- 顶配版飞度与POLO究竟谁才是入门级合资车的霸主！
- 本田飞度的故障率高吗？它的性价比高吗？
- 本田飞度专用坐垫价格是多少
- 嘿，重新认识一下，我是飞度，也可以叫我GR9
- 飞度魔术座椅有什么用
- 玩物丧志，开飞度上瘾，“平民超跑”谁不服，来比比？
转眼又是2020年3月中旬了，汽车之家陪同我们的十五周年了，不得不说时间过得真快，有了汽车之家也方便了很多。?汽车之家我喜欢关注的就是用车，养车，改装，[嘻嘻]我是2015年开始关注汽车之家的，7月考的驾驶证就开始在上面看车，所以就有了第一辆车，2015年11月提了东南dx7.?在当时看了很多车，东南x7当时也是同级别性价比比较高的车，就这样三年中也学会了发帖参加汽车之家的活动，同时也中过很多大大小小的奖品[偷笑]
就这样三年[嘻嘻]也小折腾了很多，老婆在2018年考了驾证，就想换个小点的车车，又开始在汽车之家看车[嘻嘻]看来看去，后来选择了小飞度，16款舒适天窗版。[嘻嘻]
小飞度也用车一年多了，今天趁着周末，开着小飞度出来拍拍照片分享一下下美景[嘻嘻]
媳妇儿也出镜[嘻嘻]哪个更帅气
左边侧面也是这么帅气[偷笑]
柠檬黄雾灯在阳光下不是很明显[嘻嘻]
蓝色的金属漆亮的发光[嘻嘻]
右前也很帅气[偷笑]原车高度刚刚好
今天才装好的贯穿尾灯，有提升十匹马力[嘻嘻]
贯穿尾灯开亮[嘻嘻]
内饰全景[嘻嘻]有点乱
前排
后排空间也是特别大
潮牌的头枕[得意]今年把坐垫套拿掉了?下面漂亮的油菜花来了[嘻嘻]
汽车之家很好的让我们认识了很多车友[嘻嘻]一起分享用车和游玩的美景?美色。希望汽车之家以后会发展的越来越好[嘻嘻]让更多的玩车的车友相聚一起分享快乐的时光[嘻嘻]
顶配版飞度与POLO究竟谁才是入门级合资车的霸主！
舒适性舒适性非常一般，前排座椅的柔软度和包裹性都很满意，但是坐垫的长度不够，而且高度也不高，导致座椅对大腿的支撑不足，长途旅行会比较难受一点，后排座椅给差评，坐垫短，而且比较单薄，包裹性欠佳，好在坐垫高度较高，支撑方面略有改善。
后排靠背角度太小，而且不可以调节角度座起来几乎就是正经危坐，而且高度太低，左右两边的位置还好，有头枕，但是中间乘客就难受了，没有头枕，成年人座中间，后排靠背只能支撑到肩膀以下，头和脖子没有支撑，坐久了非常不舒服，如果被后车追尾还有很大危险，所以建议后排不要座成年人，或者不要坐人，好的一点是后排中间地板几乎没有突起，至少后排乘客的脚不会找不到地方放！底盘悬挂的舒适性比较糟糕，过减速带的时候后排就像没有减震的板车一样，非常颠。
路上的小坑洼和井盖也都能感觉到，难道这就是传说的路感清晰？最后噪音，速度超过70km/h的时候风噪、胎噪非常明显，隔音真的还有很大提升空间，我的手动档车，90km/h发动机转速3000转，能非常明显听到发动机的运转噪音，到达120km/h发动机转速4000转，这个时候无论是风噪、胎噪、还是发动机噪音都一拥而入，非常吵，直接影响到车内正常交流！所以买飞度还是不要用来经常跑高速，市区代步还是非常好的！ 空调制冷效果也很满意，我一般都是1档风就够了！
最满意肯定是动力啦，并不是说飞度的地球梦有多强悍，而是这个级别其它车型的动力匹配不够用，飞度的动力只是相对而言比较充沛，这个动力数据匹配这种小车我觉得才是合理的搭配，同级其它车型的动力匹配在我看来都是不合理的，或者说大部分都不合理！至于油耗，我觉得这么小的车这个油耗表现无可厚非，没什么可夸的！
本田飞度的故障率高吗？它的性价比高吗？
作为代步车中的“战斗机”，它们都有着非常强的战斗力。
刚刚上市的第四代飞度的顶配车型2021款潮越Max版指导价为10.88万元，大众Polo最顶配的2019款Plus自动Beats潮酷版指导价为12.39万元，但有着比较大的优惠幅度，根据汽车之家的数据显示，这款车的实际价格已经跌至10.39万元，与飞度大致相等。那么这两款10万元级别的小型车，谁才是更划算的那一款呢？
外观
本田飞度换代之后风格大变，之前的前脸造型比较有气势，新款飞度则趋向圆润风格，复古的大灯看上去十分呆萌，明显在向年轻消费者靠拢，能不能奏效就要看市场检验了。
大众Polo则是“万年大众脸”，它与帕萨特、朗逸等大哥的区别似乎仅在于镀铬装饰条的多少。一张脸能运用于各个级别的车型而不违和，除了大众没有第二家。
本田飞度的长宽高分别为4090mm×1725mm×1567mm，轴距为2530mm，车顶的优美线条让它基本摆脱了买菜车的形象，而平添了几分精致感，双A柱的设计也是一大亮点。
大众Polo的车身尺寸为4053mm×1740mm×1449mm，轴距达到了2564mm，它比本田飞度矮了将近12cm，后排的头部空间也因此受到了不小的影响，在小型车领域，十几厘米的差距还是相当明显的。
在尾部设计上，本田飞度就没什么新意了，尾灯的造型中规中矩，没什么设计感。熏黑的下包围跟整体的圆润风格也不太搭。
大众Polo的尾部也比较平庸，不同的是它凸起的车身腰线延伸到了尾门。对于这一类小型车来说，没有设计可能就是最好的设计。
内饰
较低的市场定位和零售价格，决定了飞度在内饰用料上不会太高级。整个内饰的塑料感比较明显，“古老”的机械档把、手刹、圆形旋钮都明显落伍。悬浮式的中控屏稍微有点时尚感，但显示效果仍然不太令人满意。一句话，定位决定了配置水平。
大众Polo在内饰设计上倒是有几分新意，大面积的烤漆装饰板看上去比硬质塑料更上档次，甚至将仪表盘和中控屏进行了一体化设计，这一点可能比较讨年轻人的喜欢。
第四代飞度延续了本田在空间上的执着，宁愿牺牲中控台的整体性，也要为客户多折腾出来点储物空间。
大众Polo则继承了大众品牌的“中庸美学”，连空调出风口都设计得四平八稳，光滑的装饰面板一直延续到了车门内把手处，看上去更美观。
本田一直都有“沙发厂”的雅称，指的就是它在汽车座椅上的独特造诣。本田飞度也继承了这一优良传统，后排座椅相当厚实，不过作为一款小型车，它的后排腿部空间就没什么值得称道的了。
大众Polo的后排座椅看上去还算美观，不过它的坐垫比本田飞度要薄得多，后排乘客的乘坐体验自然也就打了折扣。
飞度粉丝们钟情的魔术座椅在这款高配车型上得以保留，在不少粉丝的眼里，有魔术座椅的飞度才是真正的飞度，有创造力的车主能把飞度的后排空间玩出花。
后排空间的局促是这一类小型车的通病，本田飞度和大众Polo都不例外，不是必要的话，乘客也不愿挤进后排受罪，不过Polo可没有魔术座椅这样的神级配置，这一点上本田飞度的优势十分明显。
动力
本田飞度搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率为96kw，最大扭矩为155牛米，这样的动力水平应付日常出行足够了。有了魔术座椅的飞度虽然很能“装”，但日常代步仍然是它的主要功能。
大众Polo同样搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率为83kw，最大扭矩为145牛米，虽然也不影响日常用车，但还是全面落后于本田飞度。
小结：综合来看，大众Polo与本田飞度其实半斤八两，大众Polo的动力稍弱，但并没有落后到消费者不能忍受的地步，唯一不可弥补的差距在于它没有飞度的魔术座椅。值得注意的是，大众Polo是在大幅降价之后才在价格上与本田飞度打平，在实力相差不大的情况下，价格上更有优势的飞度将吸引更多的客户。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田飞度专用坐垫价格是多少
优点：外形小巧适合找车位，空间够大够高，身高180坐进去头上还有两拳以上空间，安静舒适人性化
缺点：不满意的地方就是，堵车低速踩刹车滑行的时候，前面碟刹吱吱响，低速的时候发动机顿挫感超级明显！听说这是通病，没法医！
外观：外观是飞度的亮点，小车做的这么有灵气不显得臃肿的很少，这点上让我第一次感受到了两厢车的魅力。
内饰：虽然基本上都是工程塑料，但做工和质量非常不错。手缝的方向盘，掌控起来非常有感觉。
空间：空间不用说了，飞度就是小车空间大出名的。。。对空间非常满意。
配置：是上下班，接送孩子的最佳之选。
动力：1.5 cvt的动力还是不错的，特别是加速阶段，0-60的提速较快。。。但是跑高速时中段加速就肉了很多。。。没办法1.5的排量不能要求太多了。
操控：方向感比较模糊，操控很一般般。但是小车的特点让飞度转弯半径很小，在城市很灵活，特别的适合超车等等。
油耗：CVT的车如果在城市其实也不省油，如果路况好的话会很快降低油耗。
舒适：舒适性很差，基本和面包车一个档次，和底盘和悬挂都有关系，我觉得飞度就是个面包车的底盘吧，过个小坎都是震得很厉害，悬挂很硬。
优点：空间。
缺点：没有后防撞梁，追尾经历，历历在目。被比亚迪F3追了对方小伤，我的后门变形严重，门锁损坏，备胎格严重变形。现在上高速公路总是有那么一点担心。
外观：外观是飞度的亮点，小车做的这么有灵气不显得臃肿的很少，这点上让我第一次感受到了两厢车的魅力。
内饰：内饰方面的配置较一般了，材质也是硬塑料的，一般吧！代步车不能要求太多了。。。
空间：后排可以折叠全平，可以坐垫向上折，空间灵活
配置：性价比如果是城市使用是不错的，基本正常保养就好，没什么需要换的部件，可以很放心的用很久。
动力：：本人喜欢开快车，S档起步提速飞快，车速过50后换D档。车内4人开空调跑高速车也不感觉吃力。
操控：很好，主要车子小。自己觉得人车合一
油耗：买这车就是充着传说中的油耗去的. 但油耗貌似没传说中的省油. 365天X5年驾龄老司机3线城市省油模式开也就7.2升百公里. 跑高速6升这样.
舒适：座椅的做工还是可以的，软硬度适中。不满意的是座套吧！太容易脏了，所以第一时间买了新的座套换上。。。还有就是噪音方面控制得不太好。。。速度上100后，音噪什么的就较明显了。。。
优点：空间。
外观：七年了，现在看着还不落伍。除了加了一个尾翼，其他都还是原汁原味。
内饰：内饰方面的配置较一般了，材质也是硬塑料的，一般吧！代步车不能要求太多了。。。
空间：灵活，够用。平时座23人很多人说这车小，可我恰恰喜欢小车身，好停放，转弯挑头特方便，是个空就能停进去 哈哈！
配置：是上下班，接送孩子的最佳之选。
动力：动力很不错, 低速扭矩刚刚的! 但是在后期无力....转速3000以上基本上就只听到发动机响, 提速慢了...
操控：方向盘力度手感还是很不错的。过弯打方向盘是感觉还是有点重，不过我觉得这样更舒适，有些车打方向感觉都没有太轻了觉得手感不是很好。
油耗：油耗也很好，综合平均油耗在6.2L/100KM，最低的一次跑过表显4.8L/100KM。上次在高速上70公里，15个小时不熄火，一箱油才用掉一半多，要是我的大众车估计得撂挑子了。
舒适：座椅的做工还是可以的，软硬度适中。不满意的是座套吧！太容易脏了，所以第一时间买了新的座套换上。。。还有就是噪音方面控制得不太好。。。速度上100后，音噪什么的就较明显了。。。
嘿，重新认识一下，我是飞度，也可以叫我GR9
本田飞度专用坐垫价格多少？一整套关于安装新飞度坐垫的详细教程。今天我们将谈论它。
本田飞度专用坐垫价格是多少？
本田飞度专用坐垫价格在400~500元左右。在安装新的飞度座垫之前，首先检查购买的汽车座垫的质量和张力线的强长度等。，从而为后置和后置安装打下良好的基础。通常一套汽车坐垫包括:两个前排座椅，两个单人靠背，后座有一个长坐垫，共五件。
关于新飞度座垫安装的详细教程
新款飞度前排座垫的安装方法:汽车的前排座垫上有一个帽子口袋，只需将汽车座垫直接放下，然后在汽车座垫的连接处有一两个卡扣，就可以用手直接将汽车座垫的卡扣插入座椅的缝隙中，这样汽车座垫就不会向前移动了。这时，你把铺好的汽车座垫前的两个小脚镣钩进座椅下的铁条里。有带松紧带的带扣，而不是舌钩。这时，你要把带扣穿过其中一个带扣，穿过座椅中间的缝隙，到座椅下面，才能和另一端的带扣锁在一起。这样，安装了前排驾驶员座椅，另一个乘客座椅也是如此。
以上分享的是本田飞度专用座垫的价格，全新飞度座垫安装全套详细教程，了解更多汽车知识，注意买车。
百万购车补贴
飞度魔术座椅有什么用
对于新一代飞度，相信不论是普通消费者还是各大汽车媒体，都可谓是期待已久。由于“国六”排放标准实施的原因，使得现款飞度在国内很多地区无法上牌，而笔者过了半年多后再次见到飞度，已经是国产的第四代车型了。
很，上周我一口气把即将上市的第四代飞度的潮跑Pro（Sport）和潮越Max（Crosstar）都试过了。虽然只和新飞度短暂相处了一个上午，却令我回味了整个周末。
无论是面对刚刚发布的8.18万元的起步预售价，还是看到各大社交软件上流传的“减配清单”，在我个人来看，国内消费者能够买到这台第四代飞度，也算是一件很幸福的事情了。
回归温馨范儿
很明显，给到我们的媒体试驾车肯定不是预售价8.18万元的“乞丐版”，况且目前我们也无法得知那些更为走量的低配车型会有怎样具体的配置，但每一代飞度的精髓之处都永远不在配置单里。
国内部分地区在售的现款第三代飞度（GK5）
就算是许多人眼中的“超跑GK5”（国内部分地区在售现款第三代飞度），在其最初研发之际，燃油经济性才是本田工程师们着重考虑的一大课题。冲着“无论如何都要做出这一级别最佳油耗”的目标，我们见到了不计成本投入的一系列新技术，例如搭载i-DCD单电机混动系统的飞度GP5。
而到了第四代车型研发之际，本田在做足了全球各大市场的“功课”之后，开始将研发资金投入到消费者更关注或者说他们觉得更有价值的地方——心地よさ（舒适）。
“舒适”是指给人以安乐舒服的感觉。坦白来说，当第四代飞度在去年的东京车展上正式亮相之后，我第一眼便爱上了这台小车。
没错，单从视觉上我就看出了这台新车的舒适。现如今，当你看够了那些标榜年轻、时尚、运动等等一系列抓人眼球的汽车设计后，再回过头来品一品新飞度，这种娇小、呆萌、毫无视觉冲击力的外观设计，才是平日里与你朝夕相处的伙伴应有的样子。而第四代飞度的设计灵感正源于我们很多人身边的伙伴——柴犬，仅这一点就足以让第四代飞度吸引到更多的女性消费者。
看到国产版实车后，我更确信了这一点。即便国产版车型在很多细节之处换上了一些中国专属的设计元素，包括蜂窝状的前格栅以及更动感的运动包围（个人还是更喜欢日规的“小口罩”式的中网设计）。由此可见，国产版似乎在刻意保留上一代飞度GK5在国内消费者心中“超跑”的形象，这点倒也无可厚非。毕竟第四代飞度在超大号头灯以及圆润线条的配合下，就足以让人心动，而实车的质感还能带给你更多的惊喜。
当然了，坐上驾驶席之后才是切身体验一台车舒适性的开始。飞度“祖传”的A柱三角窗依然得到了保留，只不过这次工程师把它做到了极致。
第一眼看到这个设计，很多人会想到法系品牌雪铁龙。没错，这种双A柱的设计已经出现在雪铁龙品牌的很多车型上，只不过飞度的这根“极细”的A柱是的，真正“受力”保护乘员的A柱则在后面。但这种视线所及内几乎都是玻璃而带来的开阔感，的确能提升驾驶的舒适性和安全性，再也不用担心一个A柱挡住一台电瓶车的尴尬和危险了。
当然，座椅对身体的承托性也会在很大程度上影响驾驶一台车的舒适感。第四代飞度在上一代车型的基础上进行了优化，通过对座椅弹簧形式以及坐垫厚度等一系列的改变，让这套座椅的实际乘坐舒适度绝不比定位更高一级的思域差，再配合上“喜大普奔”的可四向调节的方向盘，让新飞度的人机工程就实现了前所未有的“真香”警告。
把玩一圈内饰后，最让我爱不释手的就要数这个来自于Honda?e的两辐式方向盘了，白色烤漆的装饰都能给人一种都市精致感。视线下移到中控设计本身，在意料之中的硬塑料之下，是全系标配的7英寸液晶仪表盘，行车信息、Honda?SENSING安全超感（智能驾驶系统）等全部信息都集成在了上面，丰富且错落有致，最主要的是上手毫无难度。
在设计回归第一代和第二代之际，两侧空调出风口下方久违的杯架，也再次出现在了第四代飞度上面，又能喝上一口“冰镇”饮料了。视线向右移，这台顶配Sport版的试驾车“出乎意料”地仅安置了一台收音机。对于一台在2020年发布的新车，这样“寒酸”的配置也许会让很多消费者不能理解，但再想一想我身边的GK5车主，其座驾里的哪一块中控屏不是来源于“后市场”？这也算DIY的魅力吧，但也希望中控触摸屏这个配置能出现在选装列表内。
中控台下方依旧是飞度的空调控制区域，那根充满年代感的推杆终于被按键所取代。虽然依旧是手动空调，但无论是操作手感还是显示方式，都能让你感受到工程师在精致度方面下的功夫。
说完了前排的配置，其实，小车大空间才是每一代飞度最大的魅力所在。储物空间方面，第四代飞度同样没有让我失望，副驾驶的中控面板上方独立的储物槽、容积还算不小的手套箱等等，在新飞度上都被安排的稳稳当当。不过，历代飞度上最招牌的魔术座椅却在这台Sport运动版车型上被取消掉了。
先别急着吐槽，想要在新飞度上找到更幸福的感觉，广汽本田已经为你准备好了更加精致的潮越Max版。
相比潮跑Pro版，潮越Max版可谓是“原汁原味”。增高的3cm体现了其主打休旅和家用的定位，立体、时尚的前格栅看上去不再那么凶狠，再配合加大尺寸的轮毂及轮胎，并搭配上独特的轮眉设计，使其俨然变成了一台全能跨界车。而且，你想要的中控屏幕以及魔术座椅也都出现在了潮越Max版的车厢内，但Sport版车型上象征运动的方向盘换挡拨片和铝合金踏板也就和它无缘了。
至于GK5车主吐槽的气囊太少、无ESP等关乎安全性的问题，在第四代飞度上都得到了解决。除了全系标配ESP，在试驾车的顶配车型上还配备了6个安全气囊以及Honda?SENSING安全超感（智能驾驶系统），外加高强度钢使用比例的提升，也让这台小车的安全性能得到了全面提升。
超跑“心”?实用派
对于国内消费者而言，这台可以满足“国六”排放标准的1.5L地球梦发动机确实让人等太久了。虽然依旧延续了上一代GK5的动力总成，但毕竟第四代飞度上搭载的是一台不用担心动力、油耗和可靠性，且绝不会出错的发动机。在我看来，这样的动力配置放在新飞度上甚至是有些技术过剩了。
在131匹/155牛·米数据不变的前提下，本田的工程师为了弥补MT缺失的遗憾，为这台Sport版车型的CVT变速箱加入了G-Design?Shift控制技术。官方说这个技术不仅提升了飞度在加速时的响应性，同时可以实现更线性的加速感受。实际体验下来，挂入S挡启动换挡拨片后，模拟5挡的CVT变速箱在体感上确实比前辈GK5拥有更为强劲的表现。
当然，一同改进的还有方向盘的转向手感，更加线性之余也不乏一定的阻尼感。我对其的评价和座椅一样，绝对不输高一级别的“大哥”思域。
悬架方面，新飞度依旧用前麦弗逊后扭力梁式的悬架组合。通过调整前悬架螺旋弹簧弹力曲线，降低衬套和球头摩擦，更换后悬减震器支架，增大缓冲衬套等手段，让新飞度能轻松化解细碎颠簸。再伴随着NVH性能的提升，使新飞度的驾乘体验相比前代车型会少一些廉价感，多一份精致范儿。
至于操控，我想说这一直都不是原厂飞度的长处，包括超跑GK5。但极易上手的好开程度绝对是飞度的优势所在，从不搞加长轴距的它，拥有着极为灵巧的车身，再配合发动机不俗的动力输出，让应对日常代步这个首要任务得以完成。
关于海外版上的电子驻车+碟刹的配置被上一代机械驻车+鼓刹所取代这件事，说实话最开始我也是不能理解的。但在8.18万元的起步预售价出来之后，我相信很多人也就释然了。想维持和上一代飞度CVT版一样的价格，做出这样的取舍是必然的。否则国产飞度卖到和日本市场一样约10万元人民币起售价格的话，只会得到叫好不叫座的尴尬局面。
写在最后
本田是典型的实用主义者，这么看第四代飞度回归“家用”也是理所应当。本田的自我定位从来都不是激进派，先有“车”本身的属性，再去谈论进一步的“上层建筑”。今后，第四代飞度也许不会出现在各大赛车场里，但它依然会是国产小型车市场里一款现象级的产品，依然会是大家喜爱的“平民超跑”，只不过这次它叫“GR9”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
玩物丧志，开飞度上瘾，“平民超跑”谁不服，来比比？
太平洋汽车网飞度魔术座椅的精髓在于后排坐垫能够向上折起并固定住，整个操作过程轻松不费力，坐垫向上折叠后，后排就能空出一大片位置用来摆放物品。魔术座椅还有其它的玩法，比如把前排座椅的头枕拆掉，推至最前面然后放倒靠背，此时就会变成一张简易的床。
外观方面，飞度的整体造型可以说是改变了一个新的设计了，车头部分中网进气格栅分为上下两部分，同时用了蜂窝状的设计，两侧大灯为LED自动大灯低配版本则为远近光的卤素大灯，同时也没有具备日间行车灯，下包围的设计较为凌厉突出其运动感，整个车头看起来格外的紧凑。
车身侧面，整体的线条勾勒还算是顺畅，尤其是在弧度方面，车头与车顶的勾勒几乎呈一条斜线，侧面是比较容易分辨出高低配的地方，就比如说门把手，黑色的则为低配，而其余的都与车身同色，轮毂方面，低配版本的轮毂看起来更像是备胎，使用起来格外的掉档次，除去低配其余版本则更容易让人接受，尾部方面，低配版本则没有后雨刷，其次全系都没有倒车影像以及雷达，后续是需要进行选装的。
内饰部分整体并不会给你一种居家使用的感觉，相反朴素的气质直接扑面而来，看起来特别的掉档次，但作为一款小型车，你也不能奢求什么，中控台为对称式设计，但屏幕则又有一些偏右方看起来格外的不对称，方向盘为两幅式的设计，塑料感浓浓的，比较意外的是搭载了七英寸的多媒体显示屏，显示信息也算是丰富，而无钥匙启动也算是全新标配。
空间上该车的全车尺寸为4109*1694*1537MM，轴距为2530MM。座椅支持六向手动的调节，全系都为织物座椅，飞度的魔术座椅算是该车的最大亮点了，后排的座椅可以支持掀起，能提供一个121CM的垂直高度，日常的载货能力进一步得到提升。
动力上搭载的地球梦1.5L发动机，最大功率131马力，与之相匹配的是CVT无级变速箱，该车的百公里综合油耗为5.2L燃油经济性还是蛮不错的，悬架上用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架，在路过颠簸路段时，过滤性其实表现的并不是很优秀，车内带有PM2.5过滤装置。
从GK5到GR9和GS1，国内小型车市场格局一直在变，唯有本田飞度从未改变，依旧还是那个追求潮流、灵活大空间的运动小伙。如今，第四代飞度正式登场，还会继续成为爆款吗？
车评网驾驶评价★★★★★●●
优点：内饰质感提升、实用空间表现、独有魔术座椅、动力强劲
缺点：NVH表现一般
上市时间：2020年8月
预售价格：8.18万元起
竞争车型：大众Polo、丰田致炫
我们的观点：毫无疑问，随着第四代飞度的登场，沉寂已久的小型车市场又将迎来新一波的市场热度。产品力方面，新车可以说是有着全面提升，继续保持优点的同时，更是在科技、安全配置方面有着明显进步。至于能够延续GK5的表现？相信这个答案一定会是肯定的。
对于飞度而言，我们可以在它身上找到太多“标签”，有人将它视为10万元最富驾驶乐趣的小型车，也有人被它灵活多变的空间表现所吸引。或许大部分都觉得飞度已经表现的足够全能，但在第四代飞度身上，我们还是看到了明显进步，甚至已经为同级别的竞争对手树立起了“标杆”，想赢飞度，似乎不是一件容易的事。
在略显同质化的同级竞争中，飞度显然是最具个性的，别看车身尺寸不算大，但在身体里却也有着更多玩法，或许对于很多人而言，小型车依旧是入门城市通勤的首选，况且现在的它们早已摆脱了“廉价”的标签，真正做到了“小而强悍”。
第四代飞度用了全新的设计语言，并提供潮跑Pro和潮越Max两种系列车型可供选择，让飞度既可运动也能玩转跨界风潮，尤其是对于一款主打家用市场的小型车来讲，双重风格意味着覆盖更广消费者的需求。
双重风格，要运动还是跨界
当潮跑Pro和潮越Max共同停在面前的时候，你还是可以轻松区分出二者的差异。潮跑Pro用了更突显运动的设计理念，而潮越Max则显得更实用，对于年轻消费者来讲，潮跑Pro身上更夸张的前保险造型、黑状格栅、侧裙装饰条，以及大尺度的后扰流板来彰显自身个性的一面，显然这对于年轻消费者来讲是极具诱惑的。
潮越Max则更偏重实用主义，尽管少了些锋芒毕露的魄力，但却通过前后保险杠以及轮眉的黑色装饰和车顶行李架等细节尽显跨界之风，并且车身高度相比潮跑Pro要高出30毫米，底盘离地间隙更大无疑将带来更好通过性表现。
除此之外，全新样式的全LED大灯尺寸有所加大，搭配LED日间行车灯不仅辨识度更高，更显呆萌与可爱之风。对了，第四代飞度还提供多达6种外观颜色以及4种黑顶双色的搭配可供选择，你喜欢怎么释放个性，飞度都可以统统满足。
第四代飞度的侧面设计有了明显变化，相比现款车型有一种被“拉伸”的感觉，整体线条更加舒展，带来的好处也很直接就是更大、更实用。不知道你有没有发现，飞度A柱的宽度也有了明显降低，宽度缩至一半仅为55毫米，尤其是在驾驶时，你也不必担心A柱而影响行车视线。
尾灯用了横置设计，全新LED灯带的样式提升了精致感。潮跑Pro和潮越Max在后保险杠处的细节设计略有差异，隐藏式的排气设计则显得有些“低调”了。对了，我相信不少人都和我有一样的选择困难，两种车型之间除了外观设计不同，内饰的侧重点也有所差异，这或许才是影响你选择的最大因素。
主打简洁，空间依旧最大亮点
拉开潮越Max的车门，你可以非常明显的变化，相比现款车型绝对可以用“质变”来形容。延续大空间、主打实用性特点的同时，简洁设计更显精致感，别看大多都是硬质搪塑材质，但营造出的整体质感却非常不错，青绿色的细节点缀则赋予了年轻潮流该有的活力。尤其是在这个价格区间，能有这样的表现绝对算是惊喜。
全系标配7英寸液晶仪表，搭配中控大屏营造了不错的科技氛围，仪表显示也支持自定义设置，满足每个人的不同喜好。同时，当Honda?SENSING安全超感系统发生预警时，仪表上也弹出一个非常明显的提示框。
方向盘用了不常见的双幅式设计，白色饰板的点缀也形成了一个非常明显的反差，还真是挺有意思的。方向盘尺寸比较大，握感非常扎实，集成了Honda?SENSING安全超感系统的开启按钮，操作起来更加顺手。
中控台配备了一块大尺寸触摸屏幕，系统响应很快，滑动表现也非常跟手，支持手机互联系统，对于一款10万元左右车型来讲，这样的智能表现已经达到预期，甚至还有些小惊喜。中控台下方则是空调调节区域，也提供了一小块液晶屏幕来显示信息，三个旋钮的质感是非常不错，转动起来会感受到清晰地反馈，甚至会有一种容易转上瘾的感觉。
再来看潮跑?Pro车型，内饰整体风格则显得明显不同。由于还未正式上市，所以我试驾的这款并不能保证一定是顶配车型，相比于潮越Max最直观的就是少了中控大屏，仅保留了非常简单的收音机，但增加了方向盘换挡拨片，别看没有了手动挡车型，但你也可以用拨片来增加一点驾驶乐趣。
哦，对了，这里再说两个我特别喜欢的小细节。一般车型常见的储物空间在全新飞度身上也都能找到，但这个可上下开启的手套箱还是非常方便，尤其对于家庭用户来讲，零碎东西比较多，存放起来也就更显安全与便捷。而前排杯架的位置设计在了左右两侧空调出风口的位置，尤其是我们试驾当天34度的气温，当你把饮料放倒出风口吹上一会，就变成充满凉气的冰水了，炎热夏天来这么一口简直是太爽了。
当然了，提到本田飞度，自然就一定要重点说一下它的空间表现，不仅是大，更是非常实用。前排座椅乘坐起来很舒适，内部由面状稳定片取代了传统弹簧结构，兼顾了人体工程学的弯曲感与稳定性。
后排也有至少两拳以上的腿部空间，头顶位置也不会感觉到任何压抑，你很难相信一款小型车竟然有着如此大的内部空间。除此之外，CROSSTAR?版后排还配备了魔术座椅，座椅靠背后倾角度更大，坐垫厚度增加24毫米，舒适性与灵活性表现大幅提升。
“轻、快、好、省”
光有大空间还不够，动力方面的表现也是消费者最为期待的，不少人都将飞度形容成“买发动机送车”，可见大家对于它的期待有多高。而我对它的评价可以用四个字来形容：轻、快、好、省。
第四代飞度所搭载的依旧是非常经典的1.5升地球梦自然吸气发动机，最大功率为131马力，峰值扭矩为155牛·米，匹配CVT变速箱，如果你是个“手挡爱好者”，那可能会让你感到有些失望。而有了Honda?SENSING安全超感系统的加入，则让飞度在主动安全方面有着大幅提升，全方位保护堪称同级标杆。
驾驶飞度从来就是一件非常轻松、享受的事情，或许但看参数并不算是非常显眼，但却颇具驾驶乐趣。首先，驾驶飞度穿梭于城市中，会让你陷入一种非常轻松地状态，无需太多时间去适应它，彼此便会产生一种默契。而当你一脚油门深踩下去时，飞度所给你的反馈，或许用推背感形容略显夸张，但一定是非常积极地。
CTV变速箱兼顾换挡平顺和燃油经济性表现，也许你会觉得少了些，但其实响应还是很迅捷，并且你还可以通过运动模式和换挡拨片去提升这份乐趣。对于大多数消费者而言，飞度的动力表现在日常路况下已经已经足够，哪怕是高速上你也可以依旧对它充满信心。悬架方面，官方称针对现款悬架较硬的问题进行了改善，提升了一定舒适性，实际体验的确如此，通过坑洼路面和减速带也不再是那种生硬的感觉。
没错，这就是第四代飞度，你可以看到非常明显的进步与提升，延续动力、空间方面优势的同时在车内质感和安全性方面有了大幅提升，显然它要比同级竞争对手表现的更加出色，面面俱到这或许就是非常一直以来备受追捧的原因。第四代飞度也将于8月26日正式上市，最终价格悬念也即将揭晓，而摆在消费者面前还有一个小纠结，那就是在潮跑Pro和潮越Max系列中如何做出选择，你更喜欢哪个版本呢？
技术数据●●
广汽本田?飞度?1.5L?CVT?Sport?潮跑Pro?顶配版
车身：长4109mm，宽1694mm，高1537mm，轴距2530mm，整备质量1137kg，行李厢容积-L
发动机：直列4缸，自然吸气，最大功率96kW?(131PS)/6600rpm，最大扭矩155N·m/4600?rpm
传动系统：前轮驱动，CVT无级变速器
行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，电动助力转向，前通风盘式刹车，后鼓式刹车，前/后轮胎185/55?R16
行驶性能：0-100?km/h加速时间-s，工信部综合油耗5.6?L/100km
售价：预售价格8.18万元起
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