- 对于特斯拉车辆行驶中天窗脱落这件事，特斯拉是咋回应的？
- 特斯拉刹车失灵
- 特斯拉汽车高速时天窗飞了，这是偶然还是整个型号汽车的共性问题？
- 特斯拉：只要愿意，随时敲碎地球！如此丧心病狂，他真能做到吗？
- 一汽丰田出新招，奕泽E进擎黑科技解析，特斯拉还能坐得住吗？
- 从汽车制造工艺的角度，如何分析和评价特斯拉汽车？
- 中保研发布Model3碰撞结果 国产版比海外版更安全？
就在11月21日，一辆黑色特斯拉在行驶中车辆天窗突然飞起并险些砸到后车的引发了网友的关注。中显示，一辆黑色轿车向前行驶过程中，一板状物体突然脱离车顶，在空中翻滚数圈向后飞起。据记者了解到，11月22日，特斯拉回应此事称，经过初步调查，该车辆曾在第三方授权钣喷中心进行过车顶玻璃的更换。
特斯拉官方认证微博?特斯拉客户支持?回复称：?我们已第一时间和该车车主取得联系并在帮助车主尽快解决问题。经初步调查，该车辆曾在第三方授权钣喷中心进行过车顶玻璃的更换，特斯拉方面正在对发生的原因做进一步调查。?
这次特斯拉玻璃车顶被大风刮飞的已经不是第一次发生了。就在今年10月份，美国一Model Y车主在回家路上，玻璃车顶突然整体脱落飞掉，秒变一辆敞篷车。经过调查，原因可能是工厂安装密封条时没有完全封住，或者是车顶的密封零件存在质量问题。而特斯拉此前也出现过脱轴、断轴、漏雨、车身面板错位等质量问题。
此次玻璃车顶被大风刮飞的主要原因还是由于这辆车曾经在第三方授权钣金中心进行过车顶玻璃更换，维修之后没有达到质量标准。据此，有网友也在质疑?第三方授权钣喷中心不是 属于官方售后体系的一部分吗？为什么要强调第三方授权钣喷中心？第三方简直是特斯拉万年推脱理由?
这件事情综合来看，特斯拉天窗脱落的问题还是很明显的质量问题，不管是原厂还是第三方都是特斯拉授权的，所以特斯拉对于此事必须负责，让我们持续关注最终结果。
对于特斯拉车辆行驶中天窗脱落这件事，特斯拉是咋回应的？
特斯拉的第一代产品Roadster，用的是莲花Elise的底盘。这台车当时卖了2000多台。现在，这个经典的跑车底盘又被底特律电动车（DetroitElectric）拿来做另外一款“Roadster”了。
特斯拉表示，车身材料并非越硬越好，应“刚柔并济”。
特斯拉白车身架构用钢铝混合金属材质，高强度钢具有疲劳寿命长、吸收碰撞能力高、强度高、弹性变形面积大等优点；铝材料本身具有更好的金属延展性，吸能能力高于传统钢材，同时还能保证车身减振、散热等性能。
此外，特斯拉用高强度钢可以降低零部件壁厚；铝材料可更大程度减轻车重。二者结合能进一步降低车身重量，提升行驶效率。特斯拉在制造过程中使用巨型压铸机，将部分车型后底板一体成型，实现底板减重、精简焊接工艺，轻量化的同时提升产品一致性。
IT之家了解到，特斯拉的电动汽车配备“汽车级安全玻璃”，在一次内部翻滚测试中，Model 3（参数|） 配置全景玻璃车顶的情况下，仍成功抵御住四倍于自身质量的重压，约等于两只成年非洲象。这种玻璃有助于在意外时保持车身整体性，保障车内人员安全。
此外，外部玻璃同时涂有一层特殊釉质，可阻挡大部分 UVA 和 UVB 紫外线辐射，为乘员提供防护。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
特斯拉刹车失灵
在高速行车时，一定要保持车距，毕竟高速车速都是比较快的，什么事情都是有可能发生的。近期，在高速上发生了一起让后车司机心惊胆战的事情。一辆行驶中的特斯拉天窗突然脱落了，差点砸到后车上，还好这一幕被后车司机的行车记录仪拍下来了，否则还不知道这么危险呢。特斯拉对此回应称该车曾经在第三方更换过天窗。
一、高速上演惊险一幕一辆行驶在高速上的特斯拉突然上演惊魂一幕，其天窗发生了脱落，在天空中翻滚了好几圈以后才落地，并且差点砸到了后面行驶的车辆。要知道高速上行驶的车辆车速都是很快的，这要是真砸到了后面的车还一定会发生怎么危险的事情呢。
二、特斯拉对此作出回应由于后面车辆的行车记录仪记录上了这一幕，该车主也是将这惊魂一幕上传到社交平台了，随后特斯拉官方也是就此事做出了回应。特斯拉官方表示已经与天窗脱落的车主联系了，经过了解以后也发现该车主曾经在第三方更换过天窗，意思也就是说与车辆本身没有关系，可能是因为在第三方操作过，因此出现了这种情况。
三、这种情况并不是第一次出现据了解，特斯拉车辆并不是第一次出现这种情况了。之前在美国就发生了，行驶中的特斯拉被大风刮跑了天窗，瞬间就变成了敞篷汽车了。事后特斯拉也是进行了查看，发现是车辆出厂前天窗那块没有加固好才导致的天窗脱落。这样一来也不能讲这次特斯拉天窗的脱落是意外发生的了。对此很多网友都表示调侃：天窗表示车速太快，抓不住车身。不得不说，还是要引起注意的，若是发生事故，后果不堪设想。
特斯拉汽车高速时天窗飞了，这是偶然还是整个型号汽车的共性问题？
特斯拉刹车失灵指的是2021年4月，上海车展上一位身穿印有“刹车失灵”T恤衫的车主站上特斯拉车顶***，特斯拉被送上舆论热搜。
2021年5月13日，杭州滨江一小区***里，罗女士驾一辆特斯拉Model 3一头撞上了墙，撞车后，罗女士第一时间联系了保险公司、特斯拉售后，并调取了监控录像，留存了刹车痕迹等证据。从事故照片可以看出，车子的前保险杠有破损，***墙壁也被撞掉了一块墙皮。
2020年8月12日，温州市鹿城区一辆特斯拉Model 3，以超高的速度，冲撞上了小区停车场，并且猛烈撞车后翻滚了过来。驾驶员陈先生也受伤严重，经过了7个多小时抢救，腹部的手术创口超20cm，输血近5000毫升，才抢救成功，保住了性命。
汽车刹车失灵的应对方法
1、调整心态，沉着应对
当发现刹车系统失灵时，一定要沉着冷静，调整好心态，既然已经发生，就要想办法自救，把损失降到最小。
2、打开应急灯，提醒周围车辆
在刹车失灵的紧急状况下，在取减速措施的同时，通过打开双闪和鸣笛来引起周围行驶车辆的注意，会让自救的成功率变得更高。
当发现刹车踏板失效时，要下意识地多次松开再踩下刹车踏板，这样会对油管内有空气的制动系统施加压力，通过多次的施压，可以增加制动力恢复的机会。
特斯拉：只要愿意，随时敲碎地球！如此丧心病狂，他真能做到吗？
特斯拉车辆在正常行驶的过程中，竟然突然出现了天窗自然脱落的事故，从网友拍摄的可以看得出来，在前方行驶的特斯拉毫无缘故的情况下，天窗突然掉落在地面上翻滚。幸亏后面的车辆多闪的较为及时，不然很有可能会被车窗砸到。虽然庆幸，该物体没有砸到后面的车辆，但是这么一大块掉落在公路中间，对于来往的车辆而言，都存在有一定的安全隐患。
而对于此次，特斯拉在11月的22日特别回应表示事发之后第一时间已经和该特斯拉的车主联系，并且将全力帮助一起解决该问题。而在调查原因的过程中，怀疑很有可能是因为该车辆曾经更换过车顶玻璃，而具体什么情况，我们还需要等待进一步的报道。
而当时车主感觉好像车辆出现问题，立马停下车来开始检查，这才发现顶部的玻璃被吹翻了。而该在网上发酵之后，也引起了不少的网友热议，有部分网友表示这么吓人的事情，在发生之后全都推给第三方了，感觉特斯拉公司有些不负责任。也有网友表示，天窗这么牢固的东西，怎么可能还会被风吹发呢？
据了解到 ，有一辆特斯拉车辆正在公路上行驶着 ，突然天窗脱落 ，幸好跟前的车辆离的车辆车很远 ，不然后果不堪设想 ，事情一出 ，特斯拉有关部门就与这位车主取得了联系 ，并且主动解决这件事情 ，作为车主，曾经在第三方换过天窗的玻璃 ，还表示会妥善的处理这件事情 ，而现在还在进一步调查之中 ，相信一定会处理好的 。
我们在驾驶车辆的时候一定要多加注意，并且时刻对车辆进行检查 。
一汽丰田出新招，奕泽E进擎黑科技解析，特斯拉还能坐得住吗？
特斯拉应该科学界第一牛人，在很多朋友的印象中，他是超越了牛顿爱因斯坦般的存在，他有无数发明被忽视与雪藏，这不是这些发明没有价值，而是这些发明的威力实在太大，以至于被美国以绝密等级保护，比如传说特斯拉能将地球敲碎的传闻！
特斯拉：只要我愿意，我能敲碎地球
有特斯拉这般风范的牛人，历史上还有一个，那是阿基米德，他告示天下，只要给他一个支点，他能翘起地球！相信大家都知道，这在理论上确实可行，而且也可以根据杠杆原理将这根杠杆长度算出来，大约是9000万光年，所以理论可以，实际不可操作！
那么特斯拉的操作是否具有实际意义呢？
特斯拉敲碎地球的原理是什么？共振！共振有多恐怖？很多年纪稍大的朋友都知道，以前做中巴车，在车辆起步或者怠速或者减速时，会有一个车身哗哗作响的时时候，上过中学的朋友就知道车身固有频率和发动机频率共振了，如果长期保持这种状态，那么金属疲劳很快就会发生，估计得降低使用寿命2/3以上！
而历史上发生的过的共振事故就多了，比如著名的塔柯姆大桥因为强烈的侧风造成了颤振，使得桥面扭曲上下翻滚，由于这个过程很长，从颤振开始发展到坍塌过了好几天，因此还有完整的纪录片可以观看，各位可以看到这水泥桥面居然像面条一样扭曲，直接惊掉下巴！
最近则是今年5月份发生的虎门大桥涡振，和塔柯姆大桥不一样，虎门大桥发生的自限性涡振，也就是超过了这一频率，振动会逐渐减小甚至消失，不过这桥面上下起伏，也够怕了！
所以敲碎地球也就有了理论基础
路过桥面的整齐步伐可以引发共振，横过桥面的强烈侧风也会引起共振，几乎就是以小博大，以弱胜强的经典案例，因此一直以来有个传说：特斯拉在纽约的家中在地上插了一块巨大的钢梁，没事就敲一榔头，希望能找到地球共振的频率！
当然这个传闻绝对是的，因为特斯拉不会傻到用这种模式来发现共振频率，因为地球不止一种材料，也不止是一种状态，而且体积十分巨大，即使找到合适的频率，那么输入能量太小，它也不足以引发共振，比如一只苍蝇的翅膀扇动频率再和车身共振一致，它也无法引发共振！
但更不可能的是地球的复杂结构，有大海、山脉、地壳、地幔以及液态地幔和地核，这些固态，液态以及比钢还硬却会缓缓流动的地核物质，要找到它们的谐振频率是极其困难的，因为它们对于振动的阻尼效果是相当好的，所以我们相信地球必定有个过固有谐振频率，但人类并不能据此引发地球共振！
舒曼共振是什么意思？
有朋友在文章中称舒曼共振是地球的谐振频率，如果您也怎么认为的话那就错了！因为舒曼共振说的是电磁波！是什么意思呢？特斯拉确实想找到地球共振频率，但他要找的却不是地球的共振频率，而是地面和电离层之间的谐振频率，他希望通过这个谐振频率进行无线输电，最后他发现共振频率接近8HZ，到了1950年，科学家证实了电离层空腔共振频率与之接近！
所以这是特斯拉打算无线输电的，并不是打算用来敲碎地球，但很可惜的是特斯拉当年的无线输电事业接近成功之际，却被撤资，以至于让它几乎破产，此后特斯拉再也没有重新崛起！
民科界的标杆：特斯拉
其实这并不应该是特斯拉的定义，因为绝大多数都是后人造谣栽赃陷害而已，我们来看看有哪些是强加给特斯拉的？
特斯拉引发了通古斯大爆炸？
一般去维基或者百度查，特斯拉引发爆炸就是在其中猜测的原因之列，按我们必须要了解的是通古斯大爆炸发生在1908年6月30日上午7时17分，而特斯拉的无线输电塔在1905年就已经处在了废弃状态，也就是说那会特斯拉正为了资金到处奔波呢，哪里有空了干坏事呢？
通古斯大爆炸
特斯拉发现了太阳系皮壳层
据说旅行者到达太阳系边缘时速度越来越慢，最终会在某处撞毁，而地球上看到的星星都是皮壳层望远镜投影给我们的，近地轨道上和月球上都看不到星星，不信阿波罗登月上背景一片漆黑就是证明！
其实这个话题真不值一提，因为稍稍有些物理常识的朋友也知道炮弹飞到抛物线顶端的过程中，速度会越来越慢，旅行者走的是一条双曲线轨道，它不会再回到地球，但它速度会逐渐减慢，犹如爬坡，但最终它将爬过这个坡！
而看不到星星就是无稽之谈，太阳光太强看不到星星不是很正常么，背景一片漆黑是因为月球没有瑞利散射，看到的就是太空的颜色。即使真的存在皮壳层望远镜，其实在近地轨道和月球上，用镜头补偿下焦距即可看到！
背景中没有任何星星
月面拍摄过曝了的地球照，看到星星了
其实特斯拉只是一个发明家，他的无线电和交流电以及电学相关的发明，为人类开启了一扇全新的门，但他却不是神，他仍然是站在麦克斯韦的肩膀上的，但他依然值得我们尊敬，如果您喜欢特斯拉，不妨宣传一些他的生平，不要去看那些神神叨叨、不负责任的媒体杜撰的文章。
从汽车制造工艺的角度，如何分析和评价特斯拉汽车？
在2014年特斯拉Model S正式进入中国后，国内的新能源市场就迎来了一场血雨腥风。尤其是纯电动汽车品牌，各路资本都纷纷涌入，最疯狂的时候，品牌在短期内就增加到了大几十个，非常的夸张。
但还是那句话：退潮后才知道谁在裸泳，当初那些品牌存活至今的已然所剩无几。不过大家有没有发现，即使是现在，那些以造燃油车起家的车企，除了一些国产品牌，真正的国外老牌车企其实并没有急于去大规模推出纯电汽车。
大家所熟知的丰田就是其中一个，不过最近丰田品牌的首款量产纯电车型就要上市了，那就是一汽丰田奕泽E进擎。
前面为什么要提特斯拉呢？首先特斯拉作为纯电动汽车品牌的标杆，必然也是传统车企在推广纯电动汽车的道路上总也绕不过的对标品牌。
毕竟特斯拉的销量摆在那儿，只有做的跟它差不多或者更好，才会有竞争力可言。奕泽E进擎首先在电池上用的是与特斯拉同品牌的松下电芯，电池总容量54.3Wkh，NEDC续航400km。
但与特斯拉使用的动辄4500-7000颗圆形电芯不同，奕泽E进擎使用的是288颗方形电芯。相比之下更为先进，在等体积下，电池包整体能量密度更高、散热效率更高同时也更安全。
在续航能力上，有了特斯拉这几年在电池抗衰性方面实际的考验，奕泽E进擎肯定是只会好不会差，甚至丰田还承诺“十年后电池容量维持率达到80%以上”，除了利用丰田在混合动力车型中积累的技术和经验外，有这个自信的原因之一就是使用了冷媒式冷却。
大家都知道，温度对于电池的使用寿命、性能有着重要的影响，最适合电池的温度应该在15-35°之间。根据下图实验室对于电池衰减到80%电量在不同温度下所需要的时间可以看出，23°是非常适合电池使用的温度。
除了极少数地区，其他地方很少能在夏天和冬天保持在这个温度区间，这就需要有加热和降温措施来保证电池的温度。加温系统就不细说了，因为正常车企出厂的纯电动汽车都有这个功能，奕泽E进擎主要的区别是在每个电池单体的下方都装载有电池电加热装置。
降温方式就有好多种了，其中风冷和现在车企（包括特斯拉）常用的液冷都有一定的局限性，最大的缺点就是制冷效果看天吃饭。
再怎么厉害，极端温度下都会对降温效果有一定的影响，严重的甚至存在失效的风险，而奕泽E进擎所使用的冷媒式冷却就更加的稳定。
用和室内的空调系统共用的方式，将电池冷却专用的蒸发器设置在电池包内，分别对电池单体的上下同时吹冷风，以此来达到为电池降温的效果。
这种方式不仅降温效果好，电池内部各部分的温度也很均衡。只要空调制冷剂充足，就可以不受外界环境温度的限制。
另外，电池的安全性一直是新能源汽车尤其是纯电动汽车所要格外重视的部分，毕竟关系到了车内以及附近人员的安全。就拿特斯拉来说，随随便便在网上搜“特斯拉、着火”这几个关键词，就能得到非常多的搜索结果。
并且其他品牌像大家熟知的蔚来以及理想智造也都发生过自燃的情况。奕泽E进擎为了避免这个问题，更好的保护车内乘客，使用了三种手段来应对。
将冷风管作为缓冲吸能区
保护电池在撞击时尽量避免挤压变形是防止电池起火的重要手段，这也是车企研究升级的方向之一。
丰田的工程师在奕泽E进擎电池组的外沿，也就是下图蓝色部分，还布置了冷风管路进行降温。
在遇到撞击的时候，这个管路就能起到一定的吸能作用，增加电池对侧面碰撞的承受能力。而且高压管路布置在电池单体中间，还能进一步降低碰撞引发的危险。
将电池包设计成车身骨架的一部分
刚刚说了，电池巨幅变形是有可能会引起自燃的。冷风管作为缓冲吸能区有效防护来自车辆侧面的意外撞击。
奕泽E进擎在白车身的基础上，还增加了两横两纵的骨架结构，并在底部还用箱梁结构的增强材料覆盖，防止意外的拖底和撞击。让电池组形成了和车身一体化的构造，从而提高了对电池包的防护性能。
这一点设计对于电池的保护不仅是前后左右，甚至是上下，全方位的。另外电池包被设计成了密闭结构，密封材料用密封胶条，同时兼顾了防水和防尘性能。同时，在电池包底部进行了相当于常规做法2倍厚的防锈涂装。
而且好处不仅如此，奕泽E进擎车身扭转刚性相比汽油版车型提高了20%，重心降低了14%。操控更好的同时，还提升了车辆翻滚时的安全性。
为什么是翻滚时的，看了下面特斯拉Model X的翻滚测试就知道了。因为重心低的原因，不同程度的测试都没有让Model X四脚朝天。这样可以在发生事故侧翻时有效的避免车身结构变形，防止出现车门等不容易打开的情况。
电池包三重安全监控系统
毕竟电池包也是相对精密的部件了，所以对于电池包内的各种零件进行监控也是非常有必要的，这就需要电池管理系统（BMS）了。电池管理系统实际就是一个能检测、评估电池状态，并给出相应措施的电子部件。
而奕泽E进擎拥有领先的电池包三重安全监控系统，可对电池包内各个电池单体和由数个单体电池构成的组块及总电压进行监控，从而确保系统的稳定性。在有异常发生时，可以及时进行控制。
有人可能会怀疑丰田在制造纯电动汽车方面的技术，其实是不用担心的。早在20世纪70年代，丰田就开启了研发电动车的道路。新能源汽车在当时还基本处于无人问津的地步，而丰田敢将利润投入到这个未知收益的项目，足以证明丰田眼光的独到。
关于混动系统，民间流传着一句话：世上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它，由此可见大家对于丰田新能源技术的认可。
从上面丰田的电动化汽车史中可以看到丰田在19年推出了第一款量产混动车型普锐斯，它也是世界上第一款大规模量产的混合动力车型，在2000年销量就突破5万台，截止2017年累计销量更是达到了400万辆。
自那以后，丰田的混动技术不断地进步升级，车型也越来越丰富，到现在已经进化到第4代THS-Ⅱ混动系统。经过20多年的技术沉淀，丰田在电池、电机、动力控制单元等电动化车型的核心技术上拥有很深厚的造诣。
背后拥有全球1500万HEV、PHEV、EV、FCV用户基础，电池0安全事故做背书，可以说奕泽E进擎的EV技术是十分成熟的。
众所周知特斯拉在车辆装配工艺方面的水准还是比较低的，各种接缝对不齐，后备厢渗水、牌照框不在正中位置等等，简直就是一车一况。现在网友都调侃，只要自己的特斯拉有发现任何装配工艺问题，那么恭喜你买到了正品。
而丰田作为一家1933年成立的汽车公司，造车那么多年，经验丰富到不能再丰富，几乎不会出现这样的问题，反正我是没见过有多少人吐槽丰田装配工艺的。
并且奕泽E进擎将在丰田海外首家完整的TNGA全新工厂制造，这种全新工厂先后制造了亚洲龙旗舰车型，制造实力肯定比特斯拉强。
特斯拉还有一个大硬伤，那就是毫无预兆的官降让你防不胜防。以进口版Model3后驱长续航版车型为例，该车型当时起售价为40.7万元，包含AP驾驶系统后裸车价为43.48万，新车落地价48.18万元。
但国产Model 3后驱长续航版起售价格为补贴后30万出头，并且标配AP。一年时间，这台Model 3损失近15万+，你永远买不到最低价的特斯拉。
除了这个看得见的损失，新能源品牌的车型超高的贬值率在无形之中让车主雪上加霜。
以蔚来ES8为例，一年半的车贬值率就高达将近50%，特斯拉要相对好一些。蔚来这种贬值水平放到燃油车上起码也要3-4年的时间，更别说那些保值的车型了。
而保值率一直是一汽丰田车型的优势，下到卡罗拉，上到普拉多、威尔法等车型，那保值率还是非常让人欣慰的。虽然还不确定纯电版的车型保值率实际如何，但小编的感觉，即使没有同型号汽油版高，可也绝不会低到蔚来这种令人发指的地步。
毕竟特斯拉也算是纯电动汽车里最保值的，而用了同是松下电池但更先进的奕泽E进擎，必然是要比特斯拉要好上不少。
总结下来，一汽丰田奕泽E进擎作为丰田首款纯电动车型，续航里程达到400km，还是处于中上等水平的。并且为了保证电池的安全以及寿命也下足了功夫，比如说冷媒式冷却、将电池包设计成车身骨架的一部分等等。
丰田作为老牌车企，同时也算是第一批研发新能源的车企，不论是经验还是实力都是蛮可靠的。非常适合想购买纯电动汽车，但又追求稳妥的车主去进一步了解。
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中保研发布Model3碰撞结果 国产版比海外版更安全？
我们先从外观和内饰这些表面功夫说起，然后再说说内在质量。
从制造工艺上来说特斯拉还是有很多需要改进的地方，突出的优秀工艺也并不多。
2013款特斯拉Model S首次接受北美NHTSA碰撞测试检验，在连续通过三项严苛的测试项目后告捷，全五星的测试成绩让部分对手脸面全无。新品牌、新车型、新技术，接下来我们具体看看特斯拉Model S的碰撞情况。
NHTSA(全称美国高速公路安全管理局 National Highway Traffic Safety Administration)的测试项目包括有正面碰撞测试、侧面碰撞测试以及车辆翻滚测试三项。
对于像特斯拉这样一个造车历史不长，造车理念标新立异的汽车厂家来说，之所以能够在NHTSA测试力压群雄，按照特斯拉官方的说法，特斯拉Model S自身高强度的钢材以及铝合金材质的车身框架起到了很大一部分的作用。按照这个说法，是否可以理解为：汽车厂家能否在车辆碰撞测试当中拿高分，要看厂家舍不舍得在车外框上用足料?
可是人家特斯拉并没有在这两者之间画上等号。特斯拉官方还表示，用料足只是高分秘诀的一小部分而已。由于特斯拉Model S发动机后置，使得平时用来装机头的车辆前方位置能够设计为特殊的吸能溃缩区域，这才是特斯拉S能够在正面碰撞测试上拿高分的真正原因。但这对普通的汽油引擎车辆来说没有借鉴意义，同时，这也是电动车与生俱来的优势。
另外官方还表示，特斯拉Model S电池位置的设计同样是Model S拿高分的原因之一。由于Model S的电池组设计在车辆底部，大为加强了车辆整体的硬度，此时电池组的作用类似于加强件。在车辆发生碰撞的时候，电池组里面的电解液能够起到吸热导热的作用，从而降低碰撞所引起的温度上升。此外，碰撞发生时电池会自动切断车辆内部所有的用电，避免车辆失控。
第一个吃螃蟹的人需要勇气，由于起步较晚，新兴的特斯拉一开始在定位上就有别于其他的主流厂家——用曲线救国的战术在电动车领域开疆辟土。就像这次的NHTSA碰撞测试成绩，总会给人以惊喜。
[汽车之家 碰撞测试解读]? 前段时间，号称神车照妖镜的中保研（C-IASI）再次出击，进行了首次电动车的碰撞测试。而测试车型便是目前在市场上热度较高的特斯拉Model 3。最终的测试成绩表现十分出色，中保研和美国IIHS的测试成绩在伯仲之间，可以看出海外版和国产版并没有差别对待。下面我们就来看看特斯拉Model 3具体的成绩表现。
十秒读懂全文大概：
1）维修经济型获M，竟还排在中上游？
2）美版A柱弯折，国产稳如老狗？
3）主动安全获G，因为难度太低？
C-IASI公布的成绩一般分为四项，分别是耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆安全指数。
碰撞中和乘员安全关系密切的车内、车外行人安全指数成绩都在A良好以上，车辆安全功能得到了G秀的成绩，失分较多的则是维修经济性方面。总体来说，特斯拉Model 3表现出了自己在驾驶方面的优势，同时也展现了一个优秀的车身结构设计。
通过下面这个我们来完整的回顾整个车内乘员测试过程：
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我们先来看看和乘员关系最为密切的车内乘员安全测试成绩，它包括了正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕。特斯拉Model 3在这四项中全部以优秀通过，这表现出其优秀的车身设计以及合格的车身材料。
车轮在碰撞中也没有对乘员舱入侵，而且在结束25%偏置碰撞后，高压系统也没有出现触点问题，电解液也没有发生泄漏。
特斯拉Model 3在目前难度最大的25%偏置碰撞中，无论海外还是国产版都表现不错，而且从测试情况上看，似乎国产版更胜一筹，在两台车结构设计一致的情况下，有这样的一个表现，是不是能说明国产车型材料使用的更好一些呢？
在侧面的测试中，特斯拉Model 3的各个细分项目依然获得了优秀G的评级，整台车在碰撞中对前后人保护的相当优秀。
总的来说，特斯拉Model 3国产车型和海外车型在乘员保护上并没有差距，甚至更胜一筹，整体的车身结构设计也十分优秀，而且因为电动车前机舱内没有发动机等大的零部件，拥有天生的、更长的溃缩区域，因此纯电动车理论上确实拥有更好的碰撞测试成绩。
说完正面和侧面，我们再来看看其他方面特斯拉Model 3的表现如何。虽然C-IASI因为严格的25%偏置项目受到广泛关注，但它的低速碰撞项目对于保险公司而言也具有很重要的参考价值。
不少车型获得P（较差）的原因并非是维修经济性差或者结构强度不够，而是在低速碰撞中错误的引爆了气囊。根据C-IASI的测试规程，气囊引爆会让该项成绩直接变为P（较差）。
车顶强度方面，特斯拉Model 3的钢铝混合车身的确提供了不错的抗压能力。实验中通过传感器读数可以看到峰值载荷达到了937N，载荷质量比达到了5.。什么叫载荷质量比呢？其实就是车辆所能承受的重量和自身重量的比值。
车辆如果发生了翻滚，在翻滚过程中车顶必须保证一定强度来维持乘员舱空间。特斯拉Model3车顶强度表现优秀，一侧的车顶可以承受车重的5.倍，这意味着车子可以在翻滚中有效的防止乘员舱变形，为乘员提供尽可能的生存空间。
座椅与头枕这一项考量的是汽车在城市内紧急制动或是遇到追尾时，座椅和安全带的设计是否科学合理。
从C-IASI过往的测试结果中不难看出，行人保护方面这一项拿到G（优秀）的车型可并不少。
FCW和AEB这些主动安全配置一直是特斯拉用来自我标榜的“长处”，得到满分也是意料之中。只不过在研究了一下C-IASI的AEB测试规程之后，我们还是认为他们的测试整体难度不大。
其实，在AEB方面测试难度低并不只是C-IASI，北美的IIHS在这一项测试中同样难度并不高。尤其是与添加了夜间测试和两轮车测试的E-NCAP相比更显得“十分简单”。当然从这些碰撞测试机构背后的保险行业角度来看，“事故”如果没有真实发生，也就不牵扯保险什么事儿了。这也不难理解为什么它们对于这些在一定程度上可以避免事故发生的技术并不热衷了。
编辑总结
总而言之，特斯拉Model 3在C-IASI碰撞测试中的表现还算不错，尤其是作为目前全球电动汽车行业标杆式的车型，同时也是首个参加C-IASI测试的电动汽车，也算是为后面即将受测的电动汽车们“打了个样”。（图/文 汽车之家 杨鹏 冷晓阳）
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