汽车时尚生活，为观众呈现了一场奢华的视觉盛宴。
2011年11月13日，由汽车族杂志社、长安福自达汽车有限公司、中国高校汽车联盟联合主办第六届“长安福特杯2011（第六届）中国高校汽车辩论赛年度总决赛暨精英表演赛在北京理工大学国际交流大厦落下帷幕，北京理工大学蝉联了本年度的决赛总冠军。
2011年9月21日，由中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车人才研究会、中国汽车技术研究中心、中国汽车报社、中国能源报社、上海国际汽车城（集团）有限公司、全球汽车精英组织、中国汽车新闻工作者协会等单位共同主办，汽车族杂志社与上海国际汽车城开发服务有限公司联合承办的“新动2011第三届中国新能源汽车盛典”在上海国际汽车城隆重举行。
2011年8月2日，由汽车族杂志社主办的“2011中国轮胎企业峰会暨第四届中国年度车轮盛典”在上海盛大举行。众多行业专家、企业高层以及来自全国各地的50余家媒体出席峰会，共同探讨了新一阶段轮胎企业的发展战略问题。
2011年4月18日，由中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国国际贸促会汽车分会、中国汽车技术研究中心和中国汽车报社联合主办，汽车族杂志社承办的“第四届中国汽车后市场高峰论坛暨2011中国汽车后市场品牌推荐榜发布仪式”在上海国际车展前夕成功举办。
2011年1月8日，由新闻出版总署主管的传媒杂志社主办，北京大学新闻与传播学院、清华大学新闻与传播学院、中国人民大学新闻学院、中国传媒大学媒体管理学院、暨南大学新闻与传播学院、上海交通大学人文艺术研究院联合主办的2010中国传媒年会在中国传媒大学隆重举办。《汽车族》杂志出版人兼总编辑孙刚荣获大会颁发的“2010中国期刊年度人物大奖”。
2010年12月9日，汽车族“中国汽车评测工作室”揭牌仪式在中国2011年度车型颁奖典礼上隆重举行。中国汽车评测工作室是依托《汽车族》中国年度车型创办九年来严谨的评测机制和丰富的评测经验，借助中国年度车型评选强大的专家顾问团队和测评团队，而成立的中国汽车市场首个也是惟一一个由专业媒体领衔创办的专业汽车评测机构。作为第三方机构，工作室将秉承严谨、专业、公平、公正的原则，发布最权威的评测成果。
订阅贵阳日报方法如下：
1.订阅贵阳日报首先在百度搜索报纸网
2.在报纸网上方点击登录或者免费注册
3.登录或者注册好后，搜索你想订阅的报纸名称或者可以在左侧选择报纸地区
4.将自己所要订阅的报纸选择好后点击加入购物车或者立即购买
4.然后到购物车里找到刚下的单，并支付就订购成功了。
标签： #汽车
