在汽车领域存在一些从业人员的认知，与用户认知完全相反的知识，其中最具代表性的有五点。
冷启动需要热车
涡轮增压发动机费油
车身越轻技术越先进
电动汽车性能弱
电动汽车有辐射
闲言少叙，下文尝试以最通俗易懂的描述让新手司机改变认知吧。
原地热车?×
冷启动后原地热车是错误的用车行为，其目的是「化油器」供油系统的汽车使化油器达到理想温度，实现理想雾化燃油达到稳定怠速与运行。但是化油器在2001年9月就已经全面禁止生产了，利用燃油泵加电磁阀（喷油嘴）以压力方式雾化喷油的电喷系统不受温度影响，原地热车没有任何意义。
关于「润滑」：发动机机油泵由曲轴转动提供压力，曲轴在启动瞬间即可达到600rpm左右的转速，冷启动怠速转速可达到1100rpm左右。也就是说启动后的3秒左右，其“高转高压”可以在3秒左右形成有效润滑，今天的汽车完全没有任何必要原地热车，这只是老司机经验的错误应用。
涡轮增压费油?×
（扭矩×转速÷9549）×1.36＝马力。汽车的马力越大加速越强且极速越高，所以大马力一定是理想状态。参考公式，实现大马力的方式有两种：大扭矩，高转速。然而内燃机转速越高油耗越大，那么只有大扭矩才能以低转速实现大马力，也就是“性能＋节油”的理想状态。但是普通自然吸气发动机只能通过高转速提升扭矩，不过涡轮增压技术却能不提升油耗提升扭矩，哪种更节油？
知识点：涡轮增压器的本质是“空气压缩机”，空气被压缩后可以提升相同体积内空气的氧含量，氧气是燃油的催化气体。相同的燃油在相同的时间内，与更多的氧气反应则能产生更多热能，通过活塞连杆曲轴即可转化为更大的「扭矩」。而废气涡轮增压器的动力来自内燃机正常运行时必然产生的高压排气，属于“废气利用”，所以这种技术不仅能提升性能且能够节油，比NA自吸机器先进的多。
车身越轻技术越先进_半对
汽车轻量化是节油的理想方式，然而并不是所有车辆都能用这种方式节油。因为最基础的轻量化铝合金材料的成本也非常高，比如屈服强度仅仅为600Mpa左右（非高强度钢标准）的铝合金，其成本也要达到4.5万左右一吨。汽车的制造成本仅仅为指导价的45%左右，绝大多数中低端汽车是用不起这种材料的。
碳纤维材料的成本更高，最低标准也要十几万一吨。所以轻量化对于保有量最够大的快销车而言，只是“美好的愿望”，这些车辆想要有足够高的碰撞保护水平则必然偏重，足够轻的车辆在Ciasi的测试中都被起底了——A柱弯折，B柱断裂，顶棚掀起的车辆比比皆是，要记住“一分钱一分货”的道理，重点注意合资汽车。
电动汽车篇
1：电动汽车性能弱，这种偏见多为两轮电动车用户对电动汽车的概念。要知道电动机有「恒扭矩」的发力特点，电流以接近光速的速度输出到电动机的电磁线圈，以最大倍率放电即可在起步瞬间爆发最大扭矩，这是所有内燃机都做不到的。而且电动机悬浮转子（无接触摩擦）的特殊结构决定了可以实现高转速，1.5万转的高转速电机加上大扭矩，这难道不是性能机的代名词吗？优秀的性能车基本都是混合动力，F1方程式赛车也有电机。
2：电动汽车有电磁辐射，这是不能否认的事实！然而其电磁辐射的强度仅仅为国标标准的「≤1‰」，电场强度更是低至国标的「≤0.075‰」，比智能手机的还要低几十到几百倍。而且真正对人体有伤害的是电离辐射，比如“C·T”以及特殊的工业原料，电动汽车并没有这一问题。而乘坐电动汽车容易晕车，原因只是因为动力过强（加速太猛）、静音和振动几乎感受不到，造成习惯了燃油车NVH与动力曲线的用户的不适应，初期确实会有“大脑紊乱”导致的异常反应。
总结：汽车领域比较常见的错误认知还有很多，本篇就不一一列举了。作为汽车用户只需要记住一点，大多数“经验的传承”都是错误的，因为老经验基本都不在学习了，而在工业4.0时代的技术发展绝对重合摩尔定律，有些知识只要18个月就有可能被颠覆。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车的基本知识
汽车百科知识
名词解释：新能源指非常规（传统）能源，指利用自然中的风、光、水、热、海洋能与生物质能等转化的电能，使用电力驱动的设备均可称之为新能源工业产品，汽车自然不例外。那么电动汽车是没有争议的新能源汽车氢能汽车是个什么鬼呢？
标准概念：氢燃料化学发电·增程式电动汽车。很多人认为「氢能汽车」能够取代电动汽车，原因无非是该技术来自日本，然而这是极其的愚昧无知，因为这种车首先是电动汽车，升级点只是加装了一组以消耗氢为代价的增程器（发电器）而已，电动汽车具备的特征此类车同样不例外，但是缺点太多。
氢从哪里来？
氢气可以利用煤炭石油天然气制造，但这些能源是常规不可再生的能源，转型电能进行第四轮能源革命的初衷是为了减少常规能源的消耗，以化解石油危机和减少排放对生态环境的破坏。所以常规方式制氢是不可取的，那么剩下的也就只有电解水制氢；然而消耗电制造氢，利用氢制造电，这有什么意义呢要知道一公斤氢需要消耗约60kwh的电，而这些氢在燃料电池堆（化学发电器）上只能转化出20kwh左右的电能，巨大的浪费决定了没有意义。
弃电制氢_不可取
有一种说法是用弃电制氢，然而弃电已经随着电动汽车的保有量增长而逐渐减少。原因为电动汽车大多在夜间充电可以调整峰谷电耗，其动力电池组梯次利用实现了新能源发电的储能电站扩容，夜间恒定的发电量可以被消耗也可以被储存，弃电必然会越来越少。而且建设制氢站的成本动辄数亿甚至十数亿，巨大的投入为什么不直接生产电池解决储能问题呢？何必利用弃电「制氢造电」干这种脱裤子放屁的事呢？
制造成本与安全不可控
氢燃料增程式电动汽车等于「电动汽车＋燃料电池堆」燃料电池堆，动力电池组，电机，电控，基础结构。
众所周知，NCM/NCA/LFP等类型的动力电池成本已经很高，目前限制车辆的续航里程增长的核心因素就是电池贵。而这种使用氢的增程式电动汽车，其发电器「燃料电池组」需要消耗“铂”这种贵金属，每一组小功率发电器都需要数十克，要它还有意义吗？
一组燃料电池组可以换来是上百kwh的动力电池组，直接造电动汽车可以轻松实现续航里程破1000km。那么此时面度夜间专用桩充电的“0.3￥/1kwh”（每公里5~6分的开支），再去感受一下“60￥＋/1kg”的氢能，以十几倍的成本用车是不是也不能接受了呢？
所以从用户角度分析也没有推广氢燃料电动汽车的价值，而且液态氢的密度是等量TNT的30余倍，一台普通的5kg储能的氢燃料汽车等于随车携带数万枚手雷一旦车辆碰撞起火即有可有扫平一个街区，应该普及这种车吗？想一想吧，氢能汽车基本没有被任何汽车工业发达的国家认可是有原因的。
汽车在日常保养方面的知识小百科
1、 方向盘并不是圆的
汽车方向盘乍一看是圆形的，实际上圆形的方向盘下隐藏着非中心的方向机转轴，方改悉向机转轴更靠近驾驶员，此设计可以为驾驶员腾出更多腿部空间，在驾驶时踩离合或刹车时避免腿部与方向盘接触，提高行车安全；另一方面驾驶员上下车也更加方便，还有就是此设计更容易腾出较大视野给驾驶员观看仪表盘。
所以当方向盘旋转了180°之后就会出现仪表盘视野变小的状况。而对于汽车操控要求较高的跑车，方向盘还会设计成类椭圆形，并大幅减少转弯所需旋转角度，汽车驾驶操控起来更加方便，驾驶员视野也更开阔。
2、刹车踏板比油门踏板高
刹车踏板比油门踏板高，原理很简单，那就是增加两者的辨识度。试想如果两者高度一样，驾驶者就容易错把油门当刹车踩，比较危险。
另外为什么是刹车比油门高，而不是油门比刹车高呢？因为比起油门当刹车踩，错把刹车当油门踩会更加危险。通过让刹车踏板比油门高出20mm左右让车主稍感不适，来提醒他们防止误踩油门。
3、安全气囊的设计寿命只有8-10年
很多车主都知道安全气囊的作用，却不知道它的设计使用寿命，但很多车主会把车辆用到报废都不更换安全气囊。
4、“轿核衫乎车”名字的来历
先说英文名“Sedan”的来历。早在汽车发明之前就有“Sedan”一词，它指欧洲贵族乘用的一种豪华马车，不仅装饰讲究，而且是封闭式的，可防风、雨和灰尘，并提高塌慧了安全度。
中文名的来历。其实我国古代早有“轿车”一词，是指用骡马拉的轿子。当西方汽车大量进入中国时，正是封闭式方形汽车在西方流行之时。那时汽车的形状与我国古代的“轿”一样可以显出荣耀。于是，人们就将当时的汽车称为“轿车”。
5、雷雨天不能加油
在雷雨天气状态下加油，加油枪极易将杂散电流导入汽车油箱，从而造成不稳定汽油的分子运动加剧，从而引发火灾、爆炸等安全隐患。而在加油站中，燃油蒸气浓度相比于其他地方明显要高出很多，如果还继续进行加油操作，燃油蒸汽容易被雷击中，导致车辆和油罐将发生爆炸。
每日汽车小知识分享
汽车在日常保养方面的知识小百科！
随着安全事故增加，我国应吸取教训，做好防护措施，出行更安全。
1、外观检查
出车前需检查车辆：灯光、车身、漏油、轮胎、车门、盖子和玻璃等。检查信号装置，开点火开关检查报警和指示灯是否正常。发动机启动后再次检查报警和指示灯，最后查看油量表并补充燃油。
2、每周的保养内容：轮胎气压
检查轮胎气压和清理轮胎上的杂物是非常重要的。还要检查备胎，并检查发动机和各种油液。检查发动机固定情况和各部件的结合面是否漏油、漏水。还要检查皮带的紧度和管路、导线的固定情况。
同时，要检查机油、冷却液、电解液和动力转向机油的补充情况。清洁散热器的外观，也要补充挡风玻璃清洗剂。以上这些都是维护汽车的基本步骤，能够保证安全和正常的行驶。
3、每月的保养内容：外部检查
首先，要检查灯泡和灯罩是否损坏。检查并更换损坏的灯泡，以确保行车时有良好的照明。其次，要检查车身饰物的固定情况，避免饰物脱落造成危险。还要仔细检查倒车镜的情况，确保视野清晰。另外，要定期检查轮胎的磨损情况。轮胎磨耗过度时应及时更换，以免影响行驶安全。
要特别注意轮胎上的鼓包、主要磨损、裂纹和硬伤等异常情况。此外，还要清理车辆内部，彻底清洁和打蜡，保持车辆整洁。同时，还要清理水箱外观、机油散热器外观和空调散热器外观上的杂物，以确保正常散热。
最后，要检查底盘是否有漏油现象，并及时补充齿轮油。对底盘的所有油嘴都要进行充分的润滑。同时，还要细致地重复每周的保养内容，确保汽车的正常运行。保持汽车的好状态，才能安全驾驶。
4、每半年的保养内容：发动机外部
清洗发动机外观，清洗时注意对电气部分的防水处理。如果电气部分对防水要求较高的话，应避免用高压、高温的水枪来冲洗发动机，可以用毛刷沾清洗剂清洗发动机外观。
分电器用干净的抹布擦净分电器盖内的污物，清除分电器触点处的污物，消除触点烧蚀的斑痕，检查高速触点间隙或电子点火系统的磁极间隙，润滑分电器各润滑点。
三滤机油用压缩空气吹去空气滤清器的灰尘;适时更换燃油滤清器并清洗管路接头的滤网;更换机油及机油滤清器。对于国产车还应清洗机油粗滤器、燃油预滤器和离心式细滤清器。电瓶检查蓄电池接线柱部分有没有腐蚀的现象，用热水冲洗蓄电池外观，清除蓄电池接线柱上腐蚀物。测量调节蓄电池的电解液比重，冷却液检查补充冷却液、清洁水箱外观。
轮胎轮毂检查轮胎的磨损情况，对轮胎实施换位。检查轮毂、轴承预紧情况，如有间隙应调节预紧度。制动系统检查调节手制动拉杆工作行程;检查调节鼓式手制动器的蹄片间隙。
检查调节脚制动踏板的自由行程;检查车轮制动器蹄片磨损情况，如果达到磨耗记号应更换制动蹄片;检查调节车轮制动器蹄片间隙;检查补充制动液等。紧固检查底盘重要螺栓或螺线的紧定情况，特别是转向系统的重要螺栓和螺线，发现有松动或缺损情况，应补齐拧紧。
底盘检查底盘各部分管路情况，查看有没有泄漏，检查紧固所有金属连接杆件，并检查橡胶轴套有没有损坏的情况，对底盘所有润滑点进行补脂润滑。灯光检查修理汽车灯光，检查维护制冷、取暖装置，清洁音响系统等。
5、每年的保养内容：点火正时
检查调节汽车发动机的点火正时情况，对柴油机的供油正时的检查与调节最好到修理店进行。气门间隙对装有普通气门发动机，应检查高速气门间隙。清洁润滑清洁发动机舱盖，车门和行李仓的铰接机构的油污，重新调节并润滑上述机构。
6、每两年的保养内容：防冻液
防冻液一般的使用年限为两年，应在年度保养中更换防冻液，并对冷却系进行彻底的清洗。制动系统由于制动系统的吸湿性，制动液每两年更换一次。
汽车安全知识百科，在行驶过程中遇到的事
1. 每日汽车小知识
每日汽车小知识 1.讲一些日常汽车的常识
维护保养小常识：
1、按时维修保养，这里要说的是保养一定要到4S店，我们可以及时的发现并解决一些隐患，而且配件都是原厂配件，安全可靠。 4S店每次换季都会进行免费的维修保养活动， 车主可到指定4S店进行保养。
2、机油和防冻液要合适，冬天气温低，对汽车的润滑要求较高，因此机油要经常换，以保证发动机启动的顺畅。防冻液的量一定要合适，要用福特4S店的指定品牌。
3、检查刹车和轮胎，冬季雨雪天地面比较湿滑，所以要检查刹车和轮胎。检验刹车会不会跑偏、制动效果是否良好、胎压是否合适等。
4、车的空调在设计上比较人性化，内外空气都会进行循环过滤，空调格极易被各种粉尘堵塞，造成风量小，冷气不足等状况，建议车主定期清洗空调格，或者把脏了的空调滤芯换掉。
5、蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。而长期不间断使用，又会缩短蓄电池寿命，因此在熄火状态最好不要长时间开启音响、车顶灯等。
6、夏季是多雨的季节，如果遇到路面积水多，涉水高度超过轮胎中心1/2时，请绕道而行；如已经入积水区，发动机突然熄火，千万不可重新启动，以免造成发动机的损伤，可以拨打救援电话，如果已不再道路救援范围可与4S店联系.
7.秋季有晾晒麦草的路面，遇到这样的路面尽量放慢速度，以免将稻草卷入传动系统，引发自燃。
2.求交通安全知识,简短一点
原发布者：526454467
简单交通安全知识资料1、认真学习交通安全常识，自觉遵守交通秩序；2、靠路边行走，横过道路走证马线.'做到“一停、二看、三通过”；3、不闯红灯、不乱穿道路、不在道路上嬉闹玩耍，不越护栏、.不追车扒车、不抛物击车；4、排队乘车、不向窗外乱扔东西，从右侧下车，不乘坐带病车、超载车和农用车；5、骑车靠右，不逆行、不双手离把、不互相追逐、不扶身并行；不突然猛拐；6、遇交通违法行为及时纠正，遇交通事故主动报警；7、主动宣传交通安全法规，积极参加交通安全社会公益活动一、行走须知1、行人须在人行道内行走，没有人行道的要靠路边行走；2、行人不准在车行道上追逐、猛跑，不准在车辆临近时突然猛拐横穿；3、不准在道路上扒车、追车，不准强行拦车或抛物击车；4、不准在公路上玩耍、嬉闹；5、学龄前儿童在街道或公路上行走，须有成年人带领；二、乘车须知1、不准在道路中间招呼车辆；2、机动车在行驶中不准将身体的任何部位伸出窗外；3、乘车时，不准站立，不准在车内吃东西；4、不强行上下车，做到先下后上，候车要排队，按秩序上车；下车后要等车辆开走后再行走，如要穿越马路，一定要确保安全的情况下穿行；5、不乘坐超载车辆，不乘坐无载客许可证、运动证的车辆；三、骑车须知1、未满十二周岁的儿童不准在道路上骑自行车、三轮车；2、拐弯前须减速慢行，向后了望，伸手示意，不准突然拐弯；3、不准双手离把，不准攀扶其他车辆或手中持物；4
3.汽车保养及日常护理常识
一、发动机润滑油量检查将车辆停放在水平的路面上。
拔出游标尺检查机油量，油亮若在“F”和“L”两个标线之内，则属于正常范围，若低于“L”位。则应添加指定型号的机油，加油后的液面不能高于“F”位。
二、发动机冷却液液面检查发动机在热机状态时，千万不要打开散热器盖，否则可能会被溅出的冷却液或高温蒸气烫伤。等发动机冷却后，检查冷却液的液面应处于满位和低位之间，否则应加与原来相同的冷却液、蒸馏水或纯净水（不能加矿泉水），加水后的液面高度不能超过满位。
如发现短时间内冷却液减少的很快，应检查冷却系统是否有泄漏或到维修站去检查。三、制动液面的检查制动液也在高、低位之间则表示正常。
如果制动液接近下限或低于下限则表示系统中可能有泄漏或制动蹄片磨损过多，应及时到维修站进行检修。补加制动液时，要注意加同一种型号的制动液，防止损坏皮碗，注意保护好油漆防止腐蚀漆面。
四、离合器总泵液面的检查离合器液面介于高、低液面间则表示正常，如果低于标准线，则可能是总泵或分泵皮碗损坏。在发动机运行状态下将出现挂档难或无法挂档的现象，请即时到就近的维修站检修。
五、蓄电池的保养检查检查蓄电池固定是否牢固，电解液应在上限和下限之间，接近下线时应及时补加电解液或蒸馏水至高位线。保持蓄电池正负电缆接触良好，并保持蓄电池清洁干燥。
放置时间较长的车辆要摘下蓄电池的正负极电缆，相隔半个月左右重新接线起动发动机约20分钟后，如果电量明显不足要及时充电。六、轮胎的检查每月应在常温下检查一下轮胎气压，如果低于正常标准应及时补充轮胎气压。
气压不能过高或过低，否则影响驾驶的安全性。检查轮胎的龟裂情况，存在安全隐患时应及时更换轮胎。
选用轮胎时，应使之型号一致。七、皮带的检查起动发动机或平时驾驶车辆时，皮带发响，一种情况是皮带长期没有检查调整造成，按正常标准调整即可。
另一种情况是皮带老化，需更换。八、空气滤清器的检查空气滤清器过脏会引起发动机工作不良、油耗过大，损坏发动机等，检查空气滤清器时，若发现灰尘较少，堵塞较轻，可用高压空气从内向外吹净，继续使用。
过脏的空气滤清器应及时更换。九、火花塞的检查正常的火花塞绝缘陶瓷完好。
没有破裂漏电现象，火花塞间隙0.8+-0.0mm放电时，火花呈蓝色，较强。若发现异常需进行调整间隙或更换火花塞。
十、检查汽油滤清器若发现供油不畅应检查汽油滤清器是否堵塞，如异物堵塞应及时更换。
4.小学生交通安全小常识（高年级）
指挥灯信号 绿灯亮时，准许行人通行；黄灯亮时，不准行人通行，但已进入人行道的行人，可以继续通行；红灯亮时，不准行人通行；黄灯闪烁时，行人须在确保安全的原则下通行。
人行横道信号灯 绿灯亮时，准许行人通过人行横道；绿灯闪烁时，不准行人进入人行横道，但已进入人行横道的可以继续通行；红灯亮时，不准行人进入人行横道。
行人必须遵守的规定 行人须在人行道内行走，没有人行道靠右边行走；穿越马路须走人行横道；通过有交通信号控制的人行横道，须遵守信号的规定；通过没有交通信号控制的人行道，要左顾右盼，注意车辆来往，不准追逐，奔跑；没有人行横道的，须直行通过，不准在车辆临近时突然横穿；有人行过街天桥或地道的，须走人行过街天桥或地道；不准爬马路边和路中的护栏、隔离栏，不准在道路上推扒车、追车、强行拦车或抛物击车。
行走时，哪些情况最危险呢？
(1)横穿马路很容易出危险。
(2)三五成群横着走在非人行道上，这样最容易发生交通事故。
(3)上、下班高峰过后，马路上车辆稀少，因为路中车少人稀思想麻痹。麻痹加麻痹就等于危险。
(4)行走时一心两用，边走边看书，或边走边想问题，或边走边聊天，边走边玩……这样做，可能车子不来撞你，你倒自己去撞车子，因此也十分危险。
小学生安全知识——骑车安全
(1)不满12周岁的孩子，不能在道路上骑车。这是交通规则规定的。
(2)不打伞骑车。
(3)不脱手骑车。
(4)不骑车带人。
(5)不骑"病"车。
(6)不骑快车。
(7)不与机动车抢道。
(8)不平行骑车。
5.小学生交通安全常识
小学生交通安全常识
1.过马路时要耐心等待绿灯，不要急着乱闯，更不能翻越护栏或坐在马路上。穿越栏杆，使人车混行，会增加事故发生的可能性。
2.必须在人行道内行走，也必须在马路两边的人行道步行，一切机动车辆都不准走人行道。要各行其道。
2.在横穿马路时，必须遵守交通规则，不要乱闯乱碰。应走人行横道（斑马线），在有交通信号控制的人行横道，须按信号灯的指示通过；在没有交通信号控制的人行横道，须注意车辆，不要追逐猛跑或是骑车载人。
3.不要在车辆临近时突然横穿，要注意避让车辆。通过时，先看左边的来车，因为首先威胁自己的是左边来的车辆；到了路中间就看右边的来车，目测车速和距离，确认安全时才可以通过。
4.在没有人行横道的路段，更应遵守交通规则，必须直行通过，不要斜穿猛跑。这样会使交通发生混乱，更影响司机的心情，从而大大增加了交通事故的发生机率。
5.过马路时，一定要精神集中。不能边听音乐，边过马路，不在马路上跑和玩；更不能为了赶时间或贪图方便翻越防护栏，要走人行横道、立交桥或地下通道；严格遵守交通规则。
6.最危险的是穿越铁路道口护栏与火车争道抢行，这样可能会被火车卷入轮下绝对不准在道路上扒车、追车、强行拦车和抛物击车。这样做是非常危险的，会有造成死亡的危险。
扩展资料：
行走安全
同学们上学和放学的时候，正是一天中道路交通最拥挤的时候，人多车辆多，必须十分注意交通安全。
1.小学生在放学排路队时要头戴小黄帽，在雾、雨、雪天，最好穿着色彩鲜艳的衣服，以便于机动车司机尽早发现目标，提前取安全措施；
2.在道路上行走，要走人行道；没有人行横道的道路，要靠路边行走；
3.集体外出时，最好有组织、有秩序地列队行走；结伴外出时，不要相互追逐、打闹、嬉戏；行走时要专心，注意周围情况，不要东张西望、边走边看书报或做其它事情；
4.在没有交通民警指挥的路段，要学会避让机动车辆，不与机动车辆争道抢行；
5.骑自行车时，不要骑速过快，要小心避让，要骑在自行车道上。
横穿马路
横穿马路，可能遇到的危险因素会大大增加，应特别注意安全。
1.穿越马路，要走人行横道线；在有过街天桥和过街地道的路段，应自觉走过街天桥和地下通道；
2.穿越马路，要听从交通民警的指挥；要遵守交通规则，做到 “ 绿灯行，红灯停 ” ；
3.穿越马路时，要走直线，不可迂回穿行；在没有人行横道的路段，应先看左边，再看右边，在确认没有机动车通过时才可以穿越马路；
4.不要翻越道路中央的安全护栏和隔离墩，更不能在马路上滑滑板；
5.骑自行车横穿马路，要下车扶车横穿。
参考资料：
6.有没有一些汽车的小常识啊
就告诉你一些冬季汽车保养小常识吧~一、检查汽车电瓶。
必须即时补充电瓶水，调整蓄电池电解液的相对密度。并检查存电情况，若电量不足，要将电瓶拆下充电。
二、检查轮胎气压。冬季路面磨擦系数比夏季低，轮胎气压不可太高，但更不可过低，根据热胀冷缩的原理，外部气温低，轮胎气压也会变低，软胎严重会加速轮胎老化。
三、检查、更换冬季玻璃水。更换抗冻的冬季玻璃水。
这里有一个简单的办法，在玻璃水中加入适当比例的酒精就可起到降低冰点和抗冻的目的。四、调整手刹。
冬季路面滑，手刹的作用更多，需要调整好松紧度，停车时一定要拉上。五、检查四轮定位，防止方向跑偏。
六、检查刹车系统。制动液是否够量、品质是否变差，需要应及时添加或更换；制动有无变弱、跑偏；制动踏板的蹬踏力度及制动时车轮抱死点的位置。
必要时清理整个制动系统的管路部分。七、检查雨刮片。
冬季下雪时，雨刷器是十分必要的。冬季气温低，老化的橡胶雨刮片是僵硬的，无法使用，为保证安全最好更换。
八、加装防寒、防滑装置，检查百叶窗工作是否良好。九、清洗汽油箱、汽油滤清器、化油器及供油管路，以防有水冻结。
7.如何用60分钟讲解汽车基础知识
汽车基础知识 [名词解释篇] MT：手动档 ABS：防抱死系统 AT：自动档 EBD：电子制动力分配系统 ESP：电子稳定程序 DSG：双离合器变速箱 CVT：无级变速 DSC：动态稳定控制系统 VDC：车辆动态控制 ETC：电子牵引力控制系统 TCS：全速牵引力控制系统 EBA：紧急制动系统 EDS：电子差速锁 MASR：牵引力防滑控制 [引擎篇] 先说说最普遍的现象，一般人都会认为马力大就一定强一定快，但是同时却没有注意到以下问题： 最大输出功率：一般用马力（ps）或千瓦（kw）表示，发动机的输出功率和转速有和大联系，转速提高了发动机的输出功率也会随着提升，但是转速达到一定程度后输出功率会有所下降（这可能就是物极必反吧？哈！）最大输出功率通常表示为r/min,280ps/7500r/min，就是在每分钟7500转时能输出最大功率280匹. 最大扭矩：发动机输出的力矩，扭矩（扭力）一般表示为N.m/r/min，例如100N.m/3000r/min即是说在每分钟3000转时能发挥最大扭拘100N.M 排气量：气缸工作容积是指活塞从最上端到最下端扫过的体积，也就是单缸排量，取决于缸径和缸程（原理V=sh体积公式），发动机排量就是各缸排量的总和. 气门数：气门从字面上就能理解，就是进气和出气使的，当然是进引擎了啊.国内车一般都是用两气门的，一个进气一个出气，属于最基本的配置了啊.国外车一般都是用先进些的四气门，就是两个进气门两个出气门这样能提高进出气效率，对提高发动机转速和功率有很大帮助.现在已经有的车开始运用五气门技术，3个进气2个出气，这样能加大进气量使燃烧更充分.但气门也不是越多就一定越好，因为加工极其困难，结构过于复杂 气缸排列形式：一般来讲是有直列，V型，W型（由两个V拼起来），水平对置，转子引擎.排列方式不同也会影响所占空间和车的重心.比较推荐直列6缸. 压缩比：汽缸活塞最大行程容积与汽缸活塞最小行程容积的比.汽缸中活塞移动到最低点时此点称为下止点，反之称为上止点，有很多人喜换直接用最大高与最小高度直接比得出压缩比，实际上是不正确的，因为汽缸的几何外型不一定规则上盖更不一定是规则平面所以在上止点时所剩的容积不能单纯的按高的比简单计算（压缩比与所用汽油的型号有很大关系） 一般来讲马力的大小多数决定于所用的引擎： L4（直列四缸） L5（直列五缸） V6(V型排列六缸) L6（直列六缸引擎，性能很好属于高档车才用的） 2 一些汽车的基本知识 V8(V型排列8缸) W8(W型排列8缸) V12(V型排列12缸) W12(W型12缸) V16(V型排列16缸发动机) W16（一般是由两部V8并列组成，很少数的豪华车使用，例：布加迪） 水平对置发动机（保时捷和SUBARU应用） 转子发动机（马自达应用，一般为RX型车） 缸数越多一般来说马力也会越大，但同时最重要的一点也不要忽视那就是缸数越多它的质量就也会越大，占用的空间同时也就增大了，而占用空间大也就进一步意味着车身的加大以及质量的进一步增大.而质量问题不仅会影响车的操控性和灵活性更会影响车的加速性能，因此在选择车型时一定要注意以上问题，不要盲目的看到车的马力大就选择，一般的民用车马力不会超过200匹，高性能些的运动车普遍在280匹马力左右，顶级的跑车会在500匹左右甚至更高.需注意的是一般顶级跑车都会运用碳纤维材料做车身，因此会很大程度减轻重量.而且赛车的内室通常会把没有实际用途的内饰等都拆除以达到进一步减轻重量的目的，在看过以上粗略的讲解或日后选择车就要开始注意这个问题了. 扭矩（扭力） 车子的最基本性能之一，恐怕很多稍微玩过赛车游戏的人都会更重视扭矩而胜过马力吧？而扭矩确实也是很关键的的一项指标，扭矩是发动机产生的扭转力矩，扭矩从发动机传送到车辆的变速器，再同变速器和差速器内几组联动的齿轮，将扭矩传输到车轮变速器在1档时会比3档传输更多的扭矩，因为1档具有前进档中最大的传动比，其实说白了就是加速性能，车子的加速性能往往会在比赛中起到举足轻重的作用，就像一般高级跑车都会有一项指标发布，就是0-100km/h加速时间，一般来讲能在4秒左右的车子就一定属于顶级车了。
有极少数车可以在3秒以下。 这些车普遍都是马力与扭矩兼备的。
（法拉利，林宝坚尼，福特GT，布加迪，克莱斯勒，帕加尼风之子等等，据说EVO 8 MR100公里加速只需4.3秒）有些车在低速是扭力能发挥到最高，也就是低速时的加速性能好，而有些车则是在高速时能发挥最大扭力，具体看车型不同需要自己体会.在启动时的快慢有时足以决定一场短距离比赛的胜负.而且在现今多弯道的赛道时代车子的加速性能更显的是突出的重要，扭矩的大小和上面所提到的车身质量也有着密不可分的关系，这就不用多解释了吧？ 因此各各厂家都在对自己的车做车身的轻量化.扭力可以说是动力之源，马力的大小也是取决与扭力的，扭力配合转速就可以计算出车的基本马力了，而加速能力也不光只取决与扭矩还有一个重要环节就是轮胎（轮胎是车子非常关键的一项配备在后面我会详细讲解）.重要的一点，相同排量车字缸数越多越好，当然也是有限度的啊，至于什么缸径越小越好。
8.交通安全小知识
1、集体外出集体外出活动时，要在带领下好队伍，横列不易超过两人。
行进时，就靠右侧走在人行道上。要自觉遵守纪律，不随便离队，不互相追逐嬉闹，不在交通拥挤的地方集队、停留，以免影响人、车通行。
过马路时，应在人行横道上通过。在没有车辆行驶时，抓紧时间通过。
2、车辆先行在马路上，我们经常可以看到警灯闪亮、警报呼叫的车辆，这些是警车、消防车、救护车或工程车 抢险车等特种车辆。特种车辆担负着特殊紧急任务。
交通法规规定；一切车辆和行人都必须让执行任务的警车、消防车、救护车和工抢险车先行。所以，我们如在以路上骑车或行走时，遇到上面这些车辆，要让他们先通过，千万不要争道抢行。
3、过铁路为了保证行人和车辆的安全，在铁路道口处都设置了栅栏。火车来临时，红色信号灯闪亮，栅栏关闭，行人和各种车辆停止前进，静静等候，让火车通过。
千万不要跨越栅栏，冒险抢道。通过无人看守的道口时，须停车，左右仔细观看，确认安全后，方准通过。
4、骑自行车不少小朋友都想学骑自行车，但学骑自行车不仅要有大人指导和保护，还要选择在人车稀少的道路、广场或操场等地方，禁止在交通繁忙的地段学骑自行车。当你学会骑车、兴冲冲地骑车上马路时，千万要注意骑车安全。
5、车辆转弯汽车是依靠前轮来转向前的。随着前轮的转动，汽车车身也逐渐改变方向。
但是前后两只轮子不走在同一条弧线上，而是有一定距离差别的，这个差距称“内轮差”。因此，我们碰到要转弯的汽车，不能靠得太近，不要以为汽车的前轮过去就没事了。
6、小学生在放学排路队时要头戴小黄帽，在雾、雨、雪天，最好穿着色彩鲜艳的衣服，以便于机动车司机尽早发现目标，提前取安全措施。
扩展资料：
学校可以从下面两个方面来落实。1、建立交通安全小分队，由校长牵头，主抓交通安全的若干教师负责，各班班长或宣传委员为骨干，有兴趣并有一定活动能力的学生为成员建立一支交通安全小分队。
定期举办相关活动，经常在校园中巡逻并进行交通安全知识的宣传，时刻提醒同学们注意交通安全。2、上学和放学时，在路口分配一位值日教师和值日学生（也可由家长协会成员或自愿者来担任），身穿橙色马夹，戴上红色手套，为学生的安全过街“发号施令”（必要时用口哨）。
学生过街时成立小方队，手拿**小旗或者头戴**小帽，也可佩戴斜披在肩上的彩色绶带等作为警示信号。夜晚过街时要佩戴反光袖章或背反光的书包以加强醒目性。
二、文明乘车，确保安全。我们在等乘公共汽车时，应在站台上有秩序地候车。
要做到等车停稳后，让车上的人先下来，然后依次上车。上车后要主动买票。
遇到老弱病残孕和怀抱婴儿的人应主动让座。车辆行驶时，要坐好或站稳，并抓住扶手，防止紧急刹车时摔倒。
参考资料：
9.关于汽车的小常识
汽车保养是一个非常重要的问题。
因为它事关车辆的使用寿命及司乘人员的人身安全，不可小瞧，而且这里面的学问可大了。隔一段时间就打开发动机盖查看一下各种液体的高度，这是延长汽车寿命要经常做的一件事。
无论是润滑油还是刹车液或者冷却液，太多或者太少都不是好现象。查看清楚了，就可以自己动手及时补救，以免酿成大错，影响行车安全。
1、刹车液 汽车刹车液盛放在主汽缸上方的塑料容器内，检查时与发动机的状况无关，换句话说或行或止或冷或热均可，看上一眼，就清楚明了。 正常情况 刹车液的高度要高于最低点，但不必达到最高点。
通常情况下刹车液的数量随刹车片的磨损程度做相应变化。 刹车液太多 刹车液加得太多并无妨碍。
不过如你刚刚更换了新的刹车片就要注意。因为新的刹车片较厚，会使加得过满的刹车液溢出。
须知刹车液滴到车身油漆或底盘上有很大的腐蚀性。 ·建议 可用一个针头或者吸管将偏多的刹车液吸出。
刹车液太少 如刹车液的高度降到最低点以下，意味着该更换刹车片了。当然也有可能出现刹车液泄漏的情况。
一般情况下，即便刹车液偏少，并不影响刹车的效果，但如刹车液干枯，便会导致刹车踏板下降，刹车失效。 ·建议 如刹车液的减少并非由刹车片磨损所致，而是由泄漏所致，必须立即补充刹车液，并请车行进行修理。
因为事关安全宏旨，不可疏乎大意。 刹车液应显示在最低点之上。
如已接近最低点，说明刹车片已磨损。 2、转向器润滑油 转向器内的润滑油一般不该有多少变化。
稍有泄漏就会很明显。很多汽车转向器润滑油的容器不同，有透明的，也有不透明的。
在发动机停止运转时看上一眼就明白了。 正常情况 只要转向器油液位于最高点与最低点之间就无妨。
也可以自己动手，用ATF D2型号的专用液体，但须注意务必使用与自动变速箱的润滑油同一类型的液体，否则有害无益。 转向器润滑油太多 转向器润滑油太多不用操心，它会将过多部分自动排放掉。
转向器润滑油太少 当转向器润滑油发生泄漏，有过滤作用的油泵会干枯、发热，乃至磨坏，通常会伴随着发出刺耳的声音。在这种情况下，方向盘会变得非常沉重，但仍然不致影响转向的功能。
·建议 应该及时填充润滑油，直至转向器重新变得轻松自如为止。但如有泄漏现象，最好请车行进行检查，并及时修理。
一般转向器无须特别保养。但查看转向器润滑液，可发现泄露现象。
3、机油 检查机油，须将车停在水平面上，并将发动机熄火5分钟以上，或等发动机冷却后。 正常情况机油高度留在标尺上的位置应该在最高点与最低点中间。
油位太高 如是汽油发动机，太多的机油会侵蚀汽缸垫。柴油机则危险更大，机油有可能混入汽缸体内共燃。
在这种情况下即便切断油门，发动机也无法停止运转，相反会不停地高速运转直到把全部机油耗尽为止，发动机往往因此而报废！ ·建议 遇此情况，要轻踩刹车让发动机低速运转。千万不要踩离合器也不要停车，那样事情会更糟。
如因更换机油时机油填充得过多，要立即将多余的机油放掉，然后重新起动。 油位太低 机油不足造成发动机在无润滑的情况下加重磨损。
所幸转弯或急刹车时相关显示器都会闪亮，提醒驾车者注意。 ·建议 要立即加机油，使其达到必要的高度。
且经常查看，倾听发动机的声音是否正常。必要时请车行做机油成份分析。
该标尺可清楚标明机油量。应显示在最高点和最低点之间。
4、冷却液 冷却液的多少很容易查看。但需等发动机停止运行，且完全冷却下来之后。
因为发动机运转时冷却液的水平会多少有些变化，不容易准确。 正常情况 冷却液的高度应在最高与最低点之间，如冷却液的颜色变暗浑浊，说明质量下降，需更换。
冷却液太多 如冷却液异常地增多，反映出发动机有潜在的问题。 ·建议 可先将多余的冷却液排出，使其降至最高点之内。
然后要不断查看。如冷却液仍不断地升高，便要立即找车行检查并进行修理。
冷却液太少 如冷却液的水平降到最低点以下，说明发动机缺水，会升温。在高温下，发动机的运转会导致汽缸变形，或汽缸垫被烧毁。
·建议 若补充冷却液最好是厂家所规定的同品牌产品。当然在紧急情况下，也可加水。
冷却液应显示在标尺的最高点和最低点之间为好。 5、LHM 所谓LHM，是指一种特殊的绿色液体，用来保养悬挂、刹车和转向加力装置。
目前仅有雪铁龙品牌的Xa ntia,XM以及劳斯莱斯等少量车型使用这种液体。关键的问题在于，LHM液体绝不可与别的油类混合，只能单独使用。
正常情况 如一切正常，显示液体高度的浮子会位于最高点与最低点之间。这样，只需定期查看即可，发现问题及时处理。
液体太多 毫无问题，LHM液体即便装得太满也不会有任何不良后果。 ·建议 愿意的话，也可以使用一颗大针头将多余的液体吸出，使其达到正常高度。
液体太少 如液面降至最低点以下，说明有液体泄漏。这会导致刹车失效，乃至悬挂系统失常。
·建议 只有在少量泄漏的情况下才可以通过补充液体加以补救，否则只好请车行解决。 6、自动变速箱润滑油 自动变速箱润滑油的多少是个非常复杂的问题，查看的方法也不尽。
一些汽车冷知识，看看你了解多少？
开慢车的危害到底有多大？
到底有哪些人在开慢车？
我们经常能在路上看见缓慢行驶的车辆，车速明显低于道路上的其他车辆。我们不难发现，在路上开慢车的似乎都是以下这些人：
1、刚上路的新手
最常见的开慢车群体就是新手们。刚开车上路的新手普遍比较紧张，也没有随车流通行的意识，因此都会降低车速慢慢开，以策安全。
不过，新手这种自以为“安全稳妥”的开慢车，却很容易阻碍到其他正常通行的车辆，这类新手在路上总是不受欢迎。
2、不熟路的司机
我们通常能在路牌下或路口旁遇到不熟路的司机。他们每到这些位置时，都会降低车速，以方便自己查看路牌信息，有的司机甚至就停在路中间慢慢看，这种行为相当危险。
3、开车分心的人
这种行为是最惹人讨厌的——当你超过“龟速”行驶的前车时，却发现司机其实是在打电话或设置导航系统，真想有个交警叔叔及时出现为民清障。
行车知识误区
1、放空挡可以省油
早期的化油器车放空挡是可以省油，但是现在我们使用的电喷车则不然。因为有些车在加速中松开油门，喷油系统停止供油，当发动机转速降至2000转时恢复供油，所以电喷车高速带挡滑行时会省油，放空挡反而费油。
2、汽油辛脘值越高越好
各个型号的车适用的汽油一般在说明书上都有标注。现在许多车主往往认为，油品越好对车越有利，其实不然。使用比车辆自身要求更高品质的油不但价格贵，而且还会对发动机造成负面影响。
3、长时间怠速
节油试验证明，发动机空转3分钟的油耗就可让汽车行驶1公里。因此，如果滞留时间超过1分钟，就熄火。但是重新启动的油耗往往比正常行驶多20％，所以短时间停车还是应选择怠速。
汽车百科冷知识
一些汽车冷知识，看看你了解多少？
正所谓有常识就有冷知识，很多冷知识往往都在我们生活的周遭，但却很少有人知晓。在汽车领域，如果谈到冷知识，不夸张的说可以出一本汽车冷知识百科。今天就给大家列举部分汽车冷知识，看看你是否了解呢？
第一位汽车驾驶员是为女性
1885年，德国机械工程师卡尔·本茨(Karl·Benz)发明了世界上第一辆实用的内燃机汽车，但令他苦恼的是，他不能试车。原来是有关部门不许他试车，因为他们认为：如果试车成功，将会出很多的汽车，那就要用掉很多汽油，还会破坏公路。眼看本茨的理想就要成为泡影。好在他的妻子贝塔·本茨(Berta·Benz)是一位有胆有识的女人，1888年她全然不顾当地的阻挠，在卡尔·本茨毫不知情的情况下，在没有进过任何驾驶培训的前提下，带着她的两个儿驾驶着卡尔·本茨发明的世界上第一辆汽车，顺利驶过了长达190KM的路程。她成为界上第一位汽车司机。
安全气囊也有寿命
理论上汽车的安全气囊设计寿命和整车使用寿命是一致的。但是由于设计标准的缺失，安全气囊的实际寿命并没有那么长。虽然没有明确的保质期，但是安全气囊在使用8到10年之后即使没有起爆，质量也难以保证，因此，建议大家每2万公里就要开至4S店或汽修店进行检查，别在关键时掉链子！
刹车踏板高于油门踏板
无论是顶级跑车还是普通街车，刹车踏板几乎都要高于油门踏板。从人机工程学的角度来分析，这种设计有助于辨认，以此减少误踩的情况，提高驾驶员的行驶安全。另外，由于刹车踏板需要更长的行程，所以在踩踏深度方面要比油门踏板多出不少，而油门踏板的行程若设计过长，容易导致驾驶员“踩油”疲劳、加速响应不及时等情况，严重影响驾驶感受。
雷雨天不能加油
频繁的雷雨天气在为夏季去除一丝酷暑之余，更为人们的汽车生活带来了不便。如果恰逢雷雨，你的爱车又没有油了，那么你只能祈求雷雨快点过去吧。
在雷雨天气状态下加油，加油枪极易将杂散电流导入汽车油箱，从而造成不稳定汽油的分子运动加剧，从而引发火灾、爆炸等安全隐患。
油门并不“控油”
脚踩油门直接“控油”？这是很多驾驶者容易陷入的误区之一。实际上，大多数车型的油门踏板用了拉线式结构，而油门踏板最终控制的是节气门开度，随着油门踏板被不断踩入，节气门开度也会随之增大，通过对空气流量的判断，车辆ECU将执行信号传送至喷油系统，最终完成喷油的动作。随着科技的不断进步，传统拉线式油门踏板已经逐渐落伍，取之而代的是电子油门，虽然依旧没有直接控制喷油量，但在节气门开度以及喷油量大小方面变得更加精确，最终达成减少排放、提高燃油经济性的目的。
高标号汽油≠动力更强
相信绝大多数车主都听过“汽油牌号更高，动力越猛”等类似话语。据众多试验得知，对于同一款车型，添加更高标号的汽油未必就能提高动力，因为汽油标号的设定是由抗爆性决定的。换句话说，发动机压缩比越高，功率越大，但稳定性会略差，所以需要抗爆性更高的汽油。
相同的排量、相当的动力，面包车的「初段」加速能力优于普通乘用车型，这是为什么呢？关键词：后驱&减速增扭！面包车的主流选项均为中置后驱或前置后驱，概念为发动机布局在前排座椅或车头位置，飞轮（动力输出端）朝向后桥，通过变速箱与很长的传动轴往后轮输出动力，这种驱动模式必然会比普通乘用车的「前置前驱」平台动力体验好，原因参考下图。
知识点1
重心抓地力汽车在起步加速或者爬坡时，车头会轻微翘起造成「重心后移」。重心的变化可理解为前后车身对车轮垂直压力的变化，“翘头”时前轮压力变小、后轮压力变大；压力的大小基本等于车轮的抓地力，所以前驱车在上述场景中就会出现抓地力减弱（轮上功率损耗加大），后驱车则会减少后驱动轮的功率损耗，动力体验自然会更好。
「抓地力」的变化并不以“是否打滑”判断，汽车在行驶中的车轮转速会有数千转（每分钟）。胎冠的花纹部分在高速旋转中会有轻微形变，变形后与地面的接触（撞击）是“抓”的概念；通俗一些的描述是“别住”地面让车轮转动，别的程度越大则动力损耗越小，而压力正能够加大这一程度。所以后驱车在加速时的动力体验总会优于前驱车，在爬坡时会更加突出。
知识点2
变速箱齿轮比后桥牙包普通的乘用汽车的变速箱齿轮比偏向「均衡」，指初段加速温和、中高速区间加速状态相当、齿比落差不大不会影响换挡的平顺性。然而面包车的齿轮比是不同的，因为此类车型的动力储备本就很差，发动机多为1.0/1.5升的自然吸气机型；用这种发动机满载7人或者载货的话，初段的爆发力不够强也就没法开了，所以面包车的低档位齿比很夸张。
「齿比·减速增扭」概念：低档位可理解为发动机驱动小齿轮，小齿轮与大齿轮啮合并带动其运转。当传动比（齿轮比）小于1时，状态为发动机曲轴转很多圈、从动大齿轮才会转一圈！曲轴与飞轮是发动机输出动力的核心，其每一转输出的转矩（扭矩）可理解为“单次爆发力·力量”，在一分钟内以固定标注输出的力量次数多为，输出的总能量就会越大，这就叫做“有劲”。
面包车的（1/2/3挡）齿轮比都有上述特征，所以即使发动机排量小（扭矩很弱），但只要能实现一分钟内的高频率输出就能实现大马力——（扭矩×转速÷9549）×1.36＝马力，扭矩不够、转速来凑，而这种齿轮比即使以高转速行驶也无法让大齿轮（和车轮）实现高转速，于是面包车就有了加速慢但是很有劲的感受。而且后桥牙包的齿轮组也具备这种能力，所以动力感受还会加分。
有得必有失_高速动力体验很差
面包车的齿轮比设定偏向「低转速爆发力（牵引力）」，在高车速区间仍然存在这一问题。那就是发动机驱动的高挡位大齿轮仍然不够“大”，角色对换的从动“小齿轮”也不够小，所以小齿轮的转速仍然不会很高，想要提高车速（马力）仍然要依靠高转速。然而高转速等于高油耗与强噪音，所以面包车在高速通路通勤时的速度往往比较慢。
总结：面包车的特点就是这样了，说白了就是以中低车速同期为主的「工具车」。不否认面包车的低速加速感不错，不过这种车仍然是不适合家用的；原因不仅是高速通勤体验差，重要的是被动安全保护水平太低，主动安全配置也非常原始，重点是规则并不允许客货混装。所以面包车的实用价值远不如同价位的皮卡或微卡，这些车同样具备面包车的动力曲线特征。
标签： #检查
