- 特斯拉Model Y碾压竞争车，但还存在什么缺点？
- 特斯拉卖事故车给消费者？法院判退一赔三，大快人心！
- 第一批新能源车即将‘退役’，除了特斯拉
- 二手特斯拉值得购买吗？同样的价钱是不是能够买新车了？
- 特斯拉为什么那么贵
这三辆车价格接近，知名度也都不低，那么特斯拉Model Y，蔚来ES6，理想ONE该选谁呢？
我们精准一点，只分析给非要在这三款车中间买一辆的消费者。那么，这三款车有什么优劣呢？
首先，我们讲品牌知名度，特斯拉＞蔚来＞理想ONE
特斯拉就不用多言了，总裁马斯克的个人影响力就非常大。除了造车，马斯克在美国航天航空领域也占有一席之地，太空探索技术公司的可回收火箭项目，星舰随便拿出来一个都是令全球其他车企望尘莫及的存在。
特斯拉的知名度显然要比蔚来和理想ONE更加有名气，就目前而言，恐怕很多人辨别蔚来和理想ONE靠的还是车尾的汉字，但是辨别特斯拉，一个T字母足矣。
而从舆论方面看，特斯拉和蔚来不好的消息虽然不少，但是这也间接提升了它们的知名度，维持了一定的热度。无论是刹车问题，还是油车载着去越野，对它们的负面影响实际上并没有多大，至少从销量看是这样的。
而理想ONE，虽然口碑还算不错，但是知名度始终不够高，这可能和理想汽车产品线不够丰富有很大关系。
那么，从品牌高度看，恐怕也是这样，特斯拉＞蔚来＞理想ONE。
这个很好理解，虽然从入门价格看特斯拉Model Y的价格最低，但是这并不妨碍特斯拉的高端电动车属性。而蔚来，很长一段时间被江淮“拖累”着品牌高度。现如今，从产品布局和全球维度来看，蔚来的品牌高度依然还是低于特斯拉。
而理想ONE，现在还没有多少人用豪华车来形容它。当然， 这不是说没有“豪车”标签，车就不行，只不过说品牌的属性认可度问题。
从颜值看，蔚来ES6＞特斯拉Model Y＞理想ONE
颜值对一辆车而言非常重要，虽然有些人不认可蔚来的豪华车身份，但是不得不承认的是，蔚来的车的确不丑，ES6和特斯拉Model Y相比也是有过之而无不及。
而理想ONE的车，虽然造型也不丑，但是实在不过出彩，尤其是前脸的这个大灯。有时候觉得，如果这个大灯不是贯穿式的，是不是会好看不少？
从内饰来看理想ONE＞蔚来ES6＞特斯拉Model Y
这一点毋庸置疑，理想ONE的内饰可以说是完爆特斯拉和蔚来。因为理想本身就只有一台车，一台理想ONE可以说是最低配的车，但也是最高配的车，但是理想ONE显然属于后者。
无论是内饰还是配置，理想ONE完全做到了“无微不至”的地步。而蔚来和特斯拉，在内饰层面摒弃了传统豪车的设计元素，这一点的确是比不上理想ONE。
从乘坐舒适度而言，理想ONE＞蔚来ES6＞特斯拉Model Y
理想ONE在空间上肯定胜出，独立的6个座椅，空间上设计十分合理，纵使把每个座椅都调整好，空间也十分充裕。而且座椅都支持电动调节，配置堪称到了极致。
而蔚来ES6和特斯拉Model Y在空间上显然不是理想ONE的对手，蔚来ES6在长宽高和轴距上全面超越特斯拉Model Y，内部空间坐着舒适度也的确不错。
特斯拉Model Y碾压竞争车，但还存在什么缺点？
不是真的。
特斯拉官方销售客服表示，暂时没有收到相关降价信息，就算真的有降价消息，也会在直接公布。特斯拉湖南区域工作人员也表示，网上流传的降价信息，为不实消息。
在2023年1月，特斯拉中国“突然”调低Model 3/Y车型两款车型售价，引发新能源汽车市场各方动作，尤其是3月开始的降价潮，不少新能源汽车都进行了“降价促销”。
自主新能源汽车品牌的降价促销，让“压力”来到了特斯拉这边。不少行业人士纷纷预测，“特斯拉何时降价”。从某种程度上来说，不少品牌是担心特斯拉降价的。毕竟，特斯拉拥有着超高单车利润及高市值两大优势，特斯拉的降价“底气”，是其他新能源汽车品牌所没有的。
对特斯拉降价一事，马斯克曾表示，是为了让更多人买得起电动车。如果价格超过了人们的承受能力，那么需求也就没有意义了。
特斯拉的销售模式
1、直接销售：特斯拉汽车销售渠道目前包括公司和公司持有的全球各地的网络商店。在部分地区，特斯拉设有线验店。体验店的主要作用是向客户介绍特斯拉，让客户了解特斯拉的有关产品，但在体验店实际上并不直接交易汽车。
2、二手汽车销售：特斯拉的二手车业务通过回收客户现有的特斯拉或非特斯拉汽车，以旧换新来支持新车销售。以旧换新收购的二手特斯拉和非特斯拉汽车后会由特斯拉直接销售或通过第三方进行再销售。特斯拉也重新销售从其他渠道获得的二手特斯拉汽车，包括租赁回收。
3、公共充电桩特斯拉有着一个不断增长的超级充电桩全球网络，是工业级的高速充电设备。在可能的情况下，特斯拉还会将自己的太阳能增强设备和能源存储系统与充电桩配置在一起，以降低成本，促进可再生能源的使用。
特斯拉卖事故车给消费者？***判退一赔三，大快人心！
与燃油汽车市场不同，新能源唯一的明星一定是特斯拉无论是品牌影响力、热门话题还是销量，几乎没有人能比得上特斯拉甚至在蔚来和小鹏2021年元旦，MODEL? Y一在上架就被消费者抢购一空。网上甚至有报道称日销量突破10万，被碾压瘫痪。那么，这么惊人的新车值得买吗？今天帮你分析一下。
选车3 2:特斯拉Y型是个爱恨交加的妖精。
优点1:纯电动汽车，机械品质优异
无论哪辆车在特斯拉，最直接的优势是它很容易驾驶。每个特斯拉都有出色的加速性能，甚至入门级的Y型也只需要5秒就能加速100公里。这样可以给用户带来最直接的***。此外，市场上很多新能源汽车往往在没有成熟调整的情况下，就赶鸭子上架销售。这样一来，转向手感、振动过滤性能、坐姿都很糟糕。不过这在特斯拉是不用担心的，相对成熟的电动车平台和出色的底盘调整让Y型驾驶起来像传统汽车，创造出比其他电动车更高的机械品质和驾驶体验。
优势二：强大的品牌影响力带来良好的保存率
即使新能源汽车的增长速度很快，也很难在短时间内改变燃油汽车的主导地位。这也导致了一个问题，就是新能源汽车在二手车市场的地位较低。很多新能源车保存率极低，让车主在卖车的时候吃亏。然而，由于其卓越的品牌影响力，特斯拉在新能源汽车中的保值率可以说是鹤立鸡群。
优势3:自动驾驶功能
特斯拉自动驾驶仪自动驾驶系统是目前市场上最好的驾驶系统之一。购买Y型车，可以享受自动变道超车、自动停车或一键给你叫车等堪比自动驾驶的体验，既酷又实用。而且有一天，如果有法律法规支持，你的特斯拉也将拥有全自动驾驶能力。由于特斯拉，这些未来的技术触手可及
缺点1:随机组装过程
3号车型的装配流程已经被诟病很久了，但是在同一个平台上搭建的Y型预计也不会好太多。有很多问题，比如掉漆，落差太大。在这个问题上，马斯克还在媒体上发表了特别讲话，称由于特斯拉工厂对产能的追求，往往没有足够的时间让油漆干燥。这种不经意的行为会带来异常噪音、噪音和多媒体死机等。如果你是一个很在意细节的人，特斯拉Y型很可能会让你崩溃。缺点二：可能会继续被“砍”
从Model? 3的多次降价来看，特斯拉的策略是打造贴近百姓的品牌，而不是高端奢侈品定位。所以可以预期，随着供应链的成熟和配置的调整，Y型未来会有很大的降价空间。如果现在买，可能还是会变成韭菜。当然不会像当初购买进口Model? 3那么惨。毕竟怒火降了50万，不是所有人都能接受的。
编者按：特斯拉是一个爱恨交织的存在，它的品牌足够响亮。凭借出色的驾驶性能和出色的驾驶功能，其核心竞争力确实很强。但小细节真的很震撼，电脑死机，粗糙随意的车辆做工，夸张的高速噪音都让人无法接受。Y型，或者说特斯拉，适合追求核心优势的消费者。想要更均衡的表现，就看自己的品牌。比亚迪和小鹏，蔚来也很棒！至于韭菜，30万，就算割了，空间也不大，不要想太多！
第一批新能源车即将‘退役’，除了特斯拉
二手车市场有多么鱼龙混杂，我相信不用多说，大家也都知道，什么事故车，泡水车，即使是汽车维修师傅，估计也看不出来。因此很多消费者相信“官方认证二手车”，这些二手车是经过官方监测过的，并且还经过了比较好的保养，虽然价格会比市面上的二手车价格贵一些，但是消费者买的就是放心。但令人没想到的是，特斯拉却卖给消费者一台经过焊接的事故车！导致车主在用车的时候出现很多麻烦。
最终经过***判决，特斯拉退一赔三！这件事很好的给特斯拉上了一课，中国人的韭菜，不是那么好割的！
事情的经过，大家可以看下面中车主的自述，从2019年6月5日购车，到2020年12月***最终判决，整个过程经历了1年半的时间。我想这对于任何一个消费者来说，都是很艰难，漫长的一次***！
上面的太长了，下面是给大家划出来的重点部分：
2019年6月，韩先生在上购买了官方认证的?特斯拉Model?S，官方告知是无重大事故的车。
2019年8月左右，车辆经常发生故障，特斯拉表示要继续进行检测维修。
2019年8月，韩先生通过天津本地权威检测机构，对车辆进行检测，发现C柱，后翼子板有切割焊接。特斯拉表示可以换车，但要车主补偿给特斯拉差价。韩先生于是通过法律途径解决，开始***。
当然***的过程一波三折，特斯拉肯定是不愿意承认官方出售事故车，这会对特斯拉的品牌口碑造成不可逆的影响，因此特斯拉先是以管辖权争议提出异议，车主韩先生又去北京继续打官司***。
当然中间的过程更是复杂，要不然也不会一拖再拖直到今年底。
2020年12月4日，***判决韩先生胜诉，特斯拉退一赔三。
***判定特斯拉存在欺诈，退还韩先生购车款37.万元。并依据《消费者权益保***》赔偿韩先生113万9100元。下面的就是***的判决书。看到这个判决之后，可谓是大快人心。
特斯拉的割韭菜模式，还能持续多久？
特斯拉自从国产之后，就成为最受消费者欢迎的新能源汽车，销量也是节节攀升，但是与销量相反的，是越来越多的消费者开始***。我们都知道特斯拉作为一家新晋造车新势力公司，没有汽车的生产制造经验，因此在品质把控上，产品质量上存在一些瑕疵，这些消费者都还能理解，毕竟任何一家企业都需要成长的空间。
但是特斯拉官方销售事故车这种事情，很明显是特斯拉公司在内部管理方面出现了严重的问题！又或者是特斯拉内部在二手车回收，监测方面存在漏洞！连事故车，C柱经过切割焊接的车都分辨不出来，还再销售给消费者。
消费者之所以去买官方认证的二手车，就是出于对“官方认证”的信任，但是特斯拉却公然出售事故车给消费者。这种事情确实让谁都难以接受。
试问，有多少消费者会像车主韩先生一样，发现问题之后，找第三方机构来进行检测？
有多少消费者会像车主韩先生一样，选择不补偿价差，而是通过法律手段维护合法权益？
有多少消费者会像车主韩先生一样，往返于北京和天津之间，一次次的与厂商，质检机构，***来回沟通？
又有多少消费者会像车主韩先生一样，在不知道判决结果的情况下，花一年半左右的时间，与特斯拉死扛？
别看最终***给出了退一赔三的判决，但我想任何一个车主，都只是想买一个放心好开的汽车而已。而退一赔三看似很多，其实想想车主韩先生这一年半的时间，中间的各种曲折，这样的判罚也显示出了法律的公平与正义。
与此同时，对于特斯拉来说，也是给自己今后在企业管理和经营上敲响了警钟。如果今后还想继续在中国有所发展，就要合法，诚信经营。否则中国消费者不但会拿起法律武器维护合法权益，还会彻底抛弃这个品牌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二手特斯拉值得购买吗？同样的价钱是不是能够买新车了？
在2020年底，我国新能源汽保有量达 492万辆 ，增量连续3年 超过100万辆 。在新能源 汽车 市场的飞速增长下，最早上市的新能源 汽车 正面临‘旧车不保值难退役’和‘电池回收’的难题，一轮‘ 退役潮 ’即将到来。
正常情况下，一般新能源 汽车 电池的寿命在于 3-8年 ，如果动力电池容量衰减至 80% 以下，就不再适用于 汽车 使用了，并且可以进入‘电池报废’阶段了。那么，对于动力电池报废的问题，有什么解决方法吗？
除了完全报废，动力电池还有两方面的应用：1、 二次应用 ；2、 拆解回收 。
二次应用指的是‘即将报废的新能源电池’在符合使用的情况下，可以用于部分设备上，如 通信基站、路灯、电网的蓄能 等，甚至能回收应用到低速电动车的电池组上。而拆解回收则是拆解动力电池中的贵金属，比如 镍、钴、锰、锂 等，投入二次生产。
如果电池完全报废，那么车主就会面临更换电池或者车辆报废的现状。其中，选择电池更换，会让车主陷入更尴尬的状况。因为新能源 汽车 将整个底盘电池替换，需要 4 - 10万 左右。电池更换价格和同级别车进行比较售价，确实有些高。不少车主可能会陷入是否要换新车的念头，从而导致大量旧车报废或转卖的局面。
对于电动车而言， 电池就是发动机 ，决定了整车的安全、续航、性能等。新能源二手车不保值主要原因集中在电池老化和报废上。如果电池质量决定保值率高低，那么什么品牌的新能源二手车才保值？
从2020年的新能源二手车保值率来看， 保值率最高的依然是特斯拉 。特斯拉的高保值率与口碑和市场分不开关系，虽然特斯拉Model X和Model S的新车价格不低，但是对比老款车型Model 3而言，在技术、造型、电池续航等方面都不落后。因此，特斯拉的 汽车 即使‘退役’，但仍然在二手车市场会有一定需求。
除了特斯拉，其余车型的保值率普遍偏低，开上一年后基本就打了 6 - 7折 。即使是宝马X1、X5和i3也无一幸免，而且也只是在宝马的品牌力加持下，才能勉强提高些许。更雪上加霜的是，如果新能源车过了质保期，电池更换必须自费。
在保值率低、换电池费用高的情况下，新能源二手车市场衍生出“ 卖家不想卖、买家不敢买、车商不愿收 ”的怪象。除此之外，不少车商更不愿意参与新能源二手车的市场，他们主要担心找不到买家，寻找不到出路。因此，第一批即将‘退役’的新能源 汽车 该何去何从，也成为了了行业一大问题。
看到这里，相信你对第一批即将‘ 退役 ’新能源 汽车 的现状和未来会有所了解。
总的来说，在政策和新能源技术发展的驱动下，电动车的增长势态必然会进行下去，同时它也带来 电池回收、旧车报废 等问题，从而导致新能源 汽车 进退两难 的局面。对于这一系列的问题，我们需要问一句，我们的电池回收市场准备好了吗？
特斯拉为什么那么贵
按照一般规律，销量越高，汽车在二手车市场的比例和保存率越高。然而，在二手车市场的另一边，特斯拉的数字很少
花乡二手车市场是北京最大的二手车市场，也是车型最全、交易量最大的二手车市场之一。然而，很难在会场上展示的密集二手车中看到特斯拉。在特斯拉，为数不多的汽车中，大部分是进口的3型长寿命版本，二手车的平均价格约为28万元，高于目前销售的特斯拉3型标准长寿命版本的24.99万元。
但是据一位车商说，这个价格其实已经亏本卖了，他们买这辆车的价格是30.5万元。如果算上这段时间的租费，他们损失更大。据了解，进口长寿命车型3的价格在44万元左右。
另一方面，安静地躺在角落里的特斯拉S? 90d型也无人问津。16款当时卖了100多万，跑了6万公里。现在，44万还没卖出去。
毕竟，消费者来到二手车市场是为了购买价格低于新车的车型。如果他们追求续航里程，也可以买性能高的新车。新车33.99万，二手车28万，但是老爷车真的没有吸引力。
5年后会降到原价的三分之一，对于汽油车来说似乎是可以接受的。然而，这种老特斯拉S型似乎并不被原谅。当时557公里的续航里程，目前只能算一般。再加上电池使用多年后的衰减，实际续航里程会大大削弱，其庞大的维护成本会随着年龄的增长而更高。
另外，电动车的质量保证也是消费者不敢买二手电动车的一个重要原因。据了解，2016年之前，三电核心部件8年或12万公里的质保期并没有统一对电动汽车执行。
目前新能源汽车经销商不愿意接受，车主不愿意出售已经成为常态。特斯拉的价格波动和快速的电池更新都是新能源汽车卖不出去的原因。据胡阿祥市场一位知情人士透露，是去年新买的特斯拉Model? 3车型，里程只有1万，要降到15万以内。如果车况不好，零件修了会进一步降低购买价格。
知情人士还透露，特斯拉已经是新能源汽车中的“高价”车。像北汽的名声一样，电池严重老化的电车根本卖不出去，6、7万辆新车和1万多辆二手车可以回收。
一般来说，二手车价格主要受新车价格波动、品牌声誉、拥有和维护成本等影响。特斯拉Model? 3持续降价的趋势是汽车经销商不敢接受汽车的主要原因。随着续航里程和智能的提高，二手新能源汽车的残值也在下降。
根据公开数据，汽车经销商通常在2月份更换旧车，燃油车的周转率超过40%，而新能源车的周转率不到10%，导致二手新能源市场一直停留在卖车上，汽车经销商不敢接受新车的恶性循环。
为了弥补新能源汽车在二手车市场的尴尬，厂家试图用官方回购来弥补。特斯拉和其他大公司已经为二手车推出了官方认证服务，但此举不想让低保存率影响人们购买汽车的欲望。
但从目前特斯拉，二手车认证官方反馈来看，3款S型只支持新车更换，不提供回购，S型、X提型认证后可回购。
毕竟，在产能巨大的背景下，特斯拉不可能把所有的车都放在自己手里，很有可能消费者从特斯拉购买的二手车数量仍然非常有限，而目前的S型和X销量型并不是很大，价格更高的车型意味着他们车型的整车零部件价格会比整车更贵，也就是零对整体的比例更高。
官方可以回收这些二手车上的零件，从而节省一些成本。然而，一旦S型和X的型的价格也下降，产能增加，3型很可能会尴尬。从这个角度来看，特斯拉的二手车官方认证有一个很好的起点，但在实际情况中并不令人满意，并没有真正解决消费者对新能源二手车无法销售的担忧。
总结：
虽然到2020年底新能源汽车数量已经达到492万辆，但仍然只占汽车总数的1.75%。此外，由于缺乏系统的新能源汽车评价体系，电池衰减难以检测，新能源二手车的保存率仍不乐观。也许在新能源汽车市场份额足够大，电池衰减数据足够准确的情况下，新能源二手车的保存率可以得到提高和稳定。
特斯拉贵的原因是：特斯拉的研发成本非常高、特斯拉的材料成本较高、特斯拉的生产效率相对较低。
1、特斯拉的研发成本非常高：特斯拉一直致力于电动汽车的研究和开发，不断推陈出新，不断创新。这些研发成本都需要通过车辆售价来回收。随着电动汽车市场的逐渐普及和特斯拉的生产效率的提高，相信特斯拉的价格也会逐渐下降。
2、特斯拉的材料成本较高：特斯拉用的是高品质的材料，如碳纤维、铝合金等，这些材料成本较高，因此车辆售价也就难以降低。
3、特斯拉的生产效率相对较低：特斯拉的工厂用的是全自动化生产线，但由于生产工艺复杂，生产效率相对较低，这也导致了车辆售价的上涨。
特斯拉的优点
其用的电动发动机拥有强大的动力输出，能够在极短的时间内完成加速和超车等操作。同时，特斯拉汽车还拥有出色的续航能力，能够满足长途出行的需求。
其用了先进的安全技术，如自动驾驶、碰撞避免等，能够有效的保障驾驶人员和乘客的安全。此外，特斯拉汽车还用了高强度的车身材料，能够有效的抵御碰撞和撞击。
其用的电动发动机不会产生有害气体和废气，能够有效的减少对环境的污染。同时，特斯拉汽车还用了太阳能电池板和回收利用技术，能够有效的节约能源和。
以上内容参考百度百科-特斯拉
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