先看问界M7的配置，官方定位“奢华聪慧大中型SUV”，配备华为鸿蒙驾驶舱。华为公司DriveONE纯电驱桥服务平台，为增程式驱动力方式。驱动力上，1.5T四缸涡轮增压器汽车发动机，至大功率92KW，由金康驱动力（小康股份旗下品牌）给予，电动机依然来源于华为公司，配置了赣锋锂业40.06kWh的三元锂电池。坦白说，懂行的都懂，定义超好听，却没有啥能本质说出口的优点。再讲协作的生产商，赛力斯，很洋气名字，但实际上是之前生产制造东风小康（小货车）的小康股份化身来的。
对于增程式，说白了便是汽车发动机发电量，用电量驱动车，实在是很中国特点，比纯电繁杂且设备故障率高，价钱上又比同等级汽油车贵得多，确实没啥特色优势，只靠大嘴吹是不可以的，现在还 能依靠华为公司在人们心里的爱国英雄企业形象固步自封，赚怜悯分。但做为车，大物件日用品，靠的只有是品质和性能指标，这两个方面，坦白说，靠的是技术性累积，小康生活其实就是赛力斯实在是没啥优点可谈。因此增程式只有是衔接商品。
M7这辆车的确非常好，质量细腻，空间大，增程肯定是很好用的技术性，构造简易质量稳定，没里程数焦虑情绪。加个变速器单纯是脱裤子放屁，把简单的东西搞繁杂，变速器自身重量还费油。增程最关键的技术性便是手机软件，手机软件务必分辨不一样时速下必须的输出功率然后精确的在驾驶与电池充电中间分派输出功率，如何才能确保在汽车发动机自始至终高效率运行中输出功率不浪费，以做到节油的目地，而华为公司的系统水平不知道比汽车企业强几倍，因此M7肯定值得购买。
一旦电动机有技术突破（高速旋转，搞扭距），增程便会变为流行。那时的变速器，分动箱都是会淘汰。我就是学电和操控的，尽管搞不懂机械设备，可是针对推动操纵，那电动机绝对是终点，精准的转数和扭距操纵，让四驱和转弯越来越更为可靠和可控性。有些传统式汽车企业老总怼余大嘴，那只是他压根不明白电驱桥操纵的益处，也不懂电动机的发展趋向。这样的话未来的车辆便是效率高增程器、效率高电动机、密度高的充电电池的组成（不说纯电的），加上智能座舱及其智能驾驶。自然你也会发觉线控器舵机，线控器刹车踏板等有效的（伺服电机）电机控制系统。
华为公司的问界M7不可以意味着增程式电动车，它不容易变成流行。可是，集汽油车与纯电动汽车的优势于一身的增程式电动车服务平台可能变成流行。在其中，超级电容电池增程式电动车可能是很理想化的汽车产品。由于有机化学动力电池存有比能量低，功率低，蓄电池充放电效率低的薄弱点，而插电式纯电动汽车存有电力能源使用率低薄弱点。因此，插电式电瓶车只有算得上车辆的半成品加工，难成大器。而传统化的汽油车也出现电力能源使用率低先天薄弱点。二者都归属于衔接特性的汽车产品，都是在为增程式电动车做埋下伏笔，一旦通电或者非通电的超级电容电池增程式电动车批量生产发售，汽车工业将遭遇一场颠覆性转变，新能源车和汽油车造就增程式电动车的重任便告进行，同时会退出历史舞台。
问界m7是纯电还是混动
问界M7为6座大中型SUV，标价30-40万余元。规格层面，尺寸分别为为5020*1945*1775mm，汽车轴距为2820mm，规格超过同档次段宝马五系X3、奥迪车Q5。动力装置层面，问界M7配备HuaweiDriveONE增程服务平台与1.5T四缸增程器，配备40kwh充电电池，后轮驱动CLTC工作状况续航里程/纯电续航里程可以达到1,220/230km，相比纯电动车ModelY，克服了里程数焦虑情绪的难点。让我们观查到，手机上与车机的结合加快。一方面，手机品牌结局造车，苹果汽车方案于25年公布，22年开发者大会上公布的全新升级Carplay车载系统软件适用iOS系统组件；小米手机单独造车，24年批量生产；华为公司问界M5/M7陆续发布。另一方面，汽车企业根据回收/与手机品牌协作等方式提高UI水平。7/4，吉利收购魅族手机，补足车机智能化系统的薄弱点。
我们认为，长期性来看移动智能终端发展趋势或将展现：1）硬件软件藕合、手机上-车机结合，全场景绿色生态闭环控制；2）手机软件界定移动智能终端，汽车系统迭代更新速率向手机上看齐等发展趋势。与此同时，咱们留意到手机品牌结局造车情况下在生产线、车规安全性及供应链等层面存有一定的磨练。问界M7最引人注目的便是洪蒙车机系统软件，余承东强调本次更新的洪蒙车机系统实现了全球首度将手机上所有应用进到到车机，换言之旅客驾驶汽车时，就能通过车机里的显示屏实际操作手机应用程序，程序界面会依据屏幕大小开展自我调整、还能够完成并行处理和分屏操作，离去时自动退出，新增加的非常桌面上功能可以让驾驶员在歌曲、导航栏、手机游戏等界面切换轻松。
鸿蒙系统Harmony OS非常桌面应用在AITO问界M7车上，打破了移动端运用和车机端界线，鸿蒙系统里的桌面上平行时空技术规范的存有克服了运用与车机中控屏幕兼容的情况；驾车最主要的或是导航栏类作用，洪蒙Harmony OS非常桌面上还适用动态调整、窗口大小等协助显示地图全屏，保证导航功能的运用详细。副驾客户还可以联接非常桌面上完成运用绿色生态共享，即使没有同账户手机上还可以联接后根据中控屏幕开展导航栏、听歌等实际操作。AITO问界M7凭着2K HDR技术性的15.6英尺智能化中控大屏开展音频播放、等，让华为应用市场的移动智能终端为旅客给予极佳的音频享有。
洪蒙OS克服了现阶段车机手机软件绿色生态差的难题。华为公司运用分布式系统技术性将手机几十万、上百万的手机上APP“无缝拼接”的植入到车机上。根据“非常桌面上”作用，让车机大屏上也可以使用手机APP，而且实际操作逻辑和手机上一样，不但克服了现阶段车机系统软件少的一大困扰，并且巨大的减少了学习培训成本费。这个功能，全球没有一家可以实现。也正是如此，才让余承东在新品发布会上心潮澎湃。此外，洪蒙OS还克服了车机使用手机APP时，APP不适配的难题。根据平行时空作用完成响应式合理布局，让手机竖屏表明的APP也可以在车机大屏上极致呈现。实际上这个功能，早就在华为平板电脑上就早已实现了，这种技术性移动，相对于华为公司而言也不是啥子难题。
这台车开起来感觉怎么样？ 场地试驾AITO问界M7
混动车。
华为智享发布会中发布的是混动车型，九月还会推出纯电类型的车型。
问界M7是混动，或者可以叫做增程式混动，用电机驱动，搭载的是一块40千瓦时的动力电池，使用纯电模式续航可以达到200公里左右，当电量消耗到一定程度后，会由车子搭载的1.5T发动机为其提供电能。
理论上一次满油满电是可以行驶一千公里以上的，没有纯电车的续航焦虑，加油这些也是比较方面，还有一点就是用车的成本相对纯燃油车要更经济一些，所以问界M7在动力、以及续航方面都有着不错的优势。
问界m7优点
提供了车辆的百公里续航，同类型的车辆对比可以跑的更久。六座驾驶空间大，有着更多的容纳空间，使得空气更好的流通。日常通勤用电，更方便环保，省去了频繁充电所带来的麻烦。
问界M7作为问界品牌下的第二款车型，绝对是当下话题满满的车型。中大型SUV的尺寸，6座的布局，能上绿牌的增程式驱动模式，华为全家桶的赋能，绝对切中了当下许多消费者的痛点。并且AITO问界品牌虽然成立不久，旗下首款车型问界M5在这不到半年的时间里就交付了2万台车，这个成绩绝对出色，也说明了大家对这个品牌的认可程度是很高的。今天，这台话题性超高的问界M7终于迎来的第一次试驾，接下来就让咱们一起来聊聊这台车开起来感觉怎么样吧。
外观方面，之前我们同事对这台车做过详细的静态解析了，咱们今天就来简单回顾一下。在车头方面，虽然整台车的尺寸比问界M5大了很多，但在中网和头灯的设计上用了家族式风格，看起来还是有一些神似的。
车身侧面，线条非常规整，没有车头那么多圆润的弧形设计。整台车的长宽高分别为5020*1945*1775mm，轴距为2820mm。这台后驱版车型配备的是20寸轮圈，整个侧面造型还是很协调的，我个人最喜欢这个角度。
车尾同样，用了家族式设计风格，贯穿式的尾灯与车头相呼应。并且能明显看出，车尾也用了很多圆润的弧形线条设计，整体风格简洁耐看。
内饰方面，这台车同样使用了最新的鸿蒙系统的车型，是华为智能座舱的样板间。内饰用料出色，配置极高，座椅给人的好感度非常强。前排座椅支持头枕音响、加热、通风、都配上了，后排还有一个零重力座椅体感特别舒适。
接下来咱们来聊聊今天的重点，我们今天试驾的这台车是问界M7的后驱版本，搭载了一台华为200后桥电机，最大功率200kW，最大扭矩360N·m，配合一块来自宁德时代的40kWh的动力电池和一台四缸1.5T的发动机作为增程器使用。
今天我们主要还是进行的场地试驾，所以行驶的道路比较简单。这台车开起来给我印象最深刻的就是静谧性，不夸张的说，车外的人说话真的只能看见嘴动听不见声音。增程式的车型动力来源全部都是电机驱动，发动机工作基本上都是在最佳的动力输出区间，所以在绝大多数工况下车内都非常安静。
一般增程器会在电池电量低于20%的时候启动，或者是将驾驶模式调整到弹射，也会强制启动增程器，来保证车辆的动力输出。增程器启动的时候能通过方向盘感受到轻微的震动，体感并不明显。
通过车内的能量流就可以很直观的看出来，增程器的工作原理并不负责，无外乎两条路就是发动机给电池供电，电池给电机供电。还有发电机直接供电给电机进行动力输出，开起来完全就是一台纯电车的行驶质感，不一样的就是加满油充满电续航能超过1000公里。
这台两驱版车型，虽然账面动力参数并不出彩，但实际驾驶感受还是非常轻快的。得益于电动机的特性，这台问界M7在100km/h以下的状态下开着都非常舒服，并不会感觉到动力不足。在场地的直线路段，超过120km/h以后动力储备确实会稍差一点。但只需要再添两万块钱就能买到那台双电机660N·m的版本了。
这台车的转向和底盘滤震同样是符合它的定位的，转向手感很轻，底盘滤震足够高级，可惜的是今天我们没有机会去体验一些较大的颠簸路段，但目前来看底盘隔音和对细碎颠簸的过滤表现很好。在底盘结构上，没有用问界M5那套前双叉臂后多连杆的设计，为了更大的空间和更舒适的调节，这台问界M7使用了前麦弗逊后多连杆的结构，操控不再是它所追求的卖点了。
说了这么多，我再聊点我觉得开起来不太舒服的地方，就是这台车的宽度接近两米，并且整个车头设计的非常宽大厚实。所以车头的视线不太好，盲区很大，虽然可以通过透明的360°影响来观察，但走进窄路给人的信心不太充足。
全文总结
总的来说，这次简单的试驾可以很清楚的感受到问界M7的定位，舒适化取向非常明显。无论是开起来轻快的感觉还是车内舒适的座椅，家用属性满满。而且通过这台车也能看出华为在动力系统和智能座舱上的技术储备是很强的，作为成立不到一年的品牌就能***出这么成熟的产品真的不容易。等这台车8月份正式交付以后，我们也会给您带来更详细的试驾体验。
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