2007年4月，胡晓庆女士加入比亚迪，历任比亚迪汽车销售公司品牌部、公关部负责人。2011年加入深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，任市场部总监，负责DENZA腾势的品牌、公关、广告、产品管理和区域市场相关工作。
车企“联合倡议”可以改变网络水军泛滥的现状吗？
1、召回或维修受影响的产品：在发现问题或接到部门的召回要求后，比亚迪通常会启动产品召回或维修，对生产的受影响产品进行更正或修复。
2、加强品质监管：比亚迪会对内部生产流程进行全面清查和分析，找出潜在问题并取相应措施，加强对供应商和合作伙伴的品质管理，并加强对产品品质和安全的检测和监测，确保产品符合相关法规和标准。
3、全面***息：比亚迪会积极与相关媒体、消费者和部门沟通和协调，全面公开事故信息和处理情况，发表公开声明，承担相应责任。
4、加强公关宣传：比亚迪会启动全面公关，通过各种渠道宣传公司的品牌形象、产品优势以及对质量和安全的承诺。
李云飞：比亚迪技术储备迎来市场爆发期 | 汽车产经
网络水军可谓“全民公敌”，得而诛之，却偏偏大家又都拿它束手无策。
3月23日，中国汽车工业协会旗下中国汽车企业首席品牌官联席会（CB20）发布倡议“呼吁***汽车行业网络水军”，倡议一经发布立即得到了众多中国品牌的支持。
截止到3月24日中午12点，包括中国一汽、东风汽车、长安汽车、上汽集团、北京汽车、广汽集团、奇瑞汽车、江淮汽车、长城汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、蔚来、理想汽车、小鹏汽车在内的14家主流车企响应号召，发布了联合倡议。
我们看到，倡议中的几项内容基本切中了汽车产业中“黑公关”的痛点，其中不参与负面评论；***捏造实施、攻击、挑拨同行关系的不正当竞争行为；以及呼吁用户理性发表评论个个切中要害，非常有建设性。
这份联合倡议的含金量显然不言而喻，也引起了行业内外的广泛关注。但也有不少人认为，网络水军产业链存在这么久了，难道仅仅依靠一份联合倡议，就能让它凭空消失吗？
答案显而易见，“水军”不会消失，至少现阶段不会。要知道，从去年6月开始，公安部网安局就启动了一系列打击整治“网络水军”的专项工作。据了解，截止到2022年底，网安部门共侦办“网络水军”相关案件550余起，关闭账号530余万个，关停非法网站530余个，清理网上违法有害信息56.4万余条。
诚如我们所见，尽管有关部门已经对“水军”重拳出击，但无孔不入的网络小广告，直播间的虚刷单，对品牌恶意中伤的行为依然屡见不鲜，网络环境似乎也并没有因此而变得清明。
之所以水军问题无法根治，很大程度上来自于其产业链的完整和利益的分配。目前来看，网络水军已经形成了专业化、产业化、协同化的特点，汽车产业，日用消费品、房地产、圈、几乎所有行业都充斥着大量的水军。
换言之，有利益***的地方就有水军的市场。
尤其是在竞争白热化的汽车市场，无论是优势企业为了让利益最大化，还是弱势企业为了不让自己被淘汰，都不可避免地要加大营销投入，抢占消费者心智。
而营销投入，按照品牌立场来划分，无非是两种：一种是花钱给自己打广告；另一种是雇水军抹黑竞品。有商业道德的往往会选择前者，但身处于市场竞争的漩涡里，当自身品牌遭受过攻击，谁又能理性地独善其身，不在对家深陷舆论困境的时候“火上浇油”一把呢？
但正如那句话“当你在凝视深渊的时候，深渊也在凝视你。”
“冤冤相报”的恶性循环，无处不在的网络水军，造就了越发畸形的竞争环境。恶性竞争最终只会导致企业的发展，甚至有车企负责人感叹：“‘水军’都快成‘海军’了”。
因此，我们看到2018年10月，长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风风神等8家中国车企还共同发起成立“中国汽车行业自律联盟”。早些年，包括吉利、长城、比亚迪等企业均开通了网络举报中心，以打击损害品牌形象的网络不实信息，并对线索提供者奖励100-500万元不等。
但如今回头看，效果显然并不理想。
那么，既然明知效果不佳，为什么会有这么多车企发布联合倡议呢？为此，我们访了部分参与此次联合倡议的车企领导。
“效果不会立竿见影，但要行动，也要考虑健康可持续发展路径。”正如吉利控股集团高级副总裁杨学良在接受“华山论剑V”提问时表示，“最终中国品牌还是要走正道，不能被外面看笑话，在发展中解决问题。”
长安汽车品牌公关部总经理、阿维塔科技高级执行副总裁陈卓也表示，“当前中国汽车品牌紧抓新能源、智能网联转型机遇，推动产品升级，正迎来向上发展和品牌突破的最好机会，中国汽车品牌携手向上也是行业普遍的共识。”
同时他也表示，“至于联合倡议起不起作用，至少我们向外界传递出了汽车行业协会和厂商维护中国汽车品牌整体形象的决心，以及对破坏产业健康生态行为进行强力打击的态度，任何结果总有过程”。
比亚迪品牌及公关总经理李云飞也表示，“我可以很确定地讲，我们从来没有去黑过别人，我觉得做这种事情，最终都是纸包不住火的，但凡你花钱去雇佣别人去伤害别人的话，最终的话都会暴露出来的，比亚迪也是最早的一批启动百万悬赏的车企，后来还将悬赏金额提高到了500万。”
从对话来看，企业基本都对网络水军深恶痛绝，同时也认为联合***行动并不能在短时间内消灭水军，对品牌来说，这种联合倡议更多是自律宣言，以此来向外界展示其洁身自好的品牌形象，同时也对自身形成良好的规范。
而这，也正是中国汽车工业协会旗下中国汽车企业首席品牌官联席会（CB20）和头部企业发布“联合倡议”的原因。
效果当然不会立竿见影，但其已经产生了不可忽视的行业影响力，主要原因有三方面。
一是时机。如果说过去自主品牌的竞争是舆论之战，那么在新能源、智能化时代下的中国品牌，已经站稳了“技术高地”，可以凭借技术优势和体系能力与国际品牌抗衡。而在这种情况，汽车行业更需要良性竞争的市场环境以及协同发展的合作精神，网络水军自然就成为了“全民公害”。
当中国品牌市场占有率已经超过50%，并且正式走出国门，在世界舞台上竞争时，更需要展示中国品牌团结一致、积极进取的力量。如杨学良所说，无效内卷只会让外人看笑话，是时候让世界看看中国品牌真正的实力了。
二是发起人和参与者。与此前部分企业独立发声或者几家企业成立“自律联盟”不同，此次“联合倡议”由中国汽车工业协会旗下中国汽车企业首席品牌官联席会（CB20）和14家中国主流汽车集团共同发声。
无论是行业高度还是参与企业的规模，都不可同日而语。
资料显示，2021年5月10日，CB20联席会成立，隶属于中国汽车工业协会，由具有代表性的中国汽车企业的首席品牌官或品牌营销主要负责人组成，旨在凝聚汽车营销人的共识，推动中国汽车品牌整体向上，携手助力中国汽车品牌共进共赢。
本次联合倡议的第5条内容，明确提出“针对雇佣网络水军实施上述恶意行为的企业以及对应的服务代理商，中国汽车企业首席品牌官联席会（CB20）将协助成员单位取法律措施，维护其合法权益”。
2021年8月，CB20曾经联合红旗、吉利、长城，对恶意造谣的“黑媒体”取了法律手段。这次“联合倡议”倡议的发起人中国汽车工业协会副秘书长、CB20主理人柳燕在接受“华山论剑V”访时也表示，“对于参与这次倡议的企业，我都跟他们说‘你要参与的话，要保证将来不能打脸’。”
三是汽车普及度和用户认知水平双双提高。随着经济水平的飞速发展，新生代消费群体对于汽车产品和舆论风评有了基本的认知，不太容易受网络水军影响。再加上有关部门对“水军”行业的打击力度，越来越多用户能够更加理性地对待汽车市场和汽车品牌。
事实上，不久前，极氪品牌因为极氪001产品升级权益过多而被组织投诉***，最终不得不对“准车主”开放退订通道。
月中，长安汽车旗下的深蓝品牌也深受“水军”困扰，据了解最初只是有部分老车主不满“官降2.2万”在网络上发声，但被有心人挑唆，告知以“质量问题”为由去车质诉能得到品牌关注，同时水军还在各大网络平台大量灌水，舆论影响一度非常恶劣。
然而实际我们看到，这样的操作对品牌已经产生不了实质性的伤害，只能说是“损人不利己”。无论是此前在全国范围被***的特斯拉，还是上述提及的极氪、深蓝，销量表现在同级中都属上乘。
这意味着，用户认知水平的提高，使得“水军”的影响力被逐渐削弱。
当然，我们用这几个案例举证并无意揣测每次***背后的“故事”，也真心支持用户以合法手段维护自身权益，但并不希望用户被有心人利用而充当了消耗品牌的帮凶。
当然，汽车行业由于产业链庞大，既得利益者太多，利用“水军”制造舆论压力的也不仅有车企。
业内某知名新能源汽车品牌工作人员对“华山论剑V”表示，“水军的情况很复杂，可能有部分经销商存在违规行为，但其实经销商后面也有组织，集团层面对这种行为肯定是严令禁止的，一经发现就会要严肃处理。”
此外，网络平台的推荐机制也给了“黑水军”壮大的机会。做过汽车媒体的都知道，各大平台的推荐机制就是什么吸引眼球推什么，类似“UC体”那样抓人眼球的标题，往往内容多离谱都能获得流量。3月期间的“价格战”绯闻就是最好的例子。
在我们看来，冰冻三尺，并非一日之寒。根治“网络水军”并不是一簇而就的事情，光有、企业、行业协会参与并不足够，需要包含汽车产业链上下游、网络平台、以及消费者在内的产业链所有参与者拥有***“水军”的共识，才可能完全“净网”。
而就此次联合倡议来看，协会和车企能达成一致，共同致力创造良性市场竞争环境，已经是历史性的跨越——通过自律，并履行规范下游供应商行为的职责，将会进一步助力中国品牌做大做强。
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广州车展高端访谈2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在汽车行业受到疫情、芯片双重挑战之下，主流汽车品牌齐聚广州，为智能化、电动化的未来交通出行描绘愿景，也为中国汽车行业持续发展注入信心与活力。
定位于新能源汽车领导者的比亚迪，在此次广州车展上也带来多款新车，尤其是海洋网第二款车型驱逐舰05的亮相，为我们揭开了未来海洋网产品的布局思路。
而面对新能源市场突破、中国品牌向上的机会，比亚迪也制定了一系列战略，推动比亚迪品牌的向上。明年，比亚迪高端品牌的首款产品将正式亮相，这款价格区间在50-90万元的硬派越野车，也承载了比亚迪的突破梦想。
比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞莅临易车及汽车产经专访间，为我们结构了比亚迪今年以来出色市场表现背后的核心原因，同时介绍了比亚迪品牌向上的未来规划。同时，作为中国品牌中少数提出“碳中和”目标的企业，比亚迪也在发挥其全产业链布局的优势，推动能源消费结构的转型。
以下为访实录整理：
汽车产经：本次广州车展，比亚迪带来了非常多的产品和技术展示，包括刀片电池、e平台3.0以及王朝系列和海洋系列的新产品，尤其是海洋网的驱逐舰05首次亮相，请您介绍一下本次车展的重点？
李云飞：这届广州车展，我们的王朝系列首发了2022款宋Pro DM-和元PLUS，前者定位于“燃油SVU颠覆者”，拥有7.9秒百公里加速、亏电油耗4.4L/百公里、满油满电1090公里续航，这款新车于11月30日开启预售，价格在15万元左右。
元PLUS则是定位e平台3.0首款A级潮跑SUV，全系配备刀片电池，带来安全放心的使用体验。
海洋网则是比亚迪王朝网之外的另一个销售网络，目前已有海豚在售，第二款产品就是广州车展亮相的驱逐舰05。我们未来的产品规划中，海洋网只做新能源车，其中纯电车型以海洋生物命名，而军舰系列则是混动产品。这个名字的由来，也是因为海洋生物可以完全在水面下生存，不需要浮出水面呼吸空气，而军舰则是漂浮在水面上，因此分别赋予给纯电动车和混动车系。
05这个编号，则代表了产品的级别，轿车命名为驱逐舰、SUV是巡洋舰、而MPV是登陆舰。
汽车产经：今年车市有一个非常明显的信号，就是新能源车的销量和市占率增长非常快，而对于比亚迪自身而言，则面临着供不应求的苦恼，因为据我们了解，比亚迪很多终端门店的进店量甚至已经超过了主流合资品牌。您如何总结今年比亚迪整体的表现？
李云飞：今年1-10月，比亚迪乘用车销量近54万辆，同比增长73%，其中乘用车新能源总销量突破41万辆，同比增长226%。刚刚过去的10月，我们新能源车销量突破8万辆，刷新了销量记录。
今年对于比亚迪而言，是技术、产品和销售“三重”爆发的年份，我们多年的技术积累，在产品和市场上得到了呈现。
汽车产经：比亚迪这些成绩背后的核心竞争力是什么？
李云飞：战略加技术，比亚迪一直坚持产业协同，在芯片领域也有布局，因此相对于整体车市的情况，受影响要小很多，同时我们的技术储备在产品上快速应用，提升了产品的核心竞争力。同时我们也而坚持插混、纯电两条腿走路，前者满足家庭第一部车需求，而后者则面向家庭第二部车的市场。
汽车产经：这一段时间有非常多的中国品牌开始布局高端市场，比亚迪之前也曾提出过高端品牌的规划，目前进展如何？
李云飞：我们的高端品牌是一个前所未有的品牌，在品牌、产品、销售服务网络、运营团队方面，都是全新而且独立的。
这个品牌定位高端，价格预计区间在50-90万元，首款车型将是高端硬派越野车，这个品牌预计将于明年上半年发布。
汽车产经：目前国家已经提出了“双碳”战略目标，力争于2030年前碳达峰，2060年前碳中和，在解决能源安全，兑现国家承诺的时代背景下，比亚迪是如何规划自己的碳中和目标路线图的？
李云飞：新能源汽车本身是碳中和非常重要的组成部分，尽管当下不同国家的能源结构有所不同，但从中长期来看，新能源的发力，包括水能、太阳能等占比会越来越高，这是一个大的趋势。
比亚迪在很多年前就已经在这方面做了相关的产业安排，围绕能源的获取、储存和应用，进行了全产业链布局。截止2021年10月底，比亚迪累计销售新能源汽车超130万辆，减少二氧化碳超847万吨，相当于植树7.5亿棵。
我们从产品上，以新能源技术，推动能源消费结构的变革，加快推进汽车电动化，少用油，不用油。整车电池也推进无铅化，传统的铅酸电池使用寿命短、体积和重量较大，生产和废弃的过程也严重污染环境。而比亚迪率先推进整车电池无铅化，插混车型的启动电池全面切换为铁锂电池，寿命可以做到与整车等长、生产回收过程更加绿色环保，同时还具备轻量化、小型化的优势，助力整车的能耗降低。
汽车产经：比亚迪明年会推出高端品牌，同时目前的王朝系列也在不断向上，尤其是汉，对于平均售价、品牌形象的提升都有很大帮助。那么在品牌向上方面，比亚迪目前取得了怎样的成绩？同时还有哪些难点去突破？
李云飞：比亚迪在多年的坚持下，如今技术、产品和市场都迎来了比较好的发展阶段。我们前段时间也做了几轮调研，我们的用户、关注比亚迪的粉丝和其他消费者，大约1万左右的杨恩龙，其中又90%的受访者认为比亚迪在过去一两年时间里进步和提升很大。
接下来我们会围绕6个方面继续促进品牌升级，分别是优化品牌视觉、梳理产品形象、完善销售服务、提升售后服务、改变用户形象和提高营销格调。
比亚迪品牌定位是新能源汽车的领导者，在这个基础上我们又提出了“两个不只”和“三个自信”。两个不止是指产业不只有汽车，业务不只在中国，而三个领先是科技领先、品质领先和市场领先。
今年年初，我们增加了用户线上的重塑、品牌年轻化的推进，明年将在这个基础上，将品牌主张升级为科技、绿色、明天，我们的品牌愿景是为地球降温1℃。
最终，实现我们与用户的链接共建，品牌的一路向前。
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