特斯拉最近新闻很多，一度影响了A股各种新能源板块滚动，大盘的飘红十分耀眼。要说特斯拉的火热，确实能对新能源汽车的上下游产业带来新鲜的血液，尤其是上游材料供应商，同时又能***国产新能汽车的奋起直追，特斯拉从上海工厂奠基到交付，仅用了357天，这种风驰电掣的速度，也只有中国和中国市场才能创造的奇迹，今天就带来一款特斯拉Model?X的内饰简单升级，看看已经购车的车主带来的全新体验。
前排简单的主副驾座椅升级包覆，坐垫高度略微提升，增加了坐垫的厚度和靠背厚度，让乘坐更舒适；后排则升级了商务航空座椅，与埃尔法商务车中排座椅一样舒适，用与原车一样的黑耀色，两侧用桃木饰品点缀。
特斯拉Model?X的后车门非常拉风，不过冬天可能感觉略冷，座椅配置了通风、加热功能，能在冬日快速的让座椅升温，同时配置电动多项调节，可以充分的缓解乘车疲劳和一日工作的疲惫。一体腿托可以让座椅放倒后躺下休息时支撑腿部，能尽情的伸展开。
在后箱空间上，特斯拉Model?X非常宽敞，家用可以放很多行李，乘坐也更舒适的特斯拉，非常完美。
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一周新车快评丨车企闷声上市，也是战术
最近有推出新政策就是9座以下私家车也能享受六年免检，该政策一出估计7座车型又会招来一波小***，毕竟现在二胎家庭越来越多，原本因“两年一检”而被排除的7座车又会成为他们选车的第一梯队。但其实快Man觉得与其买那些“伪7座”，还不如买6座车型来得舒适，毕竟7座车满座的概率少之又少。其次，6座车“2+2+2”的座椅布局也会比7座车“2+3+2”的上下车要方便，实用性也更高。下面快Man来为大家介绍几款6座车，看看是否有大家的心仪车型。
上汽通用五菱?-?凯捷
新车指导价：8.58-11.68万
凯捷最大的优势在于有创意的座椅布局，它独创的“大4座”布局是一大亮点，还有它的后排座椅可以前后左右地自由移动也带来了更丰富、多样化的空间利用率。不过，虽然换上了银标，但是这个价格估计还是有点难以支撑的，毕竟一直以来五菱在国内消费者的心目中就是个拉货的，要树立新的形象还需要很长时间咧。
比亚迪?-?宋MAX
新车指导价：7.99-12.99万
2017年上市的?宋MAX曾经有过连续13个月销量破万的成绩，这在MPV市场里可以算是销量红人了，不过从2019年开始，大家知道MPV市场有利可图，很多国产品牌开始进攻，而且瞄准的方向还是宋MAX所处的10万元级别，例如上面的五菱凯捷，还有也卖得不错的吉利嘉际、传祺GM6、上汽MAXUS?G50等。
虽然刚上市的2021款车型有在配置上做升级，但是动力、空间参数并没有很大的变化，实际的体验和品控是否获得五星好评，快Man就不好说了。
北京现代?-?全新胜达
新车指导价：20.28-27.28万
胜达车长4930mm，轴距2865mm，定位中型suv，国内的版本全系都是六座布局，主要以大众途昂、丰田汉兰达、福特锐界等为竞争对手。其实从数据和乘坐体验来看，它真的会比对手要实用，可惜它贴的是韩系车标。
搭载的是2.0T涡轮增压的发动机，匹配的是8AT的变速箱，就动力组成来说，在同级别当中还是很有说服力的，因为它并没有因为是低配就给你搭载一个现代的1.6T引擎，而且加上终端优惠也就裸车18万起，这是它的一个优势。快Man觉得吧，车不错，就是太不保值。
别克?-?昂科旗
新车指导价：27.99-37.99万
跟凯迪拉克XT6和雪佛兰开拓者是“三兄弟”，开拓者虽然售价区间更低，但全系没有6座，而昂科旗的6座又比XT6的6座便宜，在机械素质没啥差异的前提下，昂科旗就表现出更高的性价比。全系搭载2.0T＋9AT的动力总成，继承了传统美系SUV那种大马力的***风格，在日常驾驶中变得更加游刃有余。
虽然在同价位的合资7座SUV里面昂科旗的资历并不深，但是大气的外观、用料扎实的内饰以及比较出色的动力总成，都让它拥有足够的市场竞争潜力。然而，同价位的话大部分人可能更愿意选择汉兰达，别问快Man为啥，你们都知道的。
理想ONE
新车指导价：32.80-32.80万
车头跟车尾高覆盖式的LED灯让它有着很高的辨识度，车里四块大屏非常符合新势力造车的惯用手法，在这样一个“以屏取胜”的年代，更多的大屏或许是体现科技感的一种方式，不过我觉得有点华而不实，除了容易反光之外还不能进行盲操作，还有就是屏幕发热的问题，长时间工作后的屏会有一定的发热，另外容易沾指纹也是一些车主不喜欢的地方。6座版本的独立座椅配备了电动调节，并且前后的可移动幅度非常大，这点是7座版本不能完全实现的。
按照官方的宣传，理想ONE的综合续航里程可达800km，怎么算的呢？该车配备了一组容量为40.5kw/h的电池组，通过1.2T增程器，可以为车辆提供额外的620公里续航，所以在满电满油的状态下，理想ONE的NEDC综合续航里程为800公里。因为有增程器的介入，所以被归类为插电混动，在某些地区就需要用汽油车指标购买。不知道大家对这车的关注度如何呢？
蔚来ES8
新车指导价：46.80-62.40万
从车型定位来看，蔚来ES8没上之前如果想买大尺寸的纯电动SUV，只有特斯拉Model?X可选，蔚来ES8的出现在丰富了这细分市场的可选车型也拉低了准入门槛。NOMI交互系统使用起来有不错的体验，拥有500＋体验场景，反映很快哦。女王副驾座椅算是个卖点，从腿拖到脚拖的全电动设定都提升了这一功能的使用质感，在座椅的细节上还配备了单独的杯架、USB充电接口和独立的置物盒，SUV也能坐出商务车的感觉。
提供70kWh、100kWh两种电池方案，续航里程分别为415/580Km，而且免费换电服务也很不错。有人就会问，那么贵买辆纯电动车值得吗？快Man觉得见仁见智吧，很多人买蔚来就是买它的服务，就像海底捞一样，可能它不是最好吃的，但是至少服务是目前来说最好的。
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五菱为老百姓造福了，商务车配8座才6.08w起，关键6年还能免检
大家好，又到了一周新车快评的时间了。在过去的一周，其实上市的新车并不算多，而且大多数都只能算是年度改款车型，最为关键的是，车企们似乎都只是悄悄的发布，有许多款车型车叔甚至不知道上市的具体时间……
接下来，就跟车叔一起，去看看上周车企们都悄悄干了些什么吧！
车叔快评：虽然只是最便宜的Taycan，但它性能一点也不逊色，百公里加速仅需5.4秒，它的2挡自动变速箱既保证了性能又降低了高速巡航时的能耗，从它的定位来看，似乎就是为了抢占特斯拉Model?S的市场；而保时捷更强大的品牌溢价与超跑制造商的身份无疑使它拥有了强大的竞争力，那么差不多的售价，你会选特斯拉还是保时捷？
车叔快评：雷凌一直卖得比卡罗拉便宜，而配置也完全足够满足日常使用需求，但就是卖不过卡罗拉，唯一有差别的似乎就是外观了，难道只有车叔一个人认为全新雷凌比全新卡罗拉好看吗？
车叔快评：过了大半年，这个在国外早就上市的运动套件版，就这样悄悄地来到了中国……如果以半年前的审美来看这个套件真的挺不错的，可惜如今各大厂商的运动套件越来越夸张，斯巴鲁森林人的这套也就显得平平无奇了……不过，聊胜于无……
车叔快评：车叔要悄悄地告诉大家，启辰D60的这套动力就是东风日产旗下许多轿车都在使用的动力总成，甚至调校的动力还在平均线以上，所以东风启辰D60的产品力真的还不错！
车叔快评：伴随着Jeep大指挥官悄悄地上市，车叔发现它的价格居然悄悄地下调了，现在它的官方价格甚至比2018款优惠后还要便宜……车叔觉得在这么便宜的售价体系下，多少会为它换来一些销量的吧？
车叔快评：“？”这是车叔看到它的第一反应，怎么插电混动版本还没燃油版卖得贵呢？仔细一看才知道，原来没有四驱版本，看来Jeep还藏了后招啊！
车叔快评：看来雷克萨斯是明白一个便宜三个爱的道理，这次雷克萨斯悄悄推出的这个UX特别版直接把售价拉低了将近3万元，而配置依旧保持着高水准，未来它是否会成为雷克萨斯新杀手锏呢？
车叔快评：最低配与最高配的差价高达7万元，但续航里程却只相差50km，是电池真的有这么贵？还是广汽新能源觉得我们不会算这笔账？
车叔快评：看看，这就是车叔说的启辰D60同款动力总成的车型之一，它的起售价都能买到启辰D60的顶配了，而且动力还比启辰D60弱……现在是不是越看越觉得启辰D60很香？
车叔快评：吉利星越再次减配了，最低配车型变为了260T，发动机动力似乎没变，但减少了48V轻混系统，使整车的最大功率下降了10kW，最大扭矩减少了40N·m……最可怕的是竟然减配不减价，如果真的卖不起吉利星越了，不如只卖领克05如何？
车叔快评：东风风行悄悄地推出了菱智M5的运营版嘛，顾名思义就是拉客用的，分为7座和9座车型；但车叔想问，这辆车能通过滴滴的商务车审核吗？如果可以，这绝对是超级回本利器！
车叔点评
通过这期一周新车快评不难发现，车企们都悄悄地对自家的车型进行了微调，有的悄悄地降低了售价，有的悄悄地减配了……它们其实都是为了一个相同的目的，减轻疫情期间带来的资金压力。
这么看来，现在的车市，远没有看起来的这么繁华……?
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解析上汽MAXUS EUNIQ 7！首款氢燃料电池MPV优势有多少？
近一段时间，新能源车市场里最火的特斯拉Model?3被另一款车给压下去了，究竟是什么样的车，能将如日中天的Model?3的风头抢去？这款车型便是宏光MINI?EV。作为一款主打代步通勤的车型，宏光MINI?EV拥有足够出色的灵活性和更接地气的定价，因此成为新能源车市场中的"性价比之选"，并获得了超过2万台的单月销量，卖得比特斯拉Model?3还要好。11月实销3万台，再次刷新了新能源汽车市场的单车销量记录，也正是因为宏光MINI?EV的热销，很多人都说五菱给老百姓造福了。
实际上，五菱已经不是第一次造福老百姓了，此前在"黑天鹅"期间生产口罩就是一个好例子，而且宏光MINI?EV的"CP车型"?五菱宏光PLUS，同样是一款能造福百姓的车。五菱宏光PLUS的上市时间要比宏光MINI?EV更长一些，但是放在已经拥有10年历史的宏光车系当中，仍然算是一位新星。
五菱宏光PLUS的定位和擅长代步的宏光MINI?EV也有所不同，作为"宽体商务车"的五菱宏光PLUS很注重实用性，还做到宜家宜商，提供多种不同的座椅布局，可以满足不同消费者的用车需求。今天要着重介绍的8座版本五菱宏光PLUS，它就有很不错实用性，也为用户提供了更多的可能性。
要知道的是，8座版本的五菱宏光PLUS也可以享受到六年免检，在新规当中，7-9座乘用车也被纳入了六年免检的范围当中，也就是说提8座版本的五菱宏光PLUS，和朗逸、轩逸这样的家轿，在车辆年检方面并没有差别。同时，如今8座乘用车可以被划分到"普通级"的营运客车当中，而8座版本的五菱宏光PLUS就刚好成为了首批得到"普通级"营运客车资质认证的车型。
在拥有了营运客车资质之后，8座版本的五菱宏光PLUS就可以合法营运，成为一款载人客车，从而为乡镇居民提供出行帮助，也为车主带来更高的收益，这贴合了国内的扶贫要求，为老百姓创造了更多的就业机会。当然，8座版本的五菱宏光PLUS不仅能进行合法营运，还可以保证车内乘客的乘坐体验，不会让乘客觉得后排空间不足。
这是因为五菱宏光PLUS本身的车内空间就比较宽敞，该车的车长是4720mm，车宽1840mm，轴距则是2800mm。在这几项参数当中，五菱宏光PLUS的车长和轴距都属于同级别中的一流水准，而它的车宽则达到了同级最优水准，可以比肩30万价位的本田奥德赛。因此，坐在后排时，就算是每排坐满3个人，也不会觉得挤，出现肩膀挨着肩膀的情况，保证了乘坐体验。
动力方面，五菱宏光PLUS提供1.5L和1.5T两款发动机，分别拥有140牛·米和250牛·米的峰值扭矩，而且五菱宏光PLUS是前置后驱的驱动形式。这样的动力搭配，使得该车的动力性能表现不错，在满载、爬坡时，照样可以满足车主对动力的需求，就算是乡村较为恶劣路况，也能轻松通过。
因此，五菱宏光PLUS确实是一款产品力表现出色、造福老百姓的车型，它不仅实用，还能带消费者脱贫致富。更为关键的是，五菱宏光PLUS的定价并不高，它的8座车型起步价才6.08万，大多数消费者都能负担的起，而且该车满足了新一轮汽车下乡的规定，农村居民买它还有补贴。所以不难推测，五菱宏光PLUS的销量将会迎来增长。
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近些年随着环保、节能减排政策的推行，新能源车型得到了空前的发展，并且已经逐渐成长为车市当中的销量新秀。而在新能源车型发展的过程中，动力电池技术的更新迭代是最不能忽视的，这也就成为新能源事业发展中最为重要的一环。
其中，搭载动力电池最具代表性的车型便是特斯拉Model系列车型以及目前刚刚上市不久的比亚迪汉EV。而这两款极具代表性的车型则正对应了现在动力电池的两大阵营，一个是以宁德时代为主打的三元锂电池，另一个则是比亚迪最新研发成果磷酸铁锂“刀片”电池，但这两种电池的属性并不能完全满足于现有新能源汽车行业的发展，而接下来要说的上汽MAXUS?EUNIQ?7车型所用的动力电池便是称之为当下动力电池的补充类而存在，那就是氢燃料电池。接下来我们借着解析EUNIQ?7之际聊聊氢燃料电池到底如何？
上汽MAXUS?EUNIQ?7是辆什么车？
今天我们说的这款车型便是EUNIQ?7，虽然官方还未给到详细的资料，但我们结合现有的谍照简单聊一聊它。根据相关申报信息以及谍照来看，该车是基于上汽MAXUS?G20车型所打造的一款全新氢燃料电池商务车。该车定位为一款中大型MPV，显然这款车很大程度上是为商用车而生，但官方将这款车型放置在全新的EUNIQ系列中，也间接的证明该车还是有支持家庭用车的可能；据悉，新车即将于9月26日开幕的2020年北京车展上正式上市。
设计方面，新车前脸用了细长的头灯组以及大尺寸的进气格栅，但作为新能源车型很大程度上用近似与EUNIQ?6圆润的封闭式格栅，这也将是突出与燃油版车型G20的差异化。
同时，整体车身继续用平直方正的造型，营造更加宽敞的内部空间，而尾部则继续延续了G20饱满敦实的设计风格，尾灯更向两侧延伸，拉宽整车的横向视觉效果。
动力方面，该车则用一台150kW的驱动电机，并配备了高压储氢罐将氢送入燃料电池中，经过化合反应产生电能，其NEDC综合续航里程可达550km，并且该车能在5分钟内完成加氢，可实现零下30℃的车辆冷启动。
什么是氢燃料电池？
既然说到了动力，大家肯定会在思考一个问题，为何会选择氢燃料电池，但我认为在思考这个问题之前，我们首先要知道什么是氢燃料电池。氢燃料电池顾名思义，使用氢制造成能量的电池。大家上学时电解水的这一章便是这最基本的反应原理，将氢与氧分别供给于两极，通过将解离出电子的氢离子经过催化剂作用后到达正极，只要不间断的给其中正极供给氧气便可不断的为其提供电能，但值得注意的是氢燃料电池并不能储能，所有更准确的说应该算是一种化学反应的发电装置。
为何选择氢燃料电池？其实，发展电动车的本意便是为寻求更清洁的动力能源来代替化石燃料，而氢作为一种能源更为清洁，化合作用之后的副产品仅剩下水和热。另外，氢来源广泛，可以从甲烷、煤炭、水，甚至垃圾中获取。因此，氢燃料电池便成为对于当下匮乏的各国以及实现能源安全最主要的产物与途径。并且在一定程度上，氢燃料电池的续航里程以及加氢的时间等同于当下燃油车的使用效率，这也是当下支持氢燃料电池发展的学者们一个支撑观点最重要的依据。
氢气的“四大问题”得到解决吗？
而对于上汽MAXUS来说它算是国内最早研发并生产氢燃料电池车型的车企，早在2017年便推出了进行商业用车的宽体轻客FCV80，而EUNIQ?7的到来则在一定程度上算是上汽MAXUS氢燃料电池技术的一次更新。不过目前我们已知的氢燃料电池的一些基础问题还有待解决，比如氢气的来源问题、催化剂金属铂的稀缺如何解决以及氢气的安全性、使用氢气的费用价格等。
其中与消费者息息相关的问题便是氢气的安全性以及氢气的使用价格，氢气作为最轻的气体，扩散系数相比空间高出4倍，所以如何防止氢气“逃逸”是个很有技术含量的问题；同时在用车成本管控上，目前纯电动车型一般充电完成大约在60元左右，而如何使用绿色的氢气以及成本是个难点，毕竟怎样的过程都需要电解，而电解过程的用电量也能够满足普通电动车型的使用需求。既然如此，这些问题便是上汽MAXUS?EUNIQ?7需要重点解决的对象，或许等到几天后的新车亮相仪式时会给出大家想要的答案。
结语：
综合来看，近些年在新能源领域从未停止对氢燃料电池进行探讨与实践，毕竟氢燃料电池使用起来拥有更清洁的优势，或许在未来能成为汽车工业的主要动力来源；不过对于目前用车环境来说，续航里程、使用成本、原料的安全性等问题还有很大的阻碍，不知道EUNIQ?7会如何解决这些问题，我们拭目以待，大家对该领域有何见解，欢迎下方留言。
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