传递一定功率的传动轴的转速越高，其轴径越小的原因：因为功率p=转矩T*角速度ω-->应当是角速度ω越高-->转矩T也就越小。
若不计减速箱的效率，则减速箱传递的功率是不变的，即输出功率与输出功率相等，则P不变，由公式可知，输入转速高，则扭矩T就小，所以高速轴所承受的扭矩小，所以就不需要很粗的轴了，减速箱输出的转速低，所输出的扭矩也就大，所以要做的粗些。
由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。
汽车上最大扭矩的峰值转速是什么意思？
功率和扭距是汽车最高的两个指标
1，功率的物理定义是物体在单位时间内所做的功的多少。对于内燃机而言，我们可以把它理解为燃料在单位时间内所产生能量的多少。因此，功率仅仅是一个描述做工快慢的物理量，功率越高，单位时间内产生的能量就越多，往往汽车的最高速度也越高。
2，扭矩在发动机上的定义是指曲轴端输出的力矩，力矩的大小决定汽车的加速度。因此，扭矩是衡量发动机加速能力的物理量。
3，功率和扭矩的关系: 功率=n×扭矩×转速，从它们的转化公式可以看出，n是一个常数，那么扭矩和转速是成反比例关系。这也很好地解释了为什么当扭矩到达峰值时，继续拉高转速它会骤然下降。
转速和扭矩，功率之间有什么关系呢？
我们来看一下什么是扭矩。扭矩也叫做转矩。是单位长度力臂，绕轴心旋转，而另一头施加与力臂方向垂直的力。
这看起来生涩难懂，但我们可以举例说明：我们拧轮胎螺丝需要用扳手，我们在扳手的手柄上用力，那么施加在螺丝上的力道就叫做转矩。
转矩的单位是牛顿/每米。它的高低决定了车辆急加速能力的好坏，和起步的瞬间爆发是否有力。
传动轴的类型有哪些
功率P=π*扭矩(M)*转速(n)，其中π约为3.14
扭矩T=系数K×功率P/转速n? 其中K常取9549
这三者之间是能够相互转换的。?所以发动机的功率能从扭矩和转速中计算得出来。
每款发动机有它的最大扭矩和最大转速。最大扭矩也只有在一定转速下才能发挥出来。而发动机可以在侧重扭矩和侧重转速间进行调校。一般来说扭矩大加速快，转速高顶速度高，具体还要看和变速箱的配合。
扩展资料：
扭矩的计算方法
在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值除以一个长度，便可获得力的数据。举例而言，一部1.6升的引擎大约可发挥15.0kg·m的最大扭力，此时若直接连上185/60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6kg的力量(事实上千克并不是力量的单位，而是质量的单位，须乘以重力加速度9.8m/s?才是力的标准单位是牛顿)。
利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的齿轮比。
举例说明
以小齿轮带动大齿轮，设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。
当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg·m时，传递至大齿轮的转速便降低为1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg·m。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。
在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kg·m/5500rpm。
于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kg·m，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470kg。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。
若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自动变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：驱动力=扭矩×变速箱齿比×主减速器速比×机械效率/轮胎半径（单位：米）。
汽车动力看功率还是扭矩
传动轴按传递扭矩分类:有微型车传动轴；轻型汽车传动轴；中型汽车传动轴；重型车辆传动轴；工程车辆传动轴。
按照角速度，刚性万向节可分为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节。定速和不等速是指从动轴随主动轴转动时，其转动角速度是否相等。当然，主动轴和从动轴的平均转速相等。1.等速万向节:主动轴和从动轴的角速度在两轴夹角变化时仍相等的万向节，称为等速万向节或等角速度万向节。主要用于转向驱动桥、分离驱动桥等车轮传动装置，主要用于汽车中的动力传递。2.非等速万向节:当两个轴之间的夹角发生变化时，主动轴和从动轴的角速度不相等的万向节称为非等速万向节，也称为十字万向节。十字轴刚性万向节传动轴是汽车传动系统中应用最广泛、历史最悠久的传动轴。汽车由后轮驱动时，常用带十字轴的万向节传动轴。对于一些高档车，也用等速球头。汽车由前轮驱动时，常用等速万向节——等速万向节也是传动轴的一种，但称呼不同。通常，传动轴一般指十字轴刚性万向节传动轴。十字轴刚性万向节主要用于传递角度的变化，一般由法兰叉、十字轴滚针轴承总成、万向节叉或滑叉、中间连接叉或花键轴叉、滚针轴承轴向固定件等组成。
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汽车动力看功率还是扭矩？
汽车动力取决于功率和扭矩，因此功率和扭矩同等重要，电机的功率包括扭矩和转速，公式为功率=扭矩*转速/9550，当然，9550指的是一个常数，因此，用扭矩和功率来比较是没有意义的，倒不如说转速和扭矩比电机的功率更重要。
扭矩和速度并排放置，扭矩和速度的乘积给出了最终结果功率，所以无论是扭矩还是转速，都是为了达到更高的功率，事实上，用极速或者极扭矩，确实可以达到极高的功率。
只是，这两种不同的方式，哪怕获得的力量相当，也会呈现出两种不同的风，扭矩之所以更有意义，是因为我国高速公路的限速仅为120公里/小时，该速度下的巡航速度仅在2500至3500转之间，而大多数发动机的功率峰值将超过5000转。
只有在低速时才能体现出来，即家用车没有机会体验到这款车的最高时速是多少，高速时加速的顺畅程度，本田的地球梦发动机也是如此，最大功率142kw，最大扭矩243N·m，只有在转速超过2,000rpm，最大功率为5,600rpm时才能达到最大扭矩。
A级还是A级车，据说这中型SUV太不好用了，质量也有问题。再强大的发动机，也不能直接驱动汽车，必须通过变速箱、传动轴等传动系统的一系列部件改变转速和扭矩，才能驱动汽车。
所以单纯的比较发动机质量和性能是没有意义的，这是很多人买车时最大的误区。举个例子，福特的1.0T三缸发动机是沃德十强之一，发动机性能非常出色，如果装上蒙迪欧或者锐界动力还是偏弱，或者类似的1.4TSI发动机。
匹配手动挡，双离合和AT变速箱，车子的动力完全不一样，发动机功率是发动机在单位时间内不做的功，一般来说，发动机功率越大，车辆的最佳速度越大！动力指标是衡量车辆最大加速度的指标，容量越大，我们的车百公里加速越快。
但是只能在车底油上油的情况下才能查看，目前有很多评级，价格是没有提到，可以看到相关数据！设有一辆汽车，发动机输出扭矩为300牛米，排量为150马力，另一辆跑车，输出扭矩为250牛米，输出功率为250牛米，排量为180马力。
虽然跑车的动力更大，但扭矩却比轿车小，因此从静止加速时可能不如轿车好，因为车辆拥有更大的扭矩，所以提供了更大的扭矩，所以在需要爬坡或者超车的时候，车子可以轻松的加速得更快。
一辆汽车功率大但扭矩小，另一辆汽车功率小但扭矩大，从A点加速到B点，在加速的前几米，扭矩大的车可以领先，因为它扭矩大，功率大，突然就能跑的比较快，但是到了中后期，谁的力气大谁就战胜它。
因为只有做多了能量才会转化为力量，不能跑得快而做的少，从A点到B点所消耗的能量是一定的，谁先释放出这个能量，谁就可以先跑完，当然力量最大的人可以先释放出这个能量，开发高扭矩低转速电机和低扭矩高转速电机的目的相同。
都是为了获得更高的功率，只有在高扭矩和高转速两种状态下才能获得相同的功率，现在的交通越来越拥堵，电机的高速部分基本无法使用，所以通过高速部分获取的能量已经完全关闭，所以扭矩比功率更重要，因为它让输出的动力更加饱满。
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