1、网络连接不稳定：特斯拉车载系统需要稳定的网络连接才能正常播放，网络连接不稳定，会导致卡顿或者无法播放。建议尝试连接其他稳定的网络或者等待网络信号恢复后再尝试播放。
2、特斯拉车载系统版本过低：特斯拉车载系统的版本过低会导致无***常播放。建议更新特斯拉车载系统的版本，以获取更好的播放体验。
3、格式不支持：特斯拉浏览器支持的格式有限，播放的格式不受支持，就无***常播放。建议使用支持的格式进行播放。
4、特斯拉车载系统存储空间不足：特斯拉车载系统存储空间有限，存储空间不足，会导致无***常播放。建议删除一些不必要的文件或者清理存储空间，以腾出足够的空间。
买不起特斯拉也不想将就国产，还有这几款合资新能源车可以选
本周有海外媒体发由了特斯拉将发布?Model?3的新版本的消息，据悉将更新多项功能。因此，这款新车被列为2021年款车型，这是特斯拉罕见的车型变化，它将在特斯拉的弗里蒙特工厂率先下线。
目前这款车的相关照片还在保密期，只能列出相关新功能的名称和解释。车型最大的变化是会有一个全新的中控台，现在更多的Model?3车型正在进行生产更新。
这一次，特斯拉摆脱了钢琴黑的亮面处理，取而代之的是哑光处理。它在顶部嵌入了手机充电，而四周都被人造革材料包裹。中间部分可以滑动打开，而不是以前的翻转效果。
我们可以看看新老款的Model?3中控台的对比效果，虽然老款车型的设计更简约、更干净，但新的设计看起来更精致、更豪华。不同的内饰面板处理方式让人眼前一亮，USB接口的接入方式也发生了变化，老款车型的手机充电器下方的空间看起来很不方便使用。重新经过设计之后，特斯拉为Tesla?Cam和Sentry模式整合了更合理的存储空间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉车主实际用车有何体验?
对于关注新能源汽车市场并打算购买纯电动汽车的消费者来说，预算不到20万元，他们会考虑购买一辆电池寿命长、质量好的国产品牌车型。然而，在燃油车市场上同样价格的合资企业往往表现出一种“适应环境”的状态：电池寿命不足和性价比不高等问题使它们的销量大都不太好。但随着合资厂商越来越重视纯电动汽车的研发，越来越多实力雄厚的合资汽车开始分羹中国电动汽车品牌在这一细分市场。今天小编就找来三款合资品牌新能源车型，来看看他们的实力表现吧。
昂希诺纯电动
北京现代昂希诺纯电动：17.28-19.88万元
工信部续航：500公里
外观特征：
昂希诺纯电动的没有太多的出格设计。它仍然延续了燃油版的风格，但仔细品味许多小设计也凸显了其精致和前卫的时尚氛围。
虽然这辆车不大，但定位为小型SUV。这辆车的配置并不低。车下进气格栅具有主动开闭功能，高速行驶时自动关闭，可降低风阻。昂希诺纯电动的风阻系数为0.29Cd，这是一款性能良好的运动型多功能车。
内饰设计：
昂希诺纯电动的内部设计也朝着更年轻、更科学的方向发展。据悉，新车也已针对中国消费者的用车系统进行了优化和调整，内饰配色也有所增加。但在材料上有一些短缺，而且许多地方仍然被硬材料包裹着。
在中央控制面板上，我们可以对车内的大部分地方做控制，但许多调节界面隐藏得太深，需要车主不断“挖掘”，例如，调节汽车的驾驶模式，每种驾驶模式匹配不同的动能回收努力和空调控制。如果主人想要定制，他必须翻遍至少三页才能找到定制的菜单。
在空调调节方面，昂希诺纯电动特别增加了“驾驶员专用”模式，对车辆动力“吝啬”的朋友可以开启，从而节省部分空调能耗。汽车在这些小细节上考虑周到，并且有许多人性化的展示，这是值得称赞的。
在谈论驾驶和储物空间之前，我还想花些时间来研究一下这款车的驾驶功能。众所周知，智能化也是汽车发展的一个主要方向。昂希诺纯电动顶置车型配有7个ADAS智能驾驶系统，具有ASCC智能自适应巡航、FCA正面碰撞预警和制动、LKA车道保持、DAW驾驶员疲劳预警、RCCW后交叉碰撞预警等多种功能。
乘坐空间/储物空间：
除了低配车型，昂希诺纯电动的中高端车型还配备了真皮座椅。虽然座椅的尺寸很小，但内部填充物的硬度适中，提供了良好的舒适性。
美中不足的是，顶配车型只在主驾驶座上配备了电动调节装置，在副驾驶座上配备了手动调节装置。
新车的电池布置在汽车的地板下，这在一定程度上占据了一些内部空间，尤其是后排的地板比前排的略高。的是座位被相应地修改和加厚，这给乘客的腿提供了一定的支撑，从而不像坐在长凳上。然而，汽车的总体乘坐空间表现一般，前排和后排的头部空间相对狭窄。
后备箱内部平坦，储物能力极佳。后排座椅也支持4/6的比例放倒，但有一定坡度。总的来说，前排的储物空间和便利配置要远远好于后排。后排没有杯架和USB接口，门板上只有一个储物格。
动力性能：
昂希诺纯电动配备了大陆的三合一集成电力驱动系统，最大功率为150千瓦(204马力)，最大扭矩为310牛·米。这辆车提供多种驾驶模式。就我个人而言，我喜欢中间的舒适模式。它不像Eco?/Eco+模式那么温吞，也不会像Sport模式那么激烈，比较舒适的风格，在日常驾驶中，它与燃油汽车没什么不同。
当动能回收启动三档，车速超过60公里/小时时，松开油门踏板，你可以感觉到能量回收带来的制动力会来得更晚。此时，如果您想再次加速，电源将会稍微延迟，并且电源连接仍有改进的空间。总的来说，汽车动力的加速有些令人惊讶。运动模式中直接而澎湃的力量让人眼前一亮。各种模式和动能回收组合总能让您找到舒适的驾驶方式。而且，这种组合也可以在菜单中设置，这样下次开始更方便。
雪佛兰畅巡
上汽通用雪佛兰畅巡：15.99-17.99万元
工信部续航：410公里
外观特征：
除了车辆的跨界造型，雪佛兰畅巡的正面设计十分独特：没有简单粗暴的大尺寸全封闭中网，也没有营造浮于表面上的科技感。相反，凭借脊线曲面的几笔就勾勒出一副极具家族设计韵味的精致面孔，无意间让你完全忽略了其纯电动汽车的身份。
尽管是跨界设计，但雪佛兰畅巡仍拥有相对标准的紧凑型汽车外形。车侧下方的黑色防擦裙设计具有收窄车身的视觉效果。
内饰设计：
走进雪佛兰的驾驶舱，它的内部设计和中控布局与别克微蓝相似，但在细节上有所不同，比如中控台下方的地台和空调出风口。
10.1英寸中央控制液晶显示屏支持触摸操作，其清晰度和响应速度非常出色，但倒车影像成像质量一般。除了导航、空调、倒车影响、CarPlay/CarLife手机互连系统，中央控制面板还集成了多种应用，包括网易云音乐、考拉调频等。且畅巡全系车型都提供车载App终身免流量（100G/年）的优惠政策。
乘坐空间/储物空间：
前排座椅前后电动调节，靠背角度手动调节。座椅支撑很好，但是前座垫的长度稍显不足；中央扶手盒的高度合适，但盒盖打开时没有阻尼设置，松开后会直接落下。
动力表现：
虽然造型定位够独特，但雪佛兰畅巡的动力配置并不特别抢眼：雪佛兰畅巡用前置前驱形式，配有最大功率110千瓦(150马力)和最大扭矩350牛·米的电动机；与电机匹配的是一个固定齿比的单速变速箱。
三元锂电池功率为52.5千瓦时，电池组配有智能水循环温度管理系统，NEDC续航里程为410公里；雪佛兰畅巡汽车保修3年或10万公里(以先到者为准)；三电系统的保修期为8年或16万公里(以先到者为准)。
动力数据也如实反馈给驾驶员，提供三档驾驶模式，作为中最“”的模式，运动模式下车辆的动力输出并不会有特别明显的推背感，但从起步到80公里/小时你会感到车辆轻快平顺。经济模式和普通模式之间的权力差异没有那么大。即使在经济模式下，只要你愿意踩油门，你也可以获得很强的加速能力，但反应速度会略有不同。
动能回收还提供三档调节，“强”档明显比“中”和“轻”档有更强的阻力感和制动效果，在城市拥堵的路况下驾驶时踩下制动踏板可以节省很多力气。在“普通”或“经济”驾驶模式下，舒适性和良好的能耗性能都得到了兼顾。
别克微蓝
上汽通用别克微蓝：16.58-19.98万元
工信部续航里程：410公里
外观特征：
微蓝外观设计确实给了人们一个好印象，尤其是正面造型。简单的线条勾勒出一种不同的科技感，作为别克品牌的第一辆纯电动汽车，确实也赋予了它不一样的专属感。
在汽车的尾部，可以清楚地看到它与众不同的一面。官方称这种设计具有汽车的低重心视觉感受和旅行车的魅力。因此，在车身的这种比例设计下，它表现出非常个性化的一面。
内饰设计：
内饰的整体风格可以清楚地看到别克家族风格的存在，无论是配色还是细节材料的层次，都是一丝不苟的，整体的驾驶氛围显示出一定的豪华质感。
功能配置也很丰富，配有10英寸的中央控制大屏，操作流畅，显示效果细腻。整个系统标准配置为每年24G免费车载应用流量，并支持车载4G热点、组团出行和OTA远程升级功能。高德导航、CarLife、CarPlay、蓝牙音乐等功能都悉数配备。
可以看出，VELITE?6的内饰设计也具有很强的排他性，不仅体现了家族设计的豪华质感，还融入了更多的未来和科技元素。此外，中央控制的布局设计也强调合理性，在我们日常使用频次高的地方显示了非常方便的一面，这也是突出合资企业质量的一点。
乘坐空间/储物空间：
座位足够宽，主驾驶位支持电动前后调节，其他方向调节是手动的。这种搭配使用起来有点别扭。
乘坐空间真是出人意料，后排乘客有非常宽敞的座位空间。至于存储，它也处在一个正常的水平。后排座椅放下后，可以形成更大的储物空间，为日常使用增加更多的便利。
动力性能：
三电系统中的“电驱”和“电池”是微蓝410公里升级的关键。首先，微蓝410KM配备了功率更大的永磁同步电机，最大功率为110千瓦，最大转矩为350牛·米；耗电量也从13.3kWh/100km降低到13.1kWh/100km。其次，电池组的容量从35千瓦小时增加到52.5千瓦小时。两者的综合效果是获得更快的加速性能和410公里的NEDC续航里程。
别克Velite?6有3种驾驶模式和3种动能回收模式。三种驾驶模式是运动、普通和经济。在普通模式和经济模式之间很难感觉到任何区别，在运动模式中油门响应明显是积极的。三种制动能量回收模式(强、中、弱)。如果将模式调整为(强)，车辆制动时会有明显的阻力感，动能回收模式(中)也应该是我们日常生活中最常用的模式，驾驶体验会更顺畅。
结论：考虑到通用和现代可以被列为最关注新能源汽车领域投资的传统制造商之一，这种对于纯电动车研发的重视最终反馈到产品竞争力上也就不足为奇。当然，不仅是通用和现代，越来越多的合资汽车厂也开始增加对新能源汽车行业的投资，这将不可避免地导致这一市场领域的竞争日益激烈。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现在买特斯拉的人不少，你觉得特斯拉的外观怎么样？
首先，这辆车真的很酷，加速非常快，但耐久性不强，不足以超车，不拖曳；无框玻璃很帅，但是隔音太差，速度是60步，而且车是10万元的A感觉。4S店解释说没有发动机，缺少中和音(比如发动机的中和音，变速箱的中和音，轮胎的噪音)，我个人认为这是胡说八道。驾驶底座过低，电池占用很大空间，驾驶时左腿感觉不舒服，就像平躺一样。
? 其次，外观美观，内饰简单，非常简单，驾驶时间长，那些花哨的东西就不用了。 箱子的大小是好的,是不方便手动打开它(旧模式,三元锂电池,新模型似乎是自动),但有一个储藏室在主干(树干下垫),这是比仍有大量的存储空间在前面的树干,这是一个惊喜。自动驾驶仪几分钟不移动方向盘，会有提示握住方向盘，不建议使用。修理一辆车是非常昂贵的，非常昂贵，每5公里或8公里都不会来。维护费很便宜，几乎不需要。
再次，它的实际电池续航寿命在冬季370，公里在90%的电量下334公里。夏季满电390次，充90%(据说每次满电对电池不好)，350公里。服务(QQ音乐、实时流量、喜马拉雅)每月订阅9.9元/月。使用手机打开热点比较麻烦，车内也连接了wifi。这需要手机的操作。内置联通SIM卡需要实名认证，网速感觉不太好(4G)12. QQ音乐中的一些音乐仍然需要支付给QQ;
最后，刚开始开车的时候，大屏幕的操作很不方便。很长一段时间后，我不怎么操作屏幕了。我曾经认为我是眯着眼睛看屏幕的速度。现在我习惯了，感觉很好。我想到了一件非常恶心的事情:他的语音识别很糟糕，或者我的普通话很糟糕，他的语音识别真的很糟糕。不要对大屏幕上的东西抱太大期望。它们都是无味的。如果打开时间长了，这取决于速度和剩余的功率。这个城市适合通勤、卖菜和周末购物，但不适合长途游玩。在北京郊区往返没有压力。安全提醒已经到位。提醒你驶离车道，离前面的车太近等等，以及超速驾驶都是智能的。后排没有多少空位。
特斯拉新能源汽车的优缺点是什么？
现在买特斯拉的人不少，你觉得特斯拉的外观怎么样？
说到新能源汽车，你会想到哪个汽车品牌？ 我相信很多朋友的脑海里会自动联想到特斯拉。 毕竟，在新能源汽车领域，特斯拉因其时尚前卫的风格，以及出色的续航里程和先进的技术，得到了众多消费者的认可。 接下来，我们来谈谈特斯拉的中型车特斯拉中国-Model? 3。
国产特斯拉Model? 3，造型前卫装修技术，质量如何？
特斯拉Model? 3(国产)，指导售价26.57-41.98万元，优惠幅度(长沙):1.98万元。 关于这样的价格区间，相对来说可以说是相当亲民，但是一直以来，特斯拉的高昂价格，被很多朋友期待着。 现在Model? 3可以让很多朋友实现特斯拉的梦想。 造型方面，特斯拉Model? 3继承了家族设计风格，其前脸用全封闭型设计，降低风阻，用俯卧的身体、锐利的LED前灯、保险杠两侧的导风槽，给人一种“不易冒犯”的视觉感受。
在最近一年的销售额中，特斯拉Model? 3表现出色，基本上呈上升趋势，由此可见我们国民的喜爱。 其实，宝马3系和奔驰c级也受到了一定的销量冲击。 毕竟，在预算变化不大的情况下，有些朋友想花钱买Model? 3。 为什么呢？ 新能源车不限于号，使用成本低廉，充电即可，行驶也稳定没有换挡冲击感等理由，很多朋友认为我用一年的油耗带妻子去玩不是“香”吗？
车身尺寸方面，2020年特斯拉Model? 3的长宽分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，这样的车身数据与同级车型相比没有什么优势。 但是，由于轴距的表现，在真实空间中，特斯拉Model? 3的后排空间还很充裕，无论是腿部空间还是头部空间，都不会给乘客带来压迫感。
在内饰方面，特斯拉Model? 3用了极其简单的风格，方向盘前没有仪表板，所以对于很多朋友来说，一开始可能很难适应。 最引人注目的是中间的15英寸液晶显示器，它集多种功能于一体，从技术上讲，万一这个显示器出了什么故障，那也是比较麻烦的。 毕竟，很多功能都在这个显示器上面。国产特斯拉Model? 3，造型前卫装修技术，质量如何？
另一方面，2020年特斯拉Model? 3有2个驱动器和4个驱动器可供选择，有202kw/339kw的电机可供选择。 续航距离分别为468/600/668公里。 其中，快速充电时间为1小时，慢慢充电需要10个小时。 (2020特斯拉Model? 3)顶级机型为0-10。 总体来说，特斯拉Model? 3的续航距离可以满足大部分人的用车出行需求。
不少车主认为特斯拉Model? 3的悬架减震不舒适、存储空间设计不合理、车内隔音效果不佳等。 但是，除了一些业主反映的这些小问题外，特斯拉Model? 3业主也表示质量不行。 无论是以前的旧车型，还是现在销售的2020种特斯拉Model? 3，业主都投诉了这个问题。 你们也别说小编故意在这里“杠”。 对于很多想买特斯拉Model? 3的朋友来说，更全面的了解并不是件好事。 至少在购买时，可以尽量“避开漏洞”。
特斯汽车的五个优点有
1、品牌影响力大
首先，特斯拉无论是线上还是线下服务都是比较拉跨的，加上此前的甩锅行为，让不少人觉得特斯拉在口碑这块已经放弃了挣扎。但虽然如此，特斯拉的车型每年销量都非常高，仍然有不少人选择，这足以证明它的品牌影响力有多大。
2、操控性好
在30万以内的车子，不少人表示在操控性能方面，特斯拉是天花板级别的存在。无论是油门响应，还是转向性能、回馈，表现都非常优秀。
3、提速快
虽然特斯拉的油门相对比较重，但由于是电动车一提速就是最大扭矩，所以提速不会有笨重的感觉。
4、充电快
特斯拉具备快充技术，即使在大功率充电的情况下，电池也不会出现过热的现象。
5、智能驾驶技术
在驾驶技术方面，特斯拉是比较有优势的，很多时候通过手机就能对汽车进行操控。比方说自动召唤功能，按按手机汽车就能自动来到车主身边。此外，点火、空调、后备箱、挡风玻璃、雨刮器等都有智能控制系统。
特斯拉的缺点
有 1、做工粗糙
虽然特斯拉奉行极简主义，取消物理按键等配置，以此扩大用户的使用空间。但很多消费者对此并不买单，整体内饰方面整体给人的感觉就是很简陋，很粗糙。
2、悬挂系统差强人意
根据不少车主的的回应，在不是那么平坦的道路上行驶，那么车内是比较颠簸的。有车友就调侃，如果有肾结石的话，那么在破路上行驶，特斯拉能给你把肾结石抖出来。
3、安全性能低
这主要是物理按键的取消，虽然所有功能集成到中控屏幕，通过虚拟按键去操控会很有科技感。但在驾驶的时候，如果想要调整某样东西，驾驶员就得在屏幕上戳来戳去，注意力也会分散在屏幕上，从而降低了安全驾驶性能。
4、顿挫感强
在驾驶的时候，踏板的脚感很难掌握，不少车主表示自己一松油门，车上的乘员就感到晕眩。整体下来，驾驶的平顺性不够，顿挫感强烈。
标签： #特斯拉
