充电时要注意不可以在电池箱过热时充电。
总体来说，郑州新能源汽车凌晨在充电后自燃是因为充电不当所导致，新能源汽车和普通燃油类汽车不同，新能源汽车在充电时需要注意到汽车电池安全问题和充电规范。具体来说，充电时要注意这些内容：电池箱过热时不可充电，雷雨天不可露天充电，选择标准充电桩。以下笔者将具体解释。
第一、郑州新能源汽车充电后自燃，充电时要注意过热时不可充电：因为如果过热时充电，电池内温度会迅速上升，电池内线路和组件肯定会迅速老化，缩短使用寿命。甚至过热充电在充电时就会发生电池自燃等危险。判断是否过热也很简单，一般在长时间行驶之后或在太阳下暴晒一段时间，摸一摸电池外面汽车外壳是否烫手，如果烫手就说明过热。这是就需要停在阴凉地方，让过热自然冷却。此时方可充电。所以充电要注意过热时不可充电。
第二、郑州新能源汽车充电后自燃，充电时要注意雷雨天不可充电：因为新能源汽车一般都是户外充电，所以当雷雨天时就不能充电。因为雷雨天充电首先会打湿充电接口，而新能源汽车充电接口电压很高，容易发生短路。其次户外雷雨天充电有可能会遭遇雷击。所以充电时要注意雷雨天不可户外充电。
第三、郑州新能源汽车充电后自燃，充电时要注意选择标准充电桩：因为标准充电桩可以提供新能源汽车所需标准电压，并维持充电电压和充电电流稳定。而普通电源和新能源汽车充电电压相比有所差异，并且电压也不是很稳定，虽然一时不会有什么问题，但为了延长使用寿命还是要选择标准充电桩。
新能源汽车对撞后起火，专家：别以为用磷酸铁锂就万事大吉
现在新能源汽车的主体构架还是通过原有的燃油车辆改变而来，所以说绝大部分的电池都安装在底盘的下方或者是后备箱里，所以说这种情况是存在的。当然安装在后备箱里会占用后备箱的空间，不是一个很好的方案
电动汽车动力电池篇知识解析
国产新能源汽车对撞后起火，专家：别以为用磷酸铁锂就万事大吉
前几天，国内某 汽车 媒体发布碰撞实验。据悉，两车以64km／h的速度、进行50％重叠的对撞方式，以模拟极端危险条件下的整车安全表现。
中称，搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池的汉EV，在静置48小时后出现起火，经消防认定为电瓶电气线路故障导致。
刀片电池起火爆炸 这真是猛的戳了一下所有人的神经，因为过去比亚迪负责人王传福曾说： " 刀片电池的问世，代表 " 燃烧 " 这个词要彻底从新能源 汽车 的字典里划去 " 。
众所周知，所谓刀片电池本质是磷酸铁锂电池。理论上，磷酸铁锂电池具有化学性质稳定的先天优势，基本在 700-800 才会分解燃烧，而三元锂电池在它不到 300 就会发生分解。
比亚迪做的创新就是，抛弃传统电池的包装思路，通过结构创新，在电池成组时跳过“模组”，电池体积利用率提升50%以上。
但这是有代价的，在剧烈碰撞的条件下，原本基于模组的设计理念，电池本体是不能碰的，更别说受力，但我们把更多电池装入电池包里面，减小或者取消梁的强度让位于电池，就代表极端碰撞下电池更容易受损伤。
当然，汉EV发生事故后第一时间并未起火爆炸，保障了驾驶员逃生时间，在静置48小时后突发火灾，暂时无法确定车辆起火原因，也不能直接说明刀片电池不安全。但无论如何，这可以看成是真实事故发生的其中一种情况，背后所产生的问题需要引起重视。
所以，及安盾提醒，遇到以后有碰撞的车辆，第一时间弃车，让专业的4S店人员进行检修，确认整车的绝缘电阻是否有变化，电池的电压是否有变化，
实际上，新能源 汽车 消防，最终还是离不开专用灭火装置装配为新能源 汽车 “上保险”。相关部委最新发布的《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求》要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。因此，安全这一核心痛点问题，不仅***着众多车企研究更加安全的电池， 汽车 灭火装置也正在更加为车企所重视。
及安盾研发总工程师张俊峰表示，及安盾以“不辜负每一次托付”的企业理念，成功研发出专用于新能源 汽车 锂电池箱的自动灭火装置，解决了靠传统灭火剂及灭火原理无法有效扑灭动力锂电池初始燃爆的难题。其中电池箱专用自动灭火装置、乘客舱固定灭火系统等火灾防控产品均有应用于新能源 汽车 。
这项安全技术的基本原理是，火灾发生时，及安盾消防热气溶胶自动灭火装置通过电启动或感温启动方式引发灭火药剂发生作用，迅速产生大量亚纳米级固相微粒和惰性气体混合物，以高浓度烟气状立体全淹没式作用于火灾发生的每个角落，通过化学抑制、物理降温、稀释氧气多重作用，快速高效扑灭火灾，对环境及人员无毒害。
据相关行业人士称，“及安盾锂电气溶胶灭火装置技术其实并不是一项灭火的新技术，而是一项专为新能源 汽车 设计的安全技术。” 在他看来，“这项新技术简单易行，可以有效地防止电池热失控而造成的起火爆炸事故。
及安盾新能源 汽车 气溶胶自动灭火装置已经率先在城市公交系统试点应用，作为新一代消防灭火设备搭载于各新能源公交系列车型。值得注意的是，及安盾在小空间气体灭火研究中，已拥有专利160余项，是国内新能源交通运输、电力电网行业气溶胶自动灭火系统的主要品牌优质供应商之一，可适合在换电柜、充电柜、配电柜、新能源电池箱、新能源电池舱、新能源发动机舱等场景使用的专用自动灭火产品，并为华为、中国铁塔、国家电网等政企单位提供智能消防服务。
新能源汽车电池容量
众多周知，传统燃油汽车有三大件，即发动机、变速箱、底盘，这几个核心部件决定了一辆汽车的性能和质量。无独有偶，如今的纯电动车也有所谓的三大件，它们是动力电池、电驱系统、电控系统，
其中动力电池无疑是消费者最关注的零部件，毕竟动力电池的质量、安全、性能以及可靠性，都直接关系到纯电动车的使用体验。特别是今年以来频频发生的电动车自燃，更是让动力电池成为自燃讨论的焦点。
当然，近几年纯电动汽车的市场占有率和用户接受度确实是越来越高，不过目前大部分消费者对动力电池的知识仍然知之甚少。所以，今天我们就来聊聊动力电池的那些事，了解一下它们的分类以及各自的特点。
● 动力电池（蓄电池）的结构组成
目前市面上的纯电动车型几乎都用蓄电池作为动力电池，因此我们不妨对蓄电池的结构进行解析。动力电池是由数个电池单体、CSC信息集系统、电池管理控制单元（BMU）、电池高压分配单元、冷却系统等组成。
电池单体是构成蓄电池的最小单元，由正极、负极、有机电解液等组成。而电池模组是由数个电池单体并联在一起，通过将数个电池组串联在一起组成一个电池单元，再将由数个电池单元串联在一起，就能构成动力电池的总成。
而目前市面上的动力电池装车量主要由三元锂电池和磷酸铁锂电池提供，所以下面我们来重点讲解这两种类型的动力电池。
● 什么是三元锂电池
三元锂电池，又称三元聚合物电池，这种锂电池是指正极材料使用镍钴锰或者镍钴铝三元正极材料的锂离子电池。
以最新的动力电池装车量数据来看，2019年1-11月，三元电池累计装车量占总装车量的68.1%，拥有最高的市场份额。
而三元锂电池之所以受到众多车企的青睐，主要是得益于三元锂电池的能量密度较高，能量密度越大，就意味着动力电池的单位体积或重量内存储的电量越多。
一般来说，电池的能量密度越高，纯电动车的续航能力就越高，因此对于追求极力追求长续航里程的新能源车企来说，三元锂电池的续航优势非常有吸引力。
同时，三元锂电池在抗低温性能上也有一定的优势，在同样的低温条件下，相比其它类型的电池，三元锂电池的冬季电量衰减更小，更适合寒冬的北方地区。
而三元锂电池的缺点是稳定性较差，当温度达到250-350℃时容易热失控，在快速充电过程中存在较高的自燃风险，因此三元锂电池对散热性能的要求很苛刻，这对于BMS电池管理系统也有更高的技术要求。
● 什么是磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池是用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，它的最大优势是安全性高。目前磷酸铁锂电池的热稳定性是最好的，热失控温度普遍在500度以上，电池自燃的风险很低。
其次，磷酸铁锂电池的循环寿命也比较长，充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减，相当于可以用10年之久。除此之外， 磷酸铁锂电池的价格也有一定优势。
不过，由于磷酸铁锂电池的能量密度不如三元锂电池高，目前前者的能量密度平均为130-140Wh/kg，三元锂电池平均为160Wh/kg，因此在续航方面很难与三元锂电池相提并论，这也是为什么用磷酸铁锂电池的纯电动车少的原因。
但随着新能源补贴退坡，甚至补贴全面取消，凭借着价格优势，磷酸铁锂电池或将重新崛起，而在2019年1-11月磷酸铁锂电池累计装车量占总装车量29.5%。
● 什么是氢燃料电池
相比蓄电池，目前十分小众的氢燃料电池是真正意义上“零排放”的清洁能源，它将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。
基本原理就是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阴极和阳极，氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阳极，只会产生水和热。
可以说，氢燃料电池的优势不仅仅体现在电池能量转换效率高，而且无污染、无噪声。而从长远的角度来看，氢燃料电池必将是未来动力电池行业的一个重点发展方向。
好比说，最近现代汽车就公布了一个“2025战略”，除了要扩大纯电动车销量，氢燃料电动车也在其销量规划中。此外，像丰田、本田等知名车企也在积极推动氢燃料电池技术的发展。
但现阶段而言，氢燃料电动车的许多问题仍然得不到有效解决，最主要的原因是氢气储存不便，同时目前的造价成本也过高。
● 总结：
目前这几种动力电池都有各自的优势和劣势，现阶段来看，在充电体验不够愉悦的情况下，续航里程依然是电池最关键的一个性能指标，
因此三元锂电池还将是纯电动车市场的主流应用。最后再问一句，那些购买了纯电动汽车的消费者们，您们知道自己的电动车用了哪种类型的动力电池吗？
新能源汽车电池容量
新能源汽车的电池容量在54000-60000毫安之间，新能源纯电动汽车的电池容量通常以千瓦时计量。 电池组容量越大，汽车的储能能力越强，续航里程也越大。但电池组的增加必然会增加整车质量，影响整车性能，大大增加生产成本。因此，在续航里程、电池组数量和生产成本之间找到平衡一直是电动汽车发展的一大课题。 新能源汽车电池的维护：
1.不要用大电流放电。汽车电池大电流放电会对汽车电池造成损坏，影响汽车电池的使用寿命。新能源汽车的电池是核心。自动启动中，载人上坡的时候，需要的动力比较大。这时候很容易大电流放电。如果控制不好，很容易报废汽车电瓶。
2.插头过热，容易漏电，造成短路。很多人买了新能源车之后，在家里用220伏的插头充电。因为充电时间长，很容易松开插头。电源插头过热后会造成接触不良，不影响充电效果。最重要的是损坏充电器和车载电池。严重时会造成短路，存在很大的安全隐患。
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