汽车隔热棉铝箔好还是黑色好用-汽车隔热棉铝箔好还是黑色好

1. 为什么原厂不用铝箔隔音棉?
2. 隔音棉上的铝箔有什么作用
3. 拆解车型发动机舱大对比 工艺材料清晰可见
4. 你的车表面上光鲜亮丽配置高，“暗地里”却这样省成本！

隔音棉带铝箔和不带铝箔的主要区别在于其隔音效果和应用场景。

带铝箔的隔音棉是一种具有隔音和隔热双重功能的材料。铝箔带有反射热量的特性，可以有效地隔离热量的传导，同时也能较好地反射声波，从而起到良好的隔音效果。因此，带铝箔的隔音棉广泛应用于需要同时隔音和隔热的场合，如空调管道、风管、车辆隔音等。

不带铝箔的隔音棉只具备一定的隔音效果，其主要依靠材料本身的吸音性能来减缓声波的传播。因此，不带铝箔的隔音棉适用于一些对隔热要求不高、只需隔音效果的场合，如墙体、天花板、地板等。

总体来说，带铝箔的隔音棉在隔音和隔热方面具有更好的效果，适用于对隔音和隔热要求较高的场合；而不带铝箔的隔音棉仅具备一定的隔音效果，适用于对隔音要求较高、对隔热要求不高的场合。选择使用哪种材料，需要根据具体的应用需求来决定。

为什么原厂不用铝箔隔音棉?

汽车防火墙隔热棉是用丁基橡胶材料做的。

丁基橡胶的隔音、减振效果极佳，绿色环保，使用寿命长.铝箔材料不仅可以阻隔热辐射，还可以使强度大大增加.目前市场最好的隔音减振材料，可以应用于车门、后备厢、地板、引擎盖、翼子板、顶篷、防火墙等部位。

汽车防火墙在发动机舱和驾驶舱之间。

隔音棉上的铝箔有什么作用

厚道的厂家原厂就带有隔音棉，用卡扣固定在上面，打开引擎盖也比较美观。而有些车主新车买回来，还会选择为加装一些配件。

例如发动机下护板、晴雨挡或者隔音棉，还有后期加装的隔音棉，有专车专用的隔音棉和自由裁剪的铝箔隔音棉之分。专车专用的是直接安装，在引擎盖上预留固定位置，而后加的自由裁剪铝箔隔音棉在安装要多费一些时间。

装配隔热棉还是可以给发动机舱保温和防止车漆老化。车辆在长时间行驶之后，发动机的温度比较高，一方面长期的高温会使引擎盖表面的车漆老化，另一方面有这一块棉隔热，要比没有保护棉的引擎盖温度要低十几度。

棉块还能防止发动机舱的温度迅速流失，夏天感觉不到但冬天就明显了，像以前走街串巷卖冰棍的在冰棍上盖了床棉，棉被却不会导致冰棍融化，相反，棉被很好让冰棍保持低温。

在装配棉块后，在寒冷天气发动机舱的温度也不会下降，让引擎在一定时间内保持温度。如果是在短时间停车时需要再次启动发动机时，发动机内部的机油还能保持一定的流动性，从而不用长时间的原地热车，降低发动机的磨损。

拆解车型发动机舱大对比 工艺材料清晰可见

隔音棉从外观来看一种带铝箔一种不带的。

带铝箔的那种主要的作用就是利用铝箔来隔离反射发动机的热量，阻隔热量传导到引擎盖影响引擎盖漆。

铝箔隔音棉防水性能增强，保温性能因其导热系数低，具有良好保温隔热效果。绝热性能好是岩棉及其制品的基本特性,在常温条件下(25℃左右)岩棉的热导率通常在　0.03～0.047W/(moK)之间。面质材料及保温材料为非燃材料，完全能够满足防火规范要求。燃烧性能取决于其中可燃性粘接剂的多少。岩棉本身属无机质矿物纤维不可燃。

铝箔隔音棉通过抗老化实验，其使用年限可达30年以上，而且符合铝箔层后可进一步提高材料的隔音系数，增强其防结露性能，同时提高抗压强度几十倍，达到吸音隔音的作用。

你的车表面上光鲜亮丽配置高，“暗地里”却这样省成本！

虽然说汽车的安全构造从表面看不到，但是像发动机舱这样的地方，还是可以马上看清楚看明白的。打开发动机盖，只要你仔细观察，就能发现其中奥秘。整体的布局，管线的防护，隔热的措施等等，都是一目了然的。下面给大家举几个实例分析。

1、长城WEY?VV5

WEY?VV5机舱用树脂护板全覆盖，视觉上彰显高端，但实际并无防尘效果，长期行驶有可能产生松动共振。机舱内钣金胶涂抹规整，走向清晰，密封及防腐效果良好。线束大多用波纹管加绝缘胶布双防护。行车电脑位于避震塔顶附近，得到了较好的保护。发动机装饰罩内部整合了较厚的隔音隔热发泡棉。机舱内防火墙上部区域无隔热铝箔。

2、领克01

领克01机舱用树脂护板全覆盖，这一点和VV5完全一致。机舱内管线防护严密，波纹管应用较多。发动机盖板本身就是整体发泡材料，隔音隔热效果好。机舱内防火墙上部区域无隔热铝箔。部分焊接件缺少钣金胶和防腐处理。

3、上汽名爵6：

4、东风本田思域：

本田思域发动机舱内布局过于紧凑，线束管路略显凌乱，各部件之间几乎没有多余缓冲空间，发生碰撞后可能造成更多部件之间挤压损坏，增加维修费用延长维修工时。此外，思域机舱防火墙处仅仅使用了黑色阻燃隔热棉，未使用半球纹隔热铝板，隔音隔热效果不佳，最为直观的感受就是发动机噪音得不到良好抑制，车内发动机噪音影响驾驶感受。

5、一汽大众MQB新宝来

MQB宝来的发动机舱布局规整，无凌乱线束。绝大部分的管路都由波纹管和绝缘胶布保护到位，波纹管和绝缘胶布能够起到隔热和绝缘的作用，可以在工最环境恶略的发动机附近，最大限度的保证线束的耐用性。机舱防火墙区域预留空位较大，并用防火隔热棉与铝箔板双层防护，ABS泵位于此区域得到了较好的保护。机舱内钣金涂胶涂抹的非常厚实。

6、比亚迪宋MAX

机舱内部线束走向简洁，防护用波纹管和蛇皮管双层防护，管线和电缆之间无相互干涉，能够保证较好的耐用性。保险盒盖板内部印刷了全中文保险布局图，且提供小工具，利于日常的紧急维修和维护。行车电脑位于电瓶后部，位置相对靠里得到了较好的保护，发生碰撞时维修费用低廉。机舱最里侧的防火墙区域大面积覆盖了隔音棉，建议再增加一层铝箔材料会有更好的隔音隔热效果。

7、上汽大众新朗逸：

新朗逸发动机仓布局规整，线束整洁，大部分线束都由波纹管及绝缘胶布进行包裹，保证了线束的耐用性。机舱防火墙用了防火隔热棉与半球纹铝板进行隔热隔音处理。此外，ABS泵位于防火墙前方，该位置较不易受碰撞影响，能够在发生碰撞后保证制动系统的正常运作。机舱内焊缝均有钣金胶涂抹，虽然施胶厚实，但涂抹比较随意。

8、吉利缤越：

防冻液导水管与空调冷凝管布置距离过近，虽然专门设计了支架，但在行驶颠簸中依然有互相摩擦的风险。机舱内线束由编织布、波纹管、绝缘胶布防护，总体比较完善。防火墙区域全覆盖了铝箔隔热板，ABS泵贴近防火墙，设计合理。仔细观察发现，铝箔后面并无毛毡层。

9、领克03：

领克03发动机防护罩内设计了再生材质隔音隔热棉。机舱内线束由波纹管和复合塑料编织布防护，另有部分***。

发动机防火墙区域大部分无隔热铝箔板，仅在最下端设有少量。ABS泵位于避震塔顶后部，是安全区域。

10、东风悦达起亚智跑：

起亚智跑机舱内布局规整，管线很少，且用波纹管防护。防火墙区域铺设了阻燃隔热棉，。机舱内各组件和线束无相互干渉，成熟可靠的布局同时也体现了并无新技术出现的尴尬。

11、上汽名爵HS：

名爵HS机舱内布局比较紧凑但没有任何相互干涉的组件，管线不多且保护到位。防冻液位置与大多数车型不同，位于前端右侧便于维护。细节见真章，汽车小配件的排布更能凸显一个品牌的精工和巧思。

12、东风日产轩逸：

轩逸的发动机舱布局显得满满当当，基本上没有什么空余的地方。各种管线的布置也都在比较隐蔽的地方，这种设计也是比较少见的，给机舱留下的散热空间就不多了。水箱框架的金属表面只有底漆，没有喷涂色漆，和前杠如出一辙。该区域长期承受高温和外界灰尘侵蚀，极易被腐蚀，底漆（即防锈漆）本身很薄，缺少了色漆层的保护，能否禁得住日久天长的使用，不得而知。

此外，发动机舱防火墙区域（即靠近前风挡的地方）没有安置常见的铝箔板隔热层，仅铺设了黑色的隔热棉质层，兼具阻燃的作用。不如铝箔+隔热棉双防护完善。而此处布置的管线也比较多，一般来说此区域应该比较空旷。整体观察发现，机舱内组件确实有点拥挤，1.6L自然吸气发动机本身技术比较老旧，并没有优化体积，而新车的外形是迎合消费者口味的最新设计，似乎就是这样造成了“不兼容”，小机舱塞进个大体积发动机。

全文总结：怎么样，看了上面的内容，是不是对发动机舱也有了一些认识呢。虽然看上去，发动机舱乱七八糟的，其实还是有很多细节之处可以为买车提供参考。用料好不好，全凭你的眼里，发动机舱还有更深的学问，是不是泡水车，是不是事故车，都能看得出来，后续文章将为您带来更丰富的内容。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看着现在市面上的新车，颜值那是个顶个的高，真叫一个漂亮！而在自主车多年不断的冲击下，新车的整体配置水平也越来越高，看上去那叫一个舒坦！但再看价格会发现，新车价格整体下降趋势非常明显，难道是车企愿意少赚些钱？恐怕不太现实，那它们又是怎样控制成本的呢？

发动机舱

现在很多朋友在看车时，依然有打开发动机舱、看发动机是否给力的习惯。实际上，发动机好不好并不是看出来的，但发动机舱盖上有没有隔音隔热棉却能够一眼看出。

隔音隔热棉，顾名思义，其作用就是降低车辆的发动机噪音，在发动机长时间工作时防止机舱盖上的油漆受热而引起漆面老化的现象，当然了，某种程度上也具有美观的作用，毕竟有块隔音隔热棉要比光秃秃的钢板好看。

在发动机舱内，还有一个地方很值得一看。在风挡玻璃下方的位置，有些车是有一块半球形隔热铝箔板的，比如上图；而有些车是没有的，只是黑色的棉板。

在汽车刚开始发展时，有些发动机自燃并导致车舱内燃烧的事故出现，为了防止这种事故的发生，汽车在设计时便有了一个防火墙，也就是上图中铝箔板的位置，它不但能隔热，同时可以阻燃，即便发动机自燃，火势在短时间内也不会窜入车舱内，可以说是一道生命之墙，但现在越来越多的车型开始偷偷撤掉铝箔板，只剩下黑色的隔热棉，双重保障只剩下了一重。

一个发动机舱，通过减掉机舱盖上的隔音隔热棉和防火墙上的铝箔板，起码可以节省几十块钱的成本，不要小看这几十块的成本，可以买些传感器了。

汽车内部

汽车的NVH水平近两年得到了大家的关注，但对绝大多数车主来说，平时很难把车速开到100km/h甚至更高，而这就给了一些车企减少甚至不使用隔音棉的机会。

汽车顶棚、门板、A柱/B柱饰板内部位等，都是要填充隔音棉的，而翼子板、后排座椅等部位还需要装减震胶垫，只是现在随着成本的控制，隔音棉出现的地方越来越少，那么车企该怎样提高NVH水平呢？静音轮胎或许是一个不错的选择。

这是一个车主自行加装隔音棉的，**箭头所指向的为车主自行加装的东西，红色箭头所指向的则是原车自带的隔音棉。从来看，原车所带的隔音棉应该是再生棉，所谓再生棉，即是各种纺织品打碎后压制而成，硬邦邦的一大块，颜色多为蓝白色，质量次一些的，如果用手去抻隔音棉，是可以一点点抻下来的，颜色也为棕**；如果质量再次一些的，鼻子靠近点儿便能闻到一种不太友好的味道。

与再生棉对应的，便是原生棉，所谓原生棉便是指用棉花为原料生产而成，其它添加物极少，这也意味着原生棉虽然更加绵密、无异味，但成本也要比再生棉高出不少，一辆车的地板再怎么说也有个几平米，这样一算，成本差价就更加诱人了。

底盘悬架

如果把车升起来，那么底盘就会一览无余的展现在我们面前，4S店售前售后都是一体的，看车时如果能到车间转一下自然是最好的。

看车辆底部，最明显的依然是铝板，由于排气管热度很高，如果没有隔热部件是万万不行的。但目前大部分车企用价格更便宜的平面铝板来代替蜂窝状铝板，隔热效果自然要打折扣。另外，车辆底部的钢板是否有纵向加强梁、钢板上是否有防腐涂层等也可以看看，一般厚道的车企还不会减配这些。

除了看这些能够一眼看出的部位外，还有一些就稍微专业点了。比如同样的悬架形式，但制造工艺不同，价格甚至可以差出三分之一乃至更多。是铸铁件、铸钢件、单层冲压件还是双层冲压件？不同工艺、材质除了带来强度上的不同外，还有价格上的差别。

说到悬架，大家总觉着非独立悬架不如独立悬架，其实这并不是绝对的，除了调校外，与制造工艺也有很大关系。不过上图中的扭力梁悬架，这种非独立悬架比较常见，但图中的扭力梁悬架丢掉了防倾杆，这必然会影响到车辆的操控性，但可以降低成本。

总结

一辆车由数以千计、万计的零部件构成，通过一些零部件的工艺处理、材质处理乃至直接减配，比如车漆喷的薄一些、刹车盘做的小一些等等，一辆车可以节省的成本完全可以覆盖各项电子配置的开销，甚至还能有所盈余，这也是为什么车的配置越来越高、售价越来越低但车企依然大把赚钱的原因所在。当然，大家也不要被这篇文章吓到，并不是所有的车企都在这样干，一些车企（主要是自主车企）依然是比较厚道的。

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