- 特斯拉CyberTruck真的来了，其它车型有望降价？
- 全球预订超60万 但特斯拉“怪胎”皮卡在中国多半要凉
- 围堵鲶鱼？比亚迪等正在成为特斯拉最难对付的对手
- 特斯拉皮卡只卖宝马3系价，为何悍马EV比顶配X7还贵？
- 国产特斯拉ModelY降价近15万，值得购买吗？
- 特斯拉1.2万元儿童越野摩托秒售罄，这款车和普通儿童摩托有什么区别？
符合的车型有：奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L、Model Y、宝马X1。
1、奔驰GLC
奔驰GLC是一款备受消费者青睐的中型SUV。作为北京奔驰旗下的重要车型，它在国内市场有着非常高的销量。这款车不仅具备强大的品牌影响力，而且车内配备了丰富的配置并用了一流的做工和用料，这些优势使得GLC相比同级别的竞争车型更具吸引力。
此外，宽敞的后排空间也满足了大部分家庭用户的出行需求。考虑到其合理的售价区间，GLC不仅是一款豪华SUV，更是拥有极高性价比的选择。
2、宝马X3
宝马X3是来自于宝马的家用代步SUV，实现国产化后售价大幅下降，受到不少用户喜爱。作为一台中型SUV，宝马X3即使没有加长，后排空间仍然还是很宽敞。
有宝马的底盘功力支撑，X3的转向手感和乘坐舒适性都非常好。如果非要挑不足的话，仅仅是宝马X3终端优惠比较少，不过即便优惠很少，它的销量依然那么高，从某个角度说它还是比较优秀的。
3、奥迪Q5L
奥迪Q5L是一汽奥迪旗下的中型SUV，非常有意思的是，它主要的卖点却是没有利弊存在，各方面都取得平衡，于是它适合的消费者种群很广泛。
这类车型通常用来家用代步，奥迪Q5L加长的车长和高度让空间灵活性更高，四驱预判能力更强同时节省油耗。况且它的外观造型豪华大气，在车身每个部分上的材质都是很友好，配置也非常齐全，可以用全方面来形容。
4、Model Y
Model Y是特斯拉的第二款国产化车型，也是旗下的第五款车型。它是一款定位为中型SUV的新能源纯电车。从外观上看，它与Model 3非常相似，几乎没有太大的差别，但相比之下更加膨胀、强壮。
许多购买特斯拉的消费者都是看重自动驾驶系统和品牌效应而选择该车型。虽然Model Y的价格稍微偏贵，但特斯拉前卫的科技以及营造出来的科技感依然吸引着很多人，因此它也深受用户喜爱。
5、宝马X1
宝马X1是一款来自华晨宝马的紧凑型SUV。虽然它被定位为入门级别车型，但宝马强大的品牌力和丰富的配置使它足以满足用户的用车需求。如果正在寻找高性能和豪华配置，而又不想花太多的钱，那么宝马X1可能会成为首选之一。
以上内容参考：百度百科-奔驰GLC
以上内容参考：百度百科-奥迪Q5L
特斯拉CyberTruck真的来了，其它车型有望降价？
太平洋汽车网越野车标有个粗T的是特斯拉汽车，特斯拉旗下车型有：models、modelx、ModelY、model3、roadseer等。
车标类似于一个“T”的品牌有特斯拉和现代酷派，其斯拉的标志是发明家特斯拉（Tesla）名字的首字母缩写，同时简约风格化的“T”代表电动马达的横截面，字母“T”的主体部分代表电机转子的一部分，而顶部的第二条线则代表定子的一部分；同时特斯拉秉承“加速全球向可持续能源的转变”的企业理念为每一位消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆。
而现代酷派T标的意义在于现代汽车为凸显档次而设计出的独立车标，在中国市场上酷派用的是Hyundai商标（H标），在韩国市场是以Tuscani商标（T标）销售，但进入国内就之后恢复成原先的H标，酷派的T标和H标外观上完全一样，都是源自酷派第三代，较为区别的是T标配置氙气大灯，H标则没有，基本上国内见到的T标都是由H标改标而来的。
特斯拉2003年马丁艾伯哈德与马克塔彭宁合伙成立特斯拉汽车公司；2010年特斯拉成为仅有的一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商；2012年特斯拉生产的全新电动车系统“ModelS”首辆电动跑车交付；2017年特斯拉汽车公司更名为特斯拉；2018年特斯拉上海超级工厂在临港地区实质性落地；2019年特斯拉正式宣布国产特斯拉Model3开放预定；同年成立特斯拉建设（上海）有限公司。
特斯拉的成功几乎与埃隆马斯克离不开关系，这个号称“硅谷钢铁侠”的人疯狂的领导着特斯拉全球纯电动汽车方向的发展，并致力让特斯拉成为世界电动汽车行业的独角兽，从早期电动车、能源公司发展到全球最大的商业火箭公司，成功的将火箭回收以及SpaceX载人案例让**中的素材成为了现实。
特斯拉Model3作为第一部国产化的轿车，自上市以来便成为各大媒体以及诸多消费者关注的热点，即便在此期间出现芯片门、自燃门以及自动驾驶失控等，但从销量表现上特斯拉在国内市场依旧是成功的，5月份特斯拉Model3凭借着11095辆的销量成绩排在同级别市场的前列，同样按照趋势来看，特斯拉Model3的销量有望超越宝马3系的势头。
特斯拉国产Model3和进口版在外观上并没有区别，其延续了动感赛车设计，前部用全封闭式设计，能够更有效的减低风阻系数，而且没有前置发动机，车头的设计并不是很长，创造了更有实际作用的内部空间。
动力方面Model3用单电机后轮驱动，标准的续航里程是445km，但实际情况下真实里程在350-400km之间，预计不久后将会推出长航版Model3，目前标准续航版Model3补贴后价格普遍在27.15-34.4万元之间，各地均有不同的补贴政策。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
全球预订超60万 但特斯拉“怪胎”皮卡在中国多半要凉
还记得2019年特斯拉发布的纯电皮卡皮卡Cybertruck吗？因为种种原因几经推迟交付，时隔三年，在人们逐渐淡忘之际，它又冲上热搜并且热度不减，现在终于要和大家见面了！
3月2日，据财联社报道，特斯拉首席设计师弗兰茨·冯·霍尔扎森在特斯拉投资者日上表示，CyberTruck将在今年问世并于2023年夏季开始小规模量产。
从曝光的CyberTruck量产版车型来看，全车由超硬30倍冷轧不锈钢包裹，棱角分明的车身线条造型，极具视觉冲击力，新增的外后视镜用了三角形设计，并且具备伸缩折叠功能，车窗单侧配备了超大尺寸雨刮用以适应道路行驶法规要求，前脸搭配的贯穿式LED灯将科幻感拉满；
车身简约到极致，与概念车相比，量产版的尺寸做了等比例缩小，长宽高分别为5735mm*2001mm*1905mm，取消了传统车门把手的设计，车轮也将取消封闭式轮毂，每个车轮都可以独立控制扭矩，底盘离地间隙很高，凸显出车身挺拔的身姿，还将配备可调节底盘高度的空气悬架，进一步增加汽车的越野性能；
车尾截面几乎垂直，搭配上贯穿式尾灯，看起来科技感十足。此外，全车多个位置安有摄像头，将搭配特斯拉的核心自动驾驶技术，实车还具备水上行驶的能力，水陆双用将科幻片照进现实；
内饰方面，车内配有Yoke三幅式矩形方向盘、中控大屏以及液晶仪表，整体看上去有些简陋，此外，特斯拉不打算为CyberTruck提供任何官方颜色和外膜，用户在未来提车时只会事金属裸色，没有任何装饰；
动力方面，定位纯电动皮卡，将搭载200千瓦时电池组，提供单、双电机和三电机布局，续航分别为402km、483km和804km，其中三电机四驱车型最快零百加速度为2.9秒，牵引能力可达6.4吨，未来还将推出四电机版车型，每个电机都能独立工作，越野性能会大幅提升。
截止2022年11月，这款皮卡的预订单量已经超过160万辆，仍有大幅度增涨趋势。
至于大家关心的价格方面，目前美国给出的指导价在＄3.99-＄6.99，折合人民币为28.05-49.15万元。但值得一提的是，在投资者日上，马克斯称下一代汽车可以由更多人同时组装，成本将降低50%，这也就意味着包括CyberTruck在内的所有特斯拉汽车未来有望降价。
CyberTruck无疑是一款极具颠覆性的“未来车”，从新车概念图发布到量产之际，一直备受关注，网上对它的评价也呈现出两极分化。有人认为这款车造型不符合国人审美，不过是给有钱人的一台玩具罢了，但大多数人对该车仍然保有积极态度，认为该车在环保和性能上都占据巨大优势，造型也是因人而异，萝卜青菜各有所爱，或将成为科技迷们的“天菜”。
最后，值得注意的是，同日热搜榜还出现了特斯拉潮州事故的词条，不禁让人联想到这些年来特斯拉屡次发生的事故，如幽灵刹车等，或许这存在着“幸存者偏差”，只不过是刚好特斯拉出现事故就被爆上热搜，但纵使特斯拉千好万好，汽车对于普通人而言不过是一个代步工具，希望大家在买车时要理性选择，而对于特斯拉而言，未来还面临着很多考验。
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围堵鲶鱼？比亚迪等正在成为特斯拉最难对付的对手
相信很多人都还记得被称为“2019最打脸现场”的特斯拉电动皮卡Cybertruck发布会，当时，被马斯克号称不会破损的高强度装甲玻璃在众目睽睽之下被一颗钢球连续击碎，打脸来得猝不及防，发布会现场一时间尴尬无比。
随后有媒体猜想，此次“翻车”事故会不会是特斯拉的营销手段，毕竟马斯克最擅长的就是不按常规套路出牌。
时隔5个多月，日前，马斯克在国外参与的一次问答中透露，Cybertruck发布会之前他和特斯拉首席设计师弗朗兹·冯·霍尔兹豪森都曾亲自用钢球砸过玻璃，但没有出现意外，因而当发布会上玻璃被砸裂的时候，他们是非常震惊的。马斯克表示，可能是由于弗朗兹用大锤砸了车门之后导致玻璃边角破损，因此被随后的钢球砸碎，这也证实了这起事故确实属于意外。
但不得不说，特斯拉就是特斯拉，即使发布会现场意外“翻车”，Cybertruck的订单量却丝毫不受影响，甚至受欢迎程度远超预期，发布会第二天就收获超14.6万个订单。有网友表示：这种意外要是发生在其它车企身上，铁定就凉凉了...
谁说“怪胎”没人爱？特斯拉Cybertruck预订量超60万
毫无疑问，特斯拉这款“火星”皮卡之所以关注度爆棚，除了自带特斯拉光环外，主要在于它颠覆了我们对于以往传统皮卡的认知，尤其是十分科幻的外形设计，更是在挑战大众的审美。当然了，各花入各眼，特斯拉Cybertruck的大胆设计虽然在中国遭到了网友们的集体吐槽和质疑，但这并不妨碍它在世界各地广受欢迎。
据Cybertruk Owners Club在4月初提供的数据显示，截至2020年3月30日，特斯拉Cybertruck的订单已经超过62万辆。预计在正式交付之前订单量会突破100万辆。
此外，国外特斯拉社区还有人统计了特斯拉 Cybertruck 在不同国家的订单量占比，其中预订最多的是美国，占所有订单量的 76.25%，其实是加拿大和澳大利亚。
据了解，特斯拉 Cybetruck 订单量占比前十国家分别是：1、美国（76.25％）2、加拿大（10.43％）3、澳大利亚（3.16％）4、英国（1.39％）5、挪威（1.11％）6、德国（1.05％）7、瑞典（0.83％）8、荷兰（0.67％）9、法国（0.44％）10、冰岛（0.44％）。
中国皮卡市场解禁，特斯拉Cybertruck会在国内爆火吗？
可以看到，在特斯拉 Cybetruck 订单量占比前十国家中并未包含中国。我们知道，尽管特斯拉在华风波不断，但国内的拥趸者却不在少数，要不然国产Model 3的销量也不会月月暴增，那么特斯拉Cybertruck能像Model 3一样在国内爆火吗？
其实根据目前曝光出的信息来看，新车在价格、续航以及性能等方面都极具优势，甚至可以说这款皮卡比得过目前市面上的任何一款电动皮卡，这也是为什么它还未量产就已经在全世界俘获超60万的订单用户。
可就是产品力如此强大的特斯拉Cybertruck，笔者却觉得它很有可能会在中国市场折戟。其主要原因在于，特斯拉Cybertruck入华必将受到很多限制。
首先是法律法规方面，虽然说目前随着放宽皮卡车进城限制试点的逐步开放，中国皮卡市场解禁指日可待，届时电动皮卡也有望快速的进入城市中。但像特斯拉Cybertruck这种“异类”皮卡，外观那无比坚硬的材质和竖直的设计线条，以及超乎常规的车身尺寸等，对行人的潜在威胁实在太大，能合法上路的可能性其实很小。
其次，就国内皮卡市场而言，特斯拉Cybertruck的受众范围太窄。在中国购买皮卡的人群分为两种，一种是拉货的工具车，其特点就是性价比高，为用户节省更大的成本；而另一种就是土豪们玩的高端皮卡，可以越野也可以拿来改装后用于参加各种赛事。
毫无疑问，特斯拉Cybertruck属于第二种，但你说会有几个开惯了丰田坦途、福特F-150、雪佛兰库罗德以及GMC-SIERRA等燃油皮卡的老司机，会选择特斯拉Cybertruck这款电动皮卡呢？抛开产品的性能不说，这超前的外观设计就已经很难让他们接受了吧。
当然，国内也不缺乏乐于尝鲜新奇事物的皮卡玩家，但我相信那也只是很多土豪选择的大玩具罢了，就市场大环境而言，这款过于超前的纯电动皮卡在国内水土不服的可能性更大。
此外，目前新车已在国内开放预订，订金为1000元，包括单电机后轮驱动、双电机全轮驱动和三电机全轮驱动三种版本。新车预计将在2021年下半年投放市场，有兴趣尝鲜的朋友不妨也下单定一辆，毕竟这款来自未来的电动皮卡回头率可是爆表哦...
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉皮卡只卖宝马3系价，为何悍马EV比顶配X7还贵？
在2022年年初，埃隆-马斯克的特斯拉是全球电动 汽车 销售领域当之无愧的领导者，他的动力来自快速增长的中国市场的蓬勃需求和利润。但是，在今年上半年，总部位于中国的比亚迪正在成为一个强大的新竞争对手，它包括插电式混合动力车型在内的总销售量超过了这家美国的电动车先驱。
比亚迪是沃伦-巴菲特的伯克希尔-哈撒韦公司的长期投资者，上半年向客户交付了641,350辆电动车和插电式混合动力车，比一年前增长了315%，而特斯拉为564,743辆，增长46%。特斯拉纯电池车型的销售领先于比亚迪。例如，6月份，比亚迪销售的133,036辆"新能源"消费者车辆中，有64,218辆是插电式混合动力车。然而，随着这个位于深圳的竞争对手和其他中国竞争者，如快速增长的小鹏和蔚来，开始加大生产力度，尤其是直接与特斯拉竞争的高端车型，特斯拉的领先优势似乎正在缩小。
值得注意的是，比亚迪似乎没有受到与疫情有关的戏剧性封锁的影响，然而，这些封锁却使特斯拉上海工厂的生产在4月和5月陷入停滞。
鉴于中国市场已经变得如此巨大，中国电动车制造商的收益并不那么令人惊讶。2021年，中国的电动车（包括插电式混合动力车）销量达到330万辆，与美国消费者购买的60.8万辆电动车和插电式车相比，颇为出彩。积极的政策鼓励了这些销售，但中国也有各种较小的、成本较低的电动车，如比亚迪有吸引力的汉轿车，售价约为3.28万美元。相比之下，对于美国的潜在买家来说，支付能力仍然是一个巨大的挑战，根据凯利蓝皮书，目前美国电池驱动车型的平均交易价格高达64,000美元，这反映了特斯拉在美国该领域的主导地位。
德意志银行股票分析师EdisonYu在一份研究报告中说："新兴的中国电动车公司正在协同努力，瞄准本地市场的高端市场，并最终走向海外。"我们已经看到，在大众市场上，飞跃 汽车 、Hozon Neta、WM Motor、比亚迪和现有OEMs（广汽/Aion、北汽/Arcfox、上汽/R-brand）的众多子品牌的激烈竞争。新进入者已经表现出愿意吸收深度亏损以迅速获得销量份额。"
与比亚迪一样，受到特斯拉商业模式启发的蔚来，今年也在中国取得了稳定的销售增长，这得益于其上个月上市的ES7电动SUV等新产品，售价约为69,000美元起。该公司本月表示，上半年其电动车销量增长14%，达到25,059辆。
分析师普遍预计，在德国和德克萨斯州新增工厂的帮助下，特斯拉的生产步伐将在2022年下半年加快，不过上海和柏林的巨型工厂的产量又暂时放缓，一些设施正在进行改造以提高产能。
特斯拉在2021年引领全球电动车销售，交付了936,027辆Model3和S轿车以及Y和XSUV。它去年最接近的竞争对手是中国的上汽集团（尚未提供详细的上半年电动车销量），为609,730辆，大众 汽车 交付了451,131辆电动车。比亚迪在2021年以323,143辆排名第四，其次是现代 汽车 集团，包括起亚，在全球范围内销售了216,562辆电动 汽车 。
在主要 汽车 制造商中，大众和现代 汽车 继续在全球范围内提高对特斯拉的竞争，因为较新的中国企业在欧洲和亚洲市场扩大销售。从长远来看，通用 汽车 和福特的目标是削减特斯拉在美国的主导地位，积极提高各种电动 汽车 的生产和销售。通用 汽车 正在寻找大众市场的买家，推出起价为26,595美元的2023年雪佛兰Bolt电动车，以及6.2万美元的凯迪拉克LyriqSUV和10.9万美元的悍马电动车的高端买家。福特的F-150闪电皮卡是美国最畅销车辆的电池动力版，售价39,4美元起，其野马Mach-E越野车的基本价格为43,895美元，比特斯拉的入门级Model3轿车更便宜，售价46,990美元起。
由于其豪华价格的 汽车 产品线，以及美国和欧洲从今年年底开始可能出现的经济衰退，特斯拉可能在2022年底面临较低的需求。
"对于特斯拉以及更广泛的市场来说，房间里的大象是--黑暗的经济风暴云已经在地平线上，马斯克本人认为经济衰退的风险即将到来。这对特斯拉未来的需求故事意味着什么？Wedbush的分析师DanIves写道。"虽然宏观经济疲软将明显影响未来几个季度的需求，但我们认为特斯拉有充足的需求能力，可以在2023年在全球范围内达到约200万辆，如果考虑到奥斯汀和柏林的正常化中国生产目标，其生产能力可以超过这个数字。"
特斯拉在美国还面临着新的竞争者，包括Lucid、Fisker Inc.和Rivian，如果他们能在2023年之前提高产量，并驾驭持续的供应链问题以及原材料和零部件成本的上升。
例如，Rivian周三向投资者保证，它仍然预计今年将交付至少25,000辆电动皮卡、SUV和送货卡车。这引发了其股价在周三的纳斯达克交易中大涨10.4%至29.66美元。
福布斯：2022年7月6日Alan Ohn***an的文章
国产特斯拉ModelY降价近15万，值得购买吗？
电动化技术的快速普及，影响着汽车生态中的每一个环节。小至个人出行通勤，大至车企未来发展战略，或多或少都产生着各种改变。
唯独不变的，是人们对特定车型品类的喜爱。
中国消费者向来对SUV有着独特的偏好，在电动化时代，这种偏好被延续了下来，各大车企的新能源产品阵营中，绝对少不了SUV的身影。
大洋彼岸的美国也有类似的情况。被称为“美国国民车”的皮卡，也在时代的浪潮下进行着电动化转型。
究竟电动皮卡是怎样的？会有着哪些产品特点？面向哪些用户？
特斯拉?Cybertruck凭借科幻的设计，以及“比卡车更实用，比跑车更性能”的产品定位，率先展示出电动皮卡的锥形。
然而，过于超前的概念，使其不能代表整个皮卡领域。来自传统车企的出品，也许更能说明问题。
在美国老牌皮卡制造商中，福特和GMC已经有所行动。
前者推出了F-150?EV，尽管这只是一款“油改电”车型，但鉴于其燃油版的强大市场影响力，它在电动皮卡市场中将会起到极大的示范性作用。
GMC带来的，则是基于全新平台打造的悍马EV。强悍的性能指标，以及多种前瞻技术的运用，让这个已消失十余年的车型品牌重拾生命力。
一场关于皮卡的新战争即将展开。这次，胜者又会是谁？
Cybertruck只卖3系价，但悍马EV比顶配X7还贵？
将这三款车摆到一起，并非要做一个横向对比，毕竟他们在定位、用途、性能方面都有较大的差异。总结出电动皮卡的共有特性，并研究电动皮卡的发展方向，才是本文的目的。
作为全球首款真正面向市场的电动皮卡，特斯拉Cybertruck的定价对整个细分市场有一定参考价值。
它的售价范围为39,990-69,900美元（折合人民币26.84-46.92万元），说实话，这定价真不高——只相当于宝马3系在美国的售价。在特斯拉产品序列中，它也只比Mdoel?3卖得稍贵，价格远低于Model?S和Model?X。
特斯拉Cybertruck于美国时间11月21日公布售价，但至少要到2023年才能实现交付。
F-150?EV的售价尚未公布，但从其燃油版的定价也能猜出个大概。作为美国最畅销的皮卡车型，F-150一向走高性价比路线，亲民、实用才是它的最大优点，可以预计，其电动版也将延续这一路线，在售价上不会有过多上浮——大概率会与特斯拉Cybertruck重叠。
尚未正式发布的福特F-150?EV。
相较之下，悍马EV的售价要高出很多，它的起步价格就去到79,995美元（折合53.76人民币），高于Cybertruck的顶配版本，而顶配车型的售价更是超过112,595美元——比美国在售的顶配宝马X7还贵。
从售价范围来看，Cybertruck定位相对平民化，而悍马EV已超过大型豪华SUV的标准。
同样是全尺寸级别的电动皮卡，为何售价会差这么多？这当然有品牌策略的因素，但更主要的原因在于，不同车企对电动皮卡的用途有不同理解。有的将重点放在加速性能和续航能力上，有的则通过电动技术进一步拓展皮卡的功能性（如牵引性能、越野性能等）。将电动技术运用在不同层面上，也就产生了不同的产品定位，售价就自然拉开差距了。
悍马EV也许更符合你对电动皮卡的想象
产品定位的不同，首先体现在设计上。
以悍马EV为例，它没有Cybertruck的颠覆式设计，也不像F-150?EV那样照搬燃油版的造型，而是用了一种折中的办法，既有着老悍马的设计精髓，又融入了不少新颖的造型特征。
论设计感，悍马EV比另外两款车有着更多思考。（F-150?EV目前尚未正式发布，预计会沿用燃油版的设计。）
霸气的横通式前格栅，近乎垂直的前风挡，再加上方正的车身轮廓，这些最“悍马”的元素依然被保留。细长的LED大灯与中网融为一体，“HUMMER”的标识镶嵌其中，夜晚点亮后辨识度颇高。
悍马EV的设计延续了燃油版的风格，细节处更显科技感。
电动车的设计不一定追求颠覆，传承，也是一种能增加人们好感度的设计手法。
新车用了一套22英寸的轮圈（F-150顶配车型为20英寸），轮胎尺寸也是35英寸起步。尽管GMC官方尚未公布悍马EV的具体尺寸数据，但通过车轮与车身的比例已能感受到其体型之大。
与整车搭配起来，22英寸的轮圈并不显大。
如果不刻意强调，你可能不会认为这是一台纯电动车。的确，悍马EV并没有在外观上刻意强化其电动属性，它更像一辆设计新颖的高端燃油皮卡。若将它与特斯拉Cybertruck摆在一起，比比谁更好看，想必绝大多数人都会投票给悍马EV，毕竟它更符合的我们对一款“车”的审美观。
悍马EV在设计上并没刻意强调其电动车的身份，看起来更像一台高端燃油皮卡。
标新立异的设计，确实能换来不少关注的目光，但真正的好设计，是不能脱离功能性和实用性的，对于皮卡而言更是如此。
与牧马人皮卡（Gladiator）类似，悍马EV也配备了可拆卸式的顶棚，整个车顶共有4块可以拆卸的板件，拆下后可存放于车头的储物箱中——因为没有发动机，发动机舱腾出了较大的储物空间，这是电动车独有的优势。
身后的货斗处也有看点，悍马EV配备了MultiPro后挡板，该挡板具备多种不同的功能，除了方便用户卸载重物之外，还能分段打开，形成一个小型工作台。此外，高达170公斤的承重也能让用户放置更多超长物品。
具备多种用途的MultiPro后挡板。
这些藏于细节的新功能，才是真正有意义的创新，当然，也只有经验丰富的传统皮卡制造商才能做到。
相对于外观，内饰的设计就简单多了——不就是堆屏幕嘛，所有电动车都这么干。即便硬派如悍马，也绕不过屏幕化的内饰设计，12.3英寸数字仪表盘和13.4英寸中控显示屏成为了其车内的视觉焦点，在矩形设计元素的衬托下，整个车厢散发着浓厚的科技感。
悍马EV的内饰布局与吉利ICON有很多相似之处。
看着悍马EV的内饰设计，你是否会联想起某款中国品牌SUV？没错，就是吉利ICON。两者在功能区的布局上有着很高的相似度，在细节完善度上，ICON甚至还更胜一筹。更重要的是，吉利ICON的面世时间比悍马EV早了接近一年，如此一来，后者的设计惊喜程度难免大打折扣。
与F-150EV和悍马EV相比，Cybertruck的性能是最弱的
性能，才是电动皮卡的重头戏，而这里所说的“性能”，指的不光是加速和续航。
皮卡在功能性方面本就比一般轿车或SUV有更多的讲究，它需要承担更多的载物、拖拽、越野的任务，而在电动化时代，这些功能理应得到进一步的强化。
比较遗憾的是，最早面世的Cybertruck并未给到我们惊喜。即便它有着2.9秒的破百成绩，也有着最高800km的续航里程，但在一些皮卡应该讲究的性能指标上，却没有过于出色的表现，它更像是一辆披着皮卡外衣的Model?X。
除了加速性能和续航能力，Cybertruck并无其他技术亮点。防弹玻璃？抱歉，大部分用户都用不上。
例如在牵引能力方面，特斯拉Cybertruck达到?14,000磅（约6.35吨），虽然比搭载3.5T?V6发动机的F-150燃油版（约3.62吨）更强，但与F-150?EV相比，只是小巫见大巫——它的牵引力达到恐怖的100万磅（453吨）！在福特的宣传中可见，F-150?EV能直接将一辆载有42辆皮卡的双层火车卡拖动起来！
F-150?EV在官方宣传片中展示了强大的牵引能力。
不难看出，F-150?EV是一款典型的工具型皮卡，它的续航距离并不长（约480公里上下），加速性能也尚未公布，但通过对电机以及减速/转矩装置的合理利用，确实能挖掘出电动车更多的潜在用途。
再来看悍马EV，它融合了Cybertruck和F-150?EV的特点——既有性能，也有功能。
它的0-100km/h加速时间可以达到3秒内，与Cybertruck无异。入门版车型的续航里程超过400公里，顶配车型达到560公里以上，足够应付绝大多数使用场景。
悍马EV?Edition?1（顶配版本）搭载了三个驱动电机，能提供15,592Nm的综合扭矩，你没看错是过万牛米的扭矩！虽然官方没有特别说明，但我倾向于认为这是经过减速器放大后传递到车轮上的扭矩，毕竟电池和车身所能够承受的极限都有着局限性。
有着15,592Nm的轮上扭矩，还有什么坎是过不去的？
如此强劲的动力，只用在加速上实在太浪费了，对此，GMC为悍马EV配备了多项能提高越野性能的新技术。
例如基于四轮转向技术实现的"螃蟹驾驶模式（crab?mode）"，在低速行驶时，前轮和后轮能够以相同的角度转向，车辆能够沿着对角线方向斜向移动。又如自适应空气悬架，在极限状态下能将车身升高149mm，进一步提升通过性。少不了的还有UltraVision系统，通过全车配备的18个摄像头，为驾驶员提供360°的视野。
这些硬核的功能，使悍马成为了一款专业的硬派越野车，而不是单纯的大型电动车。
“螃蟹模式”使车辆具备了矢量移动能力，大幅提升了越野机动性和脱困能力。
电动皮卡市场或被扼杀在摇篮中？
电动皮卡是一个尚在孕育中的市场，同时也是一个充满想象力的细分领域。皮卡的用途十分广泛，在电动化的路上有很多方向可以选择。
但也正因用途广泛，电动皮卡缺乏一个明确的发展目标。究竟是要优先满足载物能力？还是越野通过性？或是动态性能表现？不同车企有着不同的理解，这也是电动皮卡与电动轿车/SUV的最大不同。
打造一款好的电动轿车/SUV并不难，因为用户的需求很明确，不外乎续航、动力、安全、舒适。但电动皮卡要复杂得多，其专业性更强，对性能和可靠性的要求更高，要把产品做好不易，形成市场规模更难。
电动皮卡与电动轿车/SUV并不是同一回事。
上面提到的三款电动皮卡，分别代表了三种不同的发展方向。从关注度来看，特斯拉Cybertruck无疑是最高的，但它却是前景最为暗淡的一款，因为它缺乏鲜明的产品诉求，只是套了一个貌似皮卡的壳子，却没有实质性的功能提升。
作为一款电动车，Cybertruck是很优秀的，但作为一款电动皮卡，它似乎还未能把用户的真正需求理解透彻。
反观F-150?EV和悍马EV，它们为电动皮卡市场展示出一个也许是正确的发展方向——有特定用途的专用型车辆，也即用车场景较为单一，有特定使用范围，对某方面性能有较高要求的车辆。
电动车普遍具备强大的低扭，而且驱动系统的布局更为灵活，是“专用型车辆”相对理想的载体。F-150?EV有着强大的牵引力，悍马EV具备高超的越野能力，两者都将专业性发挥到极致。
极致的专业性能，是电动皮卡必须具备的。
不过，既然是专用型车辆，那受众群体必然很窄，市场规模也十分有限，这是电动皮卡即将面对的局面。
拓展使用场景？不是不可以，但首先要解决的是出行便利性问题。
电动皮卡普遍需要搭载大容量电池，以悍马EV?为例，其电池容量最高达200kWh，是Model?X的两倍（100kWh），接近国产Model?3（55kWh）的四倍！而且，皮卡普遍有着较大的自重，对能效的优化也十分不友好。这意味着，在充电时间上，这些电动皮卡需要比普通电动车花费更多时间。
若用车场景相对固定，那充电时间或许不是个问题，但对于那些开着电动皮卡去越野的朋友而言，遇到的难题就更多了。要知道，真正的越野，并不是从A点到B点的通勤，而是一段没有固定路线的行程，途中会遇到很多不确定情况——行驶里程不确定，耗电情况不确定，附近有没有充电桩，也不确定。
开着电动皮卡在荒野驰骋这种美好画面，也许只会出现在官方宣传片中。在现实中，电动皮卡既不适合用于越野，也不适合市区通勤。或许，这只是电动化时代的一个理想化产物而已。
文?|?超人
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉1.2万元儿童越野摩托秒售罄，这款车和普通儿童摩托有什么区别？
特斯拉ModelY和其它 Tesla 车型相同，自诞生之日起便将安全性作为设计的重中之重。整车重心位于车辆底部中间位置，并且还有高强度的车身结构和充裕的撞击缓冲区，这可以有效降低人员受伤风险。另外，Model Y 兼具舒适度与实用性，能够容纳 5 名乘客及其随身携带的行李。第二排的每个座椅均可单独折叠平放，装运滑雪板等物品。不仅如此， Tesla Model Y全轮驱动系统配备两台超灵敏独立电机，以数字化方式精准控制前后轮扭矩，牵引力及稳定性很棒，可以轻松应对雨雪天气及越野环境。?
Model Y定位为中型SUV，推出长续航版和Performance高性能版共两个配置版本，比此前在预售的进口Model Y价格下降了15万左右。
国产Model Y可以称之为价格屠夫，是因为特斯拉早期完全是通过进口引入中国市场销售，那一辆Model 的车型价格都接近100万辆甚至超过了100万元，就连Model 3刚引入国内时价格都超过了35万元，但如今已降到了26万元。而作为更加高端的Model Y，国产一经上市价格就仅为33.99万元起步，这个价格相比当初Model 3进口价格更低，这引起了不小轰动。
ModelY品牌实力出众，造型和价格又有很大优势，TESLA国产后把几乎所有优势都集齐了，相比同级别的产品，特斯拉的配置也非常出色。尽管Model Y最厉害的自动驾驶功能还需要另外选装，但是基础的配置非常齐全。在我看来，Model Y非常值得购买。
说实话，特斯拉推出的儿童越野摩托车与普通儿童摩托车在本质上没有任何区别。之所以这样说，是因为两者在功能上并没有任何不同，如果实在要对两者进行区分，只能说特斯拉儿童越野摩托车在性能上更为强大一些。此外，特斯拉儿童摩托车之所以火爆，主要是因为特斯拉营销做得好。
一、特斯拉儿童越野摩托车与普通儿童摩托车没有区别
儿童越野摩托车说白了就是一款玩具，只不过这款玩具比起大部分玩具来要贵一些、大一些，但它的本质依然还是玩具，并不是真正意义上的摩托车。而特斯拉推出的儿童越野车也是如此，它其实就是一个大号的儿童玩具。此外，从功能上来说，特斯拉儿童越野摩托车与其它儿童摩托车也没有任何区别，只是性能略微优秀一些，造型更酷炫一些罢了。但归根结底，特斯拉推出的儿童越野摩托车依然还属于玩具的范畴。
二、火爆是因为营销做得好
有的人可能会因为特斯拉儿童越野摩托车卖得更火爆，从而觉得特斯拉儿童越野摩托车与普通儿童摩托车有所区别。实际上，特斯拉推出的儿童越野摩托车之所以能卖得如此火爆，与特斯拉成功的营销有很大关系。之所以这样说，一方面是因为该款摩托车造成非常炫酷，充满着科技感，也符合孩子们的审美，使得该款摩托车受到了孩子们的欢迎。另一方面是因为特斯拉的营销能力本就非常强，从而让特斯拉在全球范围内收获了非常多的粉丝。在这样的情况下，这种儿童越野摩托车相当于特斯拉推出的周边商品，自然会遭到粉丝们的疯抢。然而，如果人们透过现象看本质，就会发现特斯拉儿童越野摩托车与其它的儿童摩托车没有任何区别。
总之，特斯拉推出的儿童越野摩托车与普通的儿童摩托车没有任何区别，在定位上都属于孩子的玩具。
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