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保险公司人员竞聘演讲稿4篇
演讲稿以发表意见，表达观点为主，是为演讲而事先准备好的文稿。在我们平凡的日常里，越来越多人会去使用演讲稿，那么问题来了，到底应如何写一份恰当的演讲稿呢？下面是我为大家收集的保险公司人员竞聘演讲稿，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
尊敬的各位领导评委：
大家好！非常荣幸能够有机会站在这里参加我们保险公司的竞聘演讲，也谢谢大家对我的鼓励和支持，我一定不会让大家失望。对于一名对保险行业充满热爱和无比忠诚的员工来说，我愿意接受领导和同事对我的检阅和挑选。此时此刻，我站在竞聘的演讲台上是既激动又紧张，无论结果如何，今天的检验都会有利于我个人各方面素质的提高。今天我竞聘的岗位是保险公司理赔中心人员。
我叫XXX，20xx年学校法律专业毕业。毕业一段时间后加入保险公司，先后3次被评为先进个人，除了干好本职工作外，期间还参加了大学法律本科学习，因而，可以说技术和业务与我形影相伴。我没有过人的聪明才智，也没有大起大落的坎坷经历，更没有轰轰烈烈的豪迈事迹，我有的只是一种埋头苦干、坚持不懈的精神。
几年来，虽说查勘定损只是一两件小事，且时过三四年遥，境迁五六里远，特别是七八月间的盛夏季节，九十点钟的戌亥时分，加上至少十多天阴雨天气，案件每天高达二十多件，压在理赔组仅有的几人身上，然着实让人惊奇不已，使人感触良深。如今对于一位有强烈责任感的职工来说，我参加今天的竞选，是不需要理由的，不参加才需要理由!
我今天竞聘的岗位是理赔中心理赔中心人员，我竞聘的优势有以下六方面：
一、熟悉理赔流程。我当过理算员、车险、非车险查勘定损员、核损员，无论在什么样的岗位上，我都不甘平庸，敢为人先。六年的理赔工作使我对于理赔中各个岗位非常熟悉，这有利于指导各岗位工作的顺利开展。
二、良好的沟通和协调能力。通过做查勘定损工作，我接触到各种不同的客户和单位，处理过很多疑难问题，锻炼了我的沟通和协调能力，面对同一工作领域，这些沟通和协调能力，会使我能够更好的分管经理开展理赔工作。将公司经理室下达理赔中心的各项指标进行层层分解，把年分解成月，月月盘点、月月落实，有效的保证了对落实情况及时的进行监控和调整。
三、具有认真负责态度。谁没有调查就没有发言权，九月，保险公司理赔VIP小组正式成立以来，我着重从事核损工作（兼顾查勘定损），加大“打、防骗、反保险欺诈”工作力度，取得了一定成效。截至12月底，共核减案件25件，为公司避免经济损失三万多元，切实做到了不惜赔、不滥赔，有效地维护了公司的权益，同时对居心不良者也起到了警示的作用。
四、服务意识和自律能力。面对逐年增加的4s店数量和客户无止境要求所带来的压力，本人始终保持衣着整洁、言语文明、不卑不亢、耐心细致、服务高效，以崭新的面貌应对客户，杜绝吃、拿、卡、要等有损公司形象利益的行为。
五、较强的学习能力。我在完成日常工作后积极参加各类培训、岗位技能考核及业务知识交流活动，认真学习保险条款，熟读保险法等相关法律，更好掌握保险公估知识、理赔业务技巧，切实提高了本人的业务技能和工作水平。
六、对人保事业有着血浓于水般的感情。六年光阴逝者如斯夫！不舍昼夜。可以说我的青春，我的苦乐，我的荣辱，都与人保二字息息相关，我以我是人保一员而感到自豪和骄傲，我愿为人保事业的发展，无私奉献我的一切，渴望在更大的空间里，施展才能，为人保事业的大厦添砖加瓦。
以上所述情况，是我竞聘理赔中心人员的优势条件，如我有幸竞聘上岗，这些优势条件将有助于我很快进入角色。我深知，理赔中心的工作不是轻而易举就能做好，必须全力以赴，理清思路，找准工作的切入点和着力点。如果我这次能够竞聘成功，我会认真做好以下几方面的工作，真正当好分管经理的助手和参谋：
我会以一个合格的理赔中心人员来严格要求自己，抓好理赔中心的基础工作，全面提高理赔质量和理赔管理水平。在工作中，我和我的团队要进一步加强车险查勘、定损、报价、核赔、医疗审核等关键环节的工作，做到有目标、有措施、有激励，不断提高保险理赔质量与效率。因此，我们要切实做到：
1、查勘定损岗接到客服电话调度后5分钟内回复率力争达到100，现场到位率力争达到100，理算岗件数结案率力争达到85%。
2、控制好车损险定损质量，确保车险赔付率明显下降。因此我们要提高xxxx现场查勘率，挤压车损险赔案中的水分，切实有效地实施定损复查和核损，加强对查勘、定损工作的监督和把关。
3、加强理赔队伍建设，严格执行纪律，全面细心接报案，及时出现场，准确报价，热情服务，合理理算赔付。进一步完善案件快速理赔办法，在坚持主动、迅速、准确、合理的原则下，保证案件处理的简化、便捷、快速。
4、建立健全维修、救援、配件为主的服务网络，本着互利互惠、控制风险的原则，考核签定合作协议的汽车修理合作单位。
5、出台拒赔案件奖励办法，调动员工工作积极性，进一步降低赔付率，增大利润空间。
6、抽调专业组进行非车险查勘和疑难案件的调查。积极防范保险欺诈，做好疑难赔案调查处理工作。
7、加强伤人案件赔偿的审核。
8、规范未决赔案管理，严格执行总公司未决赔案管理的各项规定，规范未决赔案的处理原则和操作流程，提高未决赔案的估损准确性，尽量杜绝未决赔案零估损情况的发生。
9、加强内部信息反馈。理赔环节中发现的问题要及时向承保部反馈，以促进公司承保风险控制，监督承保制度的执行，从源头上遏制赔付率的上升势头，协调好业务发展和理赔管控的关系。
10、积极做好防灾防损工作。在分管领导的负责下，理赔中心门主动与各业务部门联系，及时拟订了重大客户防灾防损工作预案、夏季防汛安全检查办法、冬季防火防爆安全检查办法，始终做到提前把握，提前介入，积极会同相关业务部门对预案执行情况进行检查落实，对可能出现的问题及时取措施，以减少损失，增强防范风险的能力。
最后，认清理赔中心在公司所有部门工作中所处的位置，完善并修定理赔中心的工作目标，提高工作水平，提高运行效率，提高服务质量；强化服务意识，改善服务条件，提高服务层次。
通过六年来的努力，本人的工作成绩得到了公司领导的认可，理赔服务赢得了客户的信赖。但还是并存着许多不足之处：如专业知识基础不扎实，人情案子黑不下脸，处理保险拒赔案件欠缺方式、方法等等，因此，在工作中，要进一步加强学习车险查勘、定损、核损基础知识，切实有效地实施定损复查和核损，加强对查勘、定损工作的监督和把关。
公司改革是大势所趋，竞争在我们的日常生活中也是随处可见。最后我还是要感谢领导和同事给我的鼓励，是你们的支持使我有勇气站在这里。孔子曾言：不患无位，患所以立，不管今天的竞聘结果如何，我都会在自己的岗位上在工作中一如既往的奉献自己对保险的热情。
谢谢大家！
保险公司人员竞聘演讲稿2尊敬的各位领导、各位同事：
你们好！我曾在座右铭中这样写到：我不能选择出生的时代，但可以用生命的灿烂为时代增光添彩；我不能决定生命的长度，但可以用加倍的奉献拓展生命的宽度。此刻，我怀着这份对人生价值感悟的执着与信念，带着对农行事业的梦想与追求，走上这个舞台，接受大家的评判和组织的挑选。在此，我愿敞开心扉，对大家说说我要竞争某某业务部经理这个岗位的理由，能挑起这付重担的原因以及干好这份工作的思路。这个岗位，不仅仅是一种权利，更是一份沉甸甸的责任。我参与竞争的自信，来源于对部门工作的驾驭力、锐意进取的创新力和以德服人的凝聚力。
我竞聘的理由及优势是：
1、有长时间的基层工作实践，丰富的社会阅历，从事岗位多，业务知识比较全面。对于这点，通过我上面的简单介绍，相信各位评委一定有所了解。但我深信一点：时间、社会和平凡的工作最能锻炼人、培养人，它使我有理智、有、更有高度的工作责任心。
2、工作与管理经验丰富。我，35岁，毕业于广西工学院计算机应用专业，经济师。于99年参加农行工作，分别从事过会计员、出纳员、统计员、电脑管理员、会计监管员、系统软件程序设计员、前台客户经理、机构业务部经理助理和副经理等岗位工作。
3、思想端正，有良好的人生观、处世观，能善解人意，甘于奉献。20xx年经县行党委认真考察、考核，我被组织接受为光荣的中国***预备党员，并如期转正，成为一名正式党员。日常工作中，我也是严格以党员标准要求自己，廉洁奉公，助人为乐；坚持正义，敢于同坏人、坏事作斗争。
4、工作业绩突出。在某某业务部任经理助理和副经理的18个月里，积极主动配合经理的工作，并取得很好的成绩：
一是机构类存款净增14亿元，在对公存款中的占比迅速提升到42.25%；
二是机构类大幅增长，业务基本上覆盖了柳州的三甲医院和本科类院校；
三是代理保险业务累计实现保费收入超3.5亿、手续费收入达1545万元，两项指标连续两年在金融同业中位列首位；四是创新的银商通系统成为全国金融系统的楷模，通过银商通系统留存存款达6.6亿元，比未创新前多增近6亿元；五是第三方存管实现4.3万户，托管资金近4亿，捆绑4.3万张，新增签约账户连续两年领先于同业，逐步缩小与工行的差距；六是"五险一金"归集额达到35亿元，为机构类存款稳定增长做出突出贡献。
5、勤奋好学，积极进取。工作中，我认真地学习领会上级行制定的各项规章制度，以学习合规文化为契机，严格贯彻执行，杜绝出现违规、***行为。工作之余，培养自学能力，1996年通过自学考试，取得山东经济学院金融专业专科学历，20xx年参加开放式高等教育，取得中国政法大学法学专业本科学历；1998年通过了经济师资格考试，并于20xx年被县行正式聘用；20xx年参加国家企业法律顾问资格考试，顺利取得执业资格，并在20xx年山东省国资委举办的继续教育中被评为"优秀学员"。这些成绩的取得，得益于县行领导的支持。他激发了我积极进取的工作热情，也为我日后更好开展工作奠定坚实基础。
6、荣誉颇丰。我曾荣获总行20xx—20xx年度代理保险业务"创利名星"称号、区分行20xx年度第三方存管业务营销先进个人、二级分行20xx年度"营销之星"称号、银商通业务创新奖、计价考核办法创新奖，20xx年又喜获某某大学商业新锐奖。第四，有较高的政治素质。通过多年的政治理论学习，树立正确的世界观、人生观和价值观。遵纪守法、助人为乐、团结同志、任劳任怨、服从安排。第五、有较强的组织、协调及业务策划、拓展、营销能力。
一是能协调好上下级之间、机关与基层一线之间、农行与客户之间的关系；
二是协调好系统业务或系统客户与支行一线的关系；
三是协调好系统业务或系统客户推广、培训及维护与深挖掘的关系。
7、有多年的管理经验，能服从大局、服从领导。自20xx年4月以来，一直从事副职工作，一方面认真的履行岗位职责，切实抓好自身主要业务和分管工作，以身作则，严以律己；另一方面，积极地当好主任的参谋、助手，及时办理领导交办的各项工作。能识大局、识时务，服从领导，协同作战，圆满的完成县行分配的任务。
8、有吃苦耐劳、勇于开拓、不断创新的精神。
一是可以利用银行与信托公司的合作关系，来创新应收账款融资理财产品，努力盘活某某企业、某某企业等企业近80亿元应付账款；
二是利用银行与租赁公司的业务合作关系，拓展银赁通业务，预计将可发放近40亿元。如此多的创新项目，是他们推动着我一如继往地向前进。
金无足迹，人无完人，我对银行知识掌握得还不够，为此，我利用业余时间，努力学习金融知识，并于今年7月份考取了某某大学金融财务MBA，以弥补自己的不足之处。
如果我竞聘成功，具体措施是：
1、服从党委安排，及时进入角色，带好身边的人，切实履行好部门负责人职责。现在正逢新年伊始，各项工作刚起步，头绪也比较多，因此，首先应服从县行党委的工作安排，服从大局，树立"全行一盘棋"观念。根据年初县行全年任务指标分配，及时分解落实，不留任何死角。工作中以身作则，大胆管理，充分调动部门全体人员工作积极性，以饱满的全面完成工作任务。
2、向领导多请示，勤汇报，搞好与兄弟部门的协作配合。了解领导意图和思路，把工作的主动性与针对性、实效性统一起来；虚心向兄弟部门学习，多交流，多协调，互相帮助，共同提高。
3、继续发扬自己勤奋好学、吃苦耐劳的优良作风。作为部门负责人，应全面掌握金融法律法规、银行专业知识和上级行的各项规章制度，勤奋好学，搞懂、学会，并及时传达贯彻落实。工作中坚持吃苦耐劳的优良作风，身先士卒，积极发扬"班长"的表率带头作用。
4、搞好部门内部团结。生活上多关心同事，让同事有一种温暖感；工作上帮助同事多出成绩，让同事有一种成就感；在利益和荣誉面前多让同事，让同事有一种被承认感。如我竞聘成功，对待同事做到多理解，少埋怨；多尊重，少指责；多情义，少冷漠；多说服，不压服。力争在工作中显示实力，在压力中形成动力，在创新中增强活力，在与人的交往中凝聚合力。如我竞聘成功，树立"想支行之所想，急支行之所急，全力为一线服务"的经营理念。对支行或客户提出的业务要求，及时解决，落实到位，保证各主要客户的业务量稳中有升。
5、团结友爱，共同协作，确保全年工作安全无事故。作为部门负责人，首先应加强合规经营意识，始终坚持"安全就是效益"观念，紧抓内控管理，严防工作隐患，确保各项业务快速、健康发展。其次坚持谈心制度，要切实关注身边人，常交心，常进行思想交流和沟通。本部门全体人员之间应搞好团结，发扬团队精神，坚决杜绝武断、独裁。最后，充分利用好绩效考核体系，做到公平合理，奖惩分明，形成一种团结友爱、都求积极上进的良好氛围。
如我竞聘成功，对党要忠诚、对农行要感恩，以实际行动化作对农行事业的不懈追求。无论竞聘成功与否，我将严格按照"爱学习、能创新，守规矩、愿奉献，知感恩、善协作"的标准不断完善自己，用"想得更大一点，做得更实一点、管得更细一点"的标准要求自己，积极开拓，扎实工作，努力取得更好的工作业绩。
我没有辉煌的过去，但我将把握好现在和将来。这次若能竞职成功，我将以此为新的起点，在以后的工作当中，励精图治，立足本职，钻研业务，勤奋工作。在求真务实中认识自己，在积极进取中不断追求，在拼搏奉献中实现价值，在市场竞争中完善自己。胜固可喜，败亦无悔！请大家多监督我，我一定不会让大家失望的！
总之，一句话，"重在参与"。既然行党委英明决策，搭建了公开、公正、公平的竞聘舞台，我一定要积极的争取。无论结果如何，我都要衷心感谢各位评委的大力支持和帮助。我会一如既往，继续努力工作。
我的演讲结束，再次衷心的谢谢各位评委！
保险公司人员竞聘演讲稿3尊敬的各位领导、各位评委：
大家好！我，×××，英语本科毕业。年7月毕业分配到中国人民保险公司山东省分公司原涉外业务处工作。自年至1994年十年间，先后从事涉外水险、非水险及国内财产险、运工险业务的管理工作，1994年，省公司成立营业部，自己作为业务骨干，到营业部担任业务科长，经历了从保险业务管理到保险业务经营的转型过程，也经历了营业部从无到有，从小到大的业务发展过程。其间我个人的保费收入连续多年位于营业部第一名，曾被授予全省系统“展业能手”的光荣称号。 1999年省公司机构调整，我被调入省公司国际业务部工作至今。
我的竞争优势：
一是有丰富的从业经验。在人保工作的二十年间，可以用两个十年来概括，前十年从事业务管理工作，后十年从事保险经营工作，并一直担任业务科长。这不仅使我积累了大量的'管理经验，提高了组织协调能力；同时，又丰富了我的展业、承保、理赔及内部管理工作的经验。
二是有较强的适应市场竞争的能力。多年的保险一线工作，使我对保险市场有了深刻的了解，既体验到创业守业的艰难，又品尝了收获的甘甜。按照“以市场为导向，以客户为中心”的经营理念，每一年的续保工作都如同做新业务一样，要根据当时的市场情况，根据保户的最新要求，适时地调整费率，增减险种，为保户提供最恰当的个性化服务，这样才能留住保户并建立长期的业务关系。发展是硬道理，因此我每年都要在巩固旧业务的同时不断拓展新业务，这样才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。发展业务，效益为先，“发展效益险种，优化险种结构”是我做业务的宗旨。几年来我所作的业务其中财产险、货运险、责任险等险种的保费占我总保费的70%以上，机动车主要是企事业单位的车队业务，创造了良好的经济效益。
三是具有高度的团队精神。在营业一部期间，我曾带领全科八人连续多年超额完成保费任务，保费收入一直名列营业部首位。四是承办了许多大项目的展业、承保工作。我承保的山东松下有限公司，从该公司成立至今已连续承保了七年，年保费从开始的几十万发展到最高时130多万，险种从开始的一个险种发展到现在的五个险种，另外，我还承保了济南煤气公司、泉城大酒店、轻骑铃木、济南钢铁股份等大企业，为客户提供了不同形式的保险服务。
机构人员重组，建立起科学规范、高效顺畅的内部运行机制，是公司股份制改革的重要内容，是公司顺利实现股改上市、全面推进公司发展战略目标的关键举措。我愿意积极参与这次改革，参与竞争上岗。此次我若竞聘上该岗位，我将全力协助本部门总经理完成好部门的各项工作任务；协助部门总经理制定相关承保政策及营销方案;根据不同客户群的不同需求，推销不同的保险产品;定期组织指导、培训营销队伍，确保营销人员的技术水平和个人素质不断提高协助部门总经理研究开发个险业务营销技能,开拓新的业务销售渠道,为个险业务销售提供信息与技术支持。总之我愿意以更加饱满的热情，投入到今后的工作当中，为人保事业的兴旺发达做出我应有的贡献。
我将协助本部门总经理制定并组织实施本部门的工作目标、业务和内部管理制度，确保部门高效有续地运转。协助本部总经理组织实施大型商业保险项目和统扩业务的投、赵秒，认真做好每项投、招标业务的标书，确保业务的成功率。协调好与其他公司和中介机构的关系；组织好异地业务的联保、共保和统扩业务的开发与管理。协助本部总经理建立并保持与相关部门及有关行业系统的关系，及时获取信息不断拓展新业务。
保险公司人员竞聘演讲稿4尊敬的各位领导、同志们：
大家好！首先，感谢各位领导和同事们为我们提供了展示自我和施展才华的平台！我认为，为更好的做好业务发展和经营管理的每一项工作，作为我们每位员工以良好的精神状态和旺盛的精力投入工作，为公司实现有效益的发展，是我们的责任和义务，作为始终战斗在一线的我更是责无旁贷。我将珍惜这次机会，提高自己、锻炼自己，做到一专多能，带着感情、热情、做好本职工作，让自己的能力有一个新的提高。
根据竞聘要求，对照自身条件，今天我竞聘人保财险某某市分公司某某营销服务部主管承保经理助理职务，下面我讲一下个人简历和竞聘的优势及上岗后的设想。
一、个人简历
我叫某某，今年26岁，现任人保财险某某市分公司某某营销服务部销售部经理，预备党员，本科学历。20xx年1月从事人保工作，历任业务员、查勘定损员、销售部经理。20xx年1月至20xx年6月在人保某某支公司工作；20xx年6月至20xx年1月在某某市分公司理赔中心从事查勘定损工作；20xx年1月至20xx年2月在某某营销服务部工作；20xx年2月至今在某某人保某某营销服务部工作，担任销售部经理，组织并制定本部门具体项目和年度业务的销售方案，开拓新的业务销售渠道，有效的推动销售目标的顺利完成。同年被市分公司评为青年岗位能手，多次受到领导的好评。
二、竞聘优势
1、我对人保事业有着浓厚的感情，我有幸从小耳闻目睹人保人的工作与生活，感受这项让我的父辈们投入了毕生热情的事业所具有的巨大魅力。人保对于我，不是枯燥的数字，更不是刻板的符号，而是一个鲜活的理想。在我的生命和记忆中打下了深深的烙印。我从事人保工作五年，在日复一日零距离的工作中，我的认识实现了从感性到理性的升华，更加深刻的懂得了干好保险是我们的责任和义务，人保事业一定要在我们这代人身上发扬和光大。我为我是人保一员而感到自豪和骄傲，我愿为人保事业的发展，无私奉献我的一切，渴望在更大的空间里，施展才能。
2、对保险事业有着强烈的开拓进取、拼搏创新的欲望。我始终相信“厚积薄发”这个道理，知识和经验的储备，对于我们这一代人来说至关重要。一直以来，我始终在业务一线摸爬滚打，积累了较深的保险业务知识和实践工作经验，作为一名一线展业人员，XX年个人保费收入60多万元，发展了某某水文水勘测局、某某畜牧水产局、某某房地产有限公司等重要客户。XX年个人保费收入350多万元。经个人努力从其他财险公司手中抢来某某市国际会展中心、某某市妇联、并发展了吉利4S店，仅吉利4S店一家XX年保费收入280万元，XX年保费收入260万元。XX年接手三菱4S店，经各方面努力，使本来选择其它财险公司的三菱4S又重新与我公司合作，而且稳定发展。到目前为止保费收入200万元。同年又发展了4个品牌的汽车经销商，有海南马自达4S店、福仕达4S店、江铃4S店、江淮4S店。还有两家车商正在谈判中。从XX年1月份截止现在个人保费收入740万元。尤其是针对车商业务有着丰富的管理经验，在业务拓展上付出了自己很大的精力和心血，体现出与车商沟通之间很强的亲和力、协调能力和公关能力，为公司整体业务发展起到了积极的推动和促进作用。
3、对保险理赔工作有着丰富的实践经验。我从XX年到XX年在理赔中心从事查勘定损工作了三年，对理赔工作及业务比较熟悉，业务再错综复杂，也能应对自如，同时，根据工作特点，经常不分时间、不分白昼，只要工作需要，就马上投入工作。辛苦和付出，也使我得到了最好的锻炼和成长。
三、竞聘设想
竞聘之前，我对竞聘主管承保经理助理这一职务进行了深刻的分析和理性的认识，可以说这一职务对我来说是全新的并带有挑战性的工作。历年的工作实践告诉我，要想干好事业，就要奉献自我，在业务知识的运用和新市场的开拓上，我有较强的工作经验，是做好经理助理这一职务的基本条件。如果能竞聘成功，我将做到以下四点：
1、认真学习，努力钻研业务，尽快进入角色。走上新的工作岗位，首先开展调查研究、结合汽车经销商业务发展实际，打开工作局面，提高工作的准确性。
2、全面配合一把手工作，摆正位置，从管理协调能力和创新思路的提高入手，善于学习和积累，以自己几年的基层工作经验为领导的决策提供有价值的参考。如果我能竞聘成功，我将尽快进入角色，努力适应新形势、新战略、新岗位、新要求，树立超前谋划、积极主动的思想意识和踏踏实实、兢兢业业的工作作风，不计得失、乐于奉献，以全局为重，不断给自己增加压力和动力，以最快的速度进入工作状态，为公司促发展、保效益、防风险战略目标的实现做出自己应有的贡献。
3、积极探索有效的工作方法和途径，形成较清晰的工作思路，充分发挥自己公关社交协调能力的特长，在现有的基础上，维护好老车商，组织公关协调和展业活动，不断开拓新领域，开拓新车商市场，全面提升公司业绩和服务能力。积极推进观念创新和机制创新，树立“以人为本”的管理思想和“以市场为导向，以客户为中心”的经营理念。加强调查研究，找准问题关键，取切实可行措施，力争在较短时间内，使某某市区覆盖的汽车经销商与人保合作。
4、发挥特长、开阔思路、针对业务发展中遇到的突出问题及时调整工作思路。在承保管理方面，坚决按照市分公司和保监会及保险行业协会的要求依法合规经营，维护公司利益。在承保环节上抓好管控，堵塞漏洞、严格把关，改善业务质量，降低赔付成本，确保业务运作的合规和高效；在单证管理工作方面，认真落实上级公司有关单证管理、档案管理的相关规章制度，进一步提高单证、档案管理的质量，把单证、档案管理当做一项重要的基础工作来做。
最后，我要对大家说，这次竞聘是对我人生的一次考验，结果如何，不会左右我对人保的执着。如果我的竞聘能得到大家的认可，我由衷感谢大家的信任。当然，我更深知在大家信任的背后还有对我很多的包容，回报大家，我会少说多做，把工作干得更出色。谢谢！
;我开远景suv，老被开宝骏的同事笑话，宝骏真属合资车？
卖不动，真的卖不动了，3659台的终端销量根本对不起这样的产品力，从过去一个试驾员的角度来评估，艾瑞泽5月销量最起码要破万才能对得起如此的产品力以及性价比。
但是可惜的是随着家族EX以及GX的入侵市场，艾瑞泽5这台产品的流量被瓜分许多，毫不客气的说，过万对于艾瑞泽5来说将会是一份奢侈的数据。
现阶段的艾瑞泽5低配已经降至5万余，得益于丰富的配置，其实最低配足足可以满足家用。
毕竟ESP、双气囊、定速巡航、多功能方向盘、LED日间行车灯这些配置为全系标配，如果对动力总成的要求仅仅是代步，那么最低配的1.5L+MT对于工薪阶层来说足足够用。
一台5万余的艾瑞泽5你会发现能买到的东西实在太多，且不说这些丰富的配置，就说足够时尚的外形以及尚且足够主流的内饰，也能为你的用车生活带来不一样的色彩。
最关键的是，它真的便宜，便宜到同级别没有对手。
敲黑板来了，艾瑞泽5的廉价不代表它舍弃了核心的安全系数，相反在安全性能表现上来说依然保持了当年的A3风格。
抛开最最便宜的丐中丐版本来说，中配艾瑞泽5还配备了前排侧气囊、前后排侧气帘，即便如此丰富的配置，版本售价最低也只要7万余，而且多媒体配置以及整车综合性能也要更强，随之而来的CVT变速箱不仅仅保证了与MT同样的油耗经济性，而且更省心省力了。
设计、安全、配置其实都是艾瑞泽5的优势，从性价比角度分析，它给消费者带来了不一样的使用感受，最为关键的是在入门级家用车市场，艾瑞泽5的到来让消费者多了新的选择。
这是除帝豪之外，另一款市场新品。但有意思的是你会发现这台新品并没有让消费者动心从而买单，对比帝豪1.5万的单月销量，艾瑞泽5相差甚远。
其实不用比了，帝豪的性价比优势没有艾瑞泽5高，你5万出头只能买到远景，配置也不用比了，艾瑞泽5还是有优势。
但就是这样一台帝豪让更多的人埋单，为什么？因为产品号召力以及品牌延续性，这是奇瑞痛点，也是吉利优势。
吉利拥有中国历史上寿命最长的轿车序列远景，截止到今天已经有13年历史，产品是否延续与命名离不开关系，09年上市的经典帝豪到现在也有10年历史，帝豪之名影响了数百万消费者，更传播了千万级用户。
即便你没有买帝豪，你也会让更多的人知道帝豪，这是产品认识、认知层面的成绩，只有在认识、认知之上才会认同从而购买，在这一方面，帝豪做的绝对好。
反观艾瑞泽5，多了差了点意思，而且艾瑞泽EX以及GX的上市，也瓜分了艾瑞泽5的流量。
2月上半月车企大事记丨援产口罩/取消考核/1月销量出炉
宝骏称不上合资车， 上汽通用五菱是广西柳州五菱微型 汽车 厂，为了取得乘用车的销售资历，而和省级的 汽车 国企上汽、美国通用合资成立的，联姻的目的，只是为了消费广西柳州的“五菱，”宝骏“品牌 汽车 ，而不是合资品牌的 汽车 。
其实我倒是认为，你不管开什么车总有人很自以为是的看不起你，这很正常，是不是合资不重要，重要的是你足够喜欢你的车，管别人怎么说，另外，他越强调自己的车是合资车，说明他越不自信，真正开进口车的还没整天挂嘴上呢，现在买个真正的合资车，也不知道多了不起的事，像北京现代瑞纳起售价格4.99万，想买车的基本都可以买得起。
看你的描述，首先你买车都比它早，其次你的贵还是他的贵还放一边，不要计较别人怎么看你，不知道从什么时候起，宝骏被一些人称为合资车，什么美国通用 汽车 公司的产品，最热议的就是宝骏每一款车型上市，都要对标国产卖的较火的车型，比如哈弗H6是宝骏对比最多的车型，从560到510，再到还没上市的530，都打出了把H6拉下水的口号，结果无一成功，还有很多网友把510和H6拉一块对比，说实话，真的没有任何对比意义，就不说级别上不是一个级别了，说定位，顶配H6可以2.5辆510了，有什么可比的，定位不同，面对的消费群体都不一样。
比如他和你远景SUV还有点比的必要，要和吉利的博越比，就真的没有意义了，有想买510预算的，可能去吉利4S看过博越，甚至综合考量过，只因为预算不够。而准备买博越的车主，宝骏4S的大门恐怕他们都没进过吧，根本不是一个档次产品，消费者的群体也不在一个层次。
更不要说宝骏的整体质量、品控、行驶质感，包括安全性，都和吉利、长安、长城、比亚迪、奇瑞这样的差着一个档次吧，宝骏主打低价低廉产品，本身卖的便宜是个好事，只是有些车主不想证明自己穷，非往高了抬自己就不好了。
对于自用品，不要太在意别人的说法。只要能够满足自己消费诉求就是一个好产品，特别是对于 汽车 这类大件且长期使用的消费品尤其如此。除了高端产品，目前的自主品牌已经有进攻B级车市场的技术实力，诸如吉利、长安等，虽然技术力达到了，但是品牌影响力的欠缺还是无法对车辆本身的售价带来溢价。预算越高，相应的消费者对品牌也就越重视，这已经脱离实际产品高度的选择。
远景SUV其实就是悬挂吉利标的GX7再进化版。如果从底盘架构而言，它称得上完全“合资”，无论是前后悬挂形式、轴距、轮距还是车内空间优化等等都一并继承了优良传统。动力总成部分才是吉利自己的技术支持，1.4T+CVT拥有215N·m和133马力的峰值输出，燃油经济性才是这副发动机的设计重点。
与远景SUV相近的宝骏产品是530，对于后来者它的尺寸和轴距变得更有优势，一定程度为良好的空间表现带来正面推动，因为全系不提供四驱车型，所以底盘的设计完全以空间为主导，全平地台优化就简单得多，它甚至还能增添第三排座椅实现7座，就空间利用部分它的确更胜一筹。低配车型动力系用1.5T+CVT组合，扭矩平台和峰值动力也比远景SUV 1.4T的好，在相同自重下宝骏530的油耗控制就一般般了。
如果以品牌合资方定调，宝骏实际上并不属于合资，但从技术角度出发，它既沾了通用技术光，也得到上汽的支持，那么这样算它才符合合资车的定义。唯配置论，远景SUV显然更加具备性价比，起码它做到机械配置一视同仁，诸如悬挂形式、电子驻车的标配等等。
所以宝骏笑话吉利，其实就是五十步笑百步。（亚夫）
宝骏与启辰一样是一个独立的存在：合资自主品牌，严格意义上说并不能但纯的把它们归类于合资或者自主，关于这一类合资自主品牌的争论也一直不少，有人认为是忽悠人，也有人认为比自主品牌要好。
宝骏算是合资自主品牌中表现最好的品牌，早期的宝骏是用通用 的老车型做样本，比如将乐驰和凯越改造后变成宝骏乐驰和宝骏610。
不过现在的宝骏已经有了自己的技术积累，依靠自主研发，通过规模化的效应获得产品的低成本，从而提升产品的竞争力，所以宝骏 的质量不会差到拿去，前段时间虽然宝骏爆出了大范围的召回，不过也表明了其负责人的态度。
宝骏主机厂的全称是“上汽通用宝骏 汽车 公司
，还真是通用旗下的品牌，但实际上
应该算是自主品牌的一种，自己说自己是合资品牌，那是王自己的脸上贴金呢。不过那么厚的脸皮，不知道要多大的一块金箔才能盖住。
首先。明确一点。
车只分进口和国产。
简单说就是中国造还是外国造。
如果有外国资金注入贴牌就算合资。那么奔驰就是合资车。沃尔沃就是国产。还算中国合资车毕竟吉利老总李书福是奔驰最大的股东。
最开始，中国根本无法造车。怎么办？买技术别人不卖。进口又太贵。没办法。只能引进资金。买产线，买技术，自己辛苦造车。外国资本家赚钱。 或者说。最开始。就没有国产车一说。只有合资和进口两种。此时合资就等于中国造，也就是国产车。
那么在鄙视链条中。凡是进口都鄙视一切合资。 比如某开纯进口丰田霸道车主（走私，实际比国产车都便宜）。看天下所有合资车都是垃圾中的垃圾。 后来中走造的车。不用向老外交钱的比较纯的国产车出现了。 这一批。就买日本三菱发动机套一个中国难看的壳子。这一代。说实话。质量多多少少比合资略差。毕竟合资车。多多少少有点老外的淘汰的老旧技术，偶尔还有几个国外工程师监管一下。但是工人工厂100%中国的。 再后来。
吉利 奇瑞 比亚迪 等等开始发力。研发自己发动机变速箱地盘等等。此时就品质来说。国产合资基本已经没啥区别。关键看品控。也就是谁的用料和质量把关比较好。
此时。在相同价位相同级别下。一线品牌的国产车。无论从外观。质量，性能任意方面。都略好于同级别的合资车。原因很简单。大家成本，工人等等都一样。但是合资得给外国人钱。所以只能偷工减料。加上工人监管等问题。可以说。各方面小胜。 简单说。 10万元的国产车。一线品牌。各方面可以强于同级别10万元任意品牌合资。但是。注意。价格不能低于宝骏。因为他不算合资。 并且以质量最差口碑最差国产车著称。 基本上宝骏的口碑和众泰 陆风 力帆差不多。
合资车唯一的资本是比国产车贵30%以上。买个商标贴个牌子脸上有光。其他各方面一无是处。 同样的。国产品牌也不是都争气。只有一线3到5个品牌还可以。其他2三线品牌的品质就差一截了。不过合资也一样。一线品牌还凑合。2三线品牌质量完全不是国产一线的对手。
类似今天智能手机。 拿个三星手机就真比华为质量好，有面子了？ 不过拿三星的肯定鄙视用 金立手机 360手机的。别说啥车。不一样。都一样。造车比研发手机简单多了。
还有。只要在中国的土地上。中国的工人生产的产品。特别是接近或类似的产线。质量就一模一样。 好比启辰和日产的产线。每个工人几乎同时生产两种车。几乎配件都通用。你说不一样？
还有 鄙视链条永远都存在。让他鄙视就好了。大不了学习阿Q。我们反鄙视就行了。 鄙视一切合资车。鄙视一切豪车。鄙视一切花 大价钱买的傻哥。鄙视自己车上只要贴个外国牌子，就看一切中国牌子是垃圾的垃圾。鄙视明明啥都不懂还滥竽充数的专家。鄙视自以为啥都懂侃侃而谈，实际上于***无二的伪专家。鄙视不买对只买贵的二货。鄙视那些买了华晨宝马。一定要扣掉华晨两个字。为什么（华晨是耻辱呀，车主也知道） 鄙视买长安福特，一定要扣掉长安的。一样。长安也是耻辱。
最后总结。道理上讲。谁都不应该鄙视谁。 但是实际。鄙视永远存在，谁也躲不掉。 黑人一直被鄙视，又能怎样？华人一直被鄙视。又能怎样？
宝骏 汽车 是合资品牌·合资 汽车 有什么值得骄傲吗？
问题：
这个问题值得思考。因其曾经的热销离不开“打洋牌”，而在自主品牌崛起之后，似乎又打气了“情怀牌”——这是典型的“随风倒墙头草”。
曾经与这两大品牌的个别销售网点有合作的阶段中，销售人员介绍技术时绝对会提到美国通用 汽车 公司的“先进技术”，对于 汽车 领域的从业人员而言当然会嗤之以鼻，但对于完全不懂车的消费者而言还是会有些吸引力的；然而近两年又标榜“人民需要什么五菱就造什么”，似乎成为了一个有担当的自主品牌，但是这家合资公司的股权结构没有变化啊。
五菱 汽车 的「结构」
提到五菱也许会联想到广西柳州五菱 汽车 ，似乎这是个自主品牌；但是早期的五菱的经营状态并不理想，因其前身是柳州动力机械厂，早期只能生产拖拉机。时间到1982年柳机才开始规划微型 汽车 的研发生产，三年后才正式成立「柳州微型 汽车 厂」。
但是这时候的柳州 汽车 和五菱还没有什么关系，也就是说五菱是五菱，柳车是柳车……五菱 汽车 实际是1985年成立，可是1988年就有桂龙和信翔两家公司合资成为中外合资公司，时间到1996年五菱 汽车 企业集团公司兼并柳州机械厂，至此才成立了柳州五菱 汽车 有限责任公司。
这就是五菱 汽车 的前身，但后期的五菱又有哪些变化呢？柳州五菱 汽车 初期的起步也很艰难，毕竟没有什么理想的技术储备，单打独斗的进步速度会很慢；那么早早就学会用合资模式的五菱 汽车 ，貌似会选择“借道超车”。
于是2001年柳州五菱 汽车 以资产划拨的方式，与上汽集团达成战略合作；次年上汽、通用、柳州五菱三家公司正是合资，组建了这家“上汽通用五菱”。但是五菱 汽车 仍旧没有什么实力可言，股比也非常低；在上汽和通用这两大巨头的面前似乎是有些“卑微”的，没有自主研发能力又需要一些技术打造廉价微车，这要怎么办呢？
答案当然是“有偿置换”，也就是拿股权向通用公司置换一些落后的技术，比如L2B·1.5L发动机。
目前五菱 汽车 的股比如下：
至此首先可以确定五菱 汽车 是不是合资企业，很显然是这不能否认的；其次是五菱品牌是否为合资品牌，这也是不能否认的。虽然五菱 汽车 最早不是，但先后两次的合资之后就已经是标准的「合资自主品牌」了。
不过这与一般的合资品牌又有些不同，诸如上汽通用雪佛兰、上汽通用别克等品牌，这是以合资模式使用外国品牌的合营模式；所谓的“合资自主品牌”则是以合资模式打造自主成立的原品牌，或者创立的新品牌的模式。
比如上汽通用五菱宝骏，以及东风日产启辰、广汽本田理念之流都是这样的品牌。然而合资之后该品牌究竟属于谁呢？应当是属于三方，所以它也是合资品牌。
宝骏 汽车 是合资 汽车 吗？
至此应该没有什么争议了，因为宝骏 汽车 是上汽通用五菱这家合资公司旗下的品牌；也就是“合资后的产物”，如果说五菱还不是太纯粹的合资品牌的话，那么宝骏就作古纯粹了。
所以宝骏 汽车 上市初期的销量表现还是挺不错的，参考宝骏560和510吧，其中的小型SUV·510的销量一度赶超销冠哈弗H6；热销的原因和车辆的实际品质关系不大，只是不错的设计水平和“通用的洋气息”而已，在这个阶段中的消费者普遍吃这一套。
重点：宝骏 汽车 的销量表现越来越差，销量是在逐年大幅下滑的哦！仍然参考宝骏510吧。这款车在2020年指有60570辆的成绩，进入2021年后的首月销量仅为1683辆、次月下滑到924辆。
按照这个销量走势预测，也许本年度的宝骏510销量同比会下滑50%左右；可以说这已经是冷门车的标准了，因其价格定位是快销车。那么为什么这款曾经的热销车销量一路下滑呢？原因应当有“合资不够纯粹”的因素，其次则是五菱的“品牌背书”起到了反效果。但重点还是技术水平实在一般，但却膨胀的盲目冲高。
宝骏 汽车 自推出530开始，被边缘化的感觉就已经比较明显了；随着RS5的推出基本可以确定宝骏会冷门，因其装备的L2B&LJO型号的发动机技术落后，多点电喷的增压机对标竞品的高燃效直喷机，水平完全不在同一等级。
变速箱方面自主品牌以优秀的湿式双离合或AT为主，但宝骏才将将淘汰AMT，换用的机型是上汽博世联合研发的无级变速器（CVT）；这种存在使用寿命短、减速顿挫、低温保护等等问题的变速器，品质是不如湿式双离合的。但是装备这套系统的五菱宝骏的价格却重合了高品质的竞品，甚至重合2.0T的性能车或四驱SUV，结果是RS5的销量比510还要低得多。
综上所述，宝骏 汽车 虽然是合资品牌……其实不用用“虽然”来评价，绝大多数合资品牌的 汽车 品质都是很低的；A-C级轿车与SUV，故障数量最多的前三十名九成都是合资品牌。所以合资的这些外企没有什么值得吹嘘，合资自主品牌捡这种水平的“洋落”肯定也是好不了的；这就是启辰、理念、宝骏等品牌最终都冷门的原因。
五菱宝骏的品牌定位其实很像是铃木或三菱，适合的是“低需求 汽车 用户”；但用户需求必然会随着购车预算的增长而不断提升，那么车企没有同步成长的能力则必然会被淘汰。
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严格来说，宝骏属于合资自主品牌。介于合资品牌与自主品牌之间。是某段时间国家政策下的产物。
当时国内合资品牌纷纷推出自己的自主品牌。例如 华晨宝马之诺，上海大众天越，一汽大众开利，广汽本田理念、东风本田思铭 等。而目前唯一活下来的只有 上汽通用宝骏、和东风日产启辰 。
上汽通用宝骏本质上就是柳州五菱，不过是借用上汽通用的品牌推出的一个乘用车品牌。五菱是干什么的？五菱就是专业面包车生产商。
这几年宝骏发展的势头非常猛，在国内的存在感越来越足，一款款神车，如宝骏730、310、510等车型，如雨后春笋般诞生。庞大的保有量下，必然会催生一种维护自身品牌的舆论需求。于是吹嘘宝骏的合资身份，也就变得能够理解了。
当然，那一切不过是自欺欺人掩耳盗铃的把戏。宝骏就是宝骏，一个建立在面包车底盘上的品牌，唯一的竞争力就是空间大、价格便宜（这不就是面包车的特点吗）。
至于你同事的笑话，你也就一笑而过吧。毕竟靠一辆宝骏来刷存在感的同事，你跟他争毫无意义。即便是争赢了，其实也是输了。有那功夫，多挣点钱，买个大奔。到时候就没什么人在你面前唧唧歪歪了。
您好，宝骏可以说完全自主演化过来的，跟外企合资，必须推出一个自主品牌，宝骏算是最成功的
别叫你同事扯犊子了，宝骏品牌是上气通用五菱组成的合资公司，其实就是为了国内市场用五菱面包车的底盘，也是为了国家政策必须推出的，如果真要靠拢合资，全名上气通用五菱宝骏，按照你同事说法五菱也是合资车，上气通用五菱，没有730和560估计也是启辰和理念的下场，个人观点
宝骏 汽车 ，原名上汽通用五菱宝骏从名字当中我们都可以得知柳州五菱 汽车 ，五菱是面包车起家的，上汽通用五菱积累了20多年了造车经验，后来与上汽，通用，五菱三方的实力来打造来打造新兴的乘用车市场品牌。宝骏630是宝骏旗下首款中级轿车，
宝骏 汽车 主打的就是三四线城市，有着庞大的4S店，想保养维修乡镇地方都有保养的地方，宝骏 汽车 主打性价比，主打是空间，宝骏每生产一款车空间都超越同级别的车，还有亲民的价格，现在的宝骏外观越来越 时尚 年轻化，就像宝骏510，价格便宜外观 时尚 年轻，配置高。
1.吉利远景suv自从规划之后.吉利远景suv的后***不怎么好看，可能是个人眼光，整个车的质感又上升了一个层次.前脸是家族化。
自从有了沃尔沃的技术，吉利造车技术方面越来越成熟，很多运用了沃尔沃的技术，吉利博越，外观 时尚 ，而且销量也挺好。
高管当主播、机器人上阵……车企复工复产如何闯关？
2月上半月，国内外车企都有哪些大事儿发生？上汽通用五菱等车企为支援防控疫情，转产口罩；众车企纷纷宣布取消2月目标考核，与经销商共克时艰；上汽、一汽、广汽等陆续公布1月销量；吉利沃尔沃商讨重组事宜……针对2月上半月国内外车企重要，盖世汽车进行了梳理和回顾，供行业参考！
抗疫·减压
●?援产口罩?助力打赢“疫情攻坚战”
2月13日晚间，上汽通用五菱通过官方渠道宣布，其自产的第一批口罩已批量出货。据上汽通用五菱透露，“从想法提出到第一批口罩下线，仅用时3天。”
此前，上汽通用五菱曾发布消息称，在肺炎疫情防控的关键阶段，其得到了广西区、柳州市的大力支持，联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩。按照项目建设，无尘车间将在本月建成并投入使用，共设置14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线、10条为一般医用防护口罩生产线，日生产量预计能够达到170万个以上。
除了上汽通用五菱外，广汽、比亚迪、长安汽车亦纷纷宣布援产口罩，助力打赢“疫情攻坚战”。
经多方努力，2月11日，广汽第一台口罩生产设备已开始进行安装和调试。通过与供应商合作，广汽集团自制设备30至50台，这些设备中一部分用于广汽自己生产，部分将提供给广州市的其他国企进行口罩生产。
而比亚迪生产的口罩和消毒液预计将在2月17日前后量产出货（口罩产能本月底可达500万只/天，消毒液产能5万瓶/天），直至疫情缓解和消除。
●?众多车企取消2月目标考核?并为经销商员工发放补贴
受疫情影响，今年春节期间全国各地4S店的客流量几乎为零。而为了保证春节期中客户的看车需求，各大车企纷纷尝试开通了线上展厅，通过VR全景看车、线上询价等帮助经销商引流、集客。除了通过线上展厅的方式帮助经销商集客外，在这一特殊时期，为帮助经销商最大程度降低经营压力，各大车企还出台了系列缓解经销商压力的举措，比如对经销商取消单月考核、根据车型向经销商提供适当的库存补贴、鼓励经销商在营销方式上做进一步创新、给予最低利息的单车融资支持等。
据不完全统计，沃尔沃、奥迪、奇瑞捷豹路虎、上汽大众、北京现代等纷纷取消了经销商2月销售考核目标，部分车企还为经销商员工发放相关补贴。此外，福特汽车制定了减免销量考核、降低返利门槛以及库存减息等多项措施。东风悦达起亚取消2月提车及零售目标，一季度取消综合考核等。东风雪铁龙对月度目标、政策、商务行动进行调整。哈弗汽车在疫情期间实施不考核销售、进货、推广等。广汽传祺在考核、金融、销售模式等方面减负，并投入1100万元资金支持特约店进行疫情防范……
●?吉利率先研发“N95型口罩”过滤标准的车载空调滤芯
2月9日，吉利汽车宣布率先打响国内首个真正N95口罩级标准的车载净化系统研发攻坚战。公司将整合全球研发，成立专项攻坚项目组进行技术攻关，研发国内首个真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载空调滤芯，打造吉利独有的G-CLEAN：吉利智能生态健康圈。通过开发行业领先的IAPS智能空气净化系统（Intelligent?air?purification?system），实现对细菌和进入车内的有效阻隔和过滤。
1月销量公布（以下为部分车企）
●?上汽集团：1月销量下滑三成?自主乘用车板块逆势上扬
日前，上汽集团公布了1月产销快报。快报显示，集团1月累计销量为40万台，同比下滑34.55%。其中，合资板块下滑明显，上汽大众销量为11.3万台，同比下滑40.53%；上汽通用1月销量为12.5万台，同比下滑30.49%；上汽通用五菱1月销量为7.8万台，同比下滑51.1%。由此来看，上汽集团旗下合资板块1月份均呈大幅跌落之势。
不过，可喜的是，上汽集团旗下自主板块1月销量呈现上扬趋势。其中，上汽集团乘用车分公司1月销量超过了6万台，与去年同期相比略有提升；而上汽大通1月销量为1.15万台，同比提升11.42%。
●?中国一汽：1月销量35.35万辆?同比增长18.2%
日前，中国一汽官方公布，2020年1月，集团公司共计生产整车254259辆，销售整车353490辆，销售同比增长18.2%，取得新年开门红。
当中红，旗品牌生产整车10186辆，同比增长139.4%；销售整车12630辆，同比增长142.7%。解放品牌生产整车29474辆，同比增长-14.3%；销售整车61846辆，同比增长56.7%。轿车公司生产整车13615辆，同比增长-5.5%；销售整车16966辆，同比增长48.3%。合资合作事业板块生产整车200032辆，销售整车260930辆。其中，一汽-大众生产整车140285辆，销售整车184631辆；一汽丰田生产整车547辆，销售整车76299辆。
●?长安汽车：?1月销量13.46万辆?长安福特同比增4.2%
2月14日晚，长安汽车官方发布1月产销数据。数据显示，2020年1月，长安汽车产量为12.39万辆，同比下降13.7%；销量为13.46万辆，同比下降4.56%。
尽管挑战重重，长安系中国品牌汽车依然交出了103899辆的成绩。当中，乘用车销量708辆，逆势增长1.8%。具体到产品，CS75、CS35、CS55三大明星车型依旧表现亮眼，其中CS35系列单月销售10253辆，CS55系列单月销售10952辆。而长安CS75系列更是取得了单月销售25773辆、同比增长56%的强势表现。合资品牌方面，此次长安福特亦取得不错表现，整体销售15358辆，比去年同期增长4.2%。●?长城汽车：1月销8.03万辆，同比降28.16%
2月12日，长城汽车发布1月份产销快报。具体数据显示，长城汽车1月份的产销量分别达到了7.65万辆、8.03万辆，同别下降31.79%、28.16%。不过，?1月长城汽车出口呈现增长，共出口汽车4442辆，同比增长18.36%。
●?吉利汽车：1月销量同比下滑29%，但市占率再增高
2月13日，吉利汽车公布其2020年1月销量数据。数据显示，吉利汽车1月销量达111,838辆，较去年同期减少约29%，环比去年12月份减少约14%，已完成吉利汽车2020年销量目标141万辆的8%。
具体来看，吉利汽车SUV、轿车、MPV等全品类车型均有稳定表现，其中?SUV产品1月共销售68,765辆，在当月总销量中占比62%，而博越、帝豪、帝豪GS、缤越4款车依然保持月销万辆的市场表现；轿车方面，轿车产品1月共销售41,901辆，占当月总销量37%；吉利新能源及电气化则共销售4762辆；另，对外出口2,265辆，同比去年同期下滑67.7%。
●?广汽集团：1月销量17.63万辆，同期减少15.94%
2月13日，广汽集团公布最新产销数据。2020年1月，集团实现汽车产量13.8万辆，同比下降24.3%；实现汽车销量17.63万辆，比去年同期减少15.94%。从合资企业看，2020年1月，广汽本田销售6.2万辆，同比减少16.1%；广汽丰田销售6.8万辆，同比下降15.2%；广汽菲克销售0.9万辆，同比下降77.6%；广汽三菱销售1.2万辆，同比下降31.6%。
●?日产1月在华销量11.81万辆，同比下降11.8%日前，日产汽车中国区宣布，由于受到中国传统春节期提前和新型冠状影响，其包含乘用车和轻型商用车在内的?1?月销量为?118,143?台，同?比下降?11.8%。
当中，东风汽车有限旗下乘用车事业板块（包括东风日产和东风启辰）1?月的销量为?101,300?台，同比下降?10.9%。东风日产销量为?92,158?台，同比下降?8.1%。日产轩?逸、第七代天籁?ALTIMA、奇骏、逍客、Kicks?劲客和?SUV?系列车型以及启辰?D60，启辰?T60，启辰?T90?和启辰?T70?为日产中国本月销量的核心车型。东风英菲尼迪销量为?3,103?台，同比增长?4.3%。
●?国内部分车企1月新能源销量一览?过半下滑超50%
根据中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示，国内新能源汽车的产销在1月受到疫情和春节期的影响，出现了较大幅度的下滑，产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同别下滑55.4%和54.4%，与此同时，各家车企也在近日陆续公布了1月新能源汽车销量数据，具体如下：
综合要闻
●?吉利与沃尔沃筹划重组?为整体IPO做准备
2月10日晚间，沃尔沃汽车发布消息称，其正与吉利汽车筹划将双方的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。沃尔沃汽车通过官方渠道宣称：“此次强强联手，旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。”
另据透露，整合后的新集团将继续保持旗下沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、极星等品牌的独特定位。重组后，新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步将考虑在斯德哥尔摩上市。对于此次合并，吉利控股集团在致员工的内部沟通信中透露，“截至目前，我们还没有做出决定，也没有制定明确的时间表。
●?戴姆勒加大成本削减力度?裁员人数或达1.5万人
德国媒体援引戴姆勒公司消息人士报道，该公司正在加大其成本削减措施的力度，最多裁员1.5万人。去年11月，戴姆勒公司宣布，将在2022年之前至少裁员1万人，将人力成本降低大约14亿欧元（约15亿美元）。德国媒体最新的报道称，该公司实际裁员人数和成本削减数额将大大超过此前的。
●?福特汽车宣布高层管理团队调整
2月8日，吉姆·法利（Jim?Farley）被任命为福特汽车公司首席运营官。在此职位上，法利先生将带领福特汽车继续执行“共创明天”的战略，并向福特汽车公司总裁兼首席执行官韩恺特（Jim?Hackett）汇报。福特汽车同时宣布，现任汽车业务总裁韩瑞麒（Joe?Hinrichs）在为福特汽车服务19年之后正式退休。
此次管理团队调整，将进一步加速公司借助智能网联汽车与服务的业务契机，全面向高增长、高利润的业务领域快速转型。
●蔚来汽车再获1亿美元可转债融资?投资方为两家亚洲投资基金
2月6日晚，蔚来在发布了一则最新信息，宣布其与一家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议。
图：蔚来官方声明
根据协议，蔚来将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额7000万美元的可转换债券。可转换债券的发行将依据公司与纽约梅隆银行伦敦分行作为受托人签订的合同进行。交易的配售需要满足惯例成交条件，预计约于2020年2月10日完成。同时，蔚来已于2020年1月以类似条款向另一家与其无关联关系的亚洲投资基金完成了另一笔非公开发行的可转换债券。上述两笔可转换债券本金总额约为1亿美元，且在2021年2月4日到期。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
疫情笼罩下的车企众生相 | 行业动态
作者?|?王慧?路梦怡
“情人节快乐！”“666买它！”“上汽荣威走一辆！”……弹幕霸屏、礼物不断，近50万人同时在线互动点赞，这是2月14日，上汽荣威、名爵的直播间。
坐在摄像头前的主播叫“胖头俞”，不是时尚博主，也不是网红，他是上汽乘用车公司副总经理俞经民。
这是俞经民第一次当主播，颠覆了以往国企高管一贯的严肃印象，把传播路径、用户沟通从线下做到了线上。
往大了说，这应该也是车企高管的第一次。
疫情影响下，不只是上汽荣威、名爵，不少传统车企都做起了线上营销，除了直播和短，朋友圈、微信群、QQ群，等等，几乎所有基于互联网及圈层的营销模式，都用上了。
“这场直播结束之后，我们的直播还是要做下去，请大家关注我们，@我们。”俞经民在直播中说。
各地方规定复工的时间延迟后，2月10日、2月14日、2月18日……在不同的时间点，各地车企和产业链上下游企业陆续复工复产。线上销售，是其中的重要一环。
这是无奈之举，但也是疫情下的新启示。“从乐观方面看，疫情促进了整个行业更为主动思考如何提升消费体验。”德勤发表的疫情影响分析报告如是表示。
严防死守下复工复产
2月18日早7点，长安汽车渝北工厂总装车间，全体工作人员在早会场集结，人与人间隔2米。
经历了全员严格防疫培训，设置了人员排查、交通出行、环境消杀等“重重关口”后，这座工厂的焊接、冲压、涂装、总装车间，全线复工运转。
非常时期全线复工，生产区域和人员的全方位防护至关重要，车企的生产车间，会出现人员聚集的疫情防控风险吗？
这考验着企业的责任心与核心实力。
严格的疫情防控方案和防疫指南，在工厂内织成了一道严密的防疫网，员工在工厂活动，要过层层“关口”：
工厂门口，防疫通行证与员工证必查，口罩必戴，体温必测；生产现场，全员安全防疫培训必过，设备必检，安全隐患必须排除；员工食堂，“高考式”就餐，分时分段，错位而坐，拉开前后左右间距，就餐后迅速退场；厂区、食堂、会议室等场所，每日必须两次以上消毒处理，不留死角……
在渝北工厂，装备智能化也挑起了疫情防控的大梁。
焊装车间内，汽车零部件在生产线上自动传输，无人操作的物流小车按地上划定的线路穿插往返，上百条机械手在广阔的空间里舞动，机械轴马达“呲呲”转动不停。
在这个高度自动化智能化的厂房里，你很难同时看到3个以上工人。机器人的运用将工厂自动化率提升到90%以上，智慧工厂管理平台每天集制造数据5000万条，保证了设备运行以及质量信息的实时在线监控和预警。
长安汽车的复工模式是汽车行业的缩影。《财经国家周刊》记者调查了解，目前，长城、吉利、江淮、东风日产等多家企业，都在这样的严密防控和智能化生产中复工复产了。
2月13日，中国汽车工业协会召开发布会披露，目前，除了疫情严重的地区外，其他地区的汽车企业正尽力复工复产，力争将影响降到最低限度。
造汽车，也造口罩
复工后，造车吗？
还真不一定。
“人民需要什么?五菱就造什么”，这是上汽通用五菱汽车生产的防护口罩盒上的标语。
在柳州工厂，原本生产上汽通用五菱汽车内饰的生产线，已经变成了14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线、10条为一般医用防护口罩生产线，日生产量预计达到170万个以上。
防护服、口罩等防疫物资短缺，是车企和供应商迫切需要解决的问题，不少公司启动了海外购，或者找分公司所在地帮忙协调，但“远水解不了近渴”，于是，造车的生产线，就被改造用来生产口罩。
从记者了解的情况来看，包括上汽通用五菱、比亚迪、广汽等在内，都在着手防护物资生产设备的设计和制造，主要供给对象是处在第一线的疫情防控地区，剩余部分会向自身和一些情况较紧急的企业供应。
隔行如隔山，虽然不是专业干这行，但出乎意料，车企转产口罩，研发和生产效率还真不低。
“3天出图纸，7天出设备，10天出产品！”比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在微博上表示。时间紧，任务重，从汽车制造转型生产口罩，车企争分夺秒进行技术攻关。
承接比亚迪口罩项目的是比亚迪电子第九事业部，拥有自有厂房和医疗器械体系认证，2月底实现口罩500万只/天、消毒液5万瓶/天的产能。
广汽则用了14天的时间完成口罩的生产工作：
2月7日，广汽部件技术中心派工程师到东莞学习口罩设备相关技术和生产流程的研究；
9日，第一台口罩生产线样机制造完毕；
10日，组装调试出第一台防护口罩生产设备；
20日，5条生产线安装完毕，开始批量生产。
“汽车行业整个产业链，包括上游的零部件生产，下游的服务是很庞大的，我们需要共同努力实现正常的生产，作为一个国有企业确实应该更加有担当。”广汽集团董事长曾庆洪说。
卖车暂时都在线上了
疫情防控以及物流运输等限制之下，车企的这些生产举措，自然都是非常之策，挑战还是存在，距离大规模的正常运营，也还需要一定时间。
一位车企人士说，“生产线需要的零部件配置短期内不会全部到位，工人也不可能立刻全员返岗。”
生产端如此，在销售端，疫情带来的不确定性，更需要谨慎应对。俞经民参与的网上销售，基本成了车企在复工期间的常规模式：
欧拉推出了“六城方言花式解说”的创意云购车模式，吉利推出线上团购活动，蔚来、威马等造车新势力更是将线上营销进行到底，不仅在天猫、京东、抖音等平台进行线上直播，还推出VR看车、在线选车、上门试乘试驾等一些全新的服务。
威马汽车一位负责人告诉《财经国家周刊》记者，威马全天有多场次不间断的直播，同时推出了“威马直购”模式，在就可一站式购车，除了必要的线下提车和试驾，其余步骤都能在线上完成。
不仅仅是卖车，有些此前规划好的线下新车发布会，也都暂时转到了线上。
长安汽车今年3月在日内瓦车展首发亮相的UNI-T，本来将邀请国内媒体前往现场全程见证，但现在，改成了国内线上同步直播的方式。
福特中国公关副总裁霍静甚至在朋友圈中写道，“这次肺炎疫情后，我们是不是体会到花那么多钱搞一个线下发布会其实真没啥必要？线上发布做得好甚至效果更好？”
不过，中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林并不认同完全这一观点，在他看来，车企开展线上模式还有许多痛点。
“线上购车模式的消费习惯，需要一定的培育过程。此外，目前的技术所能提供的体验感和各方面还处于初级阶段。虽然储蓄客户会有帮助，但提供上门试乘服务的话，相应的企业成本也会上升。”盘和林说。
经销商也在一条船上
除了车企自身的努力，汽车经销商，同样也需要互相支持、共渡难关。
中国汽车流通协会调查数据显示，截至2月14日16时，协会监测调研的65家汽车经销商集团共计4222家4S店，综合复工率仅8.55%。
这样的状况会对汽车销售带来不小影响。协会预计，如果2月底能够全面复工，预测全年汽车市场降幅为16.5%；如果全面复工延迟至3月底，全年汽车销量降幅预计将扩大至29.7%。
即使复工，在疫情结束前，全社会都在最大限度减少人员流动，经销店的客流和销售将会长期不振，如果有经销商在这段时间倒下，对整车厂和上游供应商的影响也会是长期的。
唇亡齿寒，车企当然不任由让这样的情况发生。
从疫情发生至今，不断有整车厂推出针对经销商和终端用户的支持政策，还有厂商打破当前的“围墙”，对湖北地区经销商和用户推出帮扶措施，开启了一场“救人亦自救”的抗疫行动。
在众多举措中，对于经销商来说，最直接也是最有效的方法，可能还是取消考核、加快返利兑付、贴息免息、延长还款期限等。
东份日产给经销商的解压举措
“与经销商携手战‘疫’共进退，给予经销商零考核政策支持，免除月度批售和零售考核。同时，还给予金融支持，延长还款期限。”长安欧尚相关负责人对记者表示。
从1月开始，这份取消考核的车企和品牌名单变得越来越长：一汽-大众、上汽大众、大众进口车、领克、长城、长安、广汽本田、北京现代、上汽乘用车、捷豹路虎、沃尔沃、宝马、奥迪、广汽乘用车、东风悦达起亚、北汽昌河、比亚迪和海马……
即使没有明确提出取消2月考核的部分厂商，也提出“下调2月销量目标，对2月商务政策最大限度松绑，放宽各项考核要求”“提供返利补贴、贴息降息等金融财务支持”等政策方向。
冬天来了，春天还会远吗
车企复工潮之下，此次疫情，也为汽车行业带来了生存、发展的新思考。
2020年的开年，汽车市场充满挑战。生产层面，供应链恢复正常生产仍需时日；营销层面，不少车企的生产和运营规划都在调整或取消。
但从中长期视角来看，众多业内人士对未来依旧充满信心。“放眼到长期和宏观层面，困难是暂时的。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，因公交出行和网约车出行受限，加之居民对出行质量的提升需求日益明显，私车出行的需求将变得更强烈，疫情之后，车企或迎来销量小高峰。
逐步回暖的背景下，新的市场形势和需求，也对汽车业高质量发展有了新要求，整个汽车行业的“马太效应”会愈发明显。
汽车分析师曹鹤认为，今年本来就是结构调整的重要一年，一些车企本就做不下去了，疫情影响会加快这个进程。
汽车供应链领域亦如此。中国汽车工程学会荣誉理事长付于武说：“我们统计的10万家零部件企业，其中约有8万家是低水平重复建设，这些很大部分是要被淘汰的。”
危机之下，也是加快产业升级的转机。
一位北京现代人士告诉记者，尽管眼下面临着疫情和车市存量竞争压力的双重考验，但从长远角度看，此次疫情的侵扰，也是对企业技术竞争力、管理体系实力的一场深度考验，将推动企业更快完成产品创新、营销模式等方面的变革。
前述威马汽车人士认为，对于车企来说，接下来需要做好精细化运营，服务好用户，管理好公司的基本面，这也是对员工、用户、供应商等领域最负责任的态度。
“信心比黄金更重要，相信在各方合力之下，我们一定能平稳渡过这次疫情。”东风日产人士表示，“寒冬”之后，那些经过锤炼的汽车企业终将会迎来春暖花开。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020汽车大事纪|“O”字型的颠覆与革新
●疫情快讯?●
截止2月6日24时，全国共确诊新型冠状感染的肺炎（以下简称肺炎）31161例，死亡636例，治愈1540例，共有疑似病例26359例。其中，湖北累计确诊已超过两万。
不断攀升的数字引发了民众的恐慌，口罩和医用酒精供不应求，火神山、疫苗等极受关注的话题热度始终高涨。
这次肺炎会对中国经济的方方面面造成巨大影响，物价难以调控、服务业严重受挫、封城封路期间交通运输几乎瘫痪。
体量巨大的汽车行业也在此次疫情中遭受严重冲击，但我们能够看到，不管是国营还是民营，不管是捐钱、还是提供运输车、进行海外购等，许多企业在尽自己的力量，帮助国家渡过难关。
●央企快讯?●
事发之后，遭受最大影响的车企莫过于总部位于武汉的东风汽车集团有限公司。
2020年1月23日，东风集团紧急召开两次专题会议，在前期应急机制的基础上，再次具体系统的研究制定公司及各基地防控工作方案及措施，并迅速成立肺炎疫情防控指挥部。
1月24日，东风乘用车公司在疫情应急响应公告中说，要做好疫情期间对员工的关心关爱。这也是整个东风集团在疫情期间的基本宗旨。
除了关怀员工，东风更心怀民众。武汉封城第一天晚上，东风集团向武汉市慈善总会捐赠了首期1000万元的善款。之后，东风分别再向十堰市、襄阳市各捐款1000万元。东风汽车有限公司、东风本田汽车有限公司各向武汉经济技术开发区（汉南区）捐款300万元。截止到1月26日，东风集团累计向湖北捐赠3600万元。
1月27日，东风小康汽车有限公司通过重庆市慈善总会，向湖北省慈善总会捐赠东风风光580、东风风光ix7等车辆，共计价值约500万元。
截止1月27日上午，东风汽车零部件(集团)有限公司向国药东风健康产业有限公司捐赠医用口罩10000只；东风商用车有限公司、东风特种装备事业部(东风越野车有限公司)、东风特种商用车有限公司共捐赠给国药东风健康产业有限公司400套防护服，900个护目镜；东风商用车有限公司为东风出行十堰应急车队捐赠隔离防护服50套，防冲击眼镜50个；东风汽车零部件(集团)有限公司、东风小康共捐赠给十堰市防控指挥部共300套防护服、200个护目镜。
不止捐赠财物，东风集团及旗下企业也在尽人力抗击疫情。东风本田汽车有限公司紧急调集可用物资，筹集标准型白色有帽防护服400套、乳胶手套1000双、医用口罩1200个捐赠给东风出行，供助力疫情的车队使用。
1月24日，武汉肺炎指挥部宣布从当日中午12时起全市网约出租车停止运营。300名来自东风出行的司机报名应征组建起应急车队，用于服务危急时刻的医护团队。
1月26日，武汉中心城区实行了机动车禁行管理，东风出行再建由700辆网约车和300辆出租车组成的社区车队，他们陆续进驻280个武汉社区，为生活不便的居民提供免费的上门送菜、送药服务。
哪怕乐观看待，这次疫情防控战也要到3月结束。东风在这一季度的生产经营将因此变得十分艰难。但在困难面前，东风有条不紊的做出了应对部署，展示出了一家央企应有的素质与担当。
作为汽车央企另一尊巨擘，中国一汽2月2日公布，中国一汽和一汽-大众分别追加捐赠资金达到4000万元，加上一汽丰田的100万元，中国一汽集团累计捐款至8100万元，并成立疫情防控专项基金。
北汽集团联合旗下10家单位共同捐款1700万元，款项将用于购置疫区紧急救护物资，并通过中华慈善总会分发到目前疫情最严重的湖北、浙江、广东、河南、湖南五省及北京市。不止自主品牌，北汽合资车企也纷纷助力抗疫。其中，北京奔驰捐款1000万元，北京现代与现代汽车1500万元，以及北京现代金融100万元。北汽集团及其成员单位、关联单位累计捐款捐物4300万元。
1月26日以来，广汽集团联合下属企业多次捐赠，累计捐赠额已超2200万元，其中广汽集团总部超1500万元。
●民企快讯?●
不止央企，民企也奔波在抗疫路上。
自疫情发生以来，吉利控股携手李书福公益基金会，设立2亿元肺炎防控专项基金，并向全集团员工发起“众志成城、全力以赴、全球总动员、吉利在行动”的倡议。
2月3日下午，在位于疫情中心的武汉吉豪4S店，吉利汽车携手李书福公益基金会捐赠的50辆吉利嘉际MPV正式交付给武汉经济技术开发区新型冠状疫情防控指挥部，这批车辆将主要用来支援武汉防控物资调拨。此外，吉利还向贵阳、西安等地捐赠34辆嘉际，驰援多地抗疫战。
在吉利的应急行动中，其全球化的优势展现的淋漓尽致。在国内物资紧缺之际，吉利团队从瑞典、西班牙、白俄罗斯等国购的口罩和物资已经陆续发往国内。
长城汽车向湖北省慈善总会捐赠500万元人民币，该笔款项用于支援武汉、黄冈、潜江等十余个城市购买急需的疫情防控物资，以及防控指挥部统一调配使用。
2月3日，长城汽车将10辆总价值115万元的长城炮皮卡捐赠给重庆市慈善总会，用于支援重庆地区的防疫应急工作。
1月28日，长城控股旗下欧了出行正式向保定市疫情应急指挥部主动请战，成立“欧了出行抗击疫情应急保障车队”，与交通主管部门、运输管理机构建立了即时沟通渠道，司机们24小时随时待命，为医护人员、指挥部提供便捷的交通运输服务保障。目前，欧了出行应急保障车队已为医护人员运送了多批医疗物资，积极配合主管部门全面打赢抗击疫情攻坚战。
●众志成城?●
这份来自汽车行业的驰援名单依然在持续更新。
2月3日，上汽大众向疫区追加捐赠至4000万人民币。
沃尔沃首批捐赠100万元定向支持上海市公共卫生临床中心，力求从根本上打赢抗疫战。之后，沃尔沃再次追加1000万元捐款到上海市公共卫生临床中心以及部分上海市三甲医院，用于购买应急物资和疫情防控工作。
并不是每家车企都有如吉利等集团一样的实力。少一些的有捐赠100万元的哪吒，提供免费用车的宝沃等。
还有另辟蹊径者。上汽通用五菱在2月6日发布消息称，将联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩。生产口罩的无尘车间由广西建工集团负责改建，设置14条口罩生产线，包括4条N95口罩生产线、10条一般医用防护口罩生产线，日产量预计达到170万个以上。此车间将于本月内建成使用，生产的口罩初步主要由广西区、柳州市进行物资调配，将快速缓解广西区域内的口罩紧缺。
华南地区的广汽集团也在筹备口罩生产线，但具体进度还未向大众公布。
无论何种方式，捐多捐少，此时各车企的行动都值得赞扬，所有为抗击疫情做出贡献的人和企业，都值得被时代所感恩和铭记。
●商务快讯?●
而要打赢这场抗疫战，各大车企不仅仅要帮助疫区，更要专注自身，稳定经济。在放宽经销商政策的同时，也要维护好客户群体。
早前多个品牌4S店及经销商集团响应国家规定，延长春节期，经销商营业时间也随之再度推迟。经营时间缩短、客流量减少令各品牌经销商都难以完成销量目标。
针对这种情况，多家车企调整了商务政策。
如捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎，疫情之下，它取消了单月考核，并相应调整季度目标；同时推行“安心到店、放心购车、贴心维保”三大全新服务措施，为消费者提供多重保障。
东风悦达起亚对一季度商务政策也进行了相应调整，取消2月份提车及零售目标，减负运营，奖励与达成率取消捆绑，一季度取消考核，让经销商“零压力上阵”。
沃尔沃汽车官方公告中表示，2月份将不设销售目标、为经销商员工发放人员补贴、各种业务项目专项支持，厂商共同应对眼下的困难。
广汽传祺直接支持了总计1100万元的资金到特约店进行专项疫情防范、确保安全营业。并在2月初推出针对客户的“4大关爱、12大举措”，努力守护每一位用户和每一位经销商伙伴。
林肯秉持着“林肯之道”客户服务理念，为全车系车主和潜在客户带来“林肯之道”五大关爱行动——延长服务、免费取送、实时消毒、免费路援、在线金融，让每一位客户都能享受周到的关怀与服务。
在上汽通用五菱全力支援抗击疫情的同时，旗下品牌新宝骏推出“共抗疫情、服务升级”行动，在全程线上无接触购车、线下进店服务、售后保障以及金融政策等方面，落实“3防0触，3免双0”。
当前，肺炎疫情仍在防控中，无论对社会、对行业和企业都是一场艰苦卓绝的战斗。此次疫情对车市造成的损失也将是不可估量（拓展阅读：危难过后，车市该何去何从？|?贾新光汽车评论），但对当下现状，只有众志成城，才能共克时艰。企业要发挥企业的重要社会责任与担当，大众也要管好自身，万众一心，同舟共济，全力以赴为早日战胜疫情贡献力量。
涓涓细流定可汇成汪洋大海，始于微末方可铸成千里长堤。寒冬之后必是暖春，希望终将会来临！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[汽车之家?行业]?2020年是汽车行业集体反思的一年。疫情加速了优胜劣汰，让原本拥挤的牌桌少了往日的熙熙攘攘，留下的车企四下张望，会发现几个老牌玩家已经退居次位甚至下场，部分排队等待的车企丢失了上场资格，留下暗淡的背影。但也有部分曾“被质疑”的车企升为座上宾，赢得喝彩和高光。
字母“O”就像硬币的正反两面，也像这世间的机会与挑战，往往并肩而来。疫情一度让原本遇冷的汽车环境“雪上加霜”，但大浪淘沙，危机中往往蕴藏转机。Over和Overcome，有时只差那come的关键一步。对于那些引人深思的逆袭、颠覆与革新，是时候来个总结了，在这2020年最后的时刻。“VICTORY”系列选题简介：
2020新年伊始，一场突如其来的疫情暴发，面对这场没有硝烟的战争，各行各业的人们开启了“抗疫”攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。疫情得到有效控制后，绝大部分车企开始了触底反弹，推新品、促营销、跑渠道、谈合作，国内汽车市场再次迎来热闹景象，实现了“V”字型的强势回暖，创造了一次不可思议的胜利。为了铭记如此特殊的一年，我们特别策划了2020年大事纪，并将其关键词设定为“VICTORY（胜利）”。本期为系列选题的第一期，我们还将有六期关键词选题，敬请期待。 本期仍是VICTORY系列中的一篇，继V、I、C、T之后，此次我们聚焦的关键词是VICTORY当中的“O”，并分为Overcome、Open、OS、OTA等维度来阐述2020年的大。■Overcome（颠覆/超越）
对于汽车圈的很多人来说，2020年最让人“不看好、看不懂、追不上”的事情，当属国内几家造车新势力的股价。截止美东时间12月21日收盘，蔚来股价48.95美元/股，总市值721亿美元；理想股价32.86美元，总市值295亿美元；小鹏汽车每股46.美元，总市值361亿美元。成立短短几年的这几家新势力市值已经赶超了不少创立几十年的传统车企，不禁让不少传统汽车人感慨世道变了。 这其中，蔚来的表现最具代表性，就像车市经历了V字型发展一样，蔚来股价也像过山车似的，经历了从跌落谷底到一路逆袭的转变。要知道，蔚来以每股6.26美元的发行价上市，到了2019年10月一度跌至1.19美元每股，质疑声音从未间断。然而仅用了一年多的时间，蔚来的股价就上涨到40多美元，这个过程中，不知道有多少人要拍大腿后悔失去了财富自由的机会。而就在不久前，蔚来市值一度超越比亚迪并成为中国市值最高的车企，虽然比亚迪后来实现了赶超，但蔚来也已尝过了“第一”的滋味。 蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾被媒体写成“2019年最惨的人”，但却在2020年转运，这其中的关键转折当属2020年4月29日。这一天，蔚来正式官宣与合肥方面签署协议：不仅收获了70亿战略融资，蔚来中国总部也正式落户合肥。随后蔚来好似开了挂，销量上升、资金流向好、股价上涨、充电布局加大、新产品持续推进，一路逆袭停不下来。数据显示，蔚来2020年11月的交付量为5291辆，连续4个月创月度新高。蔚来品牌在2020年前11个月共计交付了36721辆车，同比上涨了111.1%。 蔚来的触底反弹，离不开合肥的“雪中送炭”，但也与蔚来自成立以来就处于造车新势力头部位置的实力有关，其与用户的紧密联系在2019年NIODay上表现的淋漓尽致，更是让不少人对其改观。而在疫情期间，蔚来灵活的组织架构和线上营销思路，也显示出了抗压性和应变能力。就这样，李斌也摇身一变，从“2019年最惨的人”，成为了“2020年笑到最后的人”。 另一家实现了颠覆、超越的企业当属五菱汽车，在微型电动车市场已经被新能源大势冲到边缘，当越来越多的微型电动车企业被淘汰，谁能想到，五菱宏光MINIEV的诞生更改了这一判断，成为了五菱品牌旗下又一款“神车”。数据显示，宏光MINIEV今年7月上市，11月的销量已达3.3万辆，不仅是今年国内新能源市场中唯一单月销量突破3万辆的车型，更是赶超了持续热销的特斯拉Model?3。『五菱宏光MINIEV』
从总销量上来看，今年1-11月份，上汽通用五菱以135.87万辆位居上汽集团销量第一名，超过了此前一直居首的上汽大众，而上汽大众目前却仍未从两位数的下滑中摆脱，这想必更是颠覆了很多人的认知。 然而除了销量上的颠覆，五菱在品牌形象上的颠覆更令人刮目相看，迅速“自产口罩”、积极参与防疫在汽车圈结结实实火了一把，让“人民需要什么，五菱就造什么”的口号深入人心。随后，其作为跨界弄潮儿的形象不断更新：当地摊经济在全国被热议时，摆摊神车——五菱荣光翼开启车型上市；因总部位于柳州，五菱又推出了“五菱牌”螺蛳粉，还与喜茶牵手联名，甚至在时尚圈儿也跨界了一把，让穿上汽车品牌元素的时装走上T台……这一切似乎都重新定义了微型电动车，让其变成了年轻、时尚、精致轻巧的代表。 此外，长安福特今年也实现了一个小逆袭，这家合资公司在2019年的销量为183987辆，同比下滑51.3%。回想2017年，长安福特也曾累计售出82.8万辆车，让人不禁感慨，这几年它到底经历了什么？也许有人会认为疫情会对长安福特再次暴击，但事实却是，数据显示，长安福特11月实现零售销量2.01万辆，同比增长约30%，连续2个月零售销量突破2万辆。『锐际是长安福特今年的主销车型之一』
无疑，2020年对于长安福特来说是关键的一年，起码止住了三年的下跌趋势并不断回暖。据悉，长安福特已定下目标，要在2019年到2021年底陆续投放至少18款产品，这意味着长安福特在2021年将有更多动作。此前，长安福特全国销售服务机构执行副总裁王金海也在广州车展期间告诉汽车之家，过去长安福特经历了非常大的挑战期，自2020年以来，长安福特已经实现了“量”和“质”的双向提升，为长安福特的未来奠定了好的基础。而对于即将到来的2021年，长安福特也已经做好了准备。■Open（开放）
一直以来，由于技术门槛高、周期长、资产重等原因，汽车产业发展的相对“封闭”，无法轻易做到开放，不过当互联网思维和技术跨界而来时，很多既定规则被打破，很多跨界和颠覆也由此而来。例如汽车智能化逐渐成为竞争力的一大关键、车企与用户的关系更加长远而紧密、市场由车企主导定义转向为消费者需求服务等等。 瞬息变革中最考验应变能力和创新能力，这个时候，开放和拥抱尤为重要。有的企业接受不了变革，认为仍然是“只要造出车就能卖得出去”，因此面临淘汰的危机；而那些居安思危、拥抱变革的人，反而拥有了更多主动性和可能性。『上汽乘用车副总经理俞经民（左）与上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰（右）在直播』
而这其中，企业高层思维的转变是关键。2020年在开放、超越自己方面声浪比较多的，当属上汽乘用车。其不仅率先系统性地开展高管直播，让平时给人感觉严肃、有距离的车企高管与用户互动沟通，为产品和品牌亲自打call；还与时下流行的节目牵手，用“吐槽大会”的形式举办线上发布会；而在6月10日荣威RX5?PLUS上市之际，上汽还携手东方卫视举办了一场秀……这都是作为上汽积极“出圈”、尝试年轻化的具体表现。 不仅对内做到了开放，上汽也在加速对外开放。今年11月，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团完成了签约仪式，高端汽车品牌“智己汽车”正式诞生。据悉该项目的创始轮融资达到了100亿元，可谓是含着“金钥匙”出生。当然了，这个新名字也十分特别，也许是希望未来产品可以让消费者“控制不住自（zhi）己”地去喜欢和购买。 而在对外开放上，还有不少企业也在积极推进中。11月14日，在长安品牌日期间，长安汽车董事长朱华荣表示长安汽车将与华为、宁德时代三方联合打造全新高端智能汽车品牌以及高端产品，一系列具体布局或将到来。 12月15日，“百度与吉利汽车在内的数家车企进行接洽，商谈组建电动汽车合资企业事宜”的传闻，引起行业热议。还有消息称，百度将与威马联手造车，目前双方正在进行商议。事实上，合作本身已经不足为奇，但究竟合作的密切程度如何、要在哪些方面突破，才更值得关注。『威马汽车联合百度Apollo平台合作推出的全新SUV车型』
这种开放的必然之处在于，留给车企转型的时间越来越少，但行业发展的速度越来越快，很多的颠覆不是凭借一己之力可以实现的。无论从成本、时间、技术等各个维度来说，要么不做，要做就做到领先位置，才有蛋糕可分。■OS(Operating?System?操作系统)
吉利控股集团董事长李书福造车之初，曾有一句“名言”广为流传：汽车就是四个轮子加一个沙发。虽然以“门外汉”身份入局，但李书福带领下吉利仍创下了今天的成绩。不过现如今，汽车已无法只用“硬件”来定义，当智能化席卷汽车行业，汽车不仅要“身体健康”，也要靠“思维取胜”。也正是这股智能化、网联化浪潮，催生了互联网企业的跨界而来。 当汽车中控屏成为了继电视、电脑、手机之后的“第四块屏”和移动生活空间，软件开始重新定义汽车，OS更是汽车的神经系统，不仅满足需求，也成为了智能科技和安全方面的刚需。 越来越多的车企也对OS系统积极开发，如蔚来、小鹏等，以期掌握海量数据，拓展用户长尾价值；但与互联网企业的合作也可能会事半功倍，后者已然扮演了车企重要零部件供应商的角色。例如，今年5月，斑马网络与AliOS的战略重组正式完成，开放后与上汽荣威、福特、雪铁龙、宝骏、观致以及斯柯达等合作；2020年6月，腾讯出行全新升级的TAI3.0生态车联网在新款哈弗F7上进行了真实驾车场景的功能展示；搭载百度车载OS系统的福特全新第六代探险者于6月16日上市等。除此之外，有一颗在汽车圈冉冉升起的明星企业受到极大热捧，它就是华为。 在2020北京车展开幕第一天，华为展台无疑是最火爆的地方之一。多个车企高层排队参观交流，场面可是不小。华为公司副董事长、轮值董事长徐直军曾被问华为都与哪些车企建立了合作，徐直军只答了一句：“没有哪个车企是没跟华为合作的”。 华为入局汽车领域也是因软件方面的优势，其中鸿蒙OS被谈论的最多。华为目前在鸿蒙OS的基础上形成了三大操作系统：AOS智能驾驶操作系统、HOS智能座舱操作系统、VOS智能车控操作系统。在2020年北京车展上，华为展示了智能座舱解决方案，其融合了出游、通勤等全方位出行场景，拥有多项交互功能，如人脸识别、信号灯提示、AR抬头显示、手动拖拽操控停车、视线跟踪、语音理解、分区拾音、AI助理、无线充电、手势拍照、疲劳监测等等，可实现手机与车机无缝对接。9月29日
12月21日
■OTA（Over-the-Air?空中下载技术/汽车远程升级）
“OTA”，即空中下载技术，汽车OTA则更多指代汽车远程升级。就像手机时不时会弹出升级提示一样，汽车OTA也可以授权同意，不用专程去4S店内升级。如下表可见，仅最近1个月内，就有5家车企宣布产品可进行OTA远程升级。12月21日
汽车行业智能化、网联化的大趋势下，OTA的应用范围越来越广泛，正在朝向“标配”的方向迈进，成为汽车持续升级和成长的通道。汽车OTA分为SOTA（Software?Over-The-Air，软件空中升级）和FOTA（Firmware?Over-The-Air，固件空中升级）两个层面。SOTA通常指软件升级，比如车载导航、应用、人机交互等车机功能，就像手机里App的更新，这一功能已较为普遍；而FOTA则是指系统固件更新，可实现包括电机控制系统、电池控制系统、驾驶、信息等更加全面的更新，这也是现阶段车企OTA的颠覆和超越所在。 通过OTA方式升级可以有效提高召回完成率，降低召回成本，但一些问题也随之而来。国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云曾介绍称，近5年来，我国年均召回次数达到227次，汽车召回已呈现常态化。受缺陷调查影响召回数量占召回总数量的56%，这说明缺陷调查还是最有效的召回监管手段。这也从侧面说明，汽车企业在自主召回方面做的还不够，不排除有的企业通过OTA方式逃避召回。 此外，OTA升级万一不成功、操作不当，不排除出现系统问题甚至黑屏、死机，估计不少人还记得蔚来ES8在北京长安街路口“趴窝”一个多小时的例子。更为严重的，随着中国涉及程序或软件问题的召回不断增多，安全问题也成为了关键。肖凌云直言：“如某汽车品牌20万辆车在全国各地被黑客同时控制，这20万辆汽车就会变成攻击人类的武器。” 今年11月25日，市场监管总局办公厅发布了“关于进一步加强汽车远程升级技术召回监管的通知”。通知规定，生产者用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应向市场监管总局质量发展局备案；生产者用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应要求制定召回，向市场监管总局质量发展局备案；如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生产者应当再次取召回措施等规定，以期进一步合理规范车企的行为，保障消费者用车安全。●编辑点评：
虽然2020年过的并不容易，但我们还是看到一些颠覆和变革的到来，这其中既包括个别企业的逆袭，也有整个行业的发展。如果2020年重新来过，你最想改变或抓住什么？也许应该是一种无论何时都积极向上的心，就像我们此篇的关键字母“O”那样，O既可以组成OVER（结束），也可以组成OVERCOME（超越），以不同的心态和行为去应对挑战，往往也将收获不同的结果。 后续，汽车之家还将为您带来VICTORY的系列文章，下一期将以“R”为开头的英文关键词展开，精彩内容，敬请期待！（文/汽车之家?才丽媛））往期回顾：
首期文章，我们已经为您带来了“V”系列的回顾文章，从V型复苏、Valediction（告别致辞）等关键词入手，盘点了2020年汽车产业发生的不少。 在“I”系列文章中，我们从IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顾，看看2020年都发生了怎样的大事。 “C”系列文章从Carlos?Ghosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（减碳禁售提速）、Crossover（车企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消费者）等角度一起回顾2020年的大事纪。 上一期以“T”为主题的文章，主要通过Tesla（特斯拉）、TNGA（模块化架构）、Trouble（企业的困境）以及Truck（皮卡市场）等四个关键词展开，带大家回顾这个不可“T”代的2020年。标签： #五菱
