传说中的2020年已经到来，年末的喜庆氛围开始崭露头角，尽管笔者所在的广州，依然能看见短袖衣服的出现。但是此时的北方，早已进入了冬季下雪的时节。天天需要开车出门的伙伴们，估计在车内都要哆嗦一阵才能出发。
燃油车主都尚且如此，纯电动车的车主估计处境也不好受。气温下降，不单对驾驶者是一大挑战，对于其内部的动力电池组因此缘由而续航打折。要是开启暖风，那么动力电池包的续航将进一步缩水。续航能力降低是新能源车主冬季面临的问题，尽管会出现一些不方便的因素，但是相较于动力电池组出现故障，这已经不算是什么事情了。要知道，新能源汽车在为数不少的消费者看来，是安全性缺乏、质量不稳定的同义词。的是，以后新能源车主再也不需担心了。
汽车实行三包政策，满打满算也就几年的光阴。近些年，我们不乏看到新购买才刚落地不久的燃油车出现各种各样问题的新闻。但与此同时，我们也看到有更多的消费者，根据汽车三包的政策，顺利地主张了权利，保障了自身的实际权益的例子。
随着新能源汽车政策的有力推动，以及消费者对新能源汽车了解的逐渐清晰，越来越多的群体开始将新能源车作为购车时的选择之一。可是新产品的给消费者美好的同时，伴随而来的往往是质量问题的警示。特斯拉自动驾驶失效、电池无故起火，其它造车新势力出现的自燃，都让消费者刚建立起来的信心，被浇了一盆盆的冷水。
国家缺陷产品管理中心三包部主任贺兴，此前透露新版的汽车三包政策正在修订当中。其中，对于新能源汽车也纳入到三包的范围之中。具体就是将新能源车的“动力蓄电池和电机”纳入到与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统中。换句话说，这两大部件出现故障，车主同样可以享受免费更换总成的服务。
此外，作为新能源汽车核心部件的动力电池组，由于其使用的特性会出现衰减的现象。在新版的三包政策要求车企必须在纯电动车的电池上标注其衰减值，并明确告知消费者电池每年的性能衰减量。
除此以外，在退换车的条件方面也进行了小幅改动，对于消费者来说退换车的条件要更宽松。在目前实行的政策中，规定汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以要求换车。
并且，新政策对未按三包政策落实执行责任的经销商，处罚力度也由现在最高处罚3万元，改为了最高罚款额度将提高至50万元。
不论是哪种的购买行为，消费者和卖家之间的关系其实并不对等，尤其是在大宗商品如汽车这类交易之中，消费者是处于弱势的一方。经销商、车企利用信息的不对称，对消费者蒙骗、隐瞒车辆的真实情况，诱导消费者购买问题车辆的情况其实并不鲜见。比如说库存车、运输途中受损的新车、经过修复处理的泡水车等，在没有告知消费者的前提下，以折扣、价格优惠的形式向消费者销售。
而事后，当消费者发现问题后的***难度也是比其它类型的消费来得要高。汽车作为工业化的产品，消费者对其了解并不如行业内人员来得丰富，对于出现问题的感受他们也许深有体会，但产生问题的原因他们却无从得知。因此消费者在汽车***方面，就存在天然的辨识难、取证难。而新能源汽车在此基础上，还有独有的特殊性。当动力电池组和电机等出现问题的时候，并非如燃油车型有循序渐进的过程，并且问题出现后要比燃油车来得严重；电池组自燃便是最常见的例子。
此外，《民事诉讼法》第64条规定：“当事人对自己提出的主张，有责任提供证据”，也就是我们常说的“谁主张谁举证”。那么在汽车消费的***之中，消费者需要提供资料、证据，来证明自己提出的问题。只是，又基于前面提到的信息不对称，卖家一方往往在销售过程中，对凭证等资料隐藏和不提供，导致消费者不能提供完成证据链，从而难以保障自身利益。出现***后的协商、投诉，处理的成效微乎其微。
正在修订的新三包政策，将新能源汽车纳入到保障范围内，是其新能源车消费者应有的权益进行保护。而对卖家一方处罚力度的加大，是增加经营者的违法成本，让经营者引以为鉴。
不过笔者认为，50万的罚款无疑是增加经营者的违法成本，但对于消费者的补偿作用却不大。以一赔三的例子的确有，可不是每位消费者的***问题都适用。可是消费者为了维护权益而提供证据的举证过程中，就需要花费不少时间、金钱成本。当问题得到解决后，消费者这部分的成本，是否也应该有所补偿？因此50万元的罚款，更应该作为消费者的补偿款，根据***问题的程度而适当进行赔付。
曾有法律界人士表示，通过诉讼程序解决问题，证明的过程非常麻烦，并需要付出时间和金钱成本。如律师费约3~4万元，诉讼费1万元左右，鉴定费通常不低于2万元。从时间来说，***规定的诉讼期是6个月，可是与质量相关的诉讼通常会超过这个期限。还没有算上这段时间还要还购车时候的。也正是由于这些原因，变相加剧了卖家一方捉住消费者时间和金钱都耗不起的心理，从而将事情掩盖过去。
综上所述，我们能了解汽车***的难点和痛点。汽车新三包政策的修订，从大方向来看是意在成为消费者保障自身利益的坚强后盾。但是，对经营者的告知义务具体化、标准化，如确定具体合同中应告知的内容，避免运用相关条款时产生争议，以及对宣传行为的进行规范，减少广告宣传中“引人误解”的灰色地带，以及打破消费者因处于弱势地位，而导致的举证难问题。
保障消费者的权益，并没有想象中的容易，解决好三包政策和《产品质量法》《消费者权益保***》和《合同法》之间相互牵制的影响，以此提升消费者的地位，在消费行为中不再处于弱势，才能更好地保障消费者的权益。
（来源网络，侵删）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉的服务：让客户不被打扰
车友可以参考的只有三包法规，对于由于车辆质量问题，是否可以得到赔偿，主要还是看厂家和经销商的态度，一般都是协商解决，一般新车或问题比较严重的话，都会给与一些关怀补偿。如果厂家或4S店态度不好，不解决问题，也可以去三方网站进行投诉，例如车质网等，也会有效果的。
特斯拉车主称因***被售后半夜砸门，该如何***？
但是有一家公司，却背道而驰，信奉不打扰客户才是企业的经营之道，它就是如今备受外界关注的 科技 企业——特斯拉。它对 汽车 服务的颠覆式创新，不仅在于带来了颠覆式的产品和技术，也在于掀起了 汽车 服务的革命——“让客户不被打扰”。
特斯拉的“道法自然”
中国道家讲求道法自然，即“道”是“自然而然”，我们可以将它理解成特斯拉提倡的“第一性原理”的东方版本。找到事物最本质的一面，让其回归原本应该有的样子。
在特斯拉“最好的服务是让客户不被打扰的服务”这一理念中，特斯拉通过服务的加法，来实现客户成本的减法，让消费者用更少的金钱成本、时间成本、关注成本，来解决用车当中遇到的问题。而在这一逻辑背后，体现的是特斯拉自身的价值观：产品和服务的价值，并不在于消费者对于产品和服务的关注，而是产品和服务帮助消费者更关注和投入生活本身。
在这样的理念指导下，显然传统 汽车 经销模式的那一套并不适用特斯拉。凭借商业创新、技术创新和管理创新，特斯拉走出了 汽车 服务的另一个体系。
开辟“直营模式”新思维
在 汽车 行业，传统的做法是 汽车 厂商通过经销商向消费者销售 汽车 ，三方由此形成利益相关的三角关系。尽管这种模式大行其道，但它的弊端却显而易见，比如终端售价不透明、靠售后盈利等等。对此，特斯拉没有选择优化这一模式，而是另辟蹊径地推出了颠覆传统的做法——直营模式。
作为“让客户不被打扰”服务的重要支撑部分，特斯拉的直营模式更像是将4S店一拆为三：一是直营体验店，主管售前咨询和试驾等；二是，所有车辆的销售都是在线上下单，实行全国统一售价；三是服务中心，主管交付和售后。近年来，特斯拉还推出了特斯拉中心这一集体验店和服务中心功能于一体的全新门店模式。
当消费者踏入特斯拉体验店，工作人员更多地是提品讲解，而非一味推销车型，这是“让客户不被打扰”的基础；在消费者真正了解车型之后，他可以直接在特斯拉，以全国统一的售价下单购买；而当车辆出现问题的时候，与传统4S模式“期待”消费者到店维修不同，特斯拉更希望通过线上诊断、移动服务等来解决问题，因为大量车主到店维修亦会增加特斯拉自身的运营成本。
根据特斯拉官方数据，特斯拉目前在中国大陆已建设超过140家体验店与服务中心，预计到2020年底，这一数量将进阶为超过180家，覆盖全国超过50个城市。
尽量减少客户上门
在执行层面，特斯拉具体怎么实现将维修客户“拒之门外”？作为一名特斯拉客户，你如果想顺利抵达服务中心，在这之前至少需要通过三道“关卡”：第一，小故障打400客服电话，客服将直接提供有效的解决办法，大大降低时间成本；第二，如果客服解决不了，会有工程师通过远程诊断功能，在线帮车主消除故障，一般车辆故障均可解决；第三，若遇到车辆抛锚，例如车胎扎钉子，可联系特斯拉Mobile Service，特斯拉会派移动服务车和工程师前往车辆所在地点进行快速维修。如果以上方案都不能解决问题，那么最后你终于可以前往特斯拉服务中心。在这之前，特斯拉会与车主提前确认上门时间，并提前准备好所需配件，到店就能直接维修。
目前，除了完善的线上服务，特斯拉的移动服务已经覆盖全国24个省市自治区，151个城市。
打造拥有“自愈”能力的产品
线上完成车辆检修，并不是特斯拉的终极目标，如果能让产品具备“自愈”能力，或许会更加有趣。不同于传统燃油车以硬件为主，特斯拉车型用高度集成化的设计思路，以软件驱动硬件，并具有全面OTA空中升级的技术能力。
每一辆特斯拉就像一个移动的电脑，它的每一个动作，如启动、刹车、充电、开门、开关空调等都会变成数据上传到云端，由系统分析车辆的运行状态。在车辆出现故障前，服务器已提前预判并通过车联网消除故障。因此，特斯拉车辆的80%维修工作可以在不去服务中心的情况下，通过远程诊断或移动服务的方式完成，是名副其实的可以“自愈”的智能产品。随着技术升级，未来可完全“自愈”的特斯拉或许也将成为现实。
更多看不到的服务细节
服务的背后，特斯拉还为旗下包括Model S、Model X及Model 3车型提供了整车4年或者8万公里包修期，产品的三包有限期均为2年或者5万公里。Model S、Model X的高压电池、驱动总成质保期为8年或者24万公里。针对很多厂家都忽视的新能源车型电池回收问题，特斯拉也有体系化解决方案。对于报废或者损坏后无法维修的电池，特斯拉将通过特斯拉服务中心以及与电池回收企业搭建的回收网络进行电池回收，以确保将动力电池对环境的污染降至最低。
此外，在售后人员管理方面，特斯拉售后服务团队100%由特斯拉员工构成，服务7x24随时响应。此外，特斯拉还会对售后服务人员进行技术培训与非技术培训。其中技术培训包括高压蓄电池维修、高压电系统及车身维修等，非技术培训包括品牌及产品知识、高压电基础知识、服务流程等。
从0到500再到N
在竞争激烈的新能源 汽车 行业，基于用户出行场景提供行之有效的充电解决方案至关重要。近年来，国内传统车企、造车新势力以及充电领域的垂直运营商纷纷加速布局。但在这一大潮到来之前，特斯拉早在2012年便开始在全球建设自有充电网络，并于2013年底在中国大陆建设了首座超级充电站。当下，特斯拉正通过自建超级充电站、目的地充电站，同时依托公共充电桩，为用户打造便捷的充电体验。
据悉，特斯拉目前已在中国大陆建成超过500个超级充电站、718个目的地充电站，覆盖全国270个以上的城市。而以500为新起点，为实现2020年底建成近650个超级充电站约5000余个超级充电桩，以及超过2000个目的地充电桩的目标，特斯拉正加速布局。特斯拉中国充电团队近日微博显示，其每日新增站点数可达到17座。如此高速度、大规模地建设自有充电服务体系，不仅淋漓尽致地体现了“特斯拉速度”，也使得特斯拉成为中国工程建设最早、自有充电桩数最多、覆盖城市最广的新能源 汽车 企业。
值得一提的是，此前特斯拉公布将投资4200万在上海新建充电桩工厂，主要生产V3超级充电桩，这一举措必将加快国内V3超级充电桩的普及。在访中，特斯拉全球副总裁陶琳表示：“2021年，特斯拉上海充电桩工厂将至少生产1万根V3超级充电桩。这一数字，比过去特斯拉在中国铺设的充电桩总和还要多。”据知，特斯拉V3超级充电桩峰值充电功率为250kW，可让用户充分享受“充电15分钟，续航250公里”的高效。
特斯拉三包凭证在哪
在2021年的上海车展中，发生一起意外情况。一车主，站在车顶，将特斯拉展场弄成了***现场。当然，因为该车主的行为方式过于偏激，所以她也被相关部门控制起来了，并且被拘留5日。对于这个车主来说，是非常不划算的，所以大家要引以为戒，不要冲动，不要过激。
那么对于这些特斯拉故障车主，他们该如何***。个人觉得最好的方式就是选择正确的方式，利用法律的手段，来进行***。这样才能使得自己的权益受到保障，同时还能减少自身的影响，一举多得，非常的不错。当然大家在***的时候，也要分清楚事情的情况，并不是什么事都可以***，都能***的。有些问题的确是可控情况，而且也没产生什么影响。这个时候如果能够给出处理意见和处理结果，是能够接受的。
? 而对于那些，的确非常严重的问题，而且这些问题已经给自己带来了一定损失的情况，我们才可以使用***手段。当然前提条件必须确认是车辆本身原因所致，而非个人原因所致，同时自己还要掌控对应的证据。只有这样在***的时候，对于自己来说，才更加的有利，有优势。
? 其实，对于汽车消费，国家为了保障消费者的自身权益问题，已经设定了专门的三包法，自然这不仅仅是用来保障客户权益的，同时也是用来维护经销商权益的，所以大家双方都要遵守对应的准则，只有这样才能使得彼此之间的矛盾和冲突最小。当然，无论那台车他都会存在一定的问题，所以希望大家也能够正确对待，只有这样才能更好的解决问题，当然适当的时候，也可以选择一些适当的方法进行***。
特斯拉model 3电池质保几年
特斯拉三包凭证在购车文里面。根据查询相关***息，在购买特斯拉时会交付给顾客一堆购车相关文件，其中包含《三包凭证》。三包凭证是指产品售出时销售者提供给消费者的，可对所购买产品进行修理、更换、退货的单据或者证明。
不让退！特斯拉：取消7天无理由退车
特斯拉ModelS和ModelX汽车产品保修期，整车4年或80，000公里，以先到者为准；汽车产品三包有效期，2年或50，000公里，以先到者为准；高压电池与驱动总成质保期，8年或24万公里，以先到者为准，且质保期内保有最低70%的电池容量。
一、特斯拉Model S 和 Model X汽车产品包修期：整车 4 年或 80，000 公里，以先到者为准；汽车产品三包有效期：2 年或 50，000 公里，以先到者为准；高压电池与驱动总成质保期：8 年或 24 万公里，以先到者为准，且质保期内保有最低 70% 的电池容量。
二、特斯拉Model 3汽车产品包修期：整车 4 年或 80，000 公里，以先到者为准；汽车产品三包有效期：2 年或 50，000 公里，以先到者为准；高压电池与驱动总成质保期：装配标准续航版或中续航版电池的 Model 3 为8 年或 160，000 公里（以先到者为准），且质保期内保有最低 70% 的电池容量；装配长续航版电池的 Model 3 为 8 年或 192，000 公里（以先到者为准），且质保期内保有最低 70% 的电池容量。以上期限均自销售者开具之日起计算。易损耗零部件种类范围及质量保证期、汽车系统的主要零部件种类范围，请详见Tesla《三包凭证》。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
日前，皆电从特斯拉方面获悉，从2020年10月16日起，原先正在执行的特斯拉信心保障宣布中止执行。这代表着自2020年10月16日起，新用户购买特斯拉车型，不再享受七天无理由退车的服务。
信心保障中，有说明如果消费者对所购买的Tesla?新车不满意，消费者可以在新车交付七日内将新车退回，前提是要满足里程不足1600km等条件。
特斯拉提供的信心保障，是特斯拉在法律规定的三包政策之外的额外服务承诺，除了能让顾客打消购车的疑虑以外，能在短期内提升车型销量。
此次信心突然取消，符合特斯拉一贯的行事作风，让许多消费者措手不及。但我们翻看特斯拉的销量纪录我们可以发现，原先此为的就是提振销量，现在特斯拉在华销量坐稳新能源汽车头把交椅，特斯拉取消此细想也在意料之中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #特斯拉
